JP2529007Y2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両急減速時にウエビ
ングを乗員に対して緊密に装着させるためのプリロード
装置を備えると共に、ウエビングの急激な引き出しでロ
ック手段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転
を瞬時に停止させることができるウエビング巻取装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるウエビング巻取装置
は、ウエビングの急激な引出しに応じてロック輪に回転
遅れを生じさせ、ウエビングが巻取られる巻取軸とロッ
ク輪とが相対回転するようになっている。この相対回転
によりロック手段を作動させ、巻取軸のウエビング引出
方向回転を停止させて、ウエビングの引き出しを瞬時に
阻止するものがある（ＷＳＩＲと称される）。

【０００３】ロック輪には、ロック輪に形成された保持
爪によって慣性体が係止されており、この慣性体は、ウ
エビングが引っ張られたときに慣性によってロック輪を
制動させ、ロック輪と巻取軸とを相対回転させるように
作用するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、プリロ
ード装置が備えられたウエビング巻取装置では、車両急
減速時にウエビングが急激に巻取られるようにするた
め、巻取軸が急激にウエビング巻取方向へ回転される。
この場合、慣性体はそのままの状態を維持しようとする
が、ロック輪は巻取軸により回転力が伝達されて急激に
回転するため、ロック輪の保持爪に大きな負荷が加わ
る。したがって、保持爪を強度の高い材料によって形成
するなどして保持爪が破損しないようにしなければなら
ないなどの不具合があった。

【０００５】本考案は上記事実を考慮し、プリロード装
置が備えられたウエビング巻取装置において、車両急減
速時にロック輪のコイル部の外端部が係止される部位に
加わる負荷を低減できるようにすることを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、乗員を拘束す
るウエビングの一端部が係止されウエビングが巻取られ
る巻取軸と、車両急減速時に前記巻取軸にウエビング巻
取方向の回転力を付与してウエビングを乗員に対して緊
密に装着するプリロード装置と、前記ウエビングの急激
な引出しによって前記巻取軸に対し回転遅れが生じるロ
ツク輪と、このロツク輪の回転遅れにより前記巻取軸の
回転をロックするロック手段と、拡径可能なコイル部を
備えると共にこのコイル部の内端部が前記巻取軸に係止
されかつ前記コイル部の外端部が前記ロック輪に係止さ
れロック輪の回転遅れを生じさせる慣性質量体であるコ
イルスプリングと、を有することを特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案では、車両急減速時に、プリロード装置
が作動して、巻取軸がウエビング巻取方向へ急激に回転
されると、慣性質量体であるコイルスプリングのコイル
部は遠心力により拡径する。このように車両急減速時に
コイル部が拡径されるので、ロック輪の加わる負荷がロ
ック輪のコイルスプリングが係止された部位に集中する
ことなく、分散するので、前記係止部位に作用する負荷
が低減される。

【０００８】

【実施例】図１乃至図５には本考案の一実施例に係るウ
エビング巻取装置が示されている。

【０００９】図１に示す如く、フレーム１０には基部の
両側部から一対の脚部１２、１４が互いに平行に延びて
いる。これらの脚部１２、１４には巻取軸２０が軸支さ
れており、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビ
ング２３の一端部が係止されている。

【００１０】巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１２の
外側へ突出し、この突出部には、ぜんまいばね２７の内
端部が係止されている。ぜんまいばね２７の外端部は、
脚部１２に固着されてぜんまいばね２７を収容するばね
カバー２９へ係止されており、これにより巻取軸２０は
ぜんまいばね２７の付勢力でウエビング巻取方向（図１
矢印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２３を層状に
巻き取るようになっている。

【００１１】巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突
出し、この突出部には二股部２０Ａが形成されている。
二股部２０Ａの回りには図２及び図３にも示される如く
ロック手段の一部を構成する一対のロックプレート２
４、２５が配置されている。これらのロックプレート２
４、２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が
形成された略Ｃ字状とされており、この切欠凹部２６内
へ二股部２０Ａが位置している。この切欠凹部２６は図
２に示される如く、幅寸法（図２上下方向長さ）が二股
部２０Ａの幅寸法（図２上下方向長さ）より若干大きく
形成されており、ロックプレート２４、２５が巻取軸２
０に対して所定角度だけ相対回転可能となっている。

【００１２】巻取軸２０には、図１に示すワイヤ５２が
対応しており、通常時には、図示しないクラッチ手段に
より、ワイヤ５２と巻取軸２０とが非連結状態とされ、
車両急減速時には、図示しないクラッチ手段によりワイ
ヤ５２と巻取軸２０とが連結されるようになっている。
シリンダ５４には、車両急減速状態を検知する図示しな
いセンサにより車両急減速時に作動され、ガスをシリン
ダ５２内に供給するガス発生器５８が連結されている。
また、前記ワイヤ５２の先端には、車両急減速時にガス
発生器５８より発生され、シリンダ５４内に案内されて
高圧にされたガスによって、図１の上方（巻取軸２０を
巻取方向へ回転させる方向）へ移動されるピストン５６
が連結されている。上記ワイヤ５２、クラッチ手段、シ
リンダ５４、ピストン５６、ガス発生器５８及び図示し
ないセンサはプリロード装置５０を構成している。

【００１３】前記ロックプレート２４、２５の一端部に
はそれぞれ爪部２８、３０が形成されており、脚部１４
へ固着されてロックプレート２４、２５と共にロック手
段を構成する内歯ギヤホイル３２の内歯と対向してい
る。

【００１４】さらに、ロックプレート２４、２５にはそ
れぞれ一対のピン３４、３６が突設されており、ロック
輪３８へ形成された長孔４０内へ挿入されている。な
お、ピン３４、３６は、この挿入状態で、ピン３４、３
６の先端部が、ロック輪３８のロックプレート２４、２
５と反対側の円状の凹部４２内へ突出することのない寸
法に設定されている。

【００１５】前記ロック輪３８は巻取軸２０の軸心部か
ら突出される小径軸部２０Ｂへ軸支されて巻取軸２０と
相対回転可能となっている。凹部４２の内壁には、１８
０度の中心角で対向する一対の矩形状の突部４６が半径
方向内側へ向けて形成されている。図４及び図５にも示
す如く、この凹部４２には、慣性質量体としての捩じり
コイルばね４４が配置され、捩じりコイルばね４４のコ
イル部４４Ａの外端部が一方の突部４６に係止されてお
り、コイル部４４Ａの内端は、小径部２０Ｂの先端部外
周から半径方向内側へ向けて略中央部までスリット状に
切りかかれて形成された切欠部２０Ｃに係止されてい
る。また、一対の突部４６には、コイル部４４が当接し
ており、これにより、突部４６の半径方向外方へのコイ
ル部４４Ａの変形が制限されている。さらに、捩じりコ
イルばね４４は、通常時には、ロック輪３８と巻取軸２
０とが一体となって回転しかつ、車両急減速時には、ロ
ック輪３８を慣性によって制動させ、巻取軸２０とロッ
ク輪３８とを相対回転させるような重さに設定されてい
る。

【００１６】ロック輪３８は捩じりコイルばね４４の付
勢力によりウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）に回転さ
れている。従って、ロック輪３８は捩じりコイルばね４
４の付勢力で図２に示すようにロックプレート２４、２
５のピン３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部
２８、３０を内歯ギヤホイル３２と離間させている。

【００１７】一方、車両急減速時に乗員の慣性移動によ
りウエビング２３が強く引っ張られて巻取軸２０がウエ
ビング引出方向へ急速に回転されることにより、巻取軸
２０とロック輪３８とが相対回転し、図３に示される如
く、ロックプレート２４、２５を内歯ギヤホイル３２へ
噛み合わせるようになっている。

【００１８】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される本実施例のウエビング巻取装置では、フ
レーム１０がボルトを介して車体に取り付けられる。こ
の巻取装置がウエビング連続式とされた３点式シートベ
ルト装置に用いられる場合には、巻取軸２０から引き出
されたウエビング２３は端部がアンカ部材を介して車体
へ係止され、中間部が車体に係止されたスリツプジヨイ
ントで折り返され、さらに前記アンカ部材とスリツプジ
ヨイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動
可能に取り付けられる。そして、シートに着座した乗員
がウエビング２３を巻取軸２０から引き出して前記タン
グプレートを車体へ取り付けられたバツクル装置に係合
させることで、乗員はウエビング装着状態となる。

【００１９】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き
取られる。

【００２０】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引張る場合には、ロック輪３８は巻取軸
２０に対して回転遅れを生ずることなく巻取軸２０と一
体回転する。この場合、ロックプレート２４、２５は、
内歯ギヤホイール３２と噛み合わないため、ウエビング
２３を容易に引き出すことができる。

【００２１】上記の如く引き出されたウエビング２３を
装着している場合であって、車両急減速状態に至ると、
プリロード装置５０が作動する。すなわち、図示しない
センサが車両急減速状態を検知し、これに基づいてガス
発生器５８より大量のガスが発生し、このガスは、シリ
ンダ５４内に案内されて高圧となる。この高圧ガスによ
ってピストン５６が急激に図１矢印Ｃ方向へ押し上げら
れ、これによってワイヤ５２が引っ張られて、巻取軸２
０がウエビング巻取方向へ急激に回転する。このためウ
エビング２３は、強制的にウエビング巻取方向へ引っ張
られて乗員に緊密に装着される。

【００２２】上記の如くプリロード装置５０が作動する
と、急激に巻取軸２０がウエビング巻取方向へ回転さ
れ、これによって、ロック輪３８もウエビング巻取方向
へ急激に回転されるが、捩じりコイルばね４４は、遠心
力によってコイル部４４Ａが拡径する（図５）。すなわ
ち、コイル部４４Ａは、一対の突部４６に外周が当接し
ており、突部４４の半径方向外方へ拡径するような変形
は制限されるので、突部４６の突出方向と交差する方向
へコイル部４４Ａが拡径する。このコイル部４４Ａの拡
径によって、ロック輪３８に加わる負荷がロック輪３８
の捩じりコイルばね４４が係止された突部４６に集中す
ることなく分散されるので、コイル部４４Ａを係止して
いる突部４６に加わる負荷が低減される。よって、車両
急減速時に突部４６が破損されるとはない。

【００２３】また、上記動作と略同一に、乗員の慣性移
動により、ウエビング２３がウエビング巻取装置から引
出されようとするが、慣性質量体である捩じりコイルば
ね４４の慣性により、ロック輪３８が制動されるため、
ロック輪３８と巻取軸２０との間に相対回転が生じる。
この相対回転により巻取軸２０と共に回転するロックプ
レート２４、２５は図３に示されるようにピン３４、３
６がロック輪３８の長孔４０によって案内されて、爪部
２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合い巻取軸２０
のウエビング引出方向回転が阻止される。この結果、乗
員はウエビング２３により確実に拘束される。

【００２４】

【考案の効果】以上説明した如く本考案では、プリロー
ド装置が備えられたウエビング巻取装置において、車両
急減速時にロック輪のコイル部の外端部が係止される部
位に加わる負荷を低減できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるウエビング巻取装置
の分解斜視図である。

【図２】ロックプレートと内歯ギヤホイールとが噛み合
っていない状態の図１のllーll線矢視図である。

【図３】ロックプレートと内歯ギヤホイールとが噛み合
っている状態の図１のllーll線矢視図である。

【図４】捩じりコイルばねがロック輪に取付けられた状
態を示す図１のlVーlV線矢視図である。

【図５】図４の作動図である。

【符号の説明】

２０ 巻取軸 ２３ ウエビング ２４ ロックプレート（ロック手段） ２５ ロックプレート（ロック手段） ３２ 内歯ギヤホイール（ロック手段） ３８ ロック輪 ４４ 捩じりコイルばね（コイルスプリング） ５０ プリロード装置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員を拘束するウエビングの一端部が係
   止されウエビングが巻取られる巻取軸と、車両急減速時
   に前記巻取軸にウエビング巻取方向の回転力を付与して
   ウエビングを乗員に対して緊密に装着するプリロード装
   置と、前記ウエビングの急激な引出しによって前記巻取
   軸に対し回転遅れが生じるロツク輪と、このロツク輪の
   回転遅れにより前記巻取軸の回転をロックするロック手
   段と、拡径可能なコイル部を備えると共にこのコイル部
   の内端部が前記巻取軸に係止されかつ前記コイル部の外
   端部が前記ロック輪に係止されロック輪の回転遅れを生
   じさせる慣性質量体であるコイルスプリングと、を有す
   るウエビング巻取装置。