JP2525696B2 - 自動車用空調装置の換気調節装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用の空調制御
装置に関し、特に車室内の換気状態を乗員のマニュアル
操作により特定することができる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置として、従来、特公昭
６２ー２８０１４号公報に示されるように、吸入モード
と吹出モード、送風能力、及び冷房サイクルのマニュア
ル制御を行なう手段を有し、必要により停止モードを指
定して、送風制御及び冷房サイクルの制御を停止させる
ようにしたものが公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、低外気温で
はあるが日射による温熱感が強い時や、中間外気温時等
のように、冷房サイクルをあえて稼動させる必要がない
場合には、冷房サイクルを停止させ、外気を取り入れて
車室内の換気作用を高めることが行なわれる。

【０００４】しかし、上述の従来技術において、このよ
うな環境を形成するためには、一端停止モードを指令し
て冷房サイクルと送風機をＯＦＦにし、その後涼感を得
るために送風能力をマニュアルで再度設定しなければな
らない煩わしさがあった。

【０００５】また、昨今の空調装置においては、停止指
令により冷房サイクルと送風機を停止させても、ラム圧
によって導入される外気を適宜温調して車室内に供給す
る。即ち、このような空調装置においては、ヒータコア
の通風量を調節するエアミックスドアが停止指令にかか
わらず自動制御されるので、涼風を得たいにもかかわら
ず高温の風が吹出してしまうことがある。これを防ぐた
めには、車室内の設定温度を低くする等の他の操作を必
要とするものであった。

【０００６】更に、冷房サイクルの経済制御を選択でき
る空調制御装置においては、外気を取り入れつつ通常の
冷房制御に代えて経済制御を指定することも考えられる
が、前記エアミックスドアの自動制御のため涼感が得ら
れる保障はなく、また、車室内の熱負荷との関係で吹出
モードがＶＥＮＴモード以外に設定されてしまう場合が
あり、結局、従来の装置では、１回の操作で必要量の外
気を取り入れ、凉感を与える形でＶＥＮＴ吹出口から乗
員に供給することができなかった。

【０００７】そこで、この発明においては、上記欠点を
解消し、１回の操作で乗員に凉感を与える換気制御が行
なえる自動車用空調装置の換気調節装置を提供すること
を課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明の要
旨とするところは、空気の吸入モード、吹出モード、冷
房サイクルの稼動及び停止に関するモード、送風機の制
御状態、及びエアミックスドアの開度を手動または自動
で制御する自動車用空調装置にあって、換気調節モード
を選択する選択スイッチと、前記選択スイッチの投入の
有無を判定する判定手段と、前記判定手段により選択ス
イッチが投入されたと判定された場合に、前記吸入モー
ドを外気導入モードに、前記吹出モードをベントモード
に、前記冷房サイクルを停止モードに、前記送風機を駆
動状態に、及び前記エアミックスドアをヒータコアの通
風量を最小にする開度にそれぞれ設定する制御手段とを
備えたところにある。

【０００９】

【作用】したがって、選択スイッチが投入されると、判
定手段により選択スイッチが投入されたことが判定さ
れ、制御手段により冷房サイクルは停止されるが送風機
は停止せず、外気が強制的に吸引されて下流側へ圧送さ
れ、そのまま加熱されることなくベント吹出口から乗員
に吹き付けられる。このため、乗員に涼風を十分に供給
することができ、上記課題を達成することができるもの
である。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１１】図１において、自動車用空調装置は、空調
ダクト１の最上流側にインテーク装置２が設けられ、こ
のインテーク装置２は、内気入口３と外気入口４とが分
かれた部分にインテークドア５が配置され、このインテ
ークドア５の位置をアクチュエータ６により操作して空
調ダクト１内に導入すべき空気を内気と外気とに選択
し、吸入モードを内気循環モード（ＲＥＣ）と外気導入
モード（ＦＲＥＳＨ）に切替られるようになっている。

【００１２】送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い
込んで下流側へ送風するもので、この送風機７の後方に
は、エバポレータ８とヒータコア９とが設けられてい
る。

【００１３】エバポレータ８は、コンプレッサ３４、図
示しないコンデンサ、リキッドタンク、及びエクスパン
ションバルブと共に配管結合されて冷房サイクル３６を
構成しており、前記コンプレッサ３４は、自動車のエン
ジンに電磁クラッチ３５を介して連結され、この電磁ク
ラッチ３５を断続することでオンオフ制御されるように
なっている。

【００１４】また、ヒータコア９は、エンジンの冷却水
を熱源としており、これを通過した空気を加熱するよう
になっている。

【００１５】ヒータコア９の前方には、エアミックスド
ア１０が設けられており、このエアミックスドア１０の
開度をアクチュエータ１１により調節することで、ヒー
タコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスす
る空気との割合が調節され、その結果、吹出空気の温度
が制御されるようになっている。

【００１６】しかして、エアミックスドア１０が、ヒー
タコア９の通風量を最大にする図中Ｉの位置にあれば、
最大暖房を行なえるフルホットの状態であり、ヒータコ
ア９の通風量を最小（この実地例では零）にする図中II
の位置にあれば、最小暖房のフルクール状態である。

【００１７】そして、空調ダクト１の下流側は、デフロ
スト吹出口１２、ベント吹出口１３、及びヒート吹出口
１４に分かれて車室１５に開口し、その分かれた部分に
モードドア１６ａ，１６ｂ，１６ｃが設けられ、このモ
ードドア１６ａ，１６ｂ，１６ｃをアクチュエータ１７
で操作することで吹出モードが切換えられるようになっ
ている。

【００１８】そして、前記アクチュエータ１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ及び送風機７のモータは、それぞれ駆動回路
（図示せず）からの出力信号に基づいて制御され、これ
らの駆動回路は、マイクロコンピュータ（図示せず）に
接続されている。そして、これら駆動回路及びマイクロ
コンピュータは、図示しないＡ／Ｄ変換器、マルチプレ
クサと共にコントロールユニット１８を構成している。

【００１９】この、コントロールユニット１８には、車
室内の温度を検出する車室内温度センサ２０、外気温を
検出する外気温度センサ２１、日射量を検出する日射セ
ンサ２２が接続され、これらの出力信号は前記マルチプ
レクサにより選択されて前記Ａ／Ｄ変換器に入力され、
該Ａ／Ｄ変換器によりデジタル信号に変換された後、マ
イクロコンピュータに入力される。

【００２０】また、コントロールユニット１８には、操
作パネル２３からの信号が入力される。この操作パネル
２３は、車室内の目標温度を設定する温度設定器２４
と、各種選択スイッチとを有し、より具体的には送風機
等の各空調機器を停止モードに設定するＯＦＦスイッチ
２５、各空調機器を自動制御モードに設定するＡＵＴＯ
スイッチ２６、冷房サイクルを経済制御するＥＣＯＮス
イッチ２７、吹出モードをデフロストモードに設定する
ＤＥＦスイッチ２８、乗員の温感を調節するために外気
をそのまま乗員に向けて供給するモードを選択するＦＲ
Ｅ ＡＩＲ ＦＬＯＷスイッチ２９、吸入モードを内気
循環モード（ＲＥＣ）と外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）
に切替えるＲＥＣスイッチ３０、及び送風機７の回転速
度を低速、中速、高速に切替える送風機スイッチ３１，
３２，３３を備えている。

【００２１】これら、各種選択スイッチは、ＯＦＦスイ
ッチ２５を除いてＬＥＤが組み込まれ、スイッチの投入
操作によりその選択されたスイッチのＬＥＤが点灯する
ようになっている。

【００２２】そして、コントロールユニット１８は、上
記各センサ２０，２１，２２及び操作パネル２３からの
各種入力信号に基づいて、前記アクチュエータ６，１
１，１７、電磁クラッチ３５、及び送風機７のモータに
制御信号を出力し、各ドア５，１０，１６ａ，１６ｂ，
１６ｃの駆動制御、コンプレッサ３４のＯＮ／ＯＦＦ制
御、送風機７の回転制御を行なう。

【００２３】図２において、上述したコントロールユニ
ット１８のマイクロコンピュータによる制御のうち、マ
ニュアル操作に基づく制御作動例がフローチャートとし
て示され、マイクロコンピュータは、ステップ５０にお
いて、前記各センサ２０，２１，２２や操作パネル２３
からの信号を入力し、次のステップ５２において、前記
ＦＲＥ ＡＩＲ ＦＬＯＷスイッチ２９が投入されたか
否かを判定する。

【００２４】このスイッチ２９が投入されていると判定
された場合には、ステップ５４へ進み、送風機（ＦＡ
Ｎ）の回転速度を例えば中速に設定し、エアミックスド
ア１０をフルクール位置に固定すると共に吸入モード
（ＩＮＴＡＫＥ）をＦＲＥＳＨに、吹出モードをベント
吹出口１３のみを開口させるＶＥＮＴモードに、また電
磁クラッチ３５をＯＦＦにして冷房サイクルの稼動を停
止させる。また、このスイッチ２９の投入に伴い、該ス
イッチ上のＬＥＤを点灯させると共に、設定温度表示を
消灯させる。

【００２５】しかして、ＦＲＥ ＡＩＲ ＦＬＯＷスイ
ッチ２９を１回押しさえすれば、送風機７の回転により
外気導入口４から外気が導入され、この外気がエバポレ
ータ８を通過してヒータコア９で暖められることなくベ
ント吹出口１３から乗員に向かって吹出すので、乗員は
この外気により凉感が得られるものである。これに加え
て、操作パネル２３の設定温度表示が消え、ＦＲＥ Ａ
ＩＲ ＦＬＯＷスイッチ２９のＬＥＤが点灯するので、
現在の操作モードがマニュアルであり、通常の停止モー
ド（ＯＦＦスイッチ２５を押したモード）ではないこと
が容易に認識できるものである。

【００２６】ステップ５４の後は、ステップ５６におい
て、送風機スイッチ３１，３２，３３のいずれかが投入
（ＯＮ）されたか否かが判定され、投入されたと判定さ
れた場合には、ステップ５８において、前記ステップ５
４による送風機の回転設定にかかわらず、選択されたス
イッチに対応する回転能力で送風機７がマニュアル駆動
する。

【００２７】送風機スイッチ３１〜３３が投入されてい
ないと判定された場合には、ステップ５８をスキップし
て、ステップ６０へ進み、ここでＲＥＣスイッチ３０が
投入されたか否かが判定される。そして、このステップ
６０において、ＲＥＣスイッチが投入されたと判定され
た場合には、ステップ６２へ進み、吸入モードを内気循
環モード（ＲＥＣ）に設定し、それ以外の場合には前ス
テップ５４で設定された外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）
を維持するためにステップ６２をスキップする。

【００２８】これに対して、ステップ５２において、Ｆ
ＲＥ ＡＩＲ ＦＬＯＷスイッチ２９が投入されていな
いと判定された場合には、他の選択スイッチが乗員の挙
動によって選択されたか否かを判定し、選択されている
場合には、それに対応するマニュアル制御が行なわれる
（ステップ６４）。その具体的処理については説明を省
略する。

【００２９】尚、この実地例においては、ステップ５４
における送風機７の回転速度を中速で固定するようにし
たが、これに限らず、従来から用いられている自動制御
で代替してもよい。即ち、前記車室内温度センサ２０、
外気温度センサ２１、及び日射センサ２２からの信号に
基づいて車室の熱負荷状態を知り、これに関する信号に
基づいて予め決められた所定の特性パターンが得られる
ように送風機７の回転速度を決定するものである。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
外気導入モード、ベントモード、冷房サイクルの停止モ
ード、送風機の駆動状態、及び吸入空気の加熱最小状態
が、選択スイッチの１回の操作で実現できるので、涼感
を得るために複雑な手動操作を必要とすることがないも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動車用空調装置の換気調節装
置の実施例を示す概略構成図。

【図２】同上におけるコントロールユニットの制御作動
例を示すフローチャートである。

【符号の説明】 ５ インテークドア ７ 送風機 １０ エアミックスドア １６ａ，１６ｂ，１６ｃ モードドア ２９ ＦＲＥ ＡＩＲ ＦＬＯＷスイッチ ３６ 冷房サイクル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塚田 英久 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 石川 静夫 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 公彦 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 柿沼 昭夫 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−11107（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気の吸入モード、吹出モード、冷房サ
   イクルの稼動及び停止に関するモード、送風機の制御状
   態、及びエアミックスドアの開度を手動または自動で制
   御する自動車用空調装置にあって、換気調節モードを選
   択する選択スイッチと、前記選択スイッチの投入の有無
   を判定する判定手段と、前記判定手段により選択スイッ
   チが投入されたと判定された場合に、前記吸入モードを
   外気導入モードに、前記吹出モードをベントモードに、
   前記冷房サイクルを停止モードに、前記送風機を駆動状
   態に、及び前記エアミックスドアをヒータコアの通風量
   を最小にする開度にそれぞれ設定する制御手段とを備え
   たことを特徴とする自動車用空調装置の換気調節装置。