JP2024060021A - 車両制御システム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ホスト車両の軌道を制御するためのステアリングオーバーレイ信号の生成を制御する制御システムに関する。
【解決手段】制御システムは、１つ以上のコントローラを含み、ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤｎ）を特定するように構成される。制御システムは、ホスト車両（２）の位置を、ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤｎ）に対して監視する。ホスト車両（２）の横方向速度は、制御システムにより決定される。ステアリングオーバーレイ信号は、ホスト車両（２）がホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤｎ）に接近または横切っており、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値以上であるという判定に依存して生成される。代替的な配置において、制御システムは、ホスト車両（２）と物体（２７）との間の横方向離間を決定する。
【選択図】図２Ｂ

Description

本開示は、車両制御システム及び方法に関する。本発明の態様は、ホスト車両の軌道を制御するための制御システム、制御システムを組み込んだ車両、ホスト車両の軌道を制御する方法、非一過性のコンピュータ可読記憶媒体、及びコンピュータソフトウェアに関する。

車両の動的制御を支援するための運転支援装置を道路車両に提供することが知られている。ホスト車両には、ホスト車両を現在の走行車線に維持することを支援するために、車線維持支援システム（ｌａｎｅ ｋｅｅｐ ａｓｓｉｓｔ ｓｙｓｔｅｍ）が備えられてもよい。車線維持支援システムは、走行車線の境界を特定し、使用時には、ホスト車両が走行車線の境界の近くにいると判断したときに、ステアリングオーバーレイを生成する。ステアリングオーバーレイは、ホスト車両を境界から離れるようにステアリングするように動作する。他の車両がホスト車両に接近していることが確認された場合にも、同様の制御戦略を実施することができる。他の車両は、ホスト車両と同じ方向に走行していることもあれば、ホスト車両と反対方向に走行していることもある。例えば、ホスト車両が走行車線の境界線に接近していたが、ドライバは変更するつもりがなかったというシナリオでは、既知の車両システムによって予期せぬ介入が行われる可能性がある。あるシナリオでは、システムによる予期せぬ介入は、ホスト車両のドライバに不快感や警告を与える可能性がある。

本発明の目的は、先行技術に関連する１つ以上の欠点に対処することである。

本発明の態様および実施形態は、添付の請求項に記載の制御システム、車両、方法、非一時的なコンピュータ可読媒体、およびコンピュータソフトウェアを提供するものである。

本発明のさらなる態様によれば、ホスト車両の軌道を制御するためにステアリングオーバーレイ信号の生成を制御する制御システムが提供され、制御システムは１つ以上のコントローラを備え、制御システムは、ホスト車両走行車線の横方向境界を特定すること、ホスト車両走行車線の横方向境界に対するホスト車両の位置を監視すること、およびホスト車両の横方向速度を決定すること、を行うよう構成されている。ステアリングオーバーレイ信号は、例えばパワー支援ステアリングシステムによってホスト車両のステアリングホイールに適用され得るステアリングトルクの生成を制御してもよい。制御システムは、車両の横方向速度に依存してステアリングオーバーレイ信号の生成を制御するように構成されてもよい。制御システムは、ホスト車両がホスト車両走行車線の横方向境界に接近または横断しており、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値以上であるという判断に依存して、ステアリングオーバーレイ信号を生成するように構成されてもよい。車両の横方向速度を参照することによって、ステアリングオーバーレイ信号は、ステアリングトルクの不必要な又は予期せぬ適用を低減又は防止するように制御されてもよい。少なくとも特定の実施形態では、ホスト車両の動的動作を考慮することによって、制御システムの誤った作動が低減または回避されてもよい。

制御システムは、ホスト車両とホスト車両走行車線の横方向境界との間の横方向離間（ｌａｔｅｒａｌ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ）を決定するように構成されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、決定された横方向離間が離間閾値（ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ）以下である場合に生成されてもよい。横方向境界は、車線マーキング、センターマーキング、道路の物理的限界又は境界などの道路縁、中央分離帯、障壁（一時的又は永久的）、ガードレール、及び駐車車両の列などの１つ又は複数の障害物のうちの１つ又は複数から構成されてもよい。このリストは、非網羅的であることが明らかである。

制御システムは、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道を監視するように構成されてもよい。制御システムは、ホスト車両の位置及び／又は走行車線内のホスト車両の軌道に依存して、ホスト車両と走行車線の横方向境界との間の横方向離間を予測するように構成されていてもよい。制御は、予測された横方向離間が離間閾値以下であるという判断に依存して、ステアリングオーバーレイ信号を生成してもよい。

制御システムは、ホスト車両に近接する他の車両の存在又は不在を特定するように構成されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、他の車両の存在の特定に依存して生成されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、他車両が検出された場合に出力されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、他の車両が検出されない場合、抑制されてもよい。制御システムは、ホスト車両に対して予め定められたエリア又は領域内に他車両が存在するか否かを特定してもよい。予め定められたエリア又は領域は、例えば、ドライバの死角に対応してもよい。他車両の有無は、死角支援システムによって判定されてもよい。死角支援システムは、死角検出エリア（ｂｌｉｎｄ ｓｐｏｔ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｒｅａ）を監視して他車両の有無を特定するように構成されてもよい。死角支援システムが他車両の存在を検出した場合、制御システムは、ホスト車両の横方向速度の分析に依存して、ステアリングオーバーレイ信号の生成を制御してもよい。

本発明のさらなる態様によれば、ホスト車両の軌道を制御するためにステアリングオーバーレイ信号の生成を制御する制御システムが提供され、制御システムは、１つ以上のコントローラを備え、制御システムは、ホスト車両の外部の物体を特定し、ホスト車両と特定された物体との間の横方向離間を決定し、ホスト車両の横方向速度を決定するように構成されている。制御システムは、横方向離間が離間閾値以下であり、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値以上であるという判断に依存して、ステアリングオーバーレイ信号を生成するように構成されてもよい。制御システムは、横方向離間を決定するために、ホスト車両の位置を監視してもよい。

制御システムは、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道を監視するように構成されてもよい。制御システムは、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道に依存して、ホスト車両と特定された物体との間の横方向離間を予測するように構成されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、予測された横方向離間が離間閾値以下であるという判断に依存して生成されてもよい。

特定された物体は、他の車両を含んでもよい。他の車両は、ホスト車両と同じ方向に走行していてもよく、ホスト車両と反対方向に走行していてもよい。制御システムは、他の車両の位置及び／又は軌道を監視するように構成されてもよい。制御システムは、他の車両の予測された位置及び／又は軌道に依存して、ホスト車両と他の車両との間の横方向離間を予測するように構成されてもよい。特定された物体は、自転車又は歩行者を含み得る。

ステアリングオーバーレイ信号は、横方向離間を維持または増加させるためにホスト車両の軌道を制御するように構成されてもよい。

制御システムは、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値未満である場合、ステアリングオーバーレイ信号の生成を抑制するように構成されてもよい。第１の横方向速度閾値は、約０．１ｍ／ｓであってもよい。

制御システムは、決定された横方向速度が第２の横方向速度閾値よりも大きいとき、ステアリングオーバーレイ信号の生成を抑制するように構成されてもよい。上側横方向速度閾値（ｕｐｐｅｒ ｌａｔｅｒａｌ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ）は、約０．７ｍ／ｓであってもよい。制御システムは、横方向速度ヒステリシスを適用するように構成されてもよい。横方向速度ヒステリシスは、約０．０５ｍ／ｓであってもよい。

本発明のさらなる態様によれば、本明細書に記載された制御システムを備える車両が提供される。

本発明のさらなる態様によれば、ホスト車両の軌道を制御する方法が提供され、この方法は、ホスト車両走行車線の横方向境界を特定することと、ホスト車両走行車線の横方向境界に対するホスト車両の位置を監視することと、ホスト車両の横方向速度を決定することと、を備える。本方法は、ホスト車両の決定された横方向速度に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。本方法は、ホスト車両がホスト車両走行車線の横方向境界に接近又は横断しており、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値以上であるという判断に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。ホスト車両の軌道は、例えば、ステアリングオーバーレイ信号を生成することによって制御されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、例えば、ステアリングオーバーレイトルクの適用を制御してもよい。

本方法は、ホスト車両とホスト車両走行車線の横方向境界との間の横方向離間を決定することを含んでもよい。本方法は、決定された横方向離間が離間閾値以下である場合に、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。

本方法は、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道を監視することを含んでもよい。

本方法は、ホスト車両の位置及び／又は走行車線内のホスト車両の軌道に依存して、ホスト車両と走行車線の横方向境界との間の横方向離間を予測することを含んでもよい。本方法は、予測された横方向離間が離間閾値以下となる（例えば予め定められた時間内に）という判断に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。

本方法は、ホスト車両の近傍にある別の車両の存在又は不在を特定することを含んでもよい。本方法は、他の車両の存在の特定に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。ホスト車両の軌道は、他の車両が検出された場合にのみ制御されてもよい。他の車両が検出されない場合、ホスト車両の軌道は制御されなくてもよい。本方法は、ホスト車両に対して予め定められたエリア又は領域内の他車両の有無を特定することを含んでもよい。予め定められたエリア又は領域は、例えば、ドライバの死角に対応してもよい。本方法は、死角検出エリアを監視して他の車両の存在又は不在を特定することを含んでもよい。他の車両の存在が検出された場合、本方法は、ホスト車両の横方向速度の分析に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。

本発明のさらなる態様によれば、ホスト車両の軌道を制御する方法が提供され、この方法は、ホスト車両の外部の物体を特定することと、ホスト車両と特定された物体との間の横方向離間を決定することと、ホスト車両の横方向速度を決定することと、を含む。本方法は、横方向離間が離間閾値以下であり、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値以上であるという判断に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。ホスト車両の軌道は、例えば、ステアリングオーバーレイ信号を生成することによって制御されてもよい。ステアリングオーバーレイ信号は、例えば、ステアリングオーバーレイトルクの適用を制御してもよい。本方法は、ホスト車両の位置を監視することを含んでいてもよい。ホスト車両と特定された物体との間の横方向離間は、ホスト車両の決定された位置に依存して決定されてもよい。

本方法は、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道を監視することを含んでもよい。本方法は、ホスト車両走行車線内のホスト車両の位置及び／又は軌道に依存して、ホスト車両と特定された物体との間の横方向離間を予測することを含んでもよい。本方法は、予測された横方向離間が離間閾値以下（例えば予め定められた時間内）になるという判断に依存して、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。

特定された物体は、他の車両を含んでもよい。

本方法は、横方向離間を維持または増加させるために、ホスト車両の軌道を制御することを含んでもよい。

本方法は、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値未満である場合に、ホスト車両の軌道の制御の生成を抑制することを含んでもよい。ホスト車両のドライバは、依然としてホスト車両を制御することができることが明らかである。ホスト車両の軌道の制御を抑制することへの参照は、例えば車線維持支援システム等によるホスト車両の軌道の自動または半自動制御に関連する。本方法は、例えば、ステアリングオーバーレイ信号の生成を抑制することを含んでいてもよい。

第１の横方向速度閾値は、約０．１ｍ／ｓであってもよい。

本方法は、決定された横方向速度が第２の横方向速度閾値よりも大きい場合に、ホスト車両の軌道の制御を抑制することを含んでいてもよく、第２の横方向速度閾値は、任意に約０．７ｍ／ｓであってもよい。ホスト車両のドライバは依然としてホスト車両を制御することができることが明らかである。ホスト車両の軌道の制御を抑制することへの参照は、例えば車線維持支援システム等によるホスト車両の軌道の自動または半自動制御に関連する。本方法は、例えば、ステアリングオーバーレイ信号の生成を抑制することを含んでいてもよい。

本方法は、横方向速度ヒステリシスを適用することを含んでもよい。横方向速度ヒステリシスは、約０．０５ｍ／ｓであってもよい。

本発明のさらなる態様によれば、実行されると、本明細書に記載の方法をプロセッサに実行させる、そこに記憶された一連の命令を有する非一時的コンピュータ可読媒体が提供される。

本発明のさらなる態様によれば、実行されると、本明細書に記載の方法を実行するように構成されるコンピュータソフトウェアが提供される。

本願の範囲内で、前述の段落、特許請求の範囲及び／又は以下の説明及び図面に記載された様々な態様、実施形態、例及び代替案、特にその個々の特徴は、独立して又は任意の組み合わせで取り得ることが明示的に意図される。すなわち、全ての実施形態及び／又は任意の実施形態の特徴は、そのような特徴が両立しない場合を除き、任意の方法及び／又は組み合わせで組み合わせることが可能である。出願人は、元々そのように請求されていないが、他の請求項の任意の特徴に依存し、及び／又はそれを組み込むように、元々提出された請求項を修正する権利を含む、元々提出された請求項の変更又はそれに応じて新しい請求項を提出する権利を留保する。

本発明の１つ以上の実施形態が、次に、添付の図面を参照しながら、例としてのみ説明される。

図１は、本発明の実施形態に係る制御システムを組み込んだホスト車両の概略図である。 図２Ａは、ホスト車両が道路の第１のセクションの走行車線を走行する様子を示す図である。 図２Ｂは、ホスト車両が道路の第２のセクションの走行車線を走行する様子を示す図である。 図３Ａは、第１の動作シナリオにおいて車線維持支援トルクの生成を可能にする制御システムの動作を示す図である。 図３Ｂは、第２の動作シナリオにおいて車線維持支援トルクの生成を抑制する制御システムの動作を示す図である。 図４は、ホスト車両の横方向速度に依存してホスト車両の軌道を制御するための制御システムの動作を示す第１のブロック図である。 図５は、他の車両が検出されたときにホスト車両の軌道を制御するための制御システムの動作を示す第２のブロック図である。 図６は、本発明の実施形態に係る制御システムを実装するためのコントローラの概略図である。

以下、本発明の実施形態に係る制御システム１について、添付の図を参照しながら説明する。制御システム１は、本明細書においてホスト車両２と呼ばれる車両２に搭載される。本実施形態におけるホスト車両２は自動車であるが、コントローラ１は他の種類の陸上車両に用いられてもよいことは明らかである。ホスト車両２は、縦軸Ｘ、横軸Ｙ、及び垂直軸Ｚを含む基準座標を参照して本明細書で説明される。ホスト車両２は、縦軸Ｘに沿って延びる縦中心線ＣＬを有する。

図１に示されるように、ホスト車両２は、４つの車輪Ｗ１－４を備える。車輪Ｗ１－４は、前後の車軸３、４に設けられている。図１に示されるように、前輪車軸３に設けられた第１及び第２の車輪Ｗ１、Ｗ２は、ホスト車両２の進行方向を制御するためにステアリング可能である。前輪車軸３に設けられた第１及び第２の車輪Ｗ１、Ｗ２のステアリング角αを制御するために、ドライバが操作するステアリングホイール５が設けられている。ドライバがステアリングホイール５に加えるステアリングトルクＳＴＱ－Ｄを補完するステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡを発生させるパワー支援ステアリングシステム６が設けられている。制御システム１は、パワー支援ステアリングシステム６によるステアリングオーバーレイの生成を制御するためのステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶを生成するように構成される。本実施形態におけるステアリングオーバーレイは、ステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡを補完するステアリングトルクオーバーレイを含み、少なくとも特定の実施形態において、ホスト車両２の軌道を制御するために有効である。パワー支援ステアリングシステム６は、パワー支援ステアリングコントローラ７と、ドライバがステアリングホイール５に加えるステアリングトルクを検出するためのトルクセンサ（図示せず）と、ステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡを生成するためのパワー支援ステアリングアクチュエータ８とを含む。本実施形態では、パワー支援ステアリングシステム６は、ステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡを生成するように動作可能な電気機械式アクチュエータを含む電動パワー支援ステアリングシステム（ＥＰＡＳ）である。なお、パワー支援ステアリングアクチュエータ７は、油圧アクチュエータなど、他の種類のものを用いてもよい。

本明細書では、ホスト車両２について、１つ以上の走行車線ＬＴ－ｎを含む道路Ｒを参照しながら説明する。本明細書では、ホスト車両２が走行している走行車線ＬＴ－ｎをホスト車両走行車線ＬＴ－ｎと呼ぶ。制御システム１は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎを逸脱していることを特定する、又は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎを逸脱する可能性があることを予測する車線逸脱警報システム９を含む。車線逸脱警報システム９は、センサユニット１０と、画像処理モジュール１１とを含む。本実施形態におけるセンサユニット１０は、ホスト車両２の前の、前方に延びる視野を有する光学カメラを含む。センサユニット１０は、例えば、ステレオカメラなどの１つ以上の光学カメラを含んでもよい。代替的に、または追加的に、車線逸脱警報システム９は、レーダーシステムまたはＬＩＤＡＲシステムなどの他の種類のセンサを利用して、ホスト車両２の前方の領域の画像を取り込んでもよい。本実施形態におけるセンサユニット１０は、フロントウインドグラスの上部に設けられたバックミラー（図示せず）の裏に配置されている。他の取付位置も可能であり、例えば、センサユニット１０は、ホスト車両２フロントグリルの後方又はその中に設けられてもよい。車線逸脱警報システム９は、任意に、１つ以上の車両システムからの入力を受信してもよく、例えば、ドライバがサイドインジケータを作動させて、意図した走行車線ＬＴ－ｎの変更を通知したかどうかを判断してもよい。

車線逸脱警報システム９は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの１つ以上の横方向境界を特定するように構成される。本実施形態では、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの第１及び第２の横方向境界を特定するように構成されている。本明細書で説明するように、走行車線ＬＴ－ｎのホスト車車線の横方向境界ＢＤ－ｎは、例えば連続線又は断続線からなる又はなる１つ以上の車線マーキングからなる又はなってもよい。代替的に、又は追加的に、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの横方向境界ＢＤ－ｎは、道路Ｒの物理的な縁又は限界を含む、又はそれらから構成されてもよい。本明細書では、道路Ｒの物理的な縁又は限界を道路縁（ｒｏａｄ ｅｄｇｅ）ＲＥと呼ぶ。ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎは、典型的には、走行車線ＬＴ－ｎの対向する側に対応する第１及び第２の横方向境界を含んでいる。第１及び第２の横方向境界の各々は、車線マーキング（連続又は断続）、中央道路マーキング（連続又は断続）、中央分離帯などの障壁、及び道路縁ＲＥのうちの１つ以上によって規定されてもよい。車線逸脱警報システム９は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの第１及び第２の横方向境界の少なくとも１つを特定するように構成されている。車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２が走行車線ＬＴ－ｎの横方向境界の１つに接近又は横切るときを特定することによって、ホスト車両２が走行車線ＬＴ－ｎを逸脱していることを判定するように構成されている。

画像処理モジュール１１は、センサユニット１０によって撮像された画像データを受信する。車線逸脱警報システム９は、センサユニット１０によって取り込まれた画像データを少なくとも実質的にリアルタイムで処理するように構成される。画像データは、ホスト車両２が走行している道路Ｒの特徴を特定するために処理される。画像処理モジュール１１は、画像データを処理して、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの第１及び第２の横方向境界のうちの少なくとも１つを特定する。画像処理モジュール１１は、画像データを処理して、道路Ｒ上の車線マーキングを特定してもよい。画像処理モジュール１１は、例えば、画像処理技術を利用して、前方方向（すなわち、ホスト車両２の中心線ＣＬに平行）に延びる連続線又は断続線を特定し得る。画像処理モジュール１１は、中央道路マーキング１５及び／又は車線マーキング１６－ｎを特定するように構成される。画像処理モジュール１１は、例えば、比較的滑らかであり得る路面（例えば、アスファルト、コンクリート又は他の表面処理材料によって画定される）と、比較的粗い（例えば、草、泥、砂利、砂及び雪のうちの１つ又は複数からなる）隣接面との間の移行又は境界を特定することによって、道路縁ＲＥを特定することができる。代替的に、又は追加的に、画像処理モジュール１１は、横方向境界ＢＤ－ｎを示す可能性がある画像データのコントラスト及び／又は色の変化を特定してもよい。他の画像処理技術が、横方向境界ＢＤ－ｎ又は各横方向境界を特定するために使用されてもよい。これにより、画像処理モジュール１１は、ホスト車両２が現在走行している走行車線ＬＴ－ｎを特定する。

車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２の長手方向中心線ＣＬに最も近い横方向境界ＢＤ－ｎを特定し、特定した横方向境界ＢＤ－ｎとホスト車両２の近位側（すなわち、特定した境界線に最も近いホスト車両２の側）の間の横方向離間ＤＬＡＴを決定する。横方向離間ＤＬＡＴは、ホスト車両２の横軸Ｙに沿って測定されてもよい。代替的に、横方向離間ＤＬＡＴは、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの横方向境界ＢＤ－ｎに実質的に直交する方向で測定されてもよい。車線逸脱警報システム９は、決定された横方向離間ＤＬＡＴを、予め定められた第１離間閾値ＴＨＤと比較する。車線逸脱警報システム９は、決定された横方向離間ＤＬＡＴが第１離間閾値ＴＨＤより小さい場合、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎから逸脱していると判定してもよい。車線逸脱警報システム９は、判定された横方向離間ＤＬＡＴが第１離間閾値ＴＨＤ以下である場合に、車線逸脱信号ＳＬＤを出力するように構成される。第１離間閾値ＴＨＤは、例えば、２０ｃｍ、３０ｃｍ、又は５０ｃｍと規定されてもよい。

代替的に、又は追加的に、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎ内でのホスト車両２の横方向の動きを評価するために、横方向離間ＤＬＡＴの変化率を決定してもよい。変化率は、例えば、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎを逸脱する可能性が高い時期の予測を促進してもよい。変化率は、予め設定された閾値と比較されてもよい。決定された変化率が予め定められた閾値よりも大きい場合、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎを逸脱することを予測してもよい。車線逸脱警報システム９は、決定された横方向離間ＤＬＡＴに関わらず、これらの条件が確認された場合、車線逸脱信号ＳＬＤを生成してもよい。また、車線逸脱警報システム９は、例えば、ドライバが方向（側方）指示器を作動させた場合、車線逸脱信号ＳＬＤの出力を抑制するように構成されていてもよい。

制御システム１は、車線逸脱信号ＳＬＤに依存してステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶを生成するように構成されている。ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、ステアリングオーバーレイの生成を制御するために、パワー支援ステアリングシステム６に出力される。ここで説明したように、本実施形態におけるステアリングオーバーレイは、車線支援ステアリングオーバーレイＳＴＱ－ＬＤを含む。本実施形態における車線支援ステアリングオーバーレイＳＴＱ－ＬＤは、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを含む、又は、それらから構成されている。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、パワー支援ステアリングシステム６が生成するステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡにステアリングトルクオーバーレイとして適用される。ステアリングトルク要求は、トルク要求方向（＋ｖｅ又は－ｖｅ）、及び任意にトルク要求の大きさも含んでいてもよい。変形例では、パワー支援ステアリングシステム６は、ホスト車両２を制御するためにステアリング角を利用してもよい。本明細書で説明するように、制御システム１は、ホスト車両２の１つ以上の動的操作パラメータに依存して、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御するように構成される。制御システム１は、それによって、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤの生成を制御する。１つ以上の動的操作パラメータは、走行車線ＬＴ－ｎの１つ以上の横方向境界に対するホスト車両２の横方向移動など、ホスト車両２の走行車線ＬＴ－ｎ内の移動に関連していてもよい。本実施形態では、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成は、ホスト車両２の決定された横方向速度ＶＬＡＴに依存して制御される。

制御システム１は、横軸Ｙに沿ったホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを決定する。横方向速度ＶＬＡＴは、ホスト車両２の基準速度ＶＲＥＦとスリップ角とに依存して決定される。ホスト車両２の基準速度ＶＲＥＦは、ホスト車両２の１つまたは複数の車輪Ｗ１－４の回転速度に依存して算出される。車輪速度センサ１２－ｎは、各車輪Ｗ１－４に関連付けられており、車輪速度信号を制御システム１に出力する。基準速度ＶＲＥＦは、車輪速度信号に依存して算出され、制御システム１へ出力される。代替的に、または追加的に、基準速度ＶＲＥＦは、ホスト車両２の測定された縦加速度に依存してモデル化されてもよい。代替的に、または追加的に、基準速度ＶＲＥＦは、グローバル・ポジショニング・システム（ＧＰＳ）などの衛星ナビゲーション・システムに依存して決定されてもよい。

ホスト車両２のスリップ角は、慣性計測ユニット（ＩＭＵ）１２によって決定される。スリップ角は、長手方向軸Ｘとホスト車両２の実際の進行方向との間の角度である。ＩＭＵ１３は、少なくとも１つの軸を基準としてホスト車両２の加速度を測定する。本実施形態に係るＩＭＵ１３は、３軸ＩＭＵ１３である。ＩＭＵ１３は、３軸加速度センサ（図示せず）を含む。ＩＭＵ１３は、縦軸Ｘ、横軸Ｙ及び垂直Ｚのうちの１つ以上に沿ったホスト車両２の加速度を測定するように動作可能である。ＩＭＵ１３はまた、縦軸Ｘ、横軸Ｙ及び垂直軸Ｚのうちの１つ以上についてホスト車両２の加速度を測定する。変形例において、ＩＭＵ１３は、例えば２軸の加速度計を含む２軸ＩＭＵ１３であってもよい。ＩＭＵ１３は、任意にジャイロスコープを含んでもよい。ＩＭＵ１３は、横方向加速度（横軸Ｙに沿った加速度）及び垂直軸Ｚを中心とする角加速度（ヨー回転）を測定し、ホスト車両２のスリップ角を決定する。

制御システム１は、基準速度ＶＲＥＦとスリップ角とに依存して、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを決定する。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを、予め定められた第１の横方向速度閾値ＴＨＶと比較する。第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、システムメモリに記憶され、制御システム１によってアクセス可能である。第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、本実施形態では、０．１ｍ／ｓとして設定される。しかしながら、第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、より高い値又はより低い値に較正することができることが明らかである。例えば、第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、０．０５ｍ／ｓ、０．２ｍ／ｓ、又は０．３ｍ／ｓとして定義することができる。決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、制御システム１は、パワー支援ステアリングアクチュエータ６に車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを生成するよう指示するステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を有効にする（すなわち許可または容認する）よう構成される。決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、制御システム１は、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤ又は路端支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＲＥを含むステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を抑制する（すなわち制限する又はその他の方法で防ぐ）よう構成される。変形例では、第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、動的であり得る。例えば、第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、決定された横方向離間ＤＬＡＴに依存して変更され得る。第１の横方向速度閾値ＴＨＶは、決定された横方向離間ＤＬＡＴに正比例して増加および減少し得る。代替的に、複数の横方向速度閾値ＴＨＶが定義されてもよい。横方向速度閾値ＴＨＶは、決定された横方向離間ＤＬＡＴに依存して選択されてもよい。

代替的に、または追加的に、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成は、ホスト車両２の決定された横方向加速度に依存して制御されてもよい。さらなる変形例では、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成は、ホスト車両２の、走行車線ＬＴ－ｎの横方向境界（ＢＤ－ｎ）又は走行車線ＬＴ－ｎの主軸のうちの１つに対する決定された横方向移動に依存して制御されてもよい。さらなる変形例では、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成は、ホスト車両２と横方向境界ＢＤ－ｎとの間の決定された横方向離間ＤＬＡＴの決定された変化率に依存して制御され得る。

制御システム１は、ホスト車両２が１つ以上の走行車線ＬＴ－ｎを有する道路Ｒを走行している場合に実施することができる。一例として、図２Ａに第１の道路区間Ｒ－Ａが示され、図２Ｂに第２の道路区間Ｒ－Ｂが示される。第１及び第２の道路区間Ｒ－Ａ、Ｒ－Ｂは、同一の道路Ｒの一部を構成してもよいし、別々の道路Ｒであってもよい。第１の道路区間Ｒ－Ａは、それぞれの第１及び第２の方向に走行する車両用の第１及び第２の走行車線ＬＴ－１、ＬＴ－２を有する二車線道路（「二車線ハイウェイ」とも呼ばれる）である。第２の道路区間Ｒ－Ｂは、同一方向に走行する車両用の２車線以上の走行車線ＬＴ－ｎを有する複数車線道路（「複数車線ハイウェイ」とも呼ばれる）で構成されている。本発明は、第１及び第２の道路区間Ｒ－Ａ、Ｒ－Ｂに例示された特徴を有する道路での動作に限定されないことは明らかである。第１及び第２の道路区間Ｒ－Ａ、Ｒ－Ｂは、それぞれ第１及び第２の道路縁ＲＥ－１、ＲＥ－２を含んでいる。図示された例では、第１及び第２の道路縁ＲＥ－１、ＲＥ－２は、舗装された路面（ｍｅｔａｌｌｅｄ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ）の横方向の範囲をマークする。第１及び第２の道路縁ＲＥ－１、ＲＥ－２の一方又は両方は、例えば分離道路（ｄｕａｌ ｃａｒｒｉａｇｅｗａｙ）（「分割されたハイウェイ」とも呼ばれる）の車線を分離する、障壁又は仕切り部材を含んでもよいことが明らかである。第１及び第２の道路区間Ｒ－Ａ、Ｒ－Ｂは、道路マーキング（本明細書では一般に参照符号１４で示される）も含んでもよい。第１の道路区間Ｒ－Ａは、中央道路マーキング１５を含む道路マーキング１４を有する。図２Ｂに示すように、中央道路マーキング１５は、第２の道路区間Ｒ－Ｂの中心線を構成している。第２の道路区間Ｒ－Ｂの道路マーキング１４は、同一方向又は反対方向に走行する車両の走行車線ＬＴ－ｎの横方向境界ＢＤ－ｎを表す１つ又は複数の車線マーキング１６－ｎを含む。１つ以上の車線マーキング１６－ｎは、車線ラインを含んでもよい。図示された配置では、第２の道路区間Ｒ－Ｂは、第１、第２及び第３の走行車線ＬＴ－１、ＬＴ－２、ＬＴ－３を区画するための第１及び第２の車線マーキング１６－１、１６－２を含む。中央道路マーキング１５及び／又は１つ以上の車線マーキング１６－ｎは、それぞれ、連続線（図示せず）又は断続線（図３Ａ及び図３Ｂに示す）を含んでもよい。道路マーキング１４は、それぞれ、例えば単線又は複線の形態で、１つの線又は複数の線を含んでもよい。中央道路マーキング１５は、典型的には、反対方向への走行を意図した第１又は第２の道路区間Ｒ－Ａ、Ｒ－Ｂの区間を区別する。代替的に、または追加的に、道路マーキング１４は、インボード車線の縁を示すための縁線を含んでいてもよく、縁線は、関連する第１または第２の道路縁ＲＥ－１、ＲＥ－２から分離されていてもよい。図３Ｂに示す第２の道路区間Ｒ－Ｂは、中央道路マーキング１５と、複数の走行車線ＬＴ－ｎを規定する車線マーキング１６とを含む。

図２Ａでは、ホスト車両２が第１の走行車線ＬＴ－１内を走行している様子が図示されている。ホスト車両走行車線ＬＴ－１は、第１の道路縁ＲＥ－１によって規定される第１の横方向境界ＢＤ－１と、中央道路マーキング１５によって規定される第２の横方向境界ＢＤ－２とを有する。図２Ｂでは、ホスト車両２が第２の走行車線ＬＴ－２内を走行している様子が図示されている。ホスト車両走行車線ＬＴ－２は、第１の車線マーキング１６－１によって規定される第１の横方向境界ＢＤ－１と、第２の車線マーキング１６－２によって規定される第２の横方向境界ＢＤ－１とを有する。ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの第１及び第２の横方向境界ＢＤ－１、ＢＤ－２の他の組み合わせが企図される。例えば、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎは、車線マーキング１６－ｎを含む第１の横方向境界ＢＤ－１と、中央道路マーキング１５又は第１の道路縁ＲＥ－１を含む第２の横方向境界ＢＤ－１とを有してもよい。さらなる例では、走行車線ＬＴ－ｎのホスト車両は、第１の道路縁ＲＥ－１を含む第１の横方向境界ＢＤ－１と、第２の道路縁ＲＥ－２を含む第２の横方向境界ＢＤ－１とを有していてもよい。

ホスト車両２と第１及び第２の横方向境界ＢＤ－１、ＢＤ－２の一方との横方向離間ＤＬＡＴが離間閾値ＴＨＤ以下である場合、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎから逸脱していると判定する。次に、車線逸脱警報システム９は、車線逸脱信号ＳＬＤを制御システム１へ出力する。車線逸脱信号ＳＬＤは、ホスト車両２が第１及び第２の横方向境界ＢＤ－１、ＢＤ－２のいずれかをホスト車両２の右側又は左側のいずれで横切っているかを示す表示を含む。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを第１の横方向速度閾値ＴＨＶと比較する。判定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、制御システム１は、パワー支援ステアリングアクチュエータ６にステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶを出力する。図３Ａに示すように、パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、ホスト車両２のホスト車両走行車線ＬＴ－ｎからの移動に対抗するための車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを生成する。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、パワー支援ステアリング装置６が生成するステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡにステアリングホイールトルクオーバーレイとして適用される。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、ステアリングホイール５に伝達され、ホスト車両２のドライバに触覚信号を提供する。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、ホスト車両２をホスト車両走行車線ＬＴ－ｎに維持するために適切な方向でステアリングホイール５に出力される。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤの大きさは、必要に応じて、ドライバが車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを無効にして（ｏｖｅｒｒｉｄｅ）、例えば、走行車線ＬＴ－ｎの計画変更を実施することができるように制御される。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、例えば、３Ｎｍの最大値を有していてもよい。決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、制御システム１は、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を抑制する。図３Ｂに示すように、パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを生成させない。このシナリオでは、横方向速度ＶＬＡＴは横方向速度閾値ＴＨＶ以下であり、ドライバは、ホスト車両２をホスト車両走行車線ＬＴ－ｎに維持するために、ステアリングホイール５に適切なステアリングトルクを加える。制御システム１は、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶをパワー支援ステアリングアクチュエータ６に出力することが明らかである。

図４に、制御システム１の動作を表す第１のブロック図１００を示す。制御システム１が起動される（ＢＬＯＣＫ１０５）。画像処理モジュール１１は、センサによって取得された画像データを処理する（ＢＬＯＣＫ１１０）。ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの１つ以上の横方向境界が特定される（ＢＬＯＣＫ１１５）。車線逸脱警報システム９は、特定された横方向境界に対するホスト車両２の車線内位置を監視する（ＢＬＯＣＫ１２０）。ホスト車両２と横方向境界との間の横方向離間が予め定められた離間閾値ＴＨＤ以下である場合、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎから離れると判断し、車線逸脱信号ＳＬＤを出力する（ＢＬＯＣＫ１２５）。制御システム１は、ホスト車両２の走行車線ＬＴ－ｎ内の横方向速度ＶＬＡＴを決定する（ＢＬＯＣＫ１３０）。横方向速度ＶＬＡＴは、予め設定された横方向速度閾値ＴＨＶと比較される（ＢＬＯＣＫ１３５）。横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、制御システム１は、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶをパワー支援ステアリングアクチュエータ６に出力する（ＢＬＯＣＫ１４０）。パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＡをステアリングトルクオーバーレイとして適用する（ＢＬＯＣＫ１４５）。横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、制御システム１は、パワー支援ステアリングアクチュエータ６へのステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの出力を抑制する（ＢＬＯＣＫ１５０）。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴの監視を継続する。この処理は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎ内を走行している間、継続的に実行される。制御システム１は、ホスト車両２が停止し、イグニッションがオフにされると、非活性化される（ＢＬＯＣＫ１５５）。

制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴの変化を考慮して、横方向速度ヒステリシスを適用するように構成されてもよい。例えば、横方向速度ヒステリシス値は、０．０５ｍ／ｓと定義されてもよい。

本実施形態の変形例では、制御システム１は、死角支援システム２６と連動して動作するように構成されている。死角支援システム２６は、例えばホスト車両２の後方３／４位置（ｒｅａｒ ｔｈｒｅｅ－ｑｕａｒｔｅｒ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）（ニアサイド又はオフサイド）のドライバの死角を走行する他の車両２７を検出するように構成されていてもよい。ホスト車両２及び車両２７は、隣接する走行車線ＬＴ－ｎを走行していてもよい。死角支援システム２６は、死角検出エリア２９（図２Ｂにおいてハッシュ線で表される）を設定するように配置された１つ以上のセンサ２８を含む。センサ２８は、例えば、１つ以上の光学カメラ、レーダーシステム又はＬＩＤＡＲシステムを含む撮像センサ３０を含んでいてもよい。死角支援システム２６は、死角検出エリア２９内に車両２７が検出された場合、車両検出信号ＳＶＤを生成する。車両検出信号ＳＶＤは、ホスト車両２に対する車両２７の位置を特定する。車両検出信号ＳＶＤは、制御システム１へ出力される。制御システム１は、死角支援システム２６からの車両検出信号ＳＶＤ及び車線逸脱警報システム９からの車線逸脱信号ＳＬＤに依存して、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御するように構成される。制御システム１は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎからの逸脱が、死角支援システム３１によって検出された車両２７に向かう方向であるか離れる方向であるかを判断する。制御システム１は、ホスト車両２のドライバが意図された操縦を知らせるためにサイドインジケータを作動させたかどうかに関係なく動作してもよい。

制御システム１は、死角支援システム２６が死角検出エリア２９内の車両２７を検出したことを判断するように構成され、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎを逸脱（車両２７に向かう方向）していると判断するように構成されている。これらの条件が特定された場合、制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴに依存して、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御する。制御システム１は、ホスト車両２の決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を抑制する。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満であると判定した場合、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＡを適用しない。制御システム１は、ホスト車両２の決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を可能にする。ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを生成するパワー支援ステアリングアクチュエータ６に出力される。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤは、パワー支援ステアリングシステム６が生成するステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡにステアリングホイールトルクオーバーレイとして適用される。車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＡは、制御システム１が、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上であると判断した場合に適用される。

死角支援システム２６と連携した制御システム１の動作を表す第２のブロック図２００が図５に示されている。制御システム１が起動される（ＢＬＯＣＫ２０５）。画像処理モジュール１１は、センサによって取得された画像データを処理する（ＢＬＯＣＫ２１０）。ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの１つ以上の横方向境界が特定される（ＢＬＯＣＫ２１５）。車線逸脱警報システム９は、特定された横方向境界に対するホスト車両２の車線内位置を監視する（ＢＬＯＣＫ２２０）。ホスト車両２と横方向境界との間の横方向離間が予め定められた離間閾値ＴＨＤ以下である場合、車線逸脱警報システム９は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎから離れると判断し、車線逸脱信号ＳＬＤを出力する（ＢＬＯＣＫ２２５）。死角支援システム２６は、死角検出エリア２９を監視し、ホスト車両２の進行方向に対応する側の死角検出エリア２９に車両２７が存在するか否かを特定する（ＢＬＯＣＫ２３０）。死角検出エリア２９に車両２７が存在するか否かのチェックが実行される（ＢＬＯＣＫ２３５）。死角支援システム２６が死角検出エリア２９に車両２７を検出した場合、制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを決定する（ＢＬＯＣＫ２４０）。横方向速度ＶＬＡＴは、予め設定された横方向速度閾値ＴＨＶと比較される（ＢＬＯＣＫ２４５）。横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、制御システム１は、パワー支援ステアリングアクチュエータ６にステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶを出力する（ＢＬＯＣＫ２５０）。死角支援システム２６が死角検出エリア２９内の車両２７を検出しない場合、制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを監視することなく、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶを出力する。パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＡをステアリングトルクオーバーレイとして適用する（ＢＬＯＣＫ２５５）。横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、制御システム１は、パワー支援ステアリングアクチュエータ６へのステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの出力を抑制する（ＢＬＯＣＫ２６０）。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴの監視を継続する。この処理は、ホスト車両２がホスト車両走行車線ＬＴ－ｎ内を走行している間、継続的に実行される。ホスト車両２が停止し、イグニッションがオフになると、制御システム１は非活性化される（ＢＬＯＣＫ２６５）。

死角支援システム３１は、任意に、車両２７の速度及び／又は軌道を推定してもよい。死角支援システム３１は、それによって、ホスト車両２に対する車両２７の位置の変化を予測してもよい。

図６を参照すると、本明細書に記載された方法を実施するために適合され得るような制御システム１の簡略化された例が図示されている。制御システム１は、１つまたは複数のコントローラ２０を含み、ホスト車両２の軌道αを制御するためにステアリングオーバーレイ信号の生成を制御するように構成されている。制御システム１は、１つ以上のコントローラ２０を含み、ホスト車両２の横方向速度を決定するように構成されている。制御システム１は、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上であるとき、ステアリングオーバーレイ信号を生成する。制御システム１は、決定された横方向速度が第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を抑制する。

各コントローラ２０は、１つ以上の電子プロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）等）を有する制御ユニット又は計算装置を含んでもよく、単一の制御ユニット又は計算装置を含んでもよく、あるいは代わりに、各コントローラ２０の異なる機能が異なる制御ユニット又は異なる計算装置の中で具体化されてもよく、又はそれらをホストとしてその中にあってもよいと理解される。本明細書で使用される場合、用語「コントローラ」、「制御ユニット」、または「計算装置」は、単一のコントローラ、制御ユニット、または計算装置、および必要な制御機能を提供するために集合的に動作する複数のコントローラ、制御ユニット、または計算装置を含むと理解される。実行されると、コントローラ２０に本明細書に記載される制御技術（本明細書に記載される方法に必要とされる機能の一部または全部を含む）を実施させる命令のセットが提供され得る。命令のセットは、コントローラ２０の前述の１つ以上の電子プロセッサに埋め込まれ得て、または代替的に、命令のセットは、コントローラ２０において実行されるソフトウェアとして提供され得る。第１のコントローラまたは制御ユニットは、１つまたは複数のプロセッサ上で実行されるソフトウェアで実行され得る。１つ以上の他のコントローラまたは制御ユニットは、１つ以上のプロセッサ、任意で第１のコントローラまたは制御ユニットと同じ１つ以上のプロセッサ上で実行されるソフトウェアで実行されてもよい。他の配置も有用である。

図６に示される例では、各コントローラ２０は、１つまたは複数の入力信号を受信するための１つまたは複数の電気入力２２と、１つまたは複数の出力信号を出力するための１つまたは複数の電気出力２３とを有する少なくとも１つの電子プロセッサ２１を含む。各コントローラ２０は、少なくとも１つの電子プロセッサ２１に電気的に結合され、そこに記憶された命令２５を有する少なくとも１つのメモリデバイス２４をさらに含む。少なくとも１つの電子プロセッサ２１は、少なくとも１つのメモリデバイス２４にアクセスし、その上で命令２５を実行するように構成される。

各電子プロセッサ２１は、電子命令を実行するように構成された任意の適切な電子プロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、ＡＳＩＣなど）を含んでもよい。各電子メモリデバイスは、任意の適切なメモリデバイスを含んでもよく、様々なデータ、情報、閾値（１つまたは複数）、ルックアップテーブルまたは他のデータ構造、および／または命令をその中に又はその上に記憶してもよい。一実施形態において、メモリデバイス２４は、本明細書に記載される方法の全て又は一部を決定し得る、その中又はその上に記憶されたソフトウェア、ファームウェア、プログラム、アルゴリズム、スクリプト、アプリケーション等のための情報及び命令を有する。前述のプロセッサ、または各電子プロセッサ２１は、メモリデバイス２４にアクセスし、それらの命令および情報を実行および／または使用して、本明細書に記載される機能および方法の一部または全部を実行または実行してもよい。

少なくとも１つのメモリデバイス２４は、機械または電子プロセッサ／計算機によって読み取り可能な形態で情報を記憶するための任意の機構を含んでいてもよいコンピュータ可読記憶媒体（例えば、非一過性の記憶媒体）を含んでいてもよく、これには、磁気記憶媒体（例えばフロッピーディスク）、光学記憶媒体（例えばＣＤ－ＲＯＭ）、光磁気記憶媒体、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、消去可能プログラマブルメモリ（例えばＥＰＲＯＭおよびＥＥＰＲＯＭ）、フラッシュメモリ、または情報／命令を記憶するための、その他の電気または他の種類の媒体が含まれるが、それらに限定されない。

例示的なコントローラ２０は、少なくとも１つのメモリデバイス２４内に記憶された電子命令を実行するように構成された少なくとも１つの電子プロセッサ２１を含んで説明されており、実行されると、本明細書に記載されているような方法を実行させる。しかし、本発明は、プログラム可能な処理装置の方法によって実施されることに限定されず、本発明の機能および／または方法ステップの少なくともいくつかが、およびいくつかの実施形態ではそれらすべてが、プログラム不可能なＡＳＩＣ、ブール論理回路などの方法によるような、プログラム不可能なハードウェアの方法によって同様に実施されてもよいと考えられる。

次に、制御システム１のさらなる実施形態について説明する。同様の構成要素には、同様の参照符号を用いる。本実施形態では、前述の実施形態との相違点に着目して説明する。

本実施形態に係る制御システム１は、ホスト車両２に近接する外部物体の特定に依存してステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御するように構成されている。外部物体は、例えば、他の車両２７であってもよい。ホスト車両２及び車両２７は、道路Ｒ上を逆方向に走行している可能性があるが、本実施形態は、ホスト車両２及び車両２７が道路Ｒ上を同方向に走行している場合に特に適用される。ホスト車両２及び車両２７は、例えば、隣接する走行車線ＬＴ－ｎを走行していても良い。車両２７は、ホスト車両２のドライバの死角、例えば後方３／４位置（ホスト車両２のニアサイド又はオフサイド）に位置していてもよい。

ホスト車両２は、車両２７の有無を特定するように構成された死角支援システム３１を含む。死角支援システム３１は、死角検出エリア２９を確立するように配置された１つ以上のセンサを含む。本実施形態では、１つ以上のセンサは、画像データを生成する光学カメラ、レーダーシステム、又はＬＩＤＡＲシステムなどの撮像センサを含む。画像処理モジュール１１は、画像データを解析して死角検出エリア２９内の車両２７を特定するために提供される。また、画像処理モジュール１１は、ホスト車両２に対する車両２７の相対的な位置を決定する。死角支援システム３１は、ホスト車両２と車両２７との間の横方向離間ＤＬＡＴを決定する。横方向離間ＤＬＡＴは、ホスト車両３の横軸Ｙに沿って決定されてもよい。代替的に、又は追加的に、横方向離間ＤＬＡＴは、ホスト車両走行車線ＬＴ－ｎの車線境界、例えばホスト車両２及び車両２７の走行車線ＬＴ－ｎ間の車線境界に直交するように決定されてもよい。死角支援システム３１は、任意に、ホスト車両２と車両２７との間の縦方向離間も決定してもよい。画像処理モジュール１１は、任意選択で、車両２７の速度及び／又は軌道を推定するために、時間に関して画像データを処理してもよい。死角支援システム３１は、それによって、車両２７の相対位置の変化を予測してもよい。

ホスト車両２と車両２７との間の横方向離間ＤＬＡＴが離間閾値ＴＨＤ以下である場合、死角支援システム３１は、車両検出信号ＳＶＤを制御システム１に出力する。制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度ＶＬＡＴを第１の横方向速度閾値ＴＨＶと比較する。制御システム１は、横方向速度ＶＬＡＴと第１の横方向速度閾値ＴＨＶとの比較に依存して、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御するように構成される。

決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ以上である場合、制御システム１は、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶをパワー支援ステアリングアクチュエータ６に出力する。パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳを生成する。死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳは、パワー支援ステアリングシステム６が生成するステアリング支援トルクＳＴＱ－ＰＡにステアリングホイールトルクオーバーレイとして適用される。死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳは、ステアリングホイール５に伝達され、ホスト車両２のドライバに触覚信号を提供する。死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳは、車両２７を回避するためにホスト車両２の軌道を調整するように適切な方向にステアリングホイール５へ出力される。死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳの大きさは、必要に応じて、ドライバが死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳを無効にして、例えば、走行車線ＬＴ－ｎの計画変更を実施するためのホスト車両２の軌道変更を実施できるように制御される。死角支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＢＳは、例えば、３Ｎｍの最大値を有していてもよい。決定された横方向速度ＶＬＡＴが第１の横方向速度閾値ＴＨＶ未満である場合、制御システム１は、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を抑制する。図３Ｂに示すように、パワー支援ステアリングアクチュエータ６は、車線支援ステアリングトルクＳＴＱ－ＬＤを生成させない。このシナリオでは、横方向速度ＶＬＡＴは横方向速度閾値ＴＨＶ以下であり、ドライバは、ホスト車両２をホスト車両走行車線ＬＴ－ｎに維持するために、ステアリングホイール５に適切なステアリングトルクを加える。

本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更および修正を加えることができることは明らかである。絶対横方向速度ＶＬＡＴに依存してステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶの生成を制御するのではなく、制御システム１は、ホスト車両２の横方向速度を、走行車線ＬＴ－ｎの第１及び第２の車線境界のうちの１つに対する相対速度として決定し得る。ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、それによって、走行車線ＬＴ－ｎ内のホスト車両２の横方向移動に依存して制御されてもよい。

ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、ホスト車両の横方向速度に正比例するステアリングトルクまたはステアリング角を生成するように構成されてもよい。横方向速度が小さい場合、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、小さなステアリングトルクまたは小さなステアリング角の適用をもたらす可能性がある。横方向速度が大きい場合、ステアリングオーバーレイ信号ＳＯＶは、大きなステアリングトルクまたは大きなステアリング角の適用をもたらす結果となる可能性がある。

ステアリングホイールオーバーレイ信号は、本明細書において、例えばトルク方向及びトルクの大きさからなるトルク要求を含むもの、又はトルク要求からなるものとして説明されてきた。変形例では、ステアリングホイールオーバーレイ信号は、パワー支援ステアリングシステム６を制御して目標ステアリング角を提供するためのステアリング角信号を含んでもよい。パワー支援ステアリングシステム６は、ステアリング角信号に依存して、ステアリングトルクオーバーレイを適用してもよい。

フローチャートラベル

フローチャートラベル

Claims (20)

1. ホスト車両（２）の軌道を制御するためにステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）の生成を制御するための制御システム（１）であって、制御システム（１）は、１つ以上のコントローラ（２０）を含み、
   制御システム（１）は、
   ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）を特定し、
   ホスト車両の位置を、ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）に関連して監視し、
   ホスト車両（２）の横方向速度（ＶＬＡＴ）を決定し、
   ホスト車両がホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）に接近している又は横切っており、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）以上であるという判断に依存して、ステアリングオーバーレイ信号を生成する、ように構成される、制御システム（１）。
2. 制御システム（１）は、ホスト車両（２）とホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）との間の横方向離間（ＤＬＡＴ）を決定するように構成され、
   ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）は、決定した横方向離間（ＤＬＡＴ）が離間閾値（ＴＨＤ）以下の場合に生成される、請求項１に記載の制御システム（１）。
3. 制御システムは、ホスト車両（２）に近接する他の車両（２７）の有無を特定するように構成され、
   ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）は、他の車両（２７）の存在の特定に依存して生成される、請求項１または２に記載の制御システム（１）。
4. ホスト車両（２）の軌道を制御するためにステアリングオーバーレイ信号の生成を制御するための制御システム（１）であって、制御システム（１）は、１つ以上のコントローラ（２０）を含み、
   制御システム（１）は、
   ホスト車両（２）の外部にある物体（２７）を特定し、
   ホスト車両と特定された物体（２７）との間の横方向離間（ＤＬＡＴ）を決定し、
   ホスト車両（２）の横方向速度（ＶＬＡＴ）を決定し、
   横方向離間（ＤＬＡＴ）が離間閾値（ＴＨＤ）以下であり、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）以上であるという判断に依存して、ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）を生成する、ように構成される、制御システム（１）。
5. ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）は、横方向離間（ＤＬＡＴ）を維持または増加させるために、ホスト車両の軌道を制御する、請求項１～４のいずれか１項に記載の制御システム（１）。
6. 前記制御システム（１）は、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）未満である場合に、前記ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）の生成を抑制するように構成される、請求項１～５のいずれか１項に記載の制御システム（１）。
7. 第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）は、約０．１ｍ／ｓである、請求項１～６のいずれか１項に記載の制御システム（１）。
8. 制御システム（１）は、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第２の横方向速度閾値（ＴＨＶ）よりも大きいとき、ステアリングオーバーレイ信号（ＳＯＶ）の生成を抑制するように構成され、
   上側横方向速度閾値（ＴＨＶ）は任意に約０．７ｍ／ｓであってもよい、請求項１～７のいずれか１項に記載の制御システム（１）。
9. 制御システム（１）は、横方向速度ヒステリシスを適用するように構成され、
   横方向速度ヒステリシスは、任意に約０．０５ｍ／ｓであってもよい、請求項１～８のいずれか１項に記載の制御システム（１）。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載の制御システム（１）を含む、車両。
11. ホスト車両（２）の軌道を制御する方法であって、
    方法は、
    ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）を特定するステップと、
    ホスト車両の位置を、ホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）に関連して監視するステップと、
    ホスト車両（２）の横方向速度（ＶＬＡＴ）を決定するステップと、
    ホスト車両（２）がホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）に接近している、又は横切っており、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）以上であるという判断に依存してホスト車両（２）の軌道を制御するステップと、を含む、方法。
12. ホスト車両（２）とホスト車両走行車線（ＬＴ－ｎ）の横方向境界（ＢＤ－ｎ）との間の横方向離間（ＤＬＡＴ）を決定するステップと、
    決定された横方向離間（ＤＬＡＴ）が離間閾値（ＴＨＤ）以下である場合にホスト車両（２）の軌道を制御するステップと、を含む請求項１１に記載の方法。
13. 方法が、
    ホスト車両（２）に近接する他の車両（２７）の有無を特定するステップと、
    他の車両（２７）の存在の特定に依存してホスト車両（２）の軌道を制御するステップと、を含む、請求項１１又は１２に記載の方法。
14. ホスト車両（２）の軌道を制御する方法であって、
    方法は、
    ホスト車両（２）の外部にある物体（２７）を特定するステップと、
    ホスト車両と特定された物体（２７）との間の横方向離間（ＤＬＡＴ）を決定するステップと、
    ホスト車両（２）の横方向速度（ＶＬＡＴ）を決定するステップと、
    横方向離間（ＤＬＡＴ）が離間閾値（ＴＨＤ）以下であり、決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）以上であるという決定に依存して、ホスト車両（２）の軌道を制御するステップと、を含む方法。
15. ホスト車両（２）の軌道を制御するステップは、横方向離間（ＤＬＡＴ）を維持するステップ、または増加させるステップを含む、請求項１１～１４のいずれか１項に記載の方法。
16. 決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）未満である場合に、ホスト車両（２）の軌道を制御するステップを含む、請求項１１～１５のいずれか１項に記載の方法。
17. 第１の横方向速度閾値（ＴＨＶ）は、約０．１ｍ／ｓである、請求項１１～１６のいずれか１項に記載の方法。
18. 決定された横方向速度（ＶＬＡＴ）が第２の横方向速度閾値（ＴＨＶ）よりも大きい場合に、ホスト車両（２）の軌道を抑制制御するステップを含み、第２の横方向速度閾値（ＴＨＶ）は任意に約０．７ｍ／ｓであってもよい、請求項１１～ら１７のいずれか１項に記載の方法。
19. 横方向速度ヒステリシスを適用するステップを含み、
    横方向速度ヒステリシスは、任意に約０．０５ｍ／ｓであってもよい、請求項１１から１８のいずれか１項に記載の方法。
20. 実行されたとき、請求項１１～１９のいずれか１項に記載の方法を実行するように配置されるコンピュータソフトウェア。

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