JP2025034349A - 扉開閉システム - Google Patents

Abstract

【課題】大型の貨物を容易に積み下ろしできる扉開閉システムを提供する。
【解決手段】収容室を有する車両の開口部に設けられた上下折畳扉の扉開閉システムであって、前記上下折畳扉が閉じられた扉閉状態に保持するための固定軸と、下部扉に回動可能に固定され、扉閉状態において前記固定軸と係合する係合部と、上スプロケットおよび下スプロケットに掛け渡され、前記係合部が固定されたチェーンと、前記収容室の天井に取付けられ、前記上スプロケットを回転させる駆動部と、前記開口部の側方に立設されたガイド部と、前記下部扉の下端に配置され、前記ガイド部に沿って昇降する昇降部とを備え、前記駆動部が駆動して前記チェーンが回転することにより、前記上スプロケットを支点として前記下スプロケットの位置を移動させながら、前記係合部を介して前記上下折畳扉が開閉する。
【選択図】図７

Description

本発明は、たとえば、車両本体の側面が拡幅する拡幅車両において、拡幅部の扉を開閉させる扉開閉システムに関する。

従来より、車両本体の側面から拡幅する箱型の拡幅部（カプセル型）を備えた拡幅車両（例えば、特許文献１参照）が知られている。かかる拡幅車両において、拡幅部は、車両本体の床部から浮上した状態でスライドするため、拡幅部に重量物を積載することはできず、拡幅部の位置しない車両本体の床部に重量物を積載することにならざるを得ない。

このため、拡幅車両において重量物を積載する場合には、たとえば、図３０（ａ）に示すように、拡幅部１０２を車体前方部分のみに設け、車両本体１０４の後方の床部１０６を重量物積載の用途に使用することが考えられる。

ここで、このようなタイプの拡幅車両において、図３０（ｂ）に示すように、車両本体１０４´全体に拡幅部１０２´を延長することも考えられる。この場合、拡幅部１０２´が収納された収納状態及び拡幅した拡幅状態のいずれの状態でも車両本体１０４´の床部に重量物が積載できるように、拡幅部１０２´に床部を設けず、他の方法で拡幅部１０２´の床部を展開する機構を設計することが考えられる。

しかし、仮に、このようなタイプの拡幅車両を実現したとしても、拡幅部１０２´の後面のパネル１０８が積み下ろしの障害になるため、拡幅部１０２´を収納した収納状態で荷物の積み下ろしをすることはできないという問題が生じる。

特開２０１３－０３２１２６号公報

上述のような問題を解決するため、図３１に示すように、後面のパネル１０８に大開口１１０を設けることが考えられるが、拡幅部１０２´´を収納した収納状態で、たとえば、車両本体１０４´´の後面から重量物を積載したキャスター付きカーゴテナーの積み下ろしを行う際には、開口の敷居が障害となるという問題があった。
また、大開口１１０に引き戸を設けた場合には、開口寸法が不十分であるという問題があった。

本発明の目的は、大型の貨物を容易に積み下ろしできる扉開閉システムを提供することである。

本発明の扉開閉システムによれば、
車両の側面の幅方向に拡幅する拡幅部を有する拡幅車両において、前記拡幅部の開口部に設けられた上下折畳扉の扉開閉システムであって、
前記上下折畳扉が閉じられた扉閉状態に保持するための固定軸と、
前記上下折畳扉を構成する上部扉と下部扉のうち下部扉に回動可能に固定され、扉閉状態において前記固定軸と係合する係合部と、
上スプロケットおよび下スプロケットに掛け渡され、前記係合部が固定されたチェーンと、
前記拡幅部の天井に取付けられ、前記上スプロケットを回転させる駆動部と、
前記開口部の側方に立設されたガイド部と、
前記下部扉の下端に配置され、前記ガイド部に沿って昇降する昇降部と
を備え、
前記駆動部が駆動して前記チェーンが回転することにより、前記上スプロケットを支点として前記下スプロケットの位置を移動させながら、前記係合部を介して前記上下折畳扉が開閉することを特徴とする。

このように、後方開口部の扉を上下折畳扉にすることで、大きく間口を取ることができ、大型の貨物を容易に積み下ろしすることができる。また、チェーンを回転させて上下折畳扉を開閉させるため、扉開状態から扉閉状態に移行する際に、上下折畳扉が自重で急激に閉ざされることなく、滑らかに閉じることができる。
また、係合部が固定軸に係合することにより、上下折畳扉を的確に扉閉状態にロックすることができる。

また、本発明の扉開閉システムによれば、
前記係合部には、垂線に対して所定の角度傾斜する切欠部が下方に向かって形成され、
扉開閉時に前記固定軸が前記切欠部内で摺動し、
扉閉状態において、前記切欠部が前記固定軸に着底することを特徴とする。

このように、傾斜する切欠部内に固定軸を摺動させることにより、上スプロケットを支点として搖動する下スプロケットの挙動に合わせて、円滑に扉開閉動作を行うことが可能となる。また、扉閉状態において、切欠部が固定軸に着底することにより、上下折畳扉を的確に扉閉状態にロックすることができる。

本発明によれば、大型の貨物を容易に積み下ろしできる扉開閉システムを提供することができる。

実施の形態に係る拡幅車両を上方から視た斜視図である。 実施の形態に係る拡幅車両において、拡幅部が拡幅される状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る拡幅車両において、拡幅部が拡幅された状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 実施の形態に係る拡幅部移動機構において、延設部が第一溝部に嵌合されている状態を示す図である。 実施の形態に係る扉開閉システムを示す図である。 実施の形態に係る扉開閉システムの係合部の移動推移を示す図である。 実施の形態に係る扉開閉システムにおいて、係合部が固定軸に契合した状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る扉開閉システムの扉閉状態から扉開状態までの推移を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構において、凸型環状部が第二溝部に嵌合されている状態を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構を示す図である。 他の実施の形態に係る拡幅部移動機構のスライドフレームを示す図である。 他の実施の形態に係る扉開閉システムを示す図である。 他の実施の形態に係る扉開閉システムのクランク部を示す斜視図である。 他の実施の形態に係る扉開閉システムのラッチ機構を示す図である。 他の実施の形態に係る扉開閉システムの扉開状態と中間状態を併せて示す図である。 従来の拡幅車両を示す概念図である。 従来の別の拡幅部を備えた拡幅車両を示す概念図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る扉開閉システムおよび拡幅部移動機構について説明する。図１は、実施の形態に係る拡幅車両２を上方から視た斜視図である。
なお、以下の説明において、「前方」とは、拡幅車両２の進行方向を指し、「後方」とは、拡幅車両２の進行方向と反対側を指す。

拡幅車両２は、運転席４と貨物室６から成る車両本体８を備え、貨物室６の側面に後述する拡幅床部１０を備え、車両本体８の貨物室６の後方に貨物の積み下ろしを行うための積下開口部１１を備えている。なお、図１は、拡幅部１２が車両本体８内に収納された収納状態を示している。

ここで、拡幅床部１０は、収納状態においては、図１に示すように、車両本体８の側壁を構成し、図２、３に示すように、拡幅部１２を車両本体８内から拡幅した拡幅状態にする際には、底部を軸として開き、拡幅部１２の床部を構成する。

ここで、拡幅部１２は、独自の床部を備えない箱型形状を有すると共に、天井パネル１４、前方開口部１６を有する前方壁１８、後方開口部２０を有する後方壁２２、並びに拡幅方向側の側壁２４を備えている。すなわち、実施の形態に係る拡幅車両２は、車両本体８の側面の幅方向に拡幅する箱型（カプセル型）の拡幅部１２を備えている。

図４に示すように、前方壁１８の底面には、敷居１８ａが配置されており、前方開口部１６には、引き戸１６ａが設けられている。このように、前方開口部１６に引き戸１６ａを設けることにより、収納状態において、運転席４と貨物室６を往来することが可能となる。

また、後方壁２２は、底部の存在しないΠ字型の袖壁であり、後方開口部２０には、前方側に「く」の字状に屈折する上下折畳扉２０ａが設けられ、拡幅部１２の後方壁２２の上方には、上下折畳扉２０ａを開閉する駆動部４８が設けられている。なお、駆動部４８による上下折畳扉２０ａの開閉動作については後述する。

拡幅部１２は、図５に示すスライドフレーム３２上に載置されている。スライドフレーム３２は、前方壁１８の敷居１８ａと当接する前方部３２ａ、後方壁２２の底部と当接する後方部３２ｂ、および拡幅方向側で前方部３２ａと後方部３２ｂとを繋ぐ側方部３２ｃを備え、「コ」の字形状を有している。なお、前方部３２ａの拡幅収納方向の端部には、前方車輪３３ａが設けられ、後方壁２２の拡幅収納方向の端部には、後方車輪３３ｂが設けられ、側方部３２ｃの中央には、中央車輪３３ｃが設けられている。なお、前方車輪３３ａ、後方車輪３３ｂ、中央車輪３３ｃを総称する場合には、単に車輪３３という。

一方、車両本体８の床面８ａ、拡幅状態における拡幅床部１０の表面には、スライドフレーム３２がスライドするガイドレール３０が車両本体８の床面８ａと拡幅床部１０に連通して配置されている。

ガイドレール３０には、前方車輪３３ａが走行する前ガイドレール３０ａ、後方車輪３３ｂが走行する後ガイドレール３０ｂ、および中央車輪３３ｃが走行する中ガイドレール３０ｃが含まれる。なお、前ガイドレール３０ａは、前方壁１８と当接するスライドフレーム３２の前方部３２ａと対応する位置に位置し、後ガイドレール３０ｂは、後方壁２２と当接するスライドフレーム３２の後方部３２ｂと対応する位置に位置している。

ここで、前ガイドレール３０ａと後ガイドレール３０ｂは、拡幅状態において、車両本体８の床面８ａと拡幅床部１０のそれぞれのおよそ全幅に亘って配置されている。また、中ガイドレール３０ｃは、拡幅床部１０の表面のおよそ全幅に亘って配置され、かつ、車両本体８の床面８ａの拡幅方向側に一部が配置されている。すなわち、前ガイドレール３０ａ、中ガイドレール３０ｃ、後ガイドレール３０ｂの何れもが車両本体８の床面８ａと拡幅床部１０に連通している。
これにより、拡幅部１２が拡幅・収納する際には、スライドフレーム３２が拡幅部１２を載置したままガイドレール３０上をスライドすることになる。

図６（ａ）は、前ガイドレール３０ａ上に前方車輪３３ａが当接した状態を示す図である。図６（ａ）に示すように、前ガイドレール３０ａは、フラットバー形状をなし、スライドフレーム３２に軸支された前方車輪３３ａがガイドレール３０を走行する。なお、図示しないが、中ガイドレール３０ｃ上に中央車輪３３ｃが当接した状態も図６（ａ）に示すものと同様である。

図６（ｂ）は、後ガイドレール３０ｂ上に後方車輪３３ｂが当接した状態を示す図である。図６（ｂ）に示すように、後方部３２ｂの後方車輪３３ｂが位置する場所には、後方車輪３３ｂよりも下方に延設部３２ｘ（スライディングプレート）が延設されている。

また、後ガイドレール３０ｂには、ハット型断面を有する折り曲げ材が用いられ、ハット部分によって構成される隙間には、延設部３２ｘが嵌合する第一溝部３０ｘが形成されている。

なお、スライドフレーム３２の後方部３２ｂの本体は、図５に示すように、後方車輪３３ｂが位置する場所にのみ存在し、後方開口部２０に対応する位置には、スライドフレーム３２本体は存在せず、延設部３２ｘのみが存在する。なお、スライドフレーム３２の延設部３２ｘを含まない部分をスライドフレーム３２本体という。

次に、実施の形態に係る上下折畳扉２０ａの扉開閉システム４０について説明する。図７（ａ）は、上下折畳扉２０ａの全閉時の扉開閉システム４０を拡幅部１２の側方から視た図であり、図７（ｂ）は、これを拡幅部１２の室内側から視た図である。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、扉開閉システム４０は、上部扉４２ａと下部扉４２ｂから成る上下折畳扉２０ａ、上スプロケット４４ａと下スプロケット４４ｂに噛合されるチェーン４６、チェーン４６を駆動する駆動部４８、ガイド部４９、固定軸５０、係合部５２を備えている。

なお、図８（ａ）～（ｃ）に示すように、係合部５２には、垂線に対して中心線Ｐが所定の角度傾斜する切欠部５２ａが下方に向かって形成されている。
図９は、上下折畳扉２０ａが閉じられた扉閉状態において、係合部５２が固定軸５０に係合した状態を示す斜視図である。図９に示すように、固定軸５０は、拡幅部１２の側壁２４の内側に固定されており、係合部５２は、下部扉４２ｂに回動可能に固定されている。このように、扉閉状態において固定軸５０に係合部５２が係合することにより、上下折畳扉２０ａが閉じられた扉閉状態に保持される。

チェーン４６は、上スプロケット４４ａおよび下スプロケット４４ｂに掛け渡され、係合部５２が固定されている。
駆動部４８は、拡幅部１２の天井パネル１４に取付けられ、図示しない回転軸に上スプロケット４４ａが固定されている。すなわち、駆動部４８が駆動することにより上スプロケット４４ａが回転する。なお、駆動部４８には、一般的にモーターが用いられる。

ガイド部４９は、溝が形成された「コ」の字型断面を有し、後方開口部２０の両側方に立設されている。また、下部扉４２ｂの下端には、ガイド部４９の溝内に配置され、ガイド部４９に沿って昇降する昇降部４３が設けられている。昇降部４３には、一般的にベアリングが用いられる。これにより、上下折畳扉２０ａを、後方開口部２０から離れずに開閉することができる。

次に、扉開閉システム４０の挙動について説明する。ここで、図１０（ａ）は、上下折畳扉２０ａが閉じられた扉閉状態、図１０（ｂ）は、上下折畳扉２０ａが扉開状態と扉閉状態の中間にある扉中間状態、図１０（ｃ）は、上下折畳扉２０ａが開けられた扉開状態を示す図である。

まず、上下折畳扉２０ａが閉じられた扉閉状態において、図示しない「開」ボタンが操作されると、駆動部４８により、上スプロケット４４ａを介してチェーン４６が扉開方向（図８（ａ）参照）に回転する。

これにより、チェーン４６に固定されている係合部５２が上方に移動し、固定軸５０に係合している係合部５２がロック状態から解放される。この際に、傾斜した切欠部５２ａが固定軸５０に摺動しながら係合部５２が移動するため、図８（ａ）に示すように、固定軸５０によって係合部５２が拡幅部１２の前方側に押し出される。これにより、下スプロケット４４ｂが上スプロケット４４ａを支点としてガイド部４９から遠ざかる方向に移動する。

また、固定軸５０が切欠部５２ａを摺動させ、係合部５２が斜め上方に引き上げられることにより、係合部５２に回動可能に固定されている下部扉４２ｂもこれに連動して斜め上方に引き上げられ、上下折畳扉２０ａが前方側に「く」の字型に屈折する。これと共に、昇降部４３がガイド部４９に沿って上昇する。
これにより、上下折畳扉２０ａは、扉閉状態から扉中間状態に移行する（図１０（ｂ）参照）。

さらに、係合部５２が上方に引き上げられ、下スプロケット４４ｂがガイド部４９から遠ざかることにより、上下折畳扉２０ａは、扉中間状態から扉開状態に移行する（図１０（ｃ）参照）。
一方、扉開状態において「閉」ボタンが操作された場合、扉開閉システム４０は上述の説明と反対の挙動をとり、扉開状態から扉中間状態を経て扉閉状態に移行する。

図８（ｂ）、（ｃ）は、扉中間状態から扉閉状態に移行する状態を示す図である。図８（ｂ）に示すように、扉中間状態から扉閉状態に移行する際には、傾斜した切欠部５２ａが固定軸５０に摺動しながら係合部５２が移動することにより、固定軸５０によって係合部５２が拡幅部１２の後方側に誘導される。
これにより、下スプロケット４４ｂが上スプロケット４４ａを支点としてガイド部４９に近づく方向に移動する。

また、固定軸５０が切欠部５２ａを摺動させ、係合部５２が斜め下方に引き下げられることにより、係合部５２に回動可能に固定されている下部扉４２ｂもこれに連動して斜め下方に引き下げられると共に、昇降部４３がガイド部４９に沿って下降する。

このようにして、「く」の字型に屈折していた上下折畳扉２０ａが、図８（ｃ）に示すように同一平面に収まって閉じ、切欠部５２ａが固定軸５０に着底し、係合部５２が固定軸５０に係合してロックされた扉閉状態に移行する。

この実施の形態に係る発明によれば、後方開口部２０の位置にスライドフレーム３２の本体が存在しないため、車体後方に段差がなく、大型の貨物を容易に積み下ろしすることができる。また、かかるスライドフレーム３２には特殊な設計が必要なく、容易に実現できるため、省コストの拡幅部移動機構を実現することができる。

また、拡幅部１２の後方壁２２が底部の存在しないΠ字型の袖壁であっても、袖壁の両袖部が延設部３２ｘで繋がれているため、適度な剛性を保持することができ、大きな後方開口部２０を設けることができる。

また、拡幅部１２がガイドレール３０上を走行しながら移動するため、拡幅部１２が車両本体８内に収納された収納状態であっても、拡幅部１２が車両本体８から拡幅した拡幅状態であっても、後方開口部２０から貨物の積み下ろしをすることができる。

また、延設部３２ｘが第一溝部３０ｘ内に嵌合されたまま拡幅部１２がスライドするため、安定した状態で拡幅・収納方向に拡幅部１２を移動させることができる。
また、実施の形態に係る扉開閉システム４０によれば、上下折畳扉２０ａを用いることにより、後方開口部２０に敷居を設ける必要がなく、かつ間口を大きく取ることができる。このため、大型の貨物を容易に積み下ろしできる。

また、チェーン４６を回転させて上下折畳扉２０ａを開閉させるため、扉開状態から扉閉状態に移行する際に、上下折畳扉２０ａが自重で急激に閉ざされることなく、滑らかに閉じることができる。
また、係合部５２が固定軸５０に係合することにより、上下折畳扉２０ａを的確に扉閉状態にロックすることができる。

なお、上述の実施の形態においては、図４、５に示すように、車体後方の延設部３２ｘと第一溝部３０ｘが車両本体８の床面８ａと拡幅床部１０のそれぞれのおよそ全幅に亘って配置されている場合を例示したが、図１１、１２に示すように、第一溝部３０ｘが、後ガイドレール３０ｂにおける拡幅床部１０のおよそ全長、および車両本体８の床面８ａの拡幅方向側の一部のみに存在していてもよい。この場合もまた、後方開口部２０に対応する位置にスライドフレーム３２本体が存在せず、後方部３２ｂは、後方車輪３３ｂの場所のみに存在することになる。また、延設部３２ｘは、スライドフレーム３２の後方部３２ｂの拡幅方向側にのみ存在する。

この場合においても、車体後方に段差がなく、大型の貨物を容易に積み下ろしすることができる。また、延設部３２ｘが第一溝部３０ｘ内に嵌合されたまま拡幅部１２がスライドするため、安定した状態で拡幅・収納方向に拡幅部１２を移動させることができる。

また、上述の実施の形態において、図１３、１４に示すように、延設部３２ｘと第一溝部３０ｘを設けず、かつスライドフレーム３２の後方部３２ｂが後方車輪３３ｂの場所のみに存在するようにしてもよい。この場合においても、後方開口部２０に対応する位置には、スライドフレーム３２本体が存在しないため、車体後方に段差がなく、大型の貨物を容易に積み下ろしすることができる。

また、上述の実施の形態において、図１５（ａ）に示すように、スライドフレーム３２の車輪３３の回転側面には、他の部分よりも径を大きくした凸型環状部３３ｘが設けられていてもよい。

図１５（ｂ）は、ガイドレール３０上に凸型環状部３３ｘが設けられた車輪３３が当接した状態を示す図である。図１５（ｂ）に示すように、ガイドレール３０において、凸型環状部３３ｘを含まない車輪３３の回転側面がガイドレール３０の本体に当接する。

また、凸型環状部３３ｘが設けられた車輪３３が当接するガイドレール３０には、ハット型断面を有する折り曲げ材が用いられる。ガイドレール３０のハット部分を成す隙間に凸型環状部３３ｘが嵌合する第二溝部３０ｙが形成され、拡幅部１２の移動時に凸型環状部３３ｘが第二溝部３０ｙ内を走行する。

以下、上述の実施の形態において、拡幅部１２の移動時に凸型環状部３３ｘが第二溝部３０ｙ内を走行するタイプの拡幅部移動機構について説明する。
たとえば、図１６、１７に示すように、後方開口部２０に対応する位置にスライドフレーム３２が存在しないようにし、第二溝部３０ｙが、前ガイドレール３０ａの全長に亘って設けられ、後ガイドレール３０ｂにおける拡幅床部１０のおよそ全長、および車両本体８の床面８ａの拡幅方向側の一部のみに存在していてもよい。

この場合、前方車輪３３ａと後方車輪３３ｂのすべてのうち、車両本体８側の後方車輪３３ｂのみが凸型環状部３３ｘを有さない車輪となる。
このように、前方車輪３３ａの凸型環状部３３ｘが第二溝部３０ｙ内を走行するようにすることにより、さらに安定した状態で拡幅・収納方向に拡幅部１２を移動させることができる。

また、図１８、１９に示すように、第二溝部３０ｙが、前ガイドレール３０ａと後ガイドレール３０ｂの全長に亘って設けられ、前方車輪３３ａと後方車輪３３ｂのすべてが凸型環状部３３ｘを有するようにしてもよい。

この場合、前方車輪３３ａおよび後方車輪３３ｂの凸型環状部３３ｘが第二溝部３０ｙ内を走行するようにすることにより、より安定した状態で拡幅・収納方向に拡幅部１２を移動させることができる。

また、図２０、２１に示すように、第二溝部３０ｙが、前ガイドレール３０ａの全長に亘って設けられ、前方車輪３３ａのすべてが凸型環状部３３ｘを有する一方で、後ガイドレール３０ｂには第二溝部３０ｙの無いフラットバーを用い、後方車輪３３ｂには凸型環状部３３ｘを設けないようにしてもよい。

また、図２２、２３に示すように、第二溝部３０ｙが、前ガイドレール３０ａおよび後ガイドレール３０ｂにおける拡幅床部１０のおよそ全長、および車両本体８の床面８ａの拡幅方向側の一部のみに存在していてもよい。
この場合、前方車輪３３ａと後方車輪３３ｂのすべてのうち、拡幅方向側の前方車輪３３ａと後方車輪３３ｂが凸型環状部３３ｘを有する車輪となる。

また、図２４、２５に示すように、第二溝部３０ｙが、前ガイドレール３０ａの全長に亘って設けられ、前方車輪３３ａのすべてが凸型環状部３３ｘを有する一方で、第一溝部３０ｘが、後ガイドレール３０ｂの全長に亘って設けられ、後方開口部２０に対応する位置には、スライドフレーム３２本体は存在せず、延設部３２ｘのみが存在するようにしてもよい。

この場合、凸型環状部３３ｘが第二溝部３０ｙ内を走行し、さらに延設部３２ｘが第一溝部３０ｘ内を走行する相乗効果により、安定した状態で拡幅・収納方向に拡幅部１２を移動させることができる。

なお、この場合、第一溝部３０ｘが、前ガイドレール３０ａの全長に亘って設けられ、延設部３２ｘが第一溝部３０ｘ内を走行する一方で、第二溝部３０ｙが、後ガイドレール３０ｂの全長に亘って設けられ、後方開口部２０に対応する位置には、スライドフレーム３２本体は存在せず、後方車輪３３ｂのすべてが凸型環状部３３ｘを有し、第二溝部３０ｙ内を走行するようにしてもよい。

また、上述の実施の形態においては、図７～１０に示すように、チェーン４６を用いた扉開閉システム４０を例示しているが、図２６に示すような扉開閉システム６０を用いてもよい。

次に、他の実施の形態に係る上下折畳扉２０ａの扉開閉システム６０について説明する。なお、図７～１０に係る扉開閉システム４０で説明したものと同内容の部位については説明を省略する。図２６（ａ）は、上下折畳扉２０ａの全閉時の扉開閉システム６０を拡幅部１２の側方から視た図であり、図２６（ｂ）は、これを拡幅部１２の室内側から視た図である。

図２６（ａ）、（ｂ）に示すように、扉開閉システム６０は、上部扉４２ａと下部扉４２ｂから成る上下折畳扉２０ａ、後方開口部２０の下側側方に配置されたラッチ受部６２、クランク部６４、ワイヤー６６、アクチュエータ６８、ガイド部４９、昇降部４３が設けられている。なお、アクチュエータ６８には、一般的に油圧式のシリンダーが用いられる。また、上下折畳扉２０ａを構成する上部扉４２ａと下部扉４２ｂとの間には、上下折畳扉２０ａの屈折を伸ばす反力を働かせる図示しないスプリングヒンジが設けられている。

クランク部６４は、図２７に示すように、側方から視た際にＺ形状を有し、図２８（ａ）～（ｃ）に示すように、その下側角部６４ａが下部扉４２ｂに回動可能に固定されている。また、一端部６４ｂに蓋６５ａで塞がれたばね６５ｂで昇降可能なラッチ爪６５が設けられ、他端部６４ｃがワイヤー６６の下端部に接続されている。アクチュエータ６８は、拡幅部１２の天井パネル１４に取付けられ、ワイヤー６６の張力を調節する。

クランク部６４とラッチ受部６２は、ロック機構を構成しており、ラッチ受部６２は、ガイド部４９の所定の位置に形成されている。一方、ラッチ爪６５は、クランク部６４の一端部６４ｂの上方に設けられ、扉閉状態においてラッチ受部６２の係止部６２ａ係止された状態でロックされる。

次に、扉開閉システム６０の挙動について説明する。ここで、図２９は、上下折畳扉２０ａが開けられた扉開状態と、扉開状態と扉閉状態との間の中間状態を合わせて示す図である。

まず、上下折畳扉２０ａが閉じられた扉閉状態において、図示しない「開」ボタンが操作されると、アクチュエータ６８が駆動して、ワイヤー６６を上方に引き上げる。
これにより、クランク部６４が回動して一端部６４ｂの先端がラッチ受部６２の奥板を押圧し、上部扉４２ａと下部扉４２ｂの繋ぎ目がガイド部４９から離隔し、上下折畳扉２０ａが後方に「く」の字に屈折する。これと同時に、ラッチ爪６５がラッチ受部６２の係止部６２ａから外れ（図２８（ａ）参照）、ロックが解除される。

続けてワイヤー６６の張力により、下部扉４２ｂが上方に移動すると共に、昇降部４３がガイド部４９に沿って上昇しながら上下折畳扉２０ａの「く」の字の屈折角度が急角度化し（図２９参照）、上部扉４２ａと下部扉４２ｂが折り畳まれた扉開状態に移行する。
扉開状態においては、アクチュエータ６８によりワイヤー６６が上方に引き上げ続けられることにより、扉開状態が保持される。

一方、扉開状態において「閉」ボタンが操作された場合、扉開閉システム６０は上述の説明と反対の挙動をとり、扉開状態から扉閉状態に移行する。この場合、上下折畳扉２０ａは、ワイヤー６６の引き下げにより徐々に扉閉状態に移行すると共に、昇降部４３がガイド部４９に沿って下降しながら上下折畳扉２０ａが次第に「く」の字から上下平面状に変化し、扉閉状態に移行する。

扉閉状態に移行する際、図２８（ｃ）に示すように、ラッチ爪６５が係止部６２ａに当接して一旦クランク部６４内に下降した後、図２８（ｂ）に示すように、ラッチ受部６２内に移行し、弾性力により上昇して係止部６２ａに係止される。これにより、上下折畳扉２０ａが扉閉状態にロックされる。

この扉開閉システム６０によっても、上下折畳扉２０ａを用いることにより、後方開口部２０に敷居を設ける必要がなく、かつ間口を大きく取ることができる。このため、大型の貨物を容易に積み下ろしできる。

また、扉開状態において、アクチュエータ６８によりワイヤー６６を上方に引き上げ続けられるため、ワイヤー６６の保持力により、的確に上下折畳扉２０ａを扉開状態に保持することができる。

また、上部扉４２ａと下部扉４２ｂの間にスプリングヒンジを設けることにより、上下折畳扉２０ａが「く」の字に屈折しないように閉じることができる。
また、上下折畳扉２０ａにクランク部６４とラッチ受部６２から成るロック機構を設けることにより、的確に上下折畳扉２０ａを扉閉状態にロックすることができる。これにより、上下折畳扉２０ａを閉めた際に、風力などにより上下折畳扉２０ａが「く」の字に屈折することを防止し、的確に上下折畳扉２０ａを上下平面状に保持することができる。

また、実施の形態に係る拡幅車両２は、貨物車両の他、特装車両などに好適に用いることができる。

２ 拡幅車両
４ 運転席
６ 貨物室
８ 車両本体
８ａ 床面
１０ 拡幅床部
１１ 積下開口部
１２ 拡幅部
１４ 天井パネル
１６ 前方開口部
１６ａ 引き戸
１８ 前方壁
１８ａ 敷居
２０ 後方開口部
２０ａ 上下折畳扉
２２ 後方壁
２４ 側壁
３０ ガイドレール
３０ａ 前ガイドレール
３０ｂ 後ガイドレール
３０ｃ 中ガイドレール
３０ｘ 第一溝部
３０ｙ 第二溝部
３２ スライドフレーム
３２ａ 前方部
３２ｂ 後方部
３２ｘ 延設部（スライディングプレート）
３２ｃ 側方部
３３ 車輪
３３ａ 前方車輪
３３ｂ 後方車輪
３３ｃ 中央車輪
３３ｘ 凸型環状部
４０ 扉開閉システム
４２ａ 上部扉
４２ｂ 下部扉
４３ 昇降部
４４ａ 上スプロケット
４４ｂ 下スプロケット
４６ チェーン
４８ 駆動部
４９ ガイド部
５０ 固定軸
５２ 係合部
５２ａ 切欠部
６０ 扉開閉システム
６２ ラッチ受部
６２ａ 係止部
６４ クランク部
６４ａ 下側角部
６４ｂ 一端部
６４ｃ 他端部
６５ ラッチ爪
６５ａ 蓋
６６ ワイヤー
６８ アクチュエータ
１０２、１０２´、１０２´´ 拡幅部
１０４、１０４´、１０４´´ 車両本体
１０６ 床部
１０８、１０８´、１０８´´ パネル
１１０ 大開口

本発明の扉開閉システムによれば、
車両の側面の幅方向に拡幅する拡幅部を有する拡幅車両において、前記拡幅部の進行方向後方に位置する後方壁の開口部に設けられた上下折畳扉の扉開閉システムであって、
前記上下折畳扉が閉じられた扉閉状態に保持するための固定軸と、
前記上下折畳扉を構成する上部扉と下部扉のうち下部扉に回動可能に固定され、扉閉状態において前記固定軸と係合する係合部と、
上スプロケットおよび下スプロケットに掛け渡され、前記係合部が固定されたチェーンと、
前記拡幅部の天井に取付けられ、前記上スプロケットを回転させる駆動部と、
前記開口部の側方に立設されたガイド部と、
前記下部扉の下端に配置され、前記ガイド部に沿って昇降する昇降部と
を備え、
前記駆動部が駆動して前記チェーンが回転することにより、前記上スプロケットを支点として前記下スプロケットの位置を移動させながら、前記係合部を介して前記上下折畳扉が開閉することを特徴とする。

Claims (2)

1. 車両の側面の幅方向に拡幅する拡幅部を有する拡幅車両において、前記拡幅部の開口部に設けられた上下折畳扉の扉開閉システムであって、
   前記上下折畳扉が閉じられた扉閉状態に保持するための固定軸と、
   前記上下折畳扉を構成する上部扉と下部扉のうち下部扉に回動可能に固定され、扉閉状態において前記固定軸と係合する係合部と、
   上スプロケットおよび下スプロケットに掛け渡され、前記係合部が固定されたチェーンと、
   前記拡幅部の天井に取付けられ、前記上スプロケットを回転させる駆動部と、
   前記開口部の側方に立設されたガイド部と、
   前記下部扉の下端に配置され、前記ガイド部に沿って昇降する昇降部と
   を備え、
   前記駆動部が駆動して前記チェーンが回転することにより、前記上スプロケットを支点として前記下スプロケットの位置を移動させながら、前記係合部を介して前記上下折畳扉が開閉することを特徴とする扉開閉システム。
2. 前記係合部には、垂線に対して所定の角度傾斜する切欠部が下方に向かって形成され、
   扉開閉時に前記固定軸が前記切欠部内で摺動し、
   扉閉状態において、前記切欠部が前記固定軸に着底することを特徴とする請求項１記載の扉開閉システム。