JP2531087Y2 - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体開口に開閉可能に設けられた開閉体の
閉時に、こお開閉体をロックする自動車用開閉体のロッ
ク装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車用開閉体としては、例えば、第２図に示すよう
に、エンジン等を搭載した前部の車体開口１にヒンジを
介して開閉可能に設けられたフードＦがある。このフー
ドＦは、その閉時において車体開口１に対してロック装
置Ｌによりロックされるようになっている。

従来のロック装置としては、例えば、第３図に示すよ
うなロック装置Ｌが知られている。

このロック装置Ｌは、金属で形成されており、車体開
口１に取付けられフードＦの閉時に該フードＦに取付け
られたストライカ２が挿通される凹部３を有したベース
４と、該ベース４に回動可能に軸支されフードＦの閉時
にストライカ２に係合して該ストライカ２を上記凹部３
内に拘束する拘束位置Ａ及びフードＦの開時に上記スト
ライカ２を開放する開放位置Ｂの二位置に位置しうるラ
ッチレバ10と、このラッチレバ10を常時上記開放位置Ｂ
側に付勢するラッチレバスプリング11と、上記ベース４
に回動可能に軸支され上記ラッチレバ10の拘束位置Ａで
ラッチレバ10を係止して該ラッチレバ10をロックするロ
ック位置Ｘ及びこのロック位置Ｘから離間してロックを
解除する離間位置Ｙの二位置に位置しうるロッキングレ
バ20と、このロッキングレバ20をロック位置Ｘ方向に付
勢するロッキングレバスプリング21とを備えている。符
号５は車室内操作によりロッキングレバ20をロック位置
Ｘから離間位置Ｙへ回転させるオープナケーブルであ
る。

また、上記ベース４の凹部３の開放端はラッチレバ10
を上記開放位置Ｂに位置決めするストッパ６として形成
されている。更に、ベース４には、ロッキングレバ20を
上記ロック位置Ｘに位置決めするシャフト状のストッパ
７が設けられている。

そして、フードＦを開けるときは、オープナケーブル
５を引っ張れば、ロッキングレバ20が離間位置Ｙに位置
し、ラッチレバスプリング11の付勢力によってラッチレ
バ10がストッパ６に衝止して開放位置Ｂに位置決めさ
れ、ストライカ２が取り外し可能となる。

一方、フードＦを閉じるときは、ストライカ２を凹部
３に挿入すれば、ラッチレバ10がロッキングレバ20を離
間位置Ｙに押しやりながら拘束位置Ａに位置決めされる
とともに、押しやられたロッキングレバ20がロッキング
レバスプリング21の付勢力によってストッパ７に衝止さ
せられ、ロック位置Ｘに位置決めされ、ストライカ２が
抜け止めされてロックされる。

この類似構造は、昭和55年４月（株）山海堂発行の
「自動車工学全書 第13巻」「乗用車の車体」147頁に
開示されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

然しながら、上述した従来の自動車用開閉体のロック
装置によれば、フードＦの開閉時に、ラッチレバ10やロ
ッキングレバ20がストッパ6,7に衝止するので、金属音
の打音が高く、操作者に不快感を与えるという問題があ
った。

そこで、本考案の課題は、打音の低減を図る点にあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本考案の技術手段
は、車体開口及びこの車体開口に開閉可能に設けられた
開閉体のいずれか一方に取付けられ、開閉体の閉時に上
記他方に取付けられたストライカが挿通される凹部を有
したベースと、該ベースに回動可能に軸支され、開閉体
の閉時にストライカに係合して該ストライカを上記凹部
内に拘束する拘束位置及び開閉体の開時に上記ストライ
カを開放する開放位置の二位置に位置しうるラッチレバ
と、このラッチレバを常時上記開放位置側に付勢するラ
ッチレバスプリングと、上記ベースに回動可能に軸支さ
れ、上記ラッチレバの拘束位置でラッチレバを係止して
該ラッチレバをロックするロック位置及びこのロック位
置から離間する離間位置の二位置に位置しうるロッキン
グレバと、このロッキングレバをロック位置方向に付勢
するロッキングレバスプリングとを備えた自動車用開閉
体のロック装置において、上記ベースに、上記ラッチレ
バが上記開放位置に位置する時に衝止し、かつ、上記ロ
ッキングレバが上記ロック位置に位置する時に衝止する
一つのストッパを設け、該ストッパには緩衝部材を備え
たことである。

〔作用〕

この手段によれば、開閉体の閉時には、ラッチレバ
は、ストライカに係合し、拘束位置に位置しているとと
もに、ロッキングレバは、ラッチレバを係止して該ラッ
チレバをロックするロック位置に位置している。

この状態から、開閉体を開けるときは、ロッキングレ
バを離間位置に位置させれば、ラッチレバがラッチレバ
スプリングの付勢力によって回動し、ストッパに衝止し
て開放位置に位置決めされる。

一方、開閉体を閉じるときは、ストライカを凹部に挿
入すれば、ストライカはラッチレバに係合していくとと
もに、ラッチレバは、この係合していくストライカの挿
入力によって回動し拘束位置に位置決めされる。ラッチ
レバが拘束位置に位置決めされると、ロッキングレバが
ロッキングレバスプリングの付勢力によってストッパに
衝止させられ、ロック位置に位置決めされる。

上記ラッチレバやロッキングレバのストッパ衝止時に
は、ラッチレバやロッキングレバは緩衝部材に緩衝させ
られる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例に係る自動
車用開閉体のロック装置について詳細に説明する。

この実施例に係るロック装置は、上述したと同様、第
２図に示すように、エンジン等を搭載した前部の車体開
口１にヒンジを介して開閉可能に設けられた開閉体とし
てのフードＦに適用されるものである。

実施例に係るロック装置Ｌは、第１図に示すように、
車体開口１に取付けられフードＦの閉時に該フードＦに
取付けられたストライカ２が挿通される凹部３を有した
ベース４を備えている。このベース４には、取付け用の
ボルトが挿通される取付孔８が開設されている。

また、ベース４には、ストライカ２が係合する係合部
12を有し、上記凹部３の一方の横側部においてラッチレ
バ軸13に軸支されて回動可能なラッチレバ10が設けられ
ている。このラッチレバ10は、この回動によって、フー
ドＦの閉時に係合部12においてストライカ２に係合して
該ストライカ２を上記凹部３内に拘束する拘束位置Ａ及
びフードＦの開時に上記ストライカ２を係合部12から開
放する開放位置Ｂの二位置に位置しうるものであり、該
ラッチレバ10は、ラッチレバスプリング11によって常時
上記開放位置Ｂ側に付勢されている。

更に、ベース４には、上記ラッチレバ10の拘束位置Ａ
でラッチレバ10の係合部12の下側開放端12aに係止する
係止突起22を有し、上記凹部３の他方の横側部において
ロッキングレバ軸23に軸支されて回動可能なロッキング
レバ20を備えている。このロッキングレバ20は、上記ラ
ッチレバ10の拘束位置Ａで係止突起22の係止により該ラ
ッチレバ10をロックするロック装置Ｘ及びこのロック位
置Ｘから離間してロックを解除する離間位置Ｙの二位置
に位置し得るものであり、該ロッキングレバ20は、ロッ
キングレバスプリング21によってロック位置Ｘ方向に付
勢されている。また、ロッキングレバ20には、ラッチレ
バ10が開放位置Ｂから拘束位置Ａに向けて回動する際
に、ラッチレバ10の係合部12の下側開放端12aに押圧さ
れてロッキングレバ20を離間位置Ｙに位置させる受面24
が形成されている。

更にまた、ロッキングレバ20には、車室内操作により
該ロッキングレバ20をロック位置Ｘから離間位置Ｙに回
動させるオープナケーブル５の端部が取付けられてい
る。

また、ベース４部材には、上記凹部３の下側であっ
て、ラッチレバ10とロッキングレバ20との間に、ラッチ
レバ10を上記開放位置Ｂに位置決めするとともにロッキ
ングレバ20を上記ロック位置Ｘに位置決めするストッパ
30が設けられている。このストッパ30は、ベース４部材
に固定されたシャフト31と、このシャフト31の周上に被
覆されラッチレバ10及びロッキングレバ20が緩衝するゴ
ムや樹脂等の緩衝部材32とから構成されている。

更に、このロック装置Ｌは、ラッチレバ10及びロッキ
ングレバ20を覆うカバー35を備えている。このカバー35
は、上記ラッチレバ軸13,ロッキングレバ軸23及びスト
ッパ30のシャフト31の端部に固定され、３点支持されて
いる。このカバー35には、該ロッキングレバ20に近接
し、ロッキングレバ20の外側への動きを規制する規制片
36が折曲形成されている。

従って、この実施例に係るロック装置Ｌによれば、以
下のような作用をする。

先ず、フードＦの閉時には、ラッチレバ10は、その係
合部12においてストライカ２に係合し、拘束位置Ａに位
置しているとともに、ロッキングレバ20は、ラッチレバ
10の係合部12の下側開放端12aに係止突起22を係止して
該ラッチレバ10をロックするロック位置Ｘに位置してい
る。

この状態から、フードＦを開けるときは、オープナケ
ーブル５を引っ張る。これにより、ロックレバが離間位
置Ｙに位置し、係止突起22の係止が解除されるととも
に、ラッチレバ10がラッチレバスプリング11の付勢力に
よって回動し、ストッパ30に衝止して開放位置Ｂに位置
決めされる。開放位置Ｂにおいては、係合部12の係合が
解除され、ストライカ２が取り外し可能となる。この場
合、ラッチレバ10がストッパ30に衝止するが、ラッチレ
バ10は、緩衝部材32に緩衝するので、衝止時の打音の発
生が抑止される。

一方、フードＦを閉じるときは、ストライカ２を凹部
３に挿入すれば良い。この場合、ストライカ２はラッチ
レバ10に係合していくとともに、ラッチレバ10は、この
係合していくストライカ２の挿入力によって回動して、
ロッキングレバ20を離間位置Ｙに押しやりながら拘束位
置Ａに位置決めされる。ラッチレバ10が拘束位置Ａに位
置決めされると、押しやられたロッキングレバ20がロッ
キングレバスプリング21の付勢力によってストッパ30に
衝止させられ、ロック位置Ｘに位置決めされてラッチレ
バ10をロックし、ラッチレバ10を介してストライカ２が
抜け止めされる。

この場合、ロッキングレバ20がストッパ30に衝止する
が、ロッキングレバ20は、緩衝部材32に緩衝するので、
衝止時の打音の発生が抑止される。また、ロッキングレ
バ20は、規制片36によって外側への動きが規制されてい
るのでがたつくことがなく、確実に回動させられる。

また、カバー35は、ラッチレバ軸13,ロッキングレバ
軸23及びストッパ30のシャフト31の端部に固定され、３
点支持されているので支持が安定しており、そのため、
ストライカ２の挿入時の振動等によってぐらついたりす
ることがなく、確実にラッチレバ10やロッキングレバ20
を保護できる。

尚、上記実施例においては、ストッパ30を、シャフト
31に緩衝部材を被覆して構成したが必ずしもこれに限定
されるものではなく、樹脂やゴム等の緩衝部材のみでス
トッパ30を構成して良く、適宜変更して差し支えない。
また、本考案の実施例は、フードＦに適用したものを示
したが、別の開閉体に適用して良いことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本願考案の自動車用開閉体のロ
ック装置によれば、開閉体の開時や閉時にラッチレバ及
びロッキングレバがストッパに衝止しても、ストッパは
緩衝部材を備えて構成されているので、ラッチレバ及び
ロッキングレバは、緩衝部材に緩衝することになり、そ
のため、衝止時の打音の発生を防止することができる。
このため、開閉体の開閉時の打音による不快感を低減で
きる。さらに、ラッチレバ及びロッキングレバを衝止す
るストッパを１つのものとすることにしたので、ロック
装置の構成を単純なものとできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る自動車用開閉体のロック
装置をその作用とともに示す図、第２図は実施例に係る
自動車用開閉体のロック装置が適用される自動車の一例
を示す図。第３図は従来の自動車用開閉体のロック装置
を示す図である。 Ｌ……ロック装置 Ｆ……フード １……車体開口 ２……ストライカ ３……凹部 ４……ベース 10……ラッチレバ 11……ラッチレバスプリング 20……ロッキングレバ 21……ロッキングレバスプリング 30……ストッパ 32……緩衝部材 35……カバー Ａ……拘束位置 Ｂ……開放位置 Ｘ……ロック位置 Ｙ……離間位置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体開口及びこの車体開口に開閉可能に設
   けられた開閉体のいずれか一方に取付けられ、開閉体の
   閉時に上記他方に取付けられたストライカが挿通される
   凹部を有したベースと、該ベースに回動可能に軸支さ
   れ、開閉体の閉時にストライカに係合して該ストライカ
   を上記凹部内に拘束する拘束位置及び開閉体の開時に上
   記ストライカを開放する開放位置の二位置に位置しうる
   ラッチレバと、このラッチレバを常時上記開放位置側に
   付勢するラッチレバスプリングと、上記ベースに回動可
   能に軸支され、上記ラッチレバの拘束位置でラッチレバ
   を係止して該ラッチレバをロックするロック位置及びこ
   のロック位置から離間する離間位置の二位置に位置しう
   るロッキングレバと、このロッキングレバをロック位置
   方向に付勢するロッキングレバスプリングとを備えた自
   動車用開閉体のロック装置において、 上記ベースに、上記ラッチレバが上記開放位置に位置す
   る時に衝止し、かつ、上記ロッキングレバが上記ロック
   位置に位置する時に衝止する一つのストッパを設け、該
   ストッパには緩衝部材を備えたことを特徴とする自動車
   用開閉体のロック装置。