JP2528226B2 - タイヤ製造のためのタイヤビルディングドラム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ビードを具えた空圧式
のタイヤの少なくとも一部分を製造するためのタイヤビ
ルディングドラムであって、該ドラムは、半径方向に拡
張及び収縮の可能な手段を含み、該手段は、ドラムの中
心線に平行な横方向に各ビードの少なくとも一部を支持
し、該ドラムは、中央のドラム部分と、右側のドラム部
分と、左側のドラム部分とを含み、右側ドラム部分及び
左側ドラム部分の各々は、ドラム上にタイヤの少なくと
も一部分を製造する際に、ビードを支持及び保持する支
持機構を含む、タイヤビルディングドラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】上述のタイヤビルディングドラムは、米
国特許明細書第４，１４９，９２７号に記載されてい
る。この公知のタイヤビルディングドラムは、拡張自在
の中央のドラム部を含み、ドラム部は、ドラム部に斜め
の角部を形成するのに役立つヒンジ結合されたドラムシ
ョルダを具える。空圧式のタイヤの製造時に、上記拡張
自在のドラム部は、広げられ、ビードは、ビードの唯一
の部分が接触するように、ヒンジ結合されたドラムショ
ルダによって形成された斜めの角部に対して配置され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ビードがビ
ルディングドラムに対して正しい位置に運ばれて保持さ
れるだけでなく、ビードに属する先端及び足部が側方
に、すなわちビルディングドラムの中心線に平行な方向
に保持されることが望ましい。特に乗用車用のラジアル
タイヤに関連して、先端及び足部は、ビードワイヤ束の
厚さの少なくとも４倍に等しい。従って、支持手段が、
先端及び足部を側方から支持するように、十分な高さま
で拡張され得ると共に再度縮められ得ることが必要であ
る。

【０００４】しかしながら、米国特許明細書第４，１４
９，９２７号の開示するヒンジ結合されたドラムショル
ダは、ビードワイヤ束を下側からクランプすることも、
先端及び足部を同時に支持することもできない。

【０００５】従って、本発明の目的は、高い先端及び足
部を支持し且つビード束の下側を支持するのに十分な程
度に拡張され得る支持手段を具えるタイヤビルディング
ドラムを提供することにある。特に本発明は、動作が速
く、構造が簡単で、信頼生の高い、そのような支持手段
を拡張させるための機構を提供することを目的とする。

【０００６】尚、ドイツ国出願第１，５７９，２５４号
には、カーカスをドーナツ形状に膨張させている間にカ
ーカス及びビードの結合体から成るビードを外面的に支
持する半径方向に拡張及び収縮自在な手段を具えた柔ら
かな非円筒状のブラダによって、組成タイプのグリーン
タイヤ（ｇｒｅｅｎ ｔｙｒｅ）のカーカスを形成する
ことが記載されている。

【０００７】ドイツ国出願第１，５７９，２５４号は、
カーカスの完成品を形成する方法に関するが、本願のよ
うなグリーンタイヤを製造するステップに関するもので
はない。ドイツ国出願第１，５７９，２５４号の拡張及
び収縮自在な手段が、装置中心線とは反対のブラダ側に
配置されるので、ドイツ国出願第１，５７９，２５４号
のブラダ型ドラムでは、本願に記載されたようなグリー
ンタイヤの製造を実行することができない。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ビードを具えた空圧式のタイヤの少なくと
も一部分を製造するためのタイヤビルディングドラムで
あって、該ドラムは、半径方向に拡張及び収縮の可能な
手段を含み、該手段は、ドラムの中心線に平行な横方向
に各ビードの少なくとも一部を支持し、該ドラムは、中
央のドラム部分と、右側のドラム部分と、左側のドラム
部分とを含み、右側ドラム部分及び左側ドラム部分の各
々は、ドラム上にタイヤの少なくとも一部分を製造する
際に、ビードを支持及び保持する支持機構を含む、タイ
ヤビルディングドラムにおいて、上記支持機構の各々
は、中央ドラム部分とは反対の側に第１の端部を有し且
つビルディングドラムの中心線の周りにリング状に配設
された複数個のロッカアームと、上記第１端部の半径方
向に拡張した位置までロッカアーム全部をシフト及び旋
回させ且つ再度それらを収縮させるシフト・旋回手段で
あって、各ロッカアームの前記旋回動作がドラムの中心
線を通って半径方向に延びる仮想面において行われ且つ
前記シフト動作がドラムの中心線に沿う方向に配設され
た要素から成る、シフト・旋回手段と、半径方向の外端
部を具え、該半径方向外端部の溝に弾性材料から成る圧
力リングが装着され、ビルディングドラムの中心線に対
して半径方向前後に摺動動作を行い得るようにドラムに
設けられた圧力部と、ドラムの中心線とは反対の側のロ
ッカアームの第１端部の縁部分が取着されたベローズ、
とを含んで成り、該ベローズは、半径方向断面がＵ形状
を呈し、圧力リングを横切るように延び、ビルディング
ドラムの一端方向にビードを越えて突出する層を折り返
すように機能し、ロッカアームとベローズは、ロッカア
ームの半径方向に拡張した位置において中央ドラム部分
とは反対のロッカアームの側にドラムショルダを構成
し、ドラムショルダは、各ビードを横方向に支持するよ
うに機能し、圧力リングは、各ビードを半径方向に支持
するように機能することを構成上の特徴とする。

【０００９】

【作用】ビードワイヤ束、ビード先端、及びビード足部
は、空圧式タイヤの隣接する他の要素を介し、またベロ
ーズの隣接部分を介して、ロッカアームに対して側方か
ら支持されるばかりでなく、弾性及び弾力性を有する前
記ベローズ隣接部分は、製造中に空圧式タイヤの前記他
の要素に対して気密的に当接する。ビードが位置決めさ
れる際の半径方向の精度等に優れるので、製造中のタイ
ヤの最適品質が保証され、従って、完成品としての空圧
式タイヤの品質が著しく向上し得る。

【００１０】ビルディングドラムの右側部分及び左側部
分を互いに接近離反するようにシフトする手段が設けら
れ、該シフト手段は、ロッカアームをシフト及び旋回さ
せるシフト・旋回手段から独立して作動し得る。従っ
て、ビルディングドラムの端部は、タイヤに付着してい
るであろう非加硫ゴムから成るベローズをタイヤから引
き離すために、タイヤ完成後に互いに更に接近するよう
にシフトされ得る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１に示すタイヤビルディングドラムは中心線
２を有するが、このビルディングドラムは実質上、円筒
形であるため、以下平坦ビルディングドラムと呼ぶ。図
１は中心線２の上方においてビルディングドラムの特定
部分の半径方向断面を示し、中心線２下方においてビル
ディングドラムの側面を示している。

【００１２】図１に示すように、タイヤビルディングド
ラムは、その全長に亙って延びる中空のシャフト３を有
し、このシャフト３はシャフト回転のための駆動手段４
に連結されている。シャフト内部では舵取スピンドル５
がスクリュウねじ６及び７を備えて延び、スクリュウね
じ６，７は、それぞれナット８，９に協働する。各ナッ
ト８，９上には、ピン１０，１１が夫々取り付けられ、
各ピンは、中空シャフト３の壁のスロット１２，１３を
通って突き出ている。

【００１３】図１に示すように、各ピン１０，１１は、
右側のドラム部分１４か左側のドラム部分１５のいずれ
かに夫々取り付けられ、各ピンはシャフト３上をシフト
可能に配置される。舵取スピンドル５をシャフト３に対
して一方向に回転させることにより、ナット８及び９
は、スクリュウねじ６，７に沿って互いに接近し、その
結果ドラム部分１４，１５は夫々、ピン１０，１１とナ
ット８，９により互いに接近、シフトされることにな
る。

【００１４】仮に舵取スピンドルが逆方向に回転される
と、ドラム部分１４，１５は上述したようにシャフト３
に沿って互いに離反、シフトすることになる。

【００１５】中央のドラム部分１６はシリンダを形成す
る要素を有し、左右のドラム部分１５，１４の互いに対
する接近及び離反を可能にする。この左右のドラム部分
１５，１４は、中心線２に垂直な平面を境として完全に
対称であり、従って図２に示された右側ドラム部分１４
の説明のみとする。

【００１６】図２には右側ドラム部分１４の半径方向断
面が分離され、図１よりも大きなスケールで示されてい
る。同図から明らかなように、右側ドラム部分１４は、
図１のシャフト３周りでほぼリング状に延びているた
め、図２では単に右側ドラム部分１４の全半径方向部分
の内、シャフト３より上の部分を示している。図３は、
図２の一部拡大図である。右側ドラム部分１４は、シャ
フト３に沿ってスライド可能な環状のキャリア１７を有
し、それは図１に示したピン１０のための穴１８を持っ
ている。

【００１７】図２及び図３に示したように、キャリア１
７の周りには、環状のシリンダホルダ１９が配置され、
それは内部に環状ピストン２１のための環状円筒スペー
ス２０を備えている。閉じリング２５には、複数の穴２
２が設けられ、各穴２２の内部には、スプリング２３の
一端が入り、スプリング２３の他端は、ピストン２１の
穴２４の中に入る。図２のみが右側のドラム部分１４の
半径方向断面であるために、穴２２，２４に入る１個の
スプリング２３のみが図２に示されている。しかしなが
ら、実際には充分な数のスプリング２３がシャフト３周
りに配置され、この結果ピストンが過剰圧力によって左
側にシフトされた後、確実に図２に示す位置までピスト
ン２１を押し戻すことができる。図３に示す位置は、過
剰圧力が相当上昇した場合に相当する。例えば気圧や流
体圧によってピストン２１をシフトさせる手段の設計
は、熟練者にとって容易なことであり、従ってここでは
その手段に関しては記述しないことにする。

【００１８】図２及び図３に示すように、シリンダホル
ダ１９と閉じリング２５との間には、圧力部２６が配置
され、シャフト３に対して半径方向前後にスライド可能
である。例えば、シャフト３周りには２４個の圧力部が
存在する。総ての圧力部２６の半径方向内側の端部に
は、シャフトの中心線に対して傾斜した面２７が形成さ
れ、それは環状ピストン２１の同じ傾斜度を持つ面２８
に協働する。これら傾斜面２７及び２８により、図２に
示すような収縮位置から図３に示す拡張位置までのピス
トン２１のスライドは、圧力部２６の図２収縮位置から
図３拡張位置までの半径方向外方への押し上げに変換さ
れる。

【００１９】図２及び図３に示すように、天然ゴムのよ
うな弾力のある材料から成る圧力リング２９は、圧力部
２６の半径方向外側にある端部に設けられた溝内に配置
される。この圧力リング２９は、シャフト３と同軸状に
延び、ピストン２１に対して連続的に圧力部２６を押す
のに充分な強さを持つ。圧力リング２９は特に、ピスト
ン２１が図３拡張位置から図２収縮位置までシフトされ
た時、半径方向内側に圧力部２６を押し込む。

【００２０】図２に示すように、膨張可能なベローズ３
０の一端であって、その半径方向断面がＵ字状である一
端は、圧力リング２９を横切って延び、このベローズの
他端部３１は、シリンダホルダ１９に対し気密的に連結
される。図２及び図３に示すベローズ３０は、収縮した
状態を示しており、シャフト３周りではリング状に延び
る（図１）。

【００２１】ここで説明したタイヤビルディングドラム
は、図４に示したように作動する。例えば空気入りタイ
ヤ又はその部分の製造開始時である不動位置において、
ビルディングドラムは、図１、図２に示すように実質上
円筒形である。その後、層組織３３がビルディングドラ
ム１周りに置かれるが、この層組織３３は、図４（Ａ）
に示すように実質上円筒形である。次いで、２つのビー
ドリング３２が、空気入りタイヤの一部を形成すること
になる層組織３３の外側に置かれる。明瞭化のために、
図２は単に付属する先端や足を無くしたビードリング３
２を示しており、同様に層組織も図面から省いている。
ビードリング近傍では、この層組織は例えば１つ又はそ
れ以上のカーカス層と摩擦帯とビード帯を有する。

【００２２】その後、ピストン２１は、過剰圧力によっ
て不動位置２から図３に示す作動位置へと左方にシフト
される。このシフトによって、傾斜面２８を介してピス
トン２１は、圧力部２６をその傾斜面を介して外側に押
し出し、このようにして圧力部は、図２に示す収縮位置
から図３及び図４（Ｂ）に示すような拡張位置まで移動
する。

【００２３】ビードリング３２は、圧力リング２９に対
し全く正確な位置に配置されているため、圧力リング２
９とベローズ３０の近傍部分は、圧力部２６が拡張位置
にある時、図３に示すようにビードリング３２上にある
層組織３３に対して気密的に押し込まれる。

【００２４】図４（Ｃ）に示す次のステップは、各ビー
ド３２の横方向内側においてビルディングドラム１上に
ショルダ３４を形成することにある。これら２つのショ
ルダ３４を形成するために、ビルディングドラム１は、
後述する本発明に係る機構を有する。この点に関し、最
初にビルディングドラムの作動の幾つかの連続したステ
ップを説明するが、それは本発明のビードショルダ機構
の適切な理解のために必要とされる範囲である。

【００２５】２つのショルダ３４が形成されたのに続い
て、２つのベローズ３０が膨張され、次いでこれらのベ
ローズは図４（Ｄ）に示すように互いに向かい合うまで
折り畳まれる。右手のビード３２は右側のショルダ３４
に接し、右側のベローズ３０は右手のビードに対して押
し込む。又、図４（Ｃ）に示すようにビード３２の右側
に配置された層組織３３部分は、図４（Ｄ）に示すよう
な上記層組織のレスト部分上に延びるまで膨張されかつ
折り畳まれたベローズ３０によって押し込まれる。

【００２６】次に、層組織３３は図４（Ｅ）に示すよう
に膨張されてトロイド（円錐曲線回転体）状になり、左
右のドラム部分１４又は１５は、上記トロイドを形成す
るのに必要な量まで互いに接近されることになる。この
変位はシャフト３に対する舵取スピンドル５の回転によ
って達成され、これによって舵取スピンドルのスクリュ
ウねじ６，７は、ナット８，９を夫々変位させることが
できる。これらのナット８，９によってドラム部分１４
又は１５は、夫々ピン１０又は１１を介して図１のよう
に変位される。

【００２７】工程においてはこの後、公知の幾つかのス
テップが実行されることになるが、本発明とは直接関係
がないため省略する。タイヤビルディングドラムと作動
ステップ例を以上説明したが、実際の発明は以下の説明
により明らかになるであろう。

【００２８】一方では、図１及び図４（Ａ）に示すよう
に開始位置において実質上円筒形である平坦なビルディ
ングドラム１が望ましい。何故ならそれは乗用車用ラジ
アルタイヤの高く機械化された組み立てを可能にするか
らである。その開始位置においてビルディングドラム１
よりも大きな直径を有するビードリングをビルディング
ドラム１に沿ってそれらの正規位置に向かって同軸状に
容易に搬送することが可能である。しかしながらこのよ
うな平坦なビルディングドラム１は、変形に対して先端
及び足が高くなるようにビードを支持することができる
手段を備えるべきであって、そのように高い先端と足を
持つビードは、高速自動車用として設計されるラジアル
タイヤにおいて望ましい特徴である。タイヤの品質は、
ビードの位置と形状によってかなりの部分が決定され、
その位置、形状は、タイヤ製造中にビードを正しい位置
及び形状に支持する手段によって確実に影響され得る。
例えばビードワイヤ束の断面が約７mmであり、ビードワ
イヤ束の内径と不動位置にある平坦ビルディングドラム
の外径との差が約２５mmである場合、ビードワイヤ束を
支持するばかりか、それに属する先端と足をも支持でき
るように、ビードワイヤ束の断面の４倍の高さを持つビ
ード支持ショルダを備えることが望ましい。

【００２９】この目的のため、図２及び図３に示す本発
明は、その数を例えば４０個とする多数のロッカアーム
３５をシャフト３周囲に配置する（図１）。これらロッ
カアームは、例えば玉継手４８によってスリーブ３６よ
り旋回可能に支持され、スリーブは、キャリア１７周り
をリング状に延び、その上をスライドできるようになっ
ている。スリーブ３６の部分３７は、ピストンとしてキ
ャリア１７に固定されたリング３８と一緒に作動する。
スリーブ部分３７とリング３８との間の空間４３の中に
圧搾空気を供給するために、所定手段（図示せず）が用
いられそれによりスリーブ３６は図２に示す位置から図
３に示す位置までシフトすることが可能となる。

【００３０】閉じリング２５の上には、図２及び図３に
示すように、シャフト３周りで環状に延びるホルダ３９
が取り付けられる。このホルダ３９は、多数の穴４０を
備えるが、その断面は図２及び図３には一例しか示して
いない。各穴４０の中にはスプリング４１の一端が入
り、他端はスリーブ３６の穴４２の中に入る。これらの
スプリング４１は、スリーブ３６とリング３８との間の
空間４３の圧搾空気によって作られる圧力が高められた
後、スリーブ３６を図３位置から図２位置まで押し戻
す。

【００３１】図２及び図３に示したように、半径方向断
面が略Ｕ字状である折り畳みベローズ３０の一端は、ロ
ッカアーム３５に接続され、ベローズ３０の他端は、シ
リンダホルダ１９に接続される。

【００３２】上述したように過剰圧力によって図２位置
から図３位置までスリーブ３６をシフトさせるステップ
によって、ロッカアーム３５は右側に押され、ホルダ３
９の円錐頂部４４に対面して上昇するため、この工程に
おいてロッカアーム３５は上方に旋回する。空間４３内
の過剰圧力が上昇した時、スプリング４１は、スリーブ
３６と、これに取り付けられたロッカアーム３５とを、
図２位置から図３位置へと左側に押し込み、ベローズ３
０の弾力は、ロッカアーム３５を付勢して図２に示すよ
うな収縮位置まで押し戻させる。

【００３３】図３に示すように、その上方位置における
本発明のロッカアーム３５は、ベローズ３０をビードワ
イヤ束３２に対してかなりの高さまで上方に押し上げ
る。このようにして、本発明の目的が達成されるが、こ
こでは先端４６と足部４７とがビードワイヤ３２束より
も高くなった時でさえも、先端及び足部を備えたビード
リング３２は支持されることになる。更に、図２の収縮
位置におけるロッカアーム３５は、ビルディングドラム
１の他の部分よりも外部に突き出さないことが理解され
よう。この結果、本発明の開始位置を所望のものとする
ことができ、かつビードリングやタイヤを構成する他の
材料を、簡単かつ迅速に、又好ましくは自動的にビルデ
ィングドラム１と同軸状に配置することができる。

【００３４】天然ゴムやシリコンゴムによって作られる
ベローズ３０の弾性変形によって、先端４６や足部４７
を付けたビード３２は、製造中のタイヤの層組織３３
や、図３に示すようなロッカアーム３５によって支持さ
れるベローズ３０部分によって確実かつ気密的に支持さ
れ得る。この結果、未硬化タイヤは、ビードが単にビー
ドワイヤ３２束近くで側方（即ち、ビルディングドラム
の中心線に平行な方向）から支持されるタイプのタイヤ
よりも高品質となる。

【００３５】舵取スピンドル５は、ピストン２１やスリ
ーブ３６とは別個に作動できることが好ましい。これに
より舵取スピンドル５は、タイヤ製造が終了した後に２
つのドラム部分１４及び１５を更に接近シフトすること
ができる。この結果、ベローズ３０はタイヤから引き離
されるが、これは未硬化ゴムに対してある程度まで突き
当てるからである。

【００３６】更に図２に示すような圧力リング２９は、
シャフト３（図１）周りで環状に延びかつ閉じリング２
５及びホルダ３９の間の半径方向内側の端部に保持され
る付属部４５を具備することが好ましい。この付属部４
５は、図３に示す圧力リング２９が部分２６を半径方向
内側に付勢させる力を増加させる作用を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤビルディングドラムの概略
を示し、中心線より上方はドラム断面、中心線より下方
は側方外観を示す図である。

【図２】本発明の中心線より上方にあるビルディングド
ラム部分の収縮位置での半径方向断面図である。

【図３】図２に示した半径方向断面に類似し、空気入り
タイヤ用ビードのためのショルダが形成される位置にお
けるビルディングドラムの要部断面図である。

【図４】ランダムに選択されたビードショルダ機構を備
えたタイヤビルディングドラムの一連の作動を示す図で
ある。

【符号の説明】

１…ビルディングドラム ２…中心線 ３２，４６，４７…ビード ３５…ロッカアーム ３６〜４４…シフト・旋回手段

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ビード（３２，４６，４７）を具えた空
   圧式のタイヤの少なくとも一部分を製造するためのタイ
   ヤビルディングドラム（１）であって、該ドラム（１）
   は、半径方向に拡張及び収縮の可能な手段を含み、該手
   段は、ドラム（１）の中心線（２）に平行な横方向に各
   ビード（３２，４６，４７）の少なくとも一部を支持
   し、該ドラム（１）は、中央のドラム部分（１６）と、
   右側のドラム部分（１４）と、左側のドラム部分（１
   ５）とを含み、右側ドラム部分（１４）及び左側ドラム
   部分（１５）の各々は、ドラム（１）上にタイヤの少な
   くとも一部分を製造する際に、ビード（３２，４６，４
   ７）を支持及び保持する支持機構を含む、タイヤビルデ
   ィングドラムにおいて、上記支持機構の各々は、 中央ドラム部分（１６）とは反対の側に第１の端部を有
   し且つビルディングドラム（１）の中心線（２）の周り
   にリング状に配設された複数個のロッカアーム（３５）
   と、 上記第１端部の半径方向に拡張した位置までロッカアー
   ム（３５）全部をシフト及び旋回させ且つ再度それらを
   収縮させるシフト・旋回手段であって、各ロッカアーム
   （３５）の前記旋回動作がドラム（１）の中心線（２）
   を通って半径方向に延びる仮想面において行われ且つ前
   記シフト動作がドラム（１）の中心線（２）に沿う方向
   に配設された要素から成る、シフト・旋回手段と、 半径方向の外端部を具え、該半径方向外端部の溝に弾性
   材料から成る圧力リングが装着され、ビルディングドラ
   ム（１）の中心線（２）に対して半径方向前後に摺動動
   作を行い得るようにドラム（１）に設けられた圧力部
   （２６）と、 ドラム（１）の中心線（２）とは反対の側のロッカアー
   ム（３５）の第１端部の縁部分が取着されたベローズ
   （３０）、とを含んで成り、 該ベローズ（３０）は、半径方向断面がＵ形状を呈し、
   圧力リング（２９）を横切るように延び、ビルディング
   ドラム（１）の一端方向にビード（３２，４６，４７）
   を越えて突出する層（３３）を折り返すように機能し、 ロッカアーム（３５）とベローズ（３０）は、ロッカア
   ーム（３５）の半径方向に拡張した位置において中央ド
   ラム部分（１６）とは反対のロッカアーム（３５）の側
   にドラムショルダ（３４）を構成し、 ドラムショルダ（３４）は、各ビード（３２，４６，４
   ７）を横方向に支持するように機能し、 圧力リング（２９）は、各ビード（３２，４６，４７）
   を半径方向に支持するように機能することを特徴とする
   タイヤビルディングドラム。
2. 【請求項２】 ドラム（１）の全長にわたって延びる中
   空のシャフト（３）を含んで成り、 右側ドラム部分（１４）と左側ドラム部分（１５）は、
   シャフト（３）に摺動自在に取着された環状のキャリア
   （１７）を含み、 上記シフト・旋回手段は、シャフト（３）の周りに延び
   る同軸的な拡張面（４４）を有するホルダ（３９）を含
   むことを特徴とする請求項１記載のタイヤビルディング
   ドラム。
3. 【請求項３】 上記シフト・旋回手段は、キャリア（１
   ７）の周りをリング状に延び且つキャリア（１７）に対
   して摺動自在であるスリーブ（３６）と、キャリア（１
   ７）に取着されたリング（３８）とを含み、 スリーブ（３６）は、ドラム（１）の中心線に平行に可
   動なピストンを形成するために、リング（３８）と協働
   するスリーブ部分（３７）を含み、 該ピストンは、空間（４３）を有し、 スリーブ（３６）は、ピストンへの過剰な圧力によって
   ロッカアーム（３５）を拡張位置までシフトさせるよう
   に、ロッカアーム（３５）全部に連結され、 スリーブ（３６）には、穴（４２）、ホルダ（３９）に
   は、穴（４０）が設けられ、 両穴（４２，４０）には、スプリング（４１）が装着さ
   れることを特徴とする請求項２記載のタイヤビルディン
   グドラム。
4. 【請求項４】 上記ロッカアーム（３５）の各々は、玉
   継手（４８）によってスリーブ（３６）に連結されるこ
   とを特徴とする請求項３記載のタイヤビルディングドラ
   ム。
5. 【請求項５】 上記右側ドラム部分（１４）及び左側ド
   ラム部分（１５）を互いに接近離反させるシフト手段が
   設けられ、該シフト手段は、上記シフト・旋回手段から
   独立して作動し得ることを特徴とする請求項１記載のタ
   イヤビルディングドラム。