JP2022166221A - レクリエーショナルビークル、およびレクリエーショナルビークルのライダーに情報を通信する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバー及び第１の同乗者が使用するためのレクリエーショナルビークルを開示する。
【解決手段】レクリエーショナルビークルは、フレームに支持されるコントローラを備える。コントローラは、ドライバー携帯通信デバイスとドライバー音声インターフェースデバイスとの間で第１の音声情報を通信するように、且つ第１の同乗者携帯通信デバイスと第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間で第２の音声情報を通信するように構成され、ドライバー携帯通信デバイス、ドライバー音声インターフェースデバイス、第１の同乗者携帯通信デバイスおよび第１の同乗者音声インターフェースデバイスのうち少なくとも３つに無線で動作可能に結合されるように適合される。
【選択図】図３２

Description

本開示は、ライダーに対してレクリエーショナルビークルに関する情報を表示するシステムおよび方法に関し、特に、ライダーに対してレクリエーショナルビークルおよび／またはライダーの携帯通信デバイスに関するカスタマイズされた情報を提供するシステムおよび方法に関する。

オートバイ、全地形対応車（ＡＴＶ）、サイドバイサイドビークル、ユーティリティビークル、およびスノーモービルなどのレクリエーショナルビークルは、レクリエーション目的で広く使用されている。これらの車両は、道路および未舗装路の両方で使用される可能性もあれば、未舗装路のみで使用される可能性もある。

本出願は、レクリエーショナルビークルのライダーに情報を提示するシステムおよび方法、およびレクリエーショナルビークルのライダーにカスタマイズされた視覚情報を提供するシステムおよび方法を開示する。本出願は、さらに、レクリエーショナルビークルを通してドライバー携帯通信デバイスとドライバー音声インターフェースデバイスとの間を接続して音声情報を伝送し、同乗者携帯通信デバイスと同乗者音声インターフェースデバイスとの間を接続して音声情報を伝送するシステムおよび方法を開示する。

本開示の一実施形態において、オペレータが操作するためのレクリエーショナルビークルは、複数の地面係合部材と、当該複数の地面係合部材によって支持されるフレームと、当該フレームによって支持され、当該レクリエーショナルビークルの移動に動力を供給するために前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも１つに動作可能に結合される原動機と、前記フレームによって支持され、前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも一部に動作可能に結合されて、当該フレームに対して当該複数の地面係合部材の当該一部を動かすステアリングシステムとを備える。前記ステアリングシステムは、前記レクリエーショナルビークルの前記オペレータによって把持されるように適合されるステアリング部材を含み、当該ステアリング部材は、前記フレームに対して可動である。前記レクリエーショナルビークルは、前記フレームによって支持されるユーザインターフェースシステムをさらに備える。当該ユーザインターフェースシステムは、少なくとも１つの予め定義された領域レイアウト群から選択される第１の領域レイアウトを有する第１の領域を少なくとも含む第１の画面レイアウトを表示するように構成可能なディスプレイを含む。当該ディスプレイは、前記少なくとも１つの予め定義された領域レイアウト群から選択される第２の領域レイアウトを有する第２の画面レイアウトを表示するようにも構成可能である。

本開示の別の実施形態では、レクリエーショナルビークルのライダーに情報を通信する方法は、当該レクリエーショナルビークルのフレームによって支持されるディスプレイを提供するステップを備える。当該ディスプレイは、第１の画面レイアウトを表示するように構成可能であり、当該第１の画面レイアウトは、少なくとも、少なくとも１つの予め定義された領域レイアウト群から選択可能な第１の領域レイアウトを有する第１の領域を含む。前記ディスプレイは、前記少なくとも１つの予め定義された領域レイアウト群から選択可能な第２の領域レイアウトを有する第２の領域を表示するようにも構成可能である。前記方法は、前記第１の領域レイアウト用の第１の選択を受信するステップ、前記第２の領域用の第２の選択を受信するステップ、および前記レクリエーショナルビークルに関連付けられるメモリに前記第１の選択および前記第２の選択を記憶するステップも備える。

本開示のさらなる実施形態において、オペレータが操作するためのレクリエーショナルビークルは、複数の地面係合部材と、当該複数の地面係合部材によって支持されるフレームと、当該フレームに支持され、当該レクリエーショナルビークルの移動に動力を供給するために前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも１つに動作可能に結合される原動機と、前記フレームによって支持され、前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも一部に動作可能に結合されて、当該フレームに対して当該複数の地面係合部材の当該一部を動かすステアリングシステムとを備える。前記ステアリングシステムは、当該レクリエーショナルビークルの前記オペレータによって把持されるように適合されるステアリング部材を含み、当該ステアリング部材は、前記フレームに対して可動である。さらに、前記レクリエーショナルビークルは、前記フレームによって支持されるユーザインターフェースシステムを備え、当該ユーザインターフェースシステムは、前記ステアリング部材によって支持される複数のユーザ入力と、前記ステアリング部材から離間するディスプレイとを含む。当該ディスプレイは、前記複数のユーザ入力のうちの第１のユーザ入力の少なくとも２回の作動に応じて、少なくとも３つの異なる画面レイアウトを逐次的に提供するように構成可能である。

本開示の一実施形態において、レクリエーショナルビークルのライダーに情報を通信する方法は、当該レクリエーショナルビークルのフレームによって支持されるディスプレイを提供するステップを備える。当該ディスプレイは、少なくとも３つの画面レイアウトを提供するように構成される。当該方法は、前記レクリエーショナルビークルのステアリングシステムのステアリング部材によって支持される複数のユーザ入力を提供するステップも備える。当該ステアリング部材は、前記フレームに対して可動である。さらに、前記複数のユーザ入力のうちの第１の入力の少なくとも二回の作動に応じて、当該方法は、前記ディスプレイ上に表示するように構成される前記少なくとも３つの画面レイアウトを逐次的に循環表示するステップを備える。

本開示のさらなる実施形態において、ドライバーおよび少なくとも第１の同乗者が使用するためのレクリエーショナルビークルが開示される。前記ドライバーは、ドライバー携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有するドライバー音声インターフェースデバイスとを有する。前記第１の同乗者は、第１の同乗者携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有する第１の同乗者音声インターフェースデバイスとを有する。当該レクリエーショナルビークルは、複数の地面係合部材と、当該複数の地面係合部材によって支持されるフレームと、当該フレームによって支持され、当該レクリエーショナルビークルの移動に動力を供給するために前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも１つに動作可能に結合される原動機と、前記フレームによって支持され、前記複数の地面係合部材のうちの少なくとも一部に動作可能に結合されて、当該フレームに対して当該複数の地面係合部材の当該一部を動かすステアリングシステムとを備える。前記ステアリングシステムは、当該レクリエーショナルビークルの前記ドライバーによって把持されるように適合されるステアリング部材を含み、当該ステアリング部材は、前記フレームに対して可動である。当該ビークルは、前記フレームによって支持される少なくとも１つのコントローラをさらに備える。当該少なくとも１つのコントローラは、前記ドライバー携帯通信デバイスと、前記ドライバー音声インターフェースデバイスと、前記同乗者携帯通信デバイスと、前記同乗者音声インターフェースデバイスとに動作可能に結合されるように適合される。前記少なくとも１つのコントローラは、当該少なくとも１つのコントローラを通して前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間で音声情報を通信するように、かつ当該少なくとも１つのコントローラを通して前記同乗者携帯通信デバイスと前記同乗者音声インターフェースデバイスとの間で音声情報を通信するように構成される。

本開示の別の実施形態において、レクリエーショナルビークルのドライバーおよび少なくとも第１の同乗者に情報を通信する方法が開示される。前記ドライバーは、ドライバー携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有するドライバー音声インターフェースデバイスとを有する。前記第１の同乗者は、第１の同乗者携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有する第１の同乗者音声インターフェースデバイスとを有する。当該方法は、前記レクリエーショナルビークルの少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス、および前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスと動作可能に結合するステップを備える。前記方法は、（ａ）前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間と（ｂ）前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記同乗者音声インターフェースデバイスとの間のうちの一方の間で、前記レクリエーショナルビークルの前記少なくとも１つのコントローラを通して音声情報をルーティングするステップも備え、前記ドライバー携帯通信デバイスによってドライバーの通話が成立することに応じて前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間で音声情報がルーティングされ、前記第１の同乗者携帯通信デバイスによって第１の同乗者の通話が成立することに応じて前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間で音声情報がルーティングされる。

本開示のさらなる特徴は、現在認識されている本発明を実行する最良の形態を示す例示的な実施形態の下記の詳細な説明を検討することによって当業者にはさらに明らかになるだろう。

本開示の実施形態の利点および特徴は、下記の添付の図面と併せて考察されるときの例示的な実施形態の下記の詳細な説明からさらに明らかになるだろう。

例示的な車両の表現図である。 図１の車両の例示的な動力システムの表現図である。 グループ管理マスタコントローラに対して動作可能に結合された図１の車両の例示的な構成部分の表現図である。 例示的なオートバイの正面および左側面の斜視図である。 図４のオートバイの背面および右側面の斜視図である。 図４のオートバイの左側面図である。 図４のオートバイの上面図である。 図４のオートバイのユーザインターフェースシステムを示す、当該オートバイ上のドライバーの位置からの図４のオートバイの部分図である。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の第１の例示的な乗車画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の第２の例示的な乗車画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の第３の例示的な乗車画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的なオーディオ画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的な電源オフ画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的な接続性画面レイアウトである。 図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的なマップ／ナビゲーション画面レイアウトである。 図９から図１１の乗車画面用のカスタマイズ可能領域の例示的なレイアウトである。 図１６に示すカスタマイズ可能領域用の例示的な選択入力である。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第１の例示的なトリップ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第２の例示的なトリップ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第１の例示的な乗車データ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第２の例示的な乗車データ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第１の例示的な車両情報画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第２の例示的な車両情報画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第１の例示的な車両状態画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第２の例示的な車両状態画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第１の例示的なオーディオ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の第２の例示的なオーディオ画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の例示的な接続性画面レイアウトである。 図１６のカスタマイズ可能領域のうちの１つにおける図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ上の表示用の例示的なマップ／ナビゲーション画面レイアウトである。 図９から図１１の乗車画面用のカスタマイズ可能領域の別の例示的なレイアウトである。 図２５のカスタマイズ可能領域のうちのひとつに配置される例示的なマップ画面レイアウトである。 図２６に示す大きい方のカスタマイズ可能領域用の例示的な選択入力である。 図２５のカスタマイズ可能領域のうちのひとつに配置される例示的な航続可能距離画面レイアウトである。 図２８に示す小さい方のカスタマイズ可能領域用の例示的な選択入力である。 図８のユーザインターフェースシステムに関連付けられた前記コントローラがアクセスできる、一時的ではないコンピュータ可読媒体上に記憶される、例示的な循環シーケンスである。 図８のユーザインターフェースシステムに関連付けられたコントローラがアクセスできる、一時的ではないコンピュータ可読媒体上に記憶される、マップ画面レイアウトに対する例示的なナビゲーションシーケンスである。 図２の車両の接続性配列の表現図である。 ドライバー携帯通信デバイスとドライバー音声インターフェースデバイスの間の音声情報による前記車両のコントローラの通過を示す、図３２の配列の音声フローの表現図である。 同乗者携帯通信デバイスと同乗者音声インターフェースデバイスの間の音声情報による前記車両のコントローラの通過を示す、図３２の配列の音声フローの表現図である。 着信電話からの音声情報をルーティングするために、図８のユーザインターフェースシステムに関連付けられたコントローラがアクセスできる、一時的ではないコンピュータ可読媒体上に記憶される、例示的なシーケンスである。 着信電話用の図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的な通知画面レイアウトである。 着信電話または着信テキストに関するオプションのために、図８のユーザインターフェースシステムに関連付けられたコントローラがアクセスできる、一時的ではないコンピュータ可読媒体上に記憶される、例示的なシーケンスである。 着信テキスト用の図８のユーザインターフェースシステムのディスプレイ用の例示的な通知画面レイアウトである。 発信電話からの音声情報をルーティングするために、図８のユーザインターフェースシステムに関連付けられたコントローラがアクセスできる、一時的ではないコンピュータ可読媒体上に記憶される、例示的なシーケンスである。 図１の車両の概略図である。 図１の車両用の代替的な実施形態のディスプレイ用のホーム画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のオプション画面の例示的な実施形態である。 図４２のオプション画面の動作のフローチャートである。 図４１のディスプレイ用の運転モード入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のアクセサリ入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のマップオプション画面を介してアクセスされる画像の調整の例示的な実施形態である。 図４６Ａのマップオプション画面を介してアクセスされる画像の別の調整のさらなる例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用の電話機オプション画面の例示的な実施形態である。 前記車両上のカメラが静止画像またはライブ画像を取得しているときの図４１のディスプレイ上に示すオプションの例示的な実施形態である。 前記車両上のカメラが静止画像またはライブ画像を取得しているときの図４１のディスプレイ上に示すオプションの別の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ上に示す乗車パラメータの概要の例示的な実施形態である。 オペレータが選択し得る前記車両上の複数のカメラを示す前記ディスプレイの例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のセキュリティオプション画面用のセキュリティ警報の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用の設定入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用の診断入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のサスペンション設定入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のクラッチ設定入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用のスピードキー入力画面の例示的な実施形態である。 図４１のディスプレイ用の運転状態入力画面の例示的な実施形態である。

本発明の様々な実施形態は、図面を参照して詳細に説明されるが、前記いくつかの図面にわたって、同様の参照番号が類似の部分および組立体を表している。様々な実施形態への言及は、本発明の範囲を制限するものではなく、本発明の範囲は、本明細書に添付の特許請求の範囲によってのみ制限される。さらに、本明細書に述べられる例はいずれも、制限することを意図するものではなく、本願発明についての多くの考え得る実施形態のうちの一部を説明しているに過ぎない。

図１を参照すると、レクリエーショナルビークル１００が描かれている。レクリエーショナルビーク１００は、複数の地面係合部材１０２を含む。例示的な地面係合部材は、スキー、無限軌道、ホイール、および地面に対して車両１００を支持するその他の適切なデバイスを含む。レクリエーショナルビークル１００は、複数の地面係合部材１０２によって支持されるフレーム１０４をさらに含む。一実施形態において、フレーム１０４は、鋳造部、溶接部、管状部品、またはそれらの組み合わせを含む。一実施形態において、フレーム１０４はリジッドフレームである。一実施形態において、フレーム１０４は、互いに対して移動可能な少なくとも２つの部分を有する。

オペレータ支持部１０６はフレーム１０４によって支持されている。例示的なオペレータ支持部は、鞍乗り型シート、ベンチシート、バケットシート、およびその他の適切な支持部材を含む。オペレータ支持部１０６に加えて、レクリエーショナルビークル１００は同乗者支持部をさらに含んでもよい。例示的な同乗者支持部は、鞍乗り型シート、ベンチシート、バケットシート、およびその他の適切な支持部材を含む。

動力システム１１０はフレーム１０４によって支持されている。動力システム１１０は原動力を提供し、当該原動力を地面係合部材１０２のうちの少なくとも１つに伝達して、レクリエーショナルビークル１００の移動の動力を供給する。

図２を参照すると、動力システム１１０の一実施形態が示されている。動力システム１１０は原動機１１２を含む。例示的な原動機１１２は、内燃機関、２ストローク内燃機関、４ストローク内燃機関、ディーゼルエンジン、電気モータ、ハイブリッドエンジン、およびその他の適切な原動力源を含む。原動機１１２を始動するために、動力供給システム１１４が設けられている。動力供給システム１１４の種類は、使用される原動機１１２の種類によって決まる。一実施形態において、原動機１１２は内燃機関であり、動力供給システム１１４は、プルスタートシステムと電気始動システムのうちの一方である。一実施形態において、原動機１１２は電気モータであり、動力供給システム１１４は、当該電気モータに１つまたは複数のバッテリを電気的に結合するスイッチシステムである。

原動機１１２にはトランスミッション１１６が結合されている。トランスミッション１１６は、有段トランスミッション１１８および無段トランスミッション（「ＣＶＴ」）１２０を有するものとして示されている。ＣＶＴ１２０は原動機１１２に結合されている。さらに、有段トランスミッション１１８はＣＶＴ１２０に結合されている。一実施形態において、有段トランスミッション１１８は、前進高速設定、前進低速設定、ニュートラル設定、パーキング設定、およびリバース設定を含む。原動機１１２からＣＶＴ１２０に伝達された動力は、ＣＶＴ１２０の駆動部材に提供される。当該動力部材は、次に、ベルトを通して従動部材に動力を提供する。例示的なＣＶＴは、米国特許第３，８６１，２２９号、米国特許第６，１７６，７９６号、米国特許第６，１２０，３９９号、米国特許第６，８６０，８２６号、および米国特許第６，９３８，５０８号に開示されており、これらの米国特許の開示を、参照によって本明細書に明示的に援用する。前記従動部材は、有段トランスミッション１１８のインプットシャフトに動力を提供する。トランスミッション１１６は、有段トランスミッション１１８とＣＶＴ１２０の両方を含むものとして示されているが、トランスミッション１１６は、有段トランスミッション１１８とＣＶＴ１２０のうちの一方のみを含んでもよい。

図示の実施形態では、トランスミッション１１６は、少なくとも１つのディファレンシャル１２２にさらに結合され、さらに、この少なくとも１つのディファレンシャル１２２は、少なくとも１つの地面係合部材１０２に結合されている。ディファレンシャル１２２は、トランスミッション１１６からの動力を地面係合部材１０２のうちの１つまたは複数の地面係合部材１０２に伝達してよい。ＡＴＶの一実施形態において、フロントディファレンシャルとリヤディファレンシャルのうちの一方または両方が設けられる。前記フロントディファレンシャルは、前記ＡＴＶの２つのフロントホイールのうちの少なくとも一方に動力を供給し、前記リヤディファレンシャルは、２つのリヤホイールのうちの少なくとも一方に動力を供給する。ユーティリティビークルの一実施形態において、フロントディファレンシャルとリヤディファレンシャルのうちの一方または両方が設けられる。前記フロントディファレンシャルは、前記ユーティリティビークルの２つのフロントホイールのうちの少なくとも一方に動力を供給し、前記リヤディファレンシャルは、前記ユーティリティビークルの複数のリヤホイールのうちの少なくとも１つに動力を供給する。一例において、前記ユーティリティビークルは３つのアクスルを有し、各アクスルに１つのディファレンシャルが設けられる。オートバイの一実施形態において、ディファレンシャル１２２およびＣＶＴ１２０は、一般的に含まれない。その代わりに、有段トランスミッション１１８が、チェーンまたはベルトを通して少なくとも１つのリヤホイールに結合される。オートバイの別の実施形態では、ディファレンシャル１２２は含まれない。その代わりに、ＣＶＴ１２０が、チェーンまたはベルトを通して少なくとも１つのリヤホイールに結合される。スノーモービルの一実施形態において、ディファレンシャル１２２は含まれない。その代わりに、ＣＶＴ１２０が、チェーンケースを通して無限軌道に結合される。ゴルフカートの一実施形態において、トランスミッションは含まれない。その代わりに、電気モータがディファレンシャル１２２に直接結合される。例示的なディファレンシャルはヘリカルギヤセットである。前記モータは、前記ゴルフカートの前進動作のための第１の方向および当該ゴルフカートの後進動作のための第２の方向に作動させることができる。ゴルフカートに関連して言及したが、本明細書に記載の概念は、任意の電気車両に関連して使用してよい。

レクリエーショナルビークル１００は、制動／トラクションシステム１３０をさらに含む。一実施形態において、制動／トラクションシステム１３０は、アンチロックブレーキを含む。一実施形態において、制動／トラクションシステム１３０は、能動的降坂制御装置および／またはエンジンブレーキを含む。一実施形態において、制動／トラクションシステム１３０は、ブレーキを含み、一部の実施形態においては別体のパーキングブレーキを含む。制動／トラクションシステム１３０は、原動機１１２、トランスミッション１１６、ディファレンシャル１２２、および地面係合部材１０２のうちのいずれかに結合されてもよいし、それらの間の接続駆動部材に結合されてもよい。

図１に戻ると、レクリエーショナルビークル１００は、ステアリングシステム１３８をさらに含む。ステアリングシステム１３８は、地面係合部材１０２のうちの少なくとも１つに結合されて、レクリエーショナルビークル１００を誘導する。ステアリングシステム１３８は、一般的に、車両１００のオペレータによって把持されるように適合されるステアリング部材を含む。例示的なステアリング部材は、ハンドルバーおよびステアリングホイールを含む。

さらに、レクリエーショナルビークル１００は、少なくとも１つの関連するメモリ１４２を有する車両コントローラ１４０を含む。車両コントローラ１４０は、レクリエーショナルビークル１００の前記様々な構成部分の電子制御を提供する。さらに、車両コントローラ１４０は、レクリエーショナルビークル１００の様々なパラメータまたは車両１００の周囲環境をモニタする複数のセンサ１４４（図３を参照）に動作可能に結合されている。車両コントローラ１４０は、燃料システム１１０、空気取扱システム１１５、ＣＶＴ１２０、有段トランスミッション１１８、原動機１１２、ディファレンシャル１２２およびその他のシステムのうちの１つまたは複数など、他の車両構成部分の１つまたは複数のサブシステムを制御するための特定の動作を実行する。特定の実施形態において、コントローラ１４０は、メモリ、プロセッサ、および通信ハードウェアを有する１つまたは複数のコンピューティングデバイスを含む処理サブシステムの一部を形成する。コントローラ１４０は、単一のデバイスまたは分散デバイスであってよく、コントローラ１４０の機能は、ハードウェアによって、かつ／またはメモリ１４２などの一時的ではないコンピュータ可読記憶媒体上のコンピュータ命令として行われてよい。

また、車両コントローラ１４０は、少なくとも１つの入力デバイス１５２および少なくとも１つの出力デバイス１５４を含むオペレータインターフェース１５０と対話する。例示的な入力デバイス１５２は、レバー、ボタン、スイッチ、ソフトキー、およびその他の適切な入力デバイスを含む。例示的な出力デバイスは、ライト、ディスプレイ、聴覚デバイス、触覚デバイス、およびその他の適切な出力デバイスを含む。オペレータインターフェース１５０は、インターフェースコントローラ１５６および関連のメモリ１５８をさらに含む。インターフェースコントローラ１５６は、入力デバイス１５２と出力デバイス１５４のうちの１つまたは複数など、オペレータインターフェース１５０の１つまたは複数のサブシステムまたはその他の車両構成部分の１つまたは複数のサブシステムを制御するための特定の動作を実行する。一例において、オペレータインターフェース１５０は、タッチ画面ディスプレイを含み、インターフェースコントローラ１５６は、前記タッチ画面ディスプレイへの様々な種類のタッチを入力と解釈し、タッチ画面ディスプレイ上に表示されるコンテンツを制御する。特定の実施形態では、インターフェースコントローラ１５６は、メモリ、プロセッサ、および通信ハードウェアを有する１つまたは複数のコンピューティングデバイスを含む処理サブシステムの一部を形成する。インターフェースコントローラ１５６は、単一のデバイスまたは分散デバイスであってよく、インターフェースコントローラ１５６の機能は、ハードウェアによって、かつ／またはメモリ１５８などの一時的ではないコンピュータ可読記憶媒体上のコンピュータ命令として行われてよい。

図３を参照すると、オペレータインターフェース１５０は、インストルメントクラスタ１６０の一部として含まれている。インターフェースコントローラ１５６は、出力デバイス１５４の動作を制御し、入力デバイス１５２の作動をモニタする。一実施形態において、出力デバイス１５４はディスプレイ含み、インターフェースコントローラ１５６は、当該ディスプレイ上に表示すべき情報をフォーマットし、当該情報を表示する。一実施形態において、出力デバイス１５４はタッチディスプレイを含み、インターフェースコントローラ１５６は、当該タッチディスプレイに表示すべき情報をフォーマットし、当該情報を表示し、オペレータ入力のために当該タッチディスプレイをモニタする。例示的なオペレータ入力は、タッチ、ドラッグ、スワイプ、ピンチ、スプレッド、およびその他の既知の種類のジェスチャを含む。

図３の実施形態に示すように、車両コントローラ１４０は、いくつかのコントローラを含むものとして表されている。これらのコントローラは、それぞれ、単一デバイスまたは分散デバイスでもよいし、これらのコントローラのうちの１つ以上が一緒になって単一デバイスまたは分散デバイスの一部となってもよい。これらのコントローラの機能は、ハードウェアによって、かつ／またはメモリ１４２などの一時的ではないコンピュータ可読記憶媒体上のコンピュータ命令として行われてよい。

一実施形態において、車両コントローラ１４０は、ネットワーク上で通信する少なくとも２つの別体のコントローラを含む。一実施形態において、前記ネットワークはＣＡＮネットワークである。一実施形態において、前記ＣＡＮネットワークは、Ｊ１９３９プロトコルに従って実装される。例示的なＣＡＮネットワークに関する詳細は、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２００６／３１６７８号に開示されており、当該ＰＣＴ特許出願の開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。当然のことながら、任意の適切な種類のネットワークまたはデータバスが、前記ＣＡＮネットワークの代わりに使用されてもよい。一実施形態において、２線シリアル通信が使用される。

図３を参照すると、コントローラ１４０は、原動機１１２、トランスミッション１１６、およびディファレンシャル１２２を含む場合は、それらのうちの少なくとも１つの動作を制御する動力システムコントローラ１７０を含む。一例では、原動機１１２は内燃機関であり、動力システムコントローラ１７０は、燃料の提供、スパークの提供、エンジン性能、車両のリバース動作、ロッキングディファレンシャル、全輪駆動、イグニションタイミング、電力分配、およびトランスミッション制御装置を制御する。さらに、動力システムコントローラ１７０は複数のセンサをモニタする。例示的なセンサは、エンジンを循環するクーラントの温度をモニタする温度センサ、スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）、排ガス温度センサ（ＥＧＴ）、クランクポジションセンサ（ＣＰＳ）、デトネーションセンサ（ＤＥＴ）、エアボックス圧力センサ、吸気温度センサ、および前記エンジン性能を制御するために必要なその他のパラメータを含む。

コントローラ１４０は、制動／トラクションシステム１３０の動作を制御する制動／トラクションコントローラ１７２をさらに含む。一例では、制動／トラクションコントローラ１７２は、前記ブレーキキャリパの作動の圧力および頻度を制御する。さらに、制動／トラクションコントローラ１７２は複数のセンサをモニタする。例示的なセンサは、地面に対する車速をモニタする車速センサ、高度センサ、およびエンジンＲＰＭセンサを含む。

コントローラ１４０は、ステアリングシステム１３８の動作を制御するステアリングコントローラ１７４をさらに含む。一例では、ステアリングコントローラ１７４は、レクリエーショナルビークル１００のパワーステアリングユニットによって提供されるアシスト量を制御する。さらに、パワーステアリングコントローラ１７４は複数のセンサをモニタする。例示的なセンサおよび電子パワーステアリングユニットは、速度プロファイルを含めて、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２００９／４２９８５号に提供されており、当該ＰＣＴ特許出願の開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

コントローラ１４０は、１つ以上のネットワーク構成部分１８２を通してレクリエーショナルビークル１００とその他のデバイスとの間の通信を制御するネットワークコントローラ１８０をさらに含む。一実施形態において、レクリエーショナルビークル１００のネットワークコントローラ１８０は、ワイヤレスネットワークを介して、例えば、ワイヤレスチップまたはＷｉ‐Ｆｉ（登録商標）チップを介して、ペアリングされたデバイスと通信する。例示的なワイヤレスネットワークは、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）プロトコルを利用するラジオ周波数ネットワークである。この例では、ネットワーク構成部分１８２は高周波アンテナを含む。ネットワークコントローラ１８０は、レクリエーショナルビークル１００に対するデバイスのペアリングと、レクリエーショナルビークル１００とリモートデバイスとの間の通信を制御する。例示的なリモートデバイスは、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６である。例示的な携帯通信デバイスは、携帯電話、衛星電話、および外部ネットワークを通して通信を送信および受信することができるその他のデバイスを含む。例示的な携帯電話は、ＩＯＳ（登録商標）デバイスおよびａｎｄｒｏｉｄ（登録商標）デバイスの両方、例えば、９５０１４カリフォルニア州クパチーノ市インフィニットループ１（１ Ｉｎｆｉｎｉｔｅ Ｌｏｏｐ，Ｃｕｐｅｒｔｉｎｏ，ＣＡ ９５０１４）に所在のＡｐｐｌｅ社が販売するＩＰＨＯＮＥ（登録商標）ブランドの携帯電話、およびＳａｍｓｕｎｇ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ社が販売するＧＡＬＡＸＹ（登録商標）をそれぞれ含む。例示的な通信は、音声通話、ショートメッセージシステムのテキスト、およびその他の種類の通信を含む。例示的な音声インターフェースデバイスは、音声を受信し、当該音声を電子信号に変換するマイクと、電子信号を音声に変換するスピーカとを含むヘッドセットを含む。

コントローラ１４０は、レクリエーショナルビークル１００の現在地を判定する位置判定器１８４をさらに含む。例示的な位置判定器１８４は、全地球衛星システムとの対話に基づいてレクリエーショナルビークル１００の位置を判定するＧＰＳユニットである。

車両コントローラ１４０およびインターフェースコントローラ１５６は、図３では別々に示されているが、それらの機能性は組み合わされてもよい。さらに、ネットワークコントローラ１８０と位置判定器１８４のうちの１つまたは複数の機能性の一部または全てが、インターフェースコントローラ１５６の一部として含まれてもよい。一実施形態において、容易に交換可能またはアップグレード可能なインストルメントクラスタ１６０を提供するために、インターフェースコントローラ１５６の一部としてネットワークコントローラ１８０および位置判定器１８４を含むことが望ましい。本出願を通して、様々な特徴および機能性が、車両コントローラ１４０、インターフェースコントローラ１５６、または一般的に車両関連コントローラに関連して説明されている。車両コントローラ１４０およびインターフェースコントローラ１５６のいずれか一方または両方が、説明した特徴および機能性を提供してよい。

メモリ１４２（図１）は、動力システムコントローラ１７０、制動／トラクションコントローラ１７２、ステアリングコントローラ１７４、ネットワークコントローラ１８０、および位置判定器１８４を局所的に備える複数のメモリを表し得る。メモリ１４２上には、動力システムコントローラ１７０、制動／トラクションコントローラ１７２、ステアリングコントローラ１７４、ネットワークコントローラ１８０、および位置判定器１８４のうちの１つまたは複数によって記録または判定される情報が記憶されてよい。メモリ１５８（図１）は、１つまたは複数の一時的ではないコンピュータ可読媒体である。メモリ１５８は、インターフェースコントローラ１５６と、インターフェースコントローラ１５６の一部として含まれる場合のネットワークコントローラ１８０と位置判定器１８４のうちの１つまたは複数とを局所的に備える複数のメモリを表し得る。メモリ１５８上には、インターフェースコントローラ１５６、ネットワークコントローラ１８０および位置判定器１８４のうちの１つまたは複数によって記録または判定される情報が記憶されてよい。

図４から図８を参照すると、例示的なオートバイ２００が示されている。オートバイ２００は、フロント回転軸２０４（図６）を有するフロント地面係合部材２０２と、リヤ回転軸（図示せず）を有するリヤ地面係合部材２０８と、地面係合部材２０２、２０８によって支持され、地面係合部材２０２、２０８の間の前後方向に延在するフレーム組立体２１０とを含む。図７を参照すると、フロント地面係合部材２０２とリヤ地面係合部材２０８は整列しており、中心がオートバイ２００の前後方向の中心線平面（Ｌ）に沿っている。オートバイ２００は、フレーム組立体２１０によって支持されるパワートレイン組立体２１２をさらに含む。パワートレイン組立体２１２は、エンジン２１４およびトランスミッション２１６を含む。トランスミッション２１６は、有段トランスミッションまたは無段トランスミッション、またはその両方であってもよい。エンジン２１４は、トランスミッション２１６に動作可能に結合され、少なくとも１つのシリンダ２１８を含み、例示的に２つのシリンダ２１８を含んでいる。燃料タンク２２０は、エンジン２１４に流体結合され、一般的にはシリンダ２１８の上方に配置される。

図４から図８を参照すると、シート組立体２２４が、フレーム組立体２１０に結合され、一般的にはパワートレイン組立体２１２の少なくとも一部の上方に配置される。シート組立体２２４は、座面２２８と背もたれ２３０とによって画定されるオペレータシート２２６と、座面２３４と背もたれ２３６とによって画定される同乗者シート２３２とを含む。

図４から図７を参照すると、車両２００は、一般的にシート組立体２２４の前方かつ車両２００のフロントフェアリング２４４の少なくとも一部の後方に配置されるオペレータエリア２４０を含む。フェアリング２４４は、上縁２４６によって画定される上部範囲を有する。上縁２４６の中心点は、前後方向の中心線平面（Ｌ）と整列する。フェアリング２４４は、一般的に燃料タンク２２０の上部範囲の上方に配置される後部範囲２４８まで後方に延在している。フェアリング２４４は、車両２００のフロントフォーク組立体２５０に結合され、フロントフォーク組立体２５０の前方のヘッドライト２５２を支持する。フロントフォーク組立体２５０は、ステアリング組立体２５４に動作可能に結合される。フェアリング２４４およびフロントフォーク組立体２５０のさらなる詳細は、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１４／６５０１２号に開示されており、当該ＰＣＴ特許出願の完全な開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

オペレータエリア２４０は、前記フロントフォークとともに動くハンドルバー２５６と、右手グリップ２５８と、左手グリップ２６０とを含むステアリング組立体２５４を含む。オペレータエリア２４０は、ウインドシールド２６２によって保護されている。

オペレータエリア２４０は、ユーザインターフェース組立体２７０をさらに含む。ユーザインターフェース組立体２７０は、フェアリング２４４によって支持される第１の部分２７２と、ハンドルバー２５６によって支持され、左手グリップ２６０に隣接して配置される第２の部分２７４と、ハンドルバー２５６によって支持され、右手グリップ２５８に隣接して配置される第３の部分２７６と、燃料タンク２２０によって支持される第４の部分２７８とを含む。第２の部分２７４および第３の部分２７６はハンドルバー２５６とともに動く。したがって、オートバイ２００のドライバーがハンドルバー２５６を回転させるとき、フロントフォーク組立体２５０、フロント地面係合部材２０２、第２の部分２７４したがって第３の部分２７６は、全てハンドルバー２５６とともに回転する。一実施形態において、フェアリング２４４したがってユーザインターフェース組立体２７０の第１の部分２７２も、フェアリング２４４がフロントフォーク組立体２５０によって支持されていることにより、ハンドルバー２５６とともに回転する。

ユーザインターフェース組立体２７０は、複数の入力デバイスおよび出力デバイスを含む。例示的な入力デバイスは、ボタン、スイッチ、タッチディスプレイ、ダイヤル、およびオートバイ２００のドライバーからの入力を受信するその他のデバイスを含む。例示的な出力デバイスは、ゲージ、ディスプレイ、タッチディスプレイ、ライト、および視覚出力、聴覚出力、および触覚出力うちの１つ以上をオートバイ２００のドライバーに提供するその他のデバイスを含む。

ユーザインターフェース組立体２７０の第１の部分２７２は、第１のディスプレイ２８０と、第２のディスプレイまたはゲージ２８２と、第３のディスプレイまたはゲージ２８４とを含む。一実施形態において、ディスプレイ２８０、２８２、２８４は、前記オペレータの好みに合わせるように上位置と下位置の間で可動であってもよいし、その間で傾斜するように構成されてもよい。第１のディスプレイ２８０は、第２のディスプレイ２８２と第３のディスプレイ２８４の中間に配置され、オートバイ２００の前後方向の中心線平面（Ｌ）に沿って配置される。ディスプレイ２８０は、ディスプレイ２８２、ディスプレイ２８４とともに、かつ第４の部分２７８のディスプレイまたはゲージ２８６および第４の部分２７８のディスプレイまたはゲージ２８８とともに、車両２００の動作条件、周囲条件、インフォテインメント（例えば、ＧＰＳ、ラジオ、ワイヤレス接続性、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続性、オーディオ設定）に関する様々なデータまたは情報、および／またはオートバイ２００の動作中のドライバーにとって有用であり得る任意のその他の情報を表示するように構成される。

一実施形態において、少なくともディスプレイ２８０は、オペレータ入力に応じて変化するように構成される複数のピクセルを有するタッチ画面ディスプレイである。例えば、オペレータは、自身の指を用いて第１のディスプレイ２８０上のオプションを選択し、オートバイ２００、周囲条件などに関する情報を受信してよい。一実施形態において、第１のディスプレイ２８０は、幅７８および高さ８０によって画定される略矩形の断面を有する。例示的に、幅７８は約５インチから７インチ（約１２．７０センチメートルから約１７．７８センチメートル）、例えば、６．２インチ（１５．７４８センチメートル）でもよく、高さ８０は約３インチから５インチ（約７．６２センチメートルから約１２．７０センチメートル）、例えば、３．８インチ（９．６５２センチメートル）でもよい。第２のディスプレイ２８２および第３のディスプレイ２８４も断面に矩形を画定してもよいが、例示的な第１のディスプレイ２８２および第２のディスプレイ２８４は断面に円形を画定している。

オートバイ２００に関するさらなる詳細は、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１６／６８８４９号に提供されており、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

図８を参照すると、ディスプレイ２８０はインストルメントクラスタ３００の一部である。インストルメントクラスタ３００は、乗車画面入力ボタン３０２、オーディオ選択入力ボタン３０４、電源ボタン３０６、接続性ボタン３０８、ナビゲーションボタン３１０、および構成ボタン３１１（図９）をさらに含む。ボタン３０２から３１１として説明または図示されているが、スイッチ、ディスプレイ２８０のタッチ画面領域、およびインストルメントクラスタ３００に入力を提供するためのその他の適切なデバイスを含むその他の入力デバイスが使用されてもよい。入力ボタン３０２から３１１のうちのいずれか１つを選択することによって、インストルメントクラスタ３００のオペレータインターフェースコントローラ１５６は、ディスプレイ２８０に提示されるレイアウトを変更する。入力ボタン３０２から３１１に加えて、オペレータインターフェースコントローラ１５６は、さらに、ユーザインターフェース組立体２７０の第２の部分２７４の一部として提供される入力およびユーザインターフェース組立体２７０の第３の部分２７６の一部である入力に応じて、ディスプレイ２８０に提示される画面レイアウトを変更してもよい。

図８に示すように、ユーザインターフェース組立体２７０の第２の部分２７４は、左手トリガ入力ボタン３１２、複数のオーディオ入力３１４、および複数のトグル入力ボタン３１６を含む。複数のオーディオ入力３１４は、音量増大入力３１８、音量減少入力３２０、逆方向スクロール入力３２２、順方向スクロール入力３２４、および承認選択入力３２６を含む。あるいは、一実施形態において、承認選択入力３２６は、様々なオーディオオプション、例えば、消音オプションおよび／またはオーディオを再生／一時停止するオプションを制御するためのオーディオ入力選択であってもよい。承認選択入力３２６がオーディオ入力を制御するとき、本明細書でさらに開示するように、さらなる入力を通して承認選択機能が制御されてよい。複数のトグル入力３１６は、トグルアップ入力３２８およびトグルダウン入力３３０を含む。左手トリガ入力ボタン３１２、オーディオ入力３１４、およびトグル入力３１６の使用に関するさらなる詳細は本明細書で提供される。ユーザインターフェース組立体２７０の第３の部分２７６は、右手トリガ入力ボタン３３２を含む。承認選択入力３２６がオーディオ入力を制御するとき、承認選択機能は、入力３１２、３１４、３１６、３３２のいずれかを通して制御されてよい。第３の部分２７６とユーザインターフェース組立体２７０とインストルメントクラスタ３００との間の対話に関するさらなる詳細は本明細書に開示される。

図９から図１１を参照すると、ディスプレイ画面２８０用の３つの乗車画面レイアウト５７１、５７３、および５７５が示されている。各乗車画面レイアウトは、車両２００のオペレータによって選択されるカスタマイズされた画面である。図１６を参照すると、第１の画面レイアウト３４０の描写が示されている。画面レイアウト３４０は、第１の領域３４２および第２の領域３４４を含む。領域３４２、３４４は、ディスプレイ２８０上で互いに重なり合わない配列で隣り合って配置されている。その他の実施形態では、領域３４２は、ディスプレイ２８０上の領域３４４の上方に配置される。領域３４２および領域３４４の各々は、車両２００のオペレータによってカスタマイズ可能である。前記オペレータは、予め設定されたオプションのリストから領域３４２および３４４の各々に表示すべき情報を選択することができる。一実施形態において、領域３４２および３４４用の前記予め定義されたオプションのリストは、トリップ１画面レイアウト、トリップ２画面レイアウト、乗車データ画面レイアウト、車両状態画面レイアウト、車両情報画面レイアウト、オーディオ画面レイアウト、接続性状態画面レイアウト、マップ／ナビゲーション画面レイアウト、およびカスタム画像画面レイアウトを含む。

図１７を参照すると、選択画面レイアウト３４３が示されている。選択画面レイアウト３４３は、車両２００のオペレータが選択するための領域３４２および３４４に関する様々なオプションを提供する。車両２００のオペレータは、構成ボタン３１１（図９）を選択することによって第１の領域３４２に移動する。一実施形態において、前記オペレータは、ディスプレイ２８０のタッチ画面上で自身の指をスワイプすることによって、領域３４２に対応する左側の選択リスト３４６および領域３４４に対応する右側の選択リスト３４５をスクロールしてよい。前記オペレータは、次に、第２の領域３４４および選択３４５に示す線で囲まれたオプションによって示すように、領域３４２および３４４に示したいオプション画面をタッチすることによって選択する。選択が終わったら、前記オペレータは、第１の領域３４２の完了領域３４７をタッチして、強調表示されたオプションを選択するだろう。前記選択したオプションは、インストルメントクラスタ３００のメモリ１５８に記憶される。

図１８Ａを参照すると、第１のトリップオプション画面レイアウト３５０が示されている。この画面レイアウトは、トリップ１オプションおよびトリップ２オプションの両方に用いられてよい。図１８Ａに示すように、第１のトリップオプション画面レイアウト３５０は、トリップオドメータがセットされてから移動した距離のインジケータ３５２、燃料タンク２２０内の燃料液面高さに基づいて移動し得る残りのマイルの指示を提供する走行可能距離インジケータ３５４、平均マイル毎ガロンインジケータ３５６、瞬間マイル毎ガロンインジケータ３５８、経過時間インジケータ３６０、および平均速度インジケータ３６２を含む。さらに、第１のトリップオプション画面レイアウト３５０の左上隅にはリセット入力３６４が提供されている。当業者には、インジケータ３５２から３６２において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図１８Ｂを参照すると、第２のトリップオプション画面レイアウト３６４が示されている。この画面レイアウトは、トリップ１オプションおよびトリップ２オプションの両方に用いられてよい。図１８Ｂに示すように、第２のトリップオプション画面レイアウト３６４は、トリップオドメータがセットされてから移動した距離のインジケータ３６６、燃料タンク２２０内の燃料液面高さに基づいて移動し得る残りのマイルの指示を提供する走行可能距離インジケータ３６８、平均マイル毎ガロンインジケータ３７０、瞬間マイル毎ガロンインジケータ３７２、経過時間インジケータ３７４、および平均速度インジケータ３７６を含む。さらに、第２のトリップオプション画面レイアウト３６４の下側中心部分にはリセット入力３７８が提供されている。当業者には、インジケータ３５２から３６２において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図１９Ａを参照すると、乗車データ画面の第１の例示的な画面レイアウト３８０が示されている。第１の例示的な画面レイアウト３８０は、方位インジケータ３８２、移動時間インジケータ３８４、停止時間インジケータ３８６、高度インジケータ３８８、および高度変化インジケータ３９０を含む。移動時間インジケータ３８４は、車両２００が動いていた経過時間の指示を提供する。停止時間インジケータ３８６は、車両２００が停止していた時間量の経過時間を提供する。高度変化インジケータ３９０は、車両２００の現在の電源オン中の車両２００の最高高度測定値と最低高度測定値の間の変化の指示を提供する。さらに、第１のトリップオプション画面レイアウト３８０の左上隅にはリセット入力３９１が提供されている。当業者には、インジケータ３８２から３９０において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図１９Ｂを参照すると、乗車データ画面の第２の例示的な画面レイアウト３９２が示されている。第２の例示的な画面レイアウト３９２は、方位インジケータ３９４、移動時間インジケータ３９６、停止時間インジケータ３９８、高度インジケータ４００、および高度変化インジケータ４０２を含む。移動時間インジケータ３９６は、車両２００が動いていた経過時間の指示を提供する。停止時間インジケータ３９８は、車両２００が停止していた時間量の経過時間を提供する。高度変化インジケータ４０２は、車両２００の現在の電源オン中の車両２００の最高高度測定値と最低高度測定値の間の変化の指示を提供する。さらに、第２の例示的な画面レイアウト３９２の左上隅にはリセット入力４０４が提供されている。当業者には、インジケータ３９４から４０２において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図２０Ａを参照すると、第１の例示的な車両情報画面レイアウト４１０が示されている。車両情報画面レイアウト４１０は、マイル毎時インジケータ４１２、走行可能距離インジケータ４１４、ｒｐｍインジケータ４１６、およびギヤインジケータ４１８を含む。ギヤインジケータ４１８は、車両２００のトランスミッション２１６についての現在のギヤ設定の指示を提供する。前記現在のギヤは、残りのギヤインジケータとは異なる色である。当業者には、インジケータ４１２から４１８において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図２０Ｂを参照すると、第２の例示的な車両情報画面レイアウト４２０が示されている。画面レイアウト４２０は、マイル毎時インジケータ４２２、走行可能距離インジケータ４２４、現在ギヤインジケータ４２６、フロントタイヤ圧インジケータ４２８、リヤタイヤ圧インジケータ４３０、および車両２００のアクセサリ用の電力レベルインジケータ４３２を含む。例示的なアクセサリは、車両２００の右手グリップ２５８および左手グリップ２６０に設けられるヒートグリップおよび座面２２８用のヒータを含む。一実施形態において、画面レイアウト４２０は、前記ヒートグリップおよび／または座面２２８用の前記ヒータの動作を管理するための制御および入力を表示してもよい。当業者には、インジケータ４２２から４３２において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図２１Ａを参照すると、第１の例示的な車両状態画面レイアウト４４０が、フロントタイヤ圧インジケータ４４２、リヤタイヤ圧インジケータ４４４、オイル寿命インジケータ４４６、車両アクセサリ状態インジケータ４４８、経過エンジンアワーインジケータ４５０、およびオイル交換マイルインジケータ４５２を含む。例示的な車両アクセサリは、右手グリップ２５８および左手グリップ２６０用のヒートグリップを含む。オイル交換マイルインジケータ４５２は、次のオイル交換が必要になる前に車両２００が移動し得る予測マイル数の指示を提供する。当業者には、インジケータ４４２から４５２において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信したセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。図２１Ａに示すように、画面レイアウト４４０は、１３３０の箇所に車両２００の画像をさらに表示してよい。一実施形態において、画面レイアウト４４０に示す車両２００の画像１３３０は、前記ユーザが操作している車両の種類、例えば、ツアラー、クルーザー、ユーティリティビークルなどを正確に識別するために車両２００によって変わる。例えば、画像１３３０は、前記ユーザが操作している車両の種類を識別するためにＶＣＵ１１１または車両２００の別の構成部分にＣＡＮまたはその他の信号を送信することによって変更してよい。車両識別情報が得られると、正確な画像が画面レイアウト４４０に示されて、車両２００に一致するだろう。

図２１Ｂを参照すると、第２の例示的な車両状態画面レイアウト４６０が示されている。車両状態画面レイアウト４６０は、フロントタイヤ圧インジケータ４６４、リヤタイヤ圧インジケータ４６２、車両アクセサリ状態インジケータ４６６、オイル寿命インジケータ４６８、およびオイル交換マイルインジケータ４７０を含む。例示的な車両アクセサリはヒートグリップを含む。オイル交換マイルインジケータ４７０は、次のオイル交換が必要になる前に車両２００が移動し得る予測マイル数の指示を提供する。当業者には、インジケータ４６２から４７０において報告される値が、車両２００の１つまたは複数のセンサ１４４から受信されたセンサ値に基づいて車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって行われる計算に基づいていることが分かるだろう。

図２２Ａを参照すると、第１の例示的なオーディオ画面レイアウト４７４が示されている。オーディオ画面レイアウト４７４は、オーディオ帯域インジケータ４７６、放送局インジケータ４７８、歌曲インジケータ４８０、ジャンルインジケータ４８２、周波数インジケータ４８４、消音入力４８６、以前に記憶したお気に入り入力４８８、および次に記憶したプリセット入力４９０を含む。一実施形態において、オーディオ帯域インジケータ４７６により、前記オペレータは、ディスプレイ２８０が情報の複数のレイアウトまたは領域を表示するときに音源を変えることができる。

図２２Ｂを参照すると、第２の例示的なオーディオ画面レイアウト４９４が示されている。オーディオ画面レイアウト４９４は、歌曲またはアルバム・グラフィック・インジケータ４９６、歌曲再生時間インジケータ４９８、曲名インジケータ５００、アーティストインジケータ５０２、アルバムインジケータ５０４、および一時停止入力５０６を含む。

図２３を参照すると、例示的な接続性画面レイアウト５２０が示されている。接続性画面レイアウト５２０は、第１の領域５２２および第２の領域５３４を含む。第１の領域５２２は、ドライバー携帯通信デバイス１９０用のドライバー携帯通信デバイス接続状態インジケータ５２４、ドライバー携帯通信デバイス１９０用の信号強度インジケータ５２６、ドライバー携帯通信デバイス１９０用のバッテリ残量インジケータ５２８、ドライバー携帯通信デバイス１９０用の電話状態インジケータ５３０、およびドライバー携帯通信デバイス１９０用のテキストメッセージ状態インジケータ５３２を含む。第２の領域５３４は、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２用のドライバー音声インターフェースデバイス接続状態インジケータ５３６を提供する。一実施形態において、接続性画面レイアウト５２０は、同乗者携帯通信デバイス１９４用のインジケータおよび同乗者音声インターフェースデバイス１９６用のインジケータをさらに含む。当業者には、領域５２２および５３４用のインジケータにおいて報告される値が、車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によってドライバー携帯通信デバイス１９０とドライバー音声インターフェースデバイス１９２のそれぞれから受信されることが分かるだろう。ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６は、１つまたは複数の有線接続を通して、または１つまたは複数のワイヤレス接続を通してオートバイ２００に接続してよい。例示的な有線接続は、オートバイ２００上の１つまたは複数のＵＳＢ入力を通すことを含む。例示的なワイヤレス通信は、高周波ネットワークを介する「ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ」プロトコルを通すことを含む。

図２４を参照すると、例示的なマップ／ナビゲーション画面レイアウト５４０が示されている。マップ／ナビゲーション画面レイアウト５４０は、マップ５４２、車両位置インジケータ５４４、ズームアウト入力５４６、およびズームイン入力５４８を含む。当業者には、位置インジケータ５４４が、位置判定器１８４から車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数によって受信される情報に基づくことは分かるだろう。さらに、ズームアウト入力５４６およびズームイン入力５４８は、マップ５４２に関連付けられたズームレベルを制御する。マップ５４２は、関心地点情報、交通情報、およびその他の種類の情報を含むさらなる情報を表示してよい。マップ／ナビゲーション画面レイアウト５４０を通して提示される例示的な情報は、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＴＥＲＡＣＴＩＶＥ ＴＥＬＥＭＥＴＲＹ， ＭＡＰＰＩＮＧ， ＡＮＤ ＴＲＩＰ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１４年２月２６日に出願されたＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１４／０１８６３８号（代理人整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２５６３５－０４Ｐ－ＷＯ－Ｅ）に開示されており、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。さらに、オートバイ２００は、その他のレクリエーショナルビークルのグループに関連付けられてよく、当該グループに関する情報が、マップ／ナビゲーション画面レイアウト５４０を通して提示されてよい。例示的なグループ情報は、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１７／１７１２２号に開示されており、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

図２５を参照すると、ディスプレイ２８０用の第１の画面レイアウト５５０の描写が示されている。画面レイアウト５５０は、第１の領域５５２、第２の領域５５４、第３の画面領域５５６、および第４の画面領域５５８を含む。領域５５２から５５８は、ディスプレイ２８０上で互いに重なり合わない配列で配置されている。領域５５２から５５８の各々は、車両２００のオペレータによってカスタマイズ可能である。前記オペレータは、予め設定されたオプションのリストから領域５５２から５５８の各々に表示すべき情報を選択することができる。

一実施形態において、領域５５６および５５８用の前記予め定義されたオプションのリストは、マップ画面レイアウト、トリップ１画面レイアウト、トリップ２画面レイアウト、およびオーディオ画面レイアウトを含む。図２６は、領域５５８にマップ画面レイアウト５６０が選択されていることを示している。図２７は、領域５５６と５５８のうちの一方のための選択画面レイアウト５６２を示す。オペレータは、ディスプレイ２８０の前記タッチ画面を通して領域５５８を選択し、サブメニュー５６４がディスプレイ２８０上に提示される。前記オペレータは、次に、ディスプレイ２８０の前記タッチ画面を通して所望の画面レイアウトを選択する。前記選択されたオプションは、インストルメントクラスタ３００のメモリ１５８に記憶される。

一実施形態において、領域５５２および５５４用の前記予め定義されたオプションのリストは、車速画面レイアウト、車両ｒｐｍ画面レイアウト、車両バッテリボルト画面レイアウト、走行可能距離画面レイアウト、ギヤインジケータ画面レイアウト、エンジン状態画面レイアウト、燃料液面高さ画面レイアウト、接続性画面レイアウト、タイヤ圧画面レイアウト、および車両アクセサリ画面レイアウトを含む。図２８は、領域５５２に走行可能距離画面レイアウト５６６が選択されていることを示している。図２７は、領域５５２と５５４のうちの一方のための選択画面レイアウト５６８を示す。オペレータは、ディスプレイ２８０の前記タッチ画面を通して領域５５２を選択し、サブメニュー５７０がディスプレイ２８０上に提示される。前記オペレータは、次に、ディスプレイ２８０の前記タッチ画面を通して所望の画面レイアウトを選択する。前記選択したオプションは、インストルメントクラスタ３００のメモリ１５８に記憶される。

図９から図１１に戻ると、第１の乗車画面レイアウト５７１（図９）は、第１の領域３４２に対して第１のトリップオプション画面レイアウト３５０を、第２の領域３４４に対してマップ／ナビゲーション画面レイアウト５４０を含み、第２の乗車画面レイアウト５７３（図１０）は、第１の領域３４２に対して第１の例示的なオーディオ画面レイアウト４７４を、第２の領域３４４に対してカスタム画像画面レイアウト５７６を含み、第３の乗車画面レイアウト５７５（図１１）は、第１の領域３４２に対して第１の例示的な画面レイアウト３８０を、第２の領域３４４に対して第１の例示的な車両状態画面レイアウト４４０を含む。カスタム画像画面レイアウト５７６は、メモリ１５８に記憶された現在の画像、または同様にメモリ１５８に記憶されたユーザ供給画像のいずれかを表示する。オペレータは、インストルメントクラスタ３００の乗車画面入力ボタン３０２を繰り返し可能に選択することによって、図９から図１１に提示される３つの乗車画面５７１、５７３、５７５を逐次的に循環表示することができる。

図１２を参照すると、インストルメントクラスタ３００のディスプレイ２８０用のオーディオ画面レイアウト５８０が示されている。オーディオ画面レイアウト５８０は、前記オペレータがインストルメントクラスタ３００のオーディオ選択入力ボタン３０４を選択するときにディスプレイ２８０に提示される。オーディオ画面レイアウト５８０は音源選択入力５８２を含み、前記オペレータは、ＦＭ帯域、ＡＭ帯域、天候情報源、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続されたデバイスからの音源、およびＵＳＢ接続されたデバイスからの音源の間から選択してよい。オーディオ画面レイアウト５８０は、音量減少入力５８４、音量増大入力５８６、および消音入力５８８をさらに含む。さらに、オーディオ画面レイアウト５８０は、オーディオ画面レイアウト５８０の下部に沿って一覧になった複数のお気に入り５９０を含む。オーディオ画面レイアウト５８０の選択入力５９２を通して追加のお気に入りが表示されてよい。オーディオ画面レイアウト５８０は、ジャンル選択入力５９４および発見入力５９６をさらに提示する。入力５９４を通して特定のジャンルを選択すること、および発見入力５９６を選択することによって、車両２００の前記コントローラは、ＦＭ周波数帯域をスキャンして、前記選択したジャンルに一致するラジオ局を発見する。このようにして、車両２００のオペレータは、自宅の移動エリア外にいるときに、所望のジャンルに対応する放送局をプリセットに追加することができる。

図１３を参照すると、インストルメントクラスタ３００のディスプレイ２８０用の電源オフ画面レイアウト６００が示されている。電源オフ画面レイアウト６００は、オペレータによるインストルメントクラスタ３００の電源ボタン３０６の選択に応じて表示される。第１の継続期間にわたって電源ボタン３０６を選択すると、結果的に電源オフ画面レイアウト６００が表示される。さらに、第２の、より長い継続期間にわたって電源ボタン３０６を選択すると、結果的にディスプレイ２８０がオフ（すなわち、真っ黒な画面）になるが、オーディオは依然として再生またはそれ以外の方法で前記ユーザに配信されてもよい。これにより、ユーザは、例えば、夜間に眩しさを避けるためにディスプレイ２８０をオフすることができる一方で、依然として、当該ユーザは、音楽、電話、またはその他の聴覚入力を有することができる。また、第３の、さらに長い継続期間にわたって電源ボタン３０６を選択すると、結果的に、インストルメントクラスタ３００のディスプレイ２８０が、ディスプレイ２８０と全てのオーディオ入力の両方を含め、完全にオフになる。このようにして、電源オフ画面レイアウト６００により、前記オペレータは、３つの異なる電源オフオプションを有することができる。さらに、図１３に示すように、電源オフ画面レイアウト６００は、現在時刻の指示を含む。

図１４を参照すると、例示的な接続性画面レイアウト６０２が示されている。接続性画面レイアウト６０２は、第１の領域６０４および第２の領域６０６を含む。第１の領域６０４は、ドライバー携帯通信デバイス１９０用のドライバー携帯通信デバイス接続状態インジケータ６０８、ドライバー携帯通信デバイス１９０用の信号強度インジケータ６１０、ドライバー携帯通信デバイス１９０用のバッテリ残量インジケータ６１２、電話発信選択入力６１４、およびテキストメッセージ作成入力６１６を含む。電話発信入力６１４は、電話をかけることを要求する命令をドライバー携帯通信デバイス１９０に送信する。同様にして、テキストメッセージ作成入力６１６を選択すると、新しいテキストメッセージを開始するリクエストがドライバー携帯通信デバイス１９０に送信される。第２の領域６０６は、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２用のドライバー音声インターフェース接続状態識別子６１８を提供する。一実施形態において、接続性画面レイアウト６０２は、同乗者携帯通信デバイス１９４および同乗者音声インターフェースデバイス１９６用のインジケータをさらに含む。当業者には、領域６０４および６０６用の前記インジケータにおいて報告される値が、車両２００の１つまたは複数のコントローラによってドライバー携帯通信デバイス１９０とドライバー音声インターフェースデバイス１９２のそれぞれから受信されることが分かるだろう。

図１５を参照すると、インストルメントクラスタ３００のディスプレイ２８０用の例示的なマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０が示されている。当該マップ／ナビゲーション画面レイアウトは、前記ユーザによるインストルメントクラスタ３００のナビゲーションボタン３１０の選択に応じてディスプレイ２８０に提示される。マップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０を通して、オペレータには、ターンバイターンナビゲーション命令、関心地点および住所検索機能性、ピンチによるズーム機能性が提供されてよい。

乗車画面入力ボタン３０２、オーディオ選択入力ボタン３０４、接続性ボタン３０８、およびナビゲーションボタン３１０を通して、第１の乗車画面レイアウト５７１、第２の乗車画面レイアウト５７３、第３の乗車画面レイアウト５７５、オーディオ画面レイアウト５８０、接続性画面レイアウト６０２、およびマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０の間を移動することが可能であることに加えて、オートバイ２００のオペレータは、さらに、ユーザインターフェース組立体２７０の第２の部分２７４および／またはユーザインターフェース組立体２７０の第３の部分２７６の一部として提供される入力を通して前記画面を循環表示してもよい。

図３０を参照すると、車両２００の前記コントローラのうちの１つまたは複数の例示的な処理シーケンスが示されている。図３０に示すように、車両２００のオペレータは、ユーザインターフェース組立体２７０の第２の部分２７４の左手トリガ入力ボタン３１２を繰り返し選択することによって、第１の乗車画面レイアウト５７１、第２の乗車画面レイアウト５７３、第３の乗車画面レイアウト５７５、オーディオ画面レイアウト５８０、接続性画面レイアウト６０２、およびマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０を逐次的に循環表示してよい。このようにして、オペレータは、ハンドルバー２５６から自身の手を離す必要なく各画面を閲覧し得る。さらに、この配列によって、オートバイ２００はホーム画面を含まず、その代わりに複数の異なる画面レイアウト間の容易な閲覧を提供することに注目すべきである。一実施形態において、接続性画面レイアウト６０２は省略してよい。

マップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０がディスプレイ２８０に提示されるとき、オートバイ２００のオペレータは、図３１に示す処理シーケンス６３２に詳細に示すように、マップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０のその他の機能を選択してよい。車両２００のオペレータは、第３の部分２７６の右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通してマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０の副機能を入力する。右手トリガ入力ボタン３３２が作動すると、ブロック６３４によって表すように、関心地点入力が強調表示される。右手トリガ入力ボタン３３２を再度作動させることにより、ブロック６３６によって表すように、ガソリンスタンド、レストラン、キャンプ場などの、関心地点リストが表示される。関心地点オプションは、オペレータがお気に入りの関心地点を識別することも可能にしてもよく、それらの位置を、名前、地理情報（例えば、地理座標）、またはお気に入りの関心地点を検索するとき当該オペレータが容易にアクセスするための任意のその他の識別情報を記憶してもよい。オペレータは、ブロック６３８によって示すように、トグル入力３３０の作動を通して関心地点リストの下位に切り換えてもよいし、ブロック６４０によって示すように、トグル入力３２８の作動を通して関心地点リストの上位に切り換えてもよい。あるいは、オペレータは、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通して前記強調表示された関心地点入力から主マップ画面に戻ってもよいし、または、ブロック６４２によって表すように、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通してカテゴリリストを呼び出してもよい。カテゴリリストが表示されると、オペレータは、ブロック６４４によって表すように、トグルダウン入力３３０の作動を通してカテゴリの下位に切り換えてよく、かつ、ブロック６４６によって表すように、トグルアップ入力３２８の作動を通して前記カテゴリリストの上位に切り換えてよい。あるいは、オペレータは、ブロック６４８によって表すように、入力３３２の作動を通して目的地を選択してもよい。入力３３２をさらに作動させると、結果的に、ブロック６５０によって表すように、ナビゲーション命令が開始される。当該ナビゲーション命令は、車両２００の現在地に基づいて車両２００のオペレータを前記目的地に誘導するための聴覚および視覚によるキューのうちの１つまたは複数を提供する。あるいは、オペレータは、入力３１２の作動を通して前記カテゴリリストに戻ってもよい。

ブロック６３４に戻り、オペレータは、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通してマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０に戻ることを選択してもよいし、ブロック６５２によって表すように、トグルアップ入力３２８の選択を通してお気に入りリストの強調表示に進むことを選択してもよい。一実施形態において、前記お気に入りは、車両２００の１つまたは複数のコントローラに関連付けられたメモリに記憶される、ユーザによって選択された目的地を含む。ブロック６５２から、オペレータは、トグルダウン入力３３０の作動を通してブロック６３４に戻ること、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通してマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０に戻ること、または、ブロック６５４によって表すように、トグルアップ入力３２８の作動を通して最近の目的地のオプションの強調表示に進むことができる。一実施形態において、前記最近の目的地のオプションは、車両２００が最近訪れた目的地を含む。ブロック６５４から、オペレータは、トグルアップ入力３２８の作動を通してブロック６３４に進むこと、トグルダウン入力３３０の作動を通してブロック６５２に戻ること、または左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通してマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０に戻ることができる。ブロック６５２に戻り、ユーザは、ブロック６５６によって表すように、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通してお気に入りリストを表示することを選択してもよい。ユーザは、ブロック６５８によって表すように、トグルダウン入力３３０の作動を通して前記お気に入りリストの下位に切り換えてもよいし、ブロック６６０によって表すように、入力３２８の作動を通して前記お気に入りリストの上位に切り換えてもよい。あるいは、ユーザは、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通してブロック６５２に戻ることもできるし、ブロック６６２によって表すように、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して強調表示したお気に入りを選択することもできる。ブロック６６２から、オペレータは、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通して前記お気に入りリストに戻ってもよいし、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して前記選択した目的地へのナビゲーションを開始してもよい。

ブロック６５４に戻り、オペレータは、ブロック６６４によって表すように、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して最近の目的地のリストを表示することを選択してもよい。オペレータは、ブロック６６８によって表すように、入力３３０の作動を通して最近の目的地のリストの下位に切り換えてもよいし、ブロック６７０によって表すように、入力３２８の作動を通して最近の目的地のリストの上位に切り換えてもよい。あるいは、オペレータは、入力３１２の作動を通してブロック６５４に戻ってもよいし、ブロック６７２によって表すように、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して最近の目的地を選択してもよい。前記オペレータは、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通してナビゲーションを開始することを選択することもできるし、入力３１２の作動を通して前記最近の目的地リストに戻ることもできる。ブロック６５０によって表すように、ナビゲーションが選択されると、ディスプレイ２８０はマップ／ナビゲーション画面レイアウト６２０に戻って、車両２００の位置に関するアップデートおよび前記選択した目的地までの指示を提供する。

前記ユーザは、所定の方法で入力ボタン３１２、３３２を作動させることによってディスプレイ２８０上の情報を切り換えることができると理解してよい。例えば、前記ユーザは、入力ボタン３１２および／または入力ボタン３３２を１回または複数回、例えば、少なくとも２回、押圧またはその他の方法で作動して、ディスプレイ２８０上に示す情報またはオプションを切り換えてよい。あるいは、前記ユーザは、入力ボタン３１２および／または入力ボタン３２２を所定の時間の長さにわたって押し続けて、同様にディスプレイ２８０上で変化を引き起こしてもよく、例えば、ディスプレイ２８０上の情報を切り換えてもよい。一実施形態において、入力ボタン３１２および／または入力ボタン３２２を所定の時間の長さにわたって押し続けることを、入力３１２、３３２に対する複数回の入力または作動として定義してよい。例えば、入力ボタン３１２を第１の期間にわたって押し続けることが第１の作動とみなされてもよいし、第２の期間にわたって押し続けることが第２の作動とみなされてもよく、当該第２の期間は、前記第１の期間よりも長い。

図３２を参照すると、オートバイ２００、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６が描写されている。ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６は、１つまたは複数の有線接続を通して、または１つまたは複数のワイヤレス接続を通してオートバイ２００に接続してよい。ドライバー音声インターフェースデバイス１９２と同乗者音声インターフェースデバイス１９６の各々は、少なくとも１つのマイクおよび少なくとも１つのスピーカを含む。例示的な有線接続は、オートバイ２００上の１つまたは複数のＵＳＢ入力を通すことを含む。例示的なワイヤレス接続は、高周波ネットワークを介して「ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ」プロトコルを通すことを含む。一実施形態において、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６の各々は、高周波ネットワークを介して「ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ」プロトコルを通してオートバイ２００とペアリングされる。一実施形態において、オートバイ２００の車両コントローラ１４０は、ワイヤレスネットワークを通して、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６のうちの少なくとも３つと通信するように構成される。一実施形態において、オートバイ２００の車両コントローラ１４０は、ワイヤレスネットワークを通して、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および１９６の各々と通信するように構成される。

図３３を参照すると、車両コントローラ１４０は、ワイヤレスネットワークを通して、ドライバー携帯通信デバイス１９０、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２、同乗者携帯通信デバイス１９４、および同乗者音声インターフェースデバイス１９６の各々と通信するように構成されている。ドライバー携帯通信デバイス１９０によって電話がかけられるとき、またはドライバー携帯通信デバイス１９０によって電話が受信されるとき、車両コントローラ１４０は、ドライバー携帯通信デバイス１９０から受信される音声情報を、オートバイ２００を通してドライバー音声インターフェースデバイス１９２へ、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２から受信される音声情報を、オートバイ２００を通してドライバー携帯通信デバイス１９０へとルーティングする。当該音声情報は、同乗者携帯通信デバイス１９４または同乗者音声インターフェースデバイス１９６のいずれにもルーティングされない。図３４を参照すると、同乗者携帯通信デバイス１９４によって電話がかけられるとき、または同乗者携帯通信デバイス１９４によって電話が受信されるとき、車両コントローラ１４０は、同乗者携帯通信デバイス１９４から受信される音声情報を、オートバイ２００を通して同乗者音声インターフェースデバイス１９６へ、同乗者音声インターフェースデバイス１９６から受信される音声情報を、オートバイ２００を通して同乗者携帯通信デバイス１９４へとルーティングする。当該音声情報は、ドライバー携帯通信デバイス１９０またはドライバー音声インターフェースデバイス１９２のいずれにもルーティングされない。

図３５を参照すると、車両関連コントローラ１４０によって着信電話を取り扱うための例示的な処理シーケンス７００が示されている。処理シーケンス７００は、ドライバー携帯通信デバイス１９０およびドライバー音声インターフェースデバイス１９２を参照して説明するが、処理シーケンス７００は、同乗者携帯通信デバイス１９４および同乗者音声インターフェースデバイス１９６にも等しく適用可能である。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７０２によって表すように、着信電話を受信する。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、次に、ブロック７０４によって表すように、車両コントローラ１４０に前記着信電話を通知する。車両コントローラ１４０は、ブロック７０６によって表すように、前記着信電話の指示を前記ユーザに提供する。前記着信電話の例示的な指示は、聴覚インジケータ、視覚インジケータ、および触覚インジケータを含む。

図３６を参照すると、ディスプレイ２８０に表示される例示的な視覚的インジケータ７０８が示されている。インジケータ７０８は、前記着信電話に関する情報７１０、着信電話に出るための応答入力７１２、および当該着信電話を拒否するための無視入力７１４を提供する。一実施形態において、オペレータは、口頭のコマンドとしてドライバー音声インターフェースデバイス１９２を通して応答指示または無視指示のいずれかを提供してもよい。

図３５に戻り、オペレータは、ブロック７１６によって表すように、前記電話に出るか前記電話を無視するかの決定を行う。前記電話に出ない場合、電話通知インジケータ７０８は、ブロック７１８によって表すように、第１のディスプレイ２８０から削除される。前記電話に出る場合、車両コントローラ１４０は、ブロック７２０によって表すように、当該電話に出るリクエストをドライバー携帯通信デバイス１９０に送信し、ネットワークを通して車両関連コントローラに電話音声をルーティングする。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７２２によって表すように、前記電話に出るリクエストを受信する。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７２４によって表すように、前記電話に出る。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７２６によって表すように、そのセルラー接続から車両コントローラ１４０への音声情報を送信および受信する。車両コントローラ１４０は、ブロック７２８によって表すように、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」ワイヤレスネットワークを通して、ドライバー携帯通信デバイス１９０への音声を送信し、かつドライバー携帯通信デバイス１９０からの音声を受信する。車両コントローラ１４０は、ブロック７３０によって表すように、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２からの音声も送信および受信する。

図３９を参照すると、車両コントローラ１４０用の例示的な処理シーケンス７５０が示されている。処理７５０は、ドライバー携帯通信デバイス１９０によって電話をかける方法を詳細に示す。処理シーケンス７５０は、ドライバー携帯通信デバイス１９０およびドライバー音声インターフェースデバイス１９２を参照して説明するが、処理シーケンス７５０は、同乗者携帯通信デバイス１９４および同乗者音声インターフェースデバイス１９６にも等しく適用可能である。車両コントローラ１４０は、ブロック７５２によって表すように、電話をかけるリクエストを受信する。一実施形態において、電話をかけるという前記リクエストは、第１のディスプレイ２８０を通して受信される。一実施形態において、電話をかけるという前記リクエストは、ドライバー音声インターフェースデバイス１９２から受信した声によるコマンドである。車両コントローラ１４０は、ブロック７５４によって表すように、電話をかけるリクエストをドライバー携帯通信デバイス１９０に、音声をルーティングバックするリクエストを車両コントローラ１４０に送信する。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７５６によって表すように、電話をかけるという前記リクエストを受信する。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７５８によって表すように、電話をかける。ドライバー携帯通信デバイス１９０は、ブロック７６０によって表すように、そのセルラー接続から車両コントローラ１４０への音声を送信および受信する。車両コントローラ１４０は、ブロック７６２によって表すように、「ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ」ワイヤレスネットワークを通してドライバー携帯通信デバイス１９０からの音声を送信および受信する。さらに、車両コントローラ１４０は、ブロック７６４によって表すように、「ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ」ネットワークを通してドライバー音声インターフェースデバイス１９２への音声を送信および受信する。

図３８を参照すると、着信テキスト通知インジケータ８００がディスプレイ２８０上に示されている。着信テキスト通知インジケータ８００は、テキスト送信者に関する情報、およびテキスト送信者の情報８０２を提供する。オペレータは、ディスプレイ２８０上に提供される、即返信入力８０４または閉じる入力８０６のいずれかを選択してよい。 図３６および図３８から分かるように、例示的な視覚的インジケータ７０８および着信テキスト通知インジケータ８００は、ディスプレイ２８０のその時点で現在表示されている画面レイアウトに重なっている。図３７を参照すると、例示的な視覚的インジケータ７０８および着信テキスト通知インジケータ８００は、どの画面がディスプレイ２８０上に示されているかにかかわらず表示される。電話インジケータ７０８用の応答入力７１２または無視入力７１４のいずれかを選択すること、または着信テキスト通知インジケータ８００用の即返信入力８０４または閉じる入力８０６のいずれかを選択することに加えて、オペレータは、ユーザインターフェース組立体２７０の第２の部分２７４およびユーザインターフェース組立体２７０の第３の部分２７６に提供される前記入力を利用することができる。例示的な視覚的インジケータ７０８に応じて、オペレータは、左手トリガ入力ボタン３１２を作動することによって、ブロック８１０によって表すように、前記電話を無視することを選択してもよいし、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して、ブロック８１２によって表すように、前記電話に応答することを選択してもよい。前記電話に応答した場合、前記オペレータは、入力３１２の作動を通して、ブロック８１４によって表すように、前記電話を終了してよい。着信テキスト通知インジケータ８００が第１のディスプレイ２８０に表示される場合、オペレータは、入力３１２の作動を通して、ブロック８１６によって表すように、前記テキストを無視することを選択してもよいし、入力３３２の作動を通して、ブロック８１８によって表すように、即返信リストを起動することを選択してもよい。前記オペレータは、左手トリガ入力ボタン３１２の作動を通して、ブロック８２０によって表すように、前記即返信リストから抜け出してもよい。さらに、オペレータは、入力３２８の作動を通して、ブロック８２２によって表すように、前記即返信リストの上位に切り換えてもよいし、入力３３０の作動を通して、ブロック８２４によって表すように、前記即返信リストの下位に切り換えてもよい。さらに、一旦適切な返信が選択されると、前記オペレータは、右手トリガ入力ボタン３３２の作動を通して、ブロック８３０によって表すように、前記選択した返信を送信することを選択してもよい。

図４０を参照すると、車両２００は、動力システム１１０、電気システム１０９、複数のアクセサリ１１００、およびセンサ１４４を含む。電気システム１０９は、車両２００についての様々な情報を記憶し、かつ／またはアクセスするためにサーバシステム１２００に電気的に結合されてよい。サーバシステム１２００は、モバイルデバイス、例えば、携帯電話またはタブレットデバイス、および／または、ウェブブラウザがインストールされたコンピューティングデバイスなどの、複数のその他のコンピューティングデバイスを介してもアクセス可能である。サーバシステム１２００、電気システム１０９、および車両２００の任意の構成部分、またはユーザもしくは同乗者に属する構成部分もしくはアクセサリが、「Ｗｉ－Ｆｉ」通信、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」、セルラーシステム、衛星システムなどを通してなど、任意の有線またはワイヤレスの通信システム、メカニズム、またはプロセスを介して互いに動作可能に結合されてよい。複数の第三者データサービスが、車両２００のオペレータおよび前記モバイルデバイスまたはコンピュータデバイスの所有者に配信される情報と統合されてもよい。データプロバイダによって提供されるデータサービスにより、サーバシステム１２００によって調整されるユーザインターフェースにおける様々な種類のデータの統合が可能になる。図示の実施形態では、前記データプロバイダは、マップデータプロバイダ、天候データプロバイダ、ＧＩＳデータプロバイダ、および未舗装路条件データプロバイダを含み得る。前記様々なデータプロバイダは、インターネットなどのネットワークを介してサービスシステム１２００と通信可能に相互接続される。さらに、かかるネットワークは、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＴＥＲＡＣＴＩＶＥ ＴＥＬＥＭＥＴＲＹ， ＭＡＰＰＩＮＧ， ＡＮＤ ＴＲＩＰ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１４年２月２６日に出願されたＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１４／０１８６３８号（代理人整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２５６３５－０４Ｐ－ＷＯ－Ｅ）であって、その全開示が参照によって本明細書に明示的に援用される当該ＰＣＴ特許出願に開示されているように、前記モバイルデバイスまたはコンピューティングデバイスのユーザがサーバシステム１２００に対して通信可能に相互接続するために使用される。

一実施形態において、図４０に示すように、電気システム１０９は、少なくとも１つの代替的な実施形態のディスプレイ１０００と、少なくとも１つのコントローラ１４０と、温度センサ、速度センサ、圧力センサ、および車両２００の任意の構成部分のパラメータを決定するように構成された任意のその他のセンサなどの複数のセンサ１４４とを備える車両制御ユニット（「ＶＣＵ」）１１１に電気的に結合されるコントローラ・エリア・ネットワーク（「ＣＡＮ」）１２０２を含む。図４０に示すように、コントローラ１４０は、動力システム１１０、アクセサリ１１００、およびディスプレイ１０００に動作可能に結合されて、車両２００の様々な構成部分からの情報を受信し、かかる構成部分に関する情報を前記オペレータの閲覧用にディスプレイ１０００に送信する。例えば、コントローラ１４０は、サーバシステム１２００に接続可能なセルラー通信インターフェースまたは衛星通信インターフェースであり得る通信インターフェース１２０４にも結合される。例示的なディスプレイ１０００は、車両２００の動作条件、周囲条件、インフォテインメント（例えば、ラジオ）、グローバルポジショニングシステム（「ＧＰＳ」）アンテナによる車両位置、ワイヤレス接続性に関する様々なデータまたは情報、および／または車両２００の動作中に前記オペレータに有用である可能性のある任意のその他の情報を提供するように構成される。

一実施形態において、図８に示すように、ディスプレイ１０００は、その全開示を参照によって本明細書に明示的に援用するＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１６／６８８４９号に開示されているように、ディスプレイ２８０のように車両２００上に支持され、車両２００の動作中は前記オペレータの前後方向の前方に配置される。ディスプレイ１０００の例示的な実施形態を図４１に示す。ディスプレイ１０００は、オペレータ入力に応じて変化するように構成される複数のピクセルを有するカラーのタッチ画面ディスプレイでよい。例えば、前記オペレータは、自身の指を使用してディスプレイ１０００上のオプションを選択し、車両２００、周囲条件などに関する情報を受信してよい。ディスプレイ１０００は、ディスプレイ１０００上の前記オペレータの指の存在を判定するために、圧力センサまたは静電容量センサ（図示せず）などの複数のセンサを含んでよい。したがって、ディスプレイ１０００は、ディスプレイ１０００上の前記オペレータの指のみがディスプレイ１０００上の前記様々な情報およびオプションにアクセスするように、ディスプレイ１０００上の泥、よごれ、またはごみの存在と前記オペレータの指とを区別するように構成される。一実施形態において、ディスプレイ１０００用の前記センサにより、前記オペレータが手袋を着用しているか否かにかかわらず、ディスプレイ１０００のタッチ動作が可能になる。

さらに、図４１に示すように、ディスプレイ１０００、フェアリング２４４、および／またはハンドルバー２５６は、前記オペレータがディスプレイ１０００上に提示される前記情報を変更し、かつ車両２００の様々な機能、例えば、ラジオ、ＧＰＳ、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」、電源入力、およびその他のインフォテインメントオプションにアクセスすることも可能にする複数の入力１０２６を支持してよい。例示的には、入力１０２６は、フェアリング２４４（図８）上のディスプレイ１０００の下方に配置されたハードボタンまたはプッシュボタンを定義してよい。入力１０２６は、入力１０２６をタッチすることによる特定の情報への素早いアクセスを可能にしてよく、また、前記オペレータがディスプレイ１０００上の様々な画面を切り替えることを可能にしてよい。例えば、図４１に示すように、入力１０２６は、本明細書に開示するように、前記オペレータがディスプレイ１０００上の前記様々な画面の間で切り替えることを可能にするゲージ入力１０４４と、前記オペレータが前記ラジオまたはその他の媒体を介して音楽に素早くアクセスすることを可能にし、かつ前記オペレータにその他のインフォテインメントオプションを提供するインフォテインメント入力１０４６と、本明細書に開示するように、前記オペレータがＧＰＳ情報およびマップに直ちにアクセスすることを可能にする位置入力１０４８と、前記オペレータがＣＡＮインターフェース１２０２を介して自身の電話機またはその他の通信デバイスに直ちにアクセスすることを可能にする接続性入力１０５０と、前記オペレータがディスプレイ１０００および車両２００についての前記様々な設定に素早くアクセスすることを可能にする設定入力１０５２とを含んでよい。

図４１を参照すると、ディスプレイ１０００は、前記オペレータに対して様々な情報を有する複数の画面を表示するように構成され、前記オペレータが車両２００の動作中にディスプレイ１０００上の前記出力を変更することを可能にする。一実施形態において、ディスプレイ１０００は、車両２００の動作に関する現在の情報を表示するメイン画面またはホーム画面１００２を含む。例えば、ホーム画面１００２は、車速、クーラント温度またはオイル温度、バッテリ寿命またはバッテリ電圧、燃料量、トランスミッションギヤなどに関する情報を表示するように構成される複数のエリアを含む。例示的に、ホーム画面１００２は、前記オペレータに前記車速を出力するための速度部１０３０、タコメータ部１０３２、オドメータ部１０３４、バッテリ部１０３６、燃料量部１０３８、ギヤ部１０４０、および、車両２００が全輪駆動モード、四輪駆動モード、または二輪駆動モードにあることを示す駆動輪部１０４２を含む。

さらに、図４１に示すように、ホーム画面１００２は、ディスプレイ１０００の上部にステータスバー１０２８を含む。ステータスバー１０２８は、前記オペレータの電話機の状態を含んでよく、例えば、接続部１０５４には、前記電話機が「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」を通して車両２００に接続されているか否か、電話通知部１０５６には、テキストメッセージまたは不在着信があるか否かを含んでよい。さらに、ステータスバー１０２８は、温度部１０５８に周囲温度、コンパス部１０６０に車両２００の方向、時計部１０６２に時刻も示してよい。任意のその他の機能、インジケータ、通知、または情報が、ステータスバー１０２８に含まれてよく、一実施形態において、ディスプレイ１０００は、前記オペレータがディスプレイ１０００の特定の画面にて任意の所望の情報を見ることができるように当該オペレータによってカスタマイズされるように構成される。ステータスバー１０２８は、前記オペレータに対して表示される前記画面または出力にかかわらず、ディスプレイ１０００の上部に維持されるように構成される。したがって、ステータスバー１０２８は、ディスプレイ１０００上の全ての画面とともに汎用的に使用される。

さらに、オペレータがステータスバー１０２８から下方に向かって自信の指をタッチして離す、すなわちスライドさせるとき、ディスプレイ１０００は、別の画面に切り替えるオプション、車両２００の他の構成部分、機能、またはアクセサリの状態を見るオプション、および／または車両２００またはアクセサリ１１００に関する何らかの通知を見るオプションなどの、当該オペレータに対する複数のオプションを提供してよい。このようにして、ステータスバー１０２８は、前記オペレータが、ステータスバー１０２８内のドロップダウン型メニューを利用して、以前の画面上のその他の情報にアクセスすることまたはその他の画面に進むことができるように、ディスプレイ１０００の戻る機能も提供してよい。あるいは、ディスプレイ１０００は、前記オペレータが以前の画面、例えばホーム画面１００２に戻りたいときに、当該オペレータがディスプレイ１０００に沿って右方向または左方向に自身の指をスライドするように構成してよい。ディスプレイ１０００上で自身の指を使用することに加えて、前記オペレータは、ディスプレイ１０００上、フェアリング２４４上、および／またはハンドルバー２５６上の入力をタッチすることによって、ディスプレイ１０００上のその他の画面にアクセスしてもよい。

図４２に示すように、ディスプレイ１０００上に提供される画面のうちの１つは、ディスプレイ１０００上の出力であり得る様々な情報に関する前記オペレータに対する複数のオプションを表示するように構成されるオプション画面１００４である。例えば、オプション画面１００４は、言葉または視覚的画像を通して文字によってまたは絵によって各特定の機能または情報を指示し得る複数の入力１００６を含む。一実施形態において、オプション画面１００４上に列挙される入力１００６は、電源入力またはオン／オフ入力１００８、運転モード入力１０１０、アクセサリ入力１０１２、設定入力１０１４、診断入力１０１６、サスペンション設定入力１０１８、クラッチ設定入力１０２０、速度キー入力１０２２、および運転状態入力１０２４を含む。一旦オプション画面１００４になると、前記オペレータは、本明細書に開示するように、かつ図４３によれば、オプション画面１００４を通って、車両２００、アクセサリ、周囲条件などに関する様々な情報にアクセスしてよい。

ディスプレイ１０００は、複数の方法で前記オペレータに対して様々な情報を出力するように構成してよい。例えば、ディスプレイ１０００は、前記画面上のオプション間をスクロースするためのディスプレイ１０００の左側および／または右側のマニュアルスクロールバーまたはデジタルスクロールバー（図示せず）によって、デュアルアナログ方式、デジタル方式、または標準方式で情報を表示するように構成してよい。

ディスプレイ１０００に提供されるように構成される前記オプションおよび情報の様々な例示的な実施形態が本明細書に開示されているが、前記オペレータは、車両２００に関する任意の情報を提供するためにディスプレイ１０００および／またはＶＣＵ１１１をカスタマイズまたはその他の方法で構成することができる可能性があると理解してよい。したがって、本明細書で開示される前記例示的な実施形態は、網羅的なものである意図はなく、前記オペレータがディスプレイ１０００を介してアクセスし得る情報の例を提供しているに過ぎない。ディスプレイ１０００のさらなる詳細および本明細書に開示の例示的な実施形態は、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＴＥＲＡＣＴＩＶＥ ＴＥＬＥＭＥＴＲＹ， ＭＡＰＰＩＮＧ， ＡＮＤ ＴＲＩＰ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１４年２月２６日に出願されたＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１４／０１８６３８号（代理人整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２５６３５－０４Ｐ－ＷＯ－Ｅ）であって、その全開示が参照によって本明細書に明示的に援用される当該ＰＣＴ特許出願に開示されている場合がある。

電源入力
図４２および図４３を参照すると、キー、プッシュボタン、リモートスタータ、セキュリティキー、キーフォブ、または任意のその他のデバイスを介して車両２００をオンにするときに、ディスプレイ１０００が自動的にオンになってもよい。あるいは、ディスプレイ１０００は、前記オペレータが明らかにディスプレイ１０００の電源を入れるまでオンにならなくてもよい。例えば、前記オペレータがディスプレイ１０００を閲覧するとき、当該オペレータは、まず、ディスプレイ１０００をオンにするか否かに留意してよい。車両２００をオンしない場合、ディスプレイ１００もオンにならなくてよい。しかし、車両２００をオンする場合、前記オペレータは、電源入力１００８を通してディスプレイ１０００をオンしてもよい。一実施形態において、電源入力１００８はオプション画面１００４に表示されるが、ディスプレイ１０００、フェアリング２４４、および／またはハンドルバー２５６も、オプション画面１００４が見えないときにディスプレイ１０００をオンするために、入力１０２６（図４１）内に電源入力（図示せず）を含んでもよい。

図４２を参照すると、ディスプレイ１０００がオンの状態で、前記オペレータは、入力１０２６のうちのひとつを選択すること、ディスプレイ１０００上で自身の指を左または右にスワイプすること、および／またはステータスバー１０２８からのドロップダウンメニューにアクセスすることによって、オプション画面１００４にアクセスしてよい。例えば、前記オペレータがディスプレイ１０００をオフにしたいときは、当該オペレータは、オプション画面１００４上で、またはフェアリング２４４および／もしくはハンドルバー２５６上の入力１０２６を通して電源入力１００８にアクセスして、ディスプレイ１０００の電源をオフにしてよい。

運転モード入力
図４２から図４４に関して、ディスプレイ１０００がオンのとき、前記オペレータは、車両２００の運転モードを判定および／または変更したい場合がある。例えば、前記オペレータは、車両２００に関して入手できる運転モードを表示するために、オプション画面１００４上で、またはフェアリング２４４および／もしくはハンドルバー２５６上の入力１０２６を通して運転モード入力１０１０にアクセスしてよい。一実施形態において、図４４に示すように、車両２００についての運転モードは、燃料を節約するためのエコモードまたは経済モード、ノーマルモード、ならびに／または、さらなる速度および／もしくは動力システム１１０からのさらなる動力出力のためのスポーツモードであり得る。さらに、運転モード入力１０１０により、前記オペレータが、車両２００が動作している地形、例えば、泥地、積雪地、砂地、登坂または上り、降坂または下り、および／または車両２００が専用に構成される任意のその他の地形条件を選択することを可能にしてよい。一実施形態において、運転モード入力１０１０により、前記オペレータは、全輪駆動モード、四輪駆動モード、または二輪駆動モードを選択することもできる。このように、前記オペレータは、運転モード入力１０１０にアクセスするときに、２つ以上の選択を行ってもよい。前記オペレータは、ディスプレイ１０００をタッチすることによって、かつ／またはフェアリング２４４および／もしくはハンドルバー２５６上の入力を通して、１つ以上の所望の運転モードを選択してよい。

アクセサリ入力
オプション画面１００４（図４２）にあるとき、前記オペレータは、図４３および図４５に示すように、アクセサリ入力１０１２を選択して車両２００用のアクセサリ１１００にアクセスしてよい。例えば、車両２００用のアクセサリ１１００は、ラジオ、ＧＰＳ機能またはマッピング機能、ヘッドライト、フォグライト、内部灯、電気パワーステアリング（「ＥＰＳ」）、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」、カメラ、サドルバッグ、トランク、ウインドシールド、アジャスタブルサスペンション組立体、または車両２００用に構成された任意のその他の機能、特徴、構成部分、またはデバイスを含んでよい。

前記オペレータがアクセサリ入力１０１２を選択すると、当該オペレータは、アクセスするアクセサリの１つまたは複数を選択してよい。例えば、前記オペレータは、アクセサリのオーディオ機能またはラジオ機能を選択してよく、ディスプレイ１０００は、フェーダー、バランス、および車両２００上の前記アクセサリオーディオを制御するための任意のその他の入力用のオプションを提供してよい。

さらに、図４３から図４５に示すように、前記オペレータは、ライトオプション１０６４を選択して、ヘッドライト、グランドライト、アクセントライト、アンダーグローライト、フォグライト、または車両２００のオペレータ空間の一部を照明する内部灯、例えば、天井灯または室内灯を、点灯または消灯してよい。一実施形態において、車両２００上の前記ライトのいずれかが、色が変わるＬＥＤライトを有してよく、ライトオプション１０６４により、前記オペレータが、車両２００上の前記ライトのうちのいずれかの色を変えることを可能にしてよい。

さらに、前記オペレータは、アクセサリ入力１０１２にアクセスすることによって、ＥＰＳオプション１０６６を選択して、高モード、中モード、または低モードの車両２００のＥＰＳを利用してよい。

さらに、図４５に示すように、前記オペレータは、車両２００の動作中にウインドシールドを上方または下方に動かすために、ウインドシールドオプション１０６８にアクセスして、車両２００用のウインドシールドの位置を調整してよい。

一実施形態において、車両２００のアクセサリ１１００のうちのひとつは、ワイヤレス接続または有線接続を通して車両の電気システム１０９に電気的に結合され、ディスプレイ１０００上のアクセサリ入力１０１２を通してアクセスおよび制御できるガレージドアオープナを含む。例えば、前記オペレータは、車両２００の任意の位置に、例えばストレージコンソール内に汎用ガレージドアオープナを配置してよく、ＣＡＮまたはその他の種類の信号がディスプレイ１０００から当該ガレージドアオープナに送信されて、前記オペレータがディスプレイ１０００を通してガレージドアの開閉を制御することを可能にしてよい。あるいは、ガレージドアオープナは、前記車両に一体化してもよい。

アクセサリ入力１０１２（図４３および図４５）を用いて、前記オペレータは、自身の電話機に接続すること、ラジオにアクセスすること、局所的な地形および／もしくは車両２００の位置ならびに／またはエリア内のその他のライダーについてのＧＰＳおよび／またはマップ情報などにアクセスすることも選択し得る。例えば、図４６Ａおよび図４６Ｂに示すように、例示的な実施形態のマップオプション１０７０は、ディスプレイ１０００上に示す車両２００の位置のマップを提供する。さらに、マップオプション１０７０は、車両２００の動作中にターンバイターン指示またはその他のナビゲーション機能が可能である。一実施形態において、前記マップがディスプレイ１０００上に示されるとき、車両２００の速度、車両２００の燃料タンクに残っている燃料の量、車両２００の座標、およびその他の情報も表示してよい。

ディスプレイ１０００は前記オペレータの指で操作され得るため、当該オペレータは、自身の指と指をくっつけてから離して、前記マップ（図４６Ａ）の特定のエリアにズームインし、自身の指と指を互いに近づけてズームアウトし、当該マップ（図４６Ａ）上に示す位置のもっと広くにアクセスし、かつ／または、自身の指を上、下、右、または左に動かして当該マップの閲覧部分を異なるエリア（図４６Ｂ）に移動してよい。さらに、前記オペレータの電話機のＧＰＳ機能または車両２００上のＧＰＳを通して車両２００のＧＰＳ座標を使用して、車両２００の前記マップ機能により、ライダーが、車両２００の現在位置を特定、すなわち、前記マップ上に「ピンをドロップ」し、続いて、将来の乗車マッピングのために当該位置を指定すること、および／または、その他の車両に現在位置を提供することを可能にしてよい。このように、車両２００のマップオプション１０７０は、次に、車両２００の経路を追跡し、前記オペレータが、将来の乗車マッピングのために当該経路に関する情報を保存、名指定、またはその他の方法で記憶して識別することを可能にしてよい。さらに、一実施形態において、車両２００のマップオプション１０７０は、ディスプレイ１０００上の前記マップの出力を維持するロックアウト機能を有し、少なくともある期間の間、または車両２００が特定の速度で動作している間、ディスプレイ１０００上に提供されたマップ画像に変更を加えることを許可しない。

さらに、図４５および図４７に示すように、アクセサリ入力１０１２により、前記オペレータは、電話機オプション１０７２を通して自身の電話機にアクセスすることができる。前記オペレータの電話機は、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」を介して接続されてよく、電話機オプション１０７２を通して、図４７に示すような例示的な画面により、前記オペレータは、前記電話の接続性状態、バッテリ電圧、ヘッドセット接続性、および信号強度を見ることができる。さらに、前記オペレータは、前記電話機が受信した不在着信および／またはテキストメッセージを見ることができる。ディスプレイ１０００の例示的な実施形態により、前記オペレータの電話機は、ディスプレイ１０００を通して、または前記オペレータの電話機にアクセスするためにスピーカを通してコントローラ１４０に伝送されるヘッドセットへの可聴コマンドによってアクセスすることができる。さらに、車両２００には２つ以上のヘッドセットが接続されてもよく、例えば、前記ドライバーと同乗者の両者がそれぞれ個別のヘッドセットを車両２００に接続してもよい。一実施形態において、前記ドライバーと同乗者の両者は、「Ｗｉ－Ｆｉ」などのワイヤレス接続を通してディスプレイ１０００にワイヤレスに接続されてもよいし、有線接続を通してディスプレイ１０００に接続されてもよい。このようにして、車両２００は、２つ以上のヘッドセットの同時接続を可能にするように構成され、車両２００上の２人以上が、オーディオを聴くこと、車両２００上で他の人と話すこと、車両２００上または車両２００に接続された電話機またはその他の機能にアクセスすることなどを可能にする。例えば、さらに、一実施形態において、前記ヘッドセットは、互いに対してワイヤレスに接続されて、前記ドライバーおよび１人以上の同乗者が、車両２００上の接続を通すことなく互いに会話または会議を行うことを可能にしてよい。また、さらなる実施形態において、車両２００の電気システム１０９は、前記オペレータの電話機に加えて、同乗者の電話機またはｉＰｏｄ（登録商標）などの２つ以上の電話機またはデバイスと接続するように構成してよい。

しかし、車両２００のＶＣＵ１１１は、車両動作パラメータに基づく電話機オプション１０７２用の特定のロックアウト機能を含むようにプログラムしてよい。一実施形態において、車両２００の電話機オプション１０７２は、車両２００が所定の速度を超えて動作しているときにロックアウトされてよい。例えば、車両２００の電話機オプション１０７２は、車両２００が所定の速度を超えて動作しているときは、オペレータが着信電話またはテキストメッセージに気が付かないように、一時的に作動不能にしてよい。あるいは、または上記に加えて、電話機オプション１０７２は、車両２００が動作している間は着信電話またはテキストメッセージを無視するための「無視」オプション、および／または前記オペレータが現在自身の電話にアクセスことができないことを示す複数の即応答メッセージ、例えば、「運転中。後で電話します／テキストを送ります。」を含んでもよい。

図４５を参照すると、アクセサリ入力１０１２にアクセスすることによって、前記オペレータは、カメラオプション１０７４を選択して、カメラ（図示せず）をオンまたはオフすること、および当該カメラのビューファインダを特定の方向に向けることができる。前記カメラからの入力は、当該カメラによって捕捉されている画像が前記オペレータに対してディスプレイ１０００に表示されるように、コントローラ１４０を介してディスプレイ１０００に伝送される。例えば、車両２００上の任意のカメラが、車両２００に、例えばＶＣＵおよび／またはディスプレイ１０００に直接有線接続されてもよいし、例えば「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続を通してディスプレイ１０００にワイヤレスに接続されてもよい。前記１つ以上のカメラをディスプレイ１０００に接続することによって、当該１つ以上のカメラに関する様々な設定、例えば、解像度、モード、フィルタなどがディスプレイ１０００を介して調整されてよく、当該カメラ自体を用いて、または電話機などの外部デバイスを通して当該設定を直接調整しなくてよい。さらに、図４８Ａに示すように、１３００の箇所に車速、１３０２の箇所に運転モード、１３０４の箇所に選択ギヤ、燃料液面高さ（図示せず）、音楽および音量（図示せず）、エラーコード（図示せず）、時刻（図示せず）、ＧＰＳ情報（図示せず）、クーラント温度もしくはオイル温度（図示せず）、および／またはバッテリ残量（図示せず）など、その他の情報が、前記カメラからの画像も表示されるときにディスプレイ１０００上に示されてよい。図４８Ｄに示すように、ディスプレイ１０００により、前記オペレータは、ディスプレイ１０００に関連付けられた入力を通して車両２００上の前記カメラのうちのいずれかを制御することが可能になり、当該１つ以上のカメラによって捕捉されたビデオおよび／または画像は、前記オペレータが当該１つ以上のカメラによって撮影される画像および／またはビデオを見ることができるようにディスプレイ１０００に伝送されるため、ディスプレイ１０００は、前記オペレータと前記カメラとの間の双方向通信を提供する。このようにして、前記１つ以上のカメラが車両２００に完全に一体化しているため、車両２００およびディスプレイ１０００により、前記ユーザが自身の電話機またはその他のデバイスを通して当該１つ以上のカメラを動作する必要がなくなる。

一実施形態において、前記カメラは、ライブの写真またはビデオの撮影能力を有するように構成される。しかし、車両２００が所定の速度を超えて動作しているとき、ディスプレイ１０００は、前記カメラからの入力をディスプレイ１０００上に示すときのように、前記オペレータが車両２００を運転している間はディスプレイ１０００上の完全な視覚的出力が常時動いていることがないように、異なる画面に自動的に切り替えてよい。

一実施形態において、車両２００のフロントおよび／またはリヤには、少なくとも１つのカメラが設けられる。このようにして、前記１つ以上のカメラは、前方の視野および後方の視野から画像およびビデオを捕捉することができる。例えば、図４８Ｂに示すように、ディスプレイ１０００は、前向きカメラ、後向きカメラ、横向きカメラなどを含む、車両２００上のカメラのうちのいずれかの間で前記ユーザが切り替えることを可能にするカメラアイコン１３１０を含んでよい。前記カメラはディスプレイ１０００に直接有線接続されるか、例えば「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続を介してディスプレイ１０００にワイヤレス接続されるかのいずれかのため、ディスプレイ１０００は、複数のカメラを認識し、前記ユーザが、ディスプレイ１０００上のアイコン１３１０を通して前記様々なカメラの間で切り替えることを可能にする。したがって、リヤカメラは、車両２００のための支援カメラとして使用してよい。さらに、車両２００上の任意のカメラは、車両２００が特定の速度で動作しているとき、ビデオを自動的に記録するように構成され、当該乗車が、前記オペレータからの入力なしに自動的に記録され、前記カメラが、車両２００の乗車を記録するようにライブアクションカメラまたはアクションスポーツカメラとして機能するように前記オペレータが後で見返すことができるようにしてもよい。例えば、前記カメラは、前記車両が移動しているときに記録を自動的に開始してよく、前記車両が移動を停止したときに記録を自動的に停止してよい。あるいは、前記ユーザは、図４８Ａの１３０６に示すディスプレイ１０００上の入力を通して、前記カメラが記録を開始および停止するときを制御することができ、前記カメラがライブ画像を記録し続けている間に図４８Ａの１３０８の箇所の入力を選択することによって、ディスプレイ１０００上に示すスナップショットまたは静止画像を撮影することもできる。さらなる実施形態において、前記カメラは、前記ユーザが当該カメラを起動しなくても、所定の期間にわたって、例えば、５秒間、１０秒間、１５秒間、３０秒間、６０秒間、９０秒間などにわたって、画像および情報を自動的に記録してもよい。この例では、前記カメラによって自動的に記録される期間は、ループ録画として保存されてよく、前記ユーザは、次に、当該ループ録画をメモリに永久的に保存することを選択してもよいし、次の乗車からのさらなる画像、ビデオ、及び情報を記録するために上書きすることを選択してもよい。

一実施形態において、車両２００は、車両２００に向かうまたは車両２００から離れる任意の方向を向き得る任意の数のカメラを含んでよい。例えば、ワイヤレス接続、例えば「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続、またはＵＳＢデバイスを使用して、任意の数のカメラが車両２００に接続されてよい。さらに、一旦車両２００に接続されると、前記１つ以上のカメラは、ディスプレイ１０００に認識され、前記オペレータが当該カメラのうちのいずれか／全てを選択し、ディスプレイ１０００上の入力を選択することによって当該カメラのうちのいずれかに静止画像を撮影および／またはビデオを記録することができるようにする。さらに、前記カメラのうちのいずれかは、車両２００に素早く近づいてくる人がいるか、別の車両が車両２００の「死角」にあるかなどの、前記オペレータへのさらなる情報を提供してよい。

前記１つ以上のカメラがライブビデオを記録または静止画像を撮影するとき、前記カメラによって捕捉される情報および画像は、車両２００、ディスプレイ１０００、または前記カメラ自体のメモリに記録されてよい。より具体的には、前記カメラに関連付けられたメモリは、車両２００上のＵＳＢポートを通して、またはデバイスに対する「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」接続性またはワイヤレス接続性を通して遠隔的にアクセスされてよい。一実施形態において、車両２００上の前記カメラの全てが、車両２００の単一の記憶場所に画像、ビデオ、およびその他の情報を記録して、当該カメラからの情報を一か所に集約してよい。さらに、前記１つ以上のカメラによって捕捉される画像、ビデオ、および情報は、車両２００が「Ｗｉ－Ｆｉ」、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」、または任意のその他のワイヤレスネットワークまたはシステムに接続されているときに、ソーシャルメディア上で共有、ユーザの電話機内の連絡先に送信、またはクラウドにアップロードしてよい。前記カメラから取得された画像は、外部デバイス上、例えば電話機上で、またはディスプレイ１０００を通してアクセス可能な再生機能によってディスプレイ１０００上で見返してよい。また、前記カメラが前記乗車の特定の部分の記録を停止した後、車両２００が駐車しているとき、エンジン２１４が停止したとき、または任意のその他のパラメータを満足したとき、前記ライダーにトリップ情報を提供するために、図４８Ｃに示すように、ディスプレイ１０００上に概要画面が示されてよい。さらに、図４８Ｃに示す前記例示的な概略画面は、クラウド、メモリ、ソーシャルメディア、または前記ライダーの連絡先に伝送されて、１３１２の箇所に平均速度、１３１４の箇所に最高速度、１３１６の箇所に乗車時間、１３１８の箇所に移動時間、１３２０の箇所に停止時間、１３２２の箇所に車両２００の最大傾斜、１３２４の箇所に車両２００の最高登坂または最高高度、および１３２６の箇所に車両２００の最大降坂などの情報を表示してよい。

さらなる実施形態において、前記１つ以上のカメラは、前記ユーザが当該カメラのビューファインダの位置を手動で調整することができるように、またはディスプレイ１０００を通して、当該ユーザがビューファインダの位置を遠隔的に調整し得るように、車両２００上の機械的または電気的に制御される台座上で支持してもよい。

さらに図４５を参照すると、前記オペレータは、時計オプション１０７６を通して時計機能の出力を調整することもできる。また、前記オペレータは、アクセサリ入力１０１２内のラジオ／インフォテインメントオプション１０７８にアクセスすることによって、ラジオのオンオフ、ラジオによって再生される放送局の変更、および／または、「ｉＰｏｄ」デバイス、ｍｐ３プレーヤ、ＵＳＢ接続などのその他の媒体へのアクセスが可能である。一実施形態において、ラジオ／インフォテインメントオプション１０７８は、前記オペレータのジャンル、アーティスト、および歌曲の好みを「学習」し、当該オペレータが車両２００での次の乗車時に聴きたい可能性のあるプレイリスト、アーティスト、またはジャンルを予め決定する「発見可能」モードを含んでよい。さらに、ラジオ／インフォテインメントオプション１０７８は、ラジオ放送局または衛星放送局を予め設定するなど、お気に入りを予め設定することを可能にしてもよい。

車両２００のアクセサリ１１００のその他は、車両２００用のセキュリティシステムを含んでよい。例えば、図４５に示すように、セキュリティオプション１０８０にアクセスすることによって、前記オペレータが、車両２００のサドルバッグ、トランク、または任意のその他の保管コンパートメントをロックすることを可能にしてよい。さらに、前記オペレータがセキュリティキーを入力または変更すること、セキュリティ設定にアクセスすること、および／または車両２００の全てのその他のセキュリティ機能を閲覧することを可能にしてもよい。車両２００用のセキュリティシステムのさらなる機能は、ＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２００９／３６３１５号および第ＰＣＴ／ＵＳ２００９／６０１２３号に開示されている場合があり、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

さらに、車両２００の前記セキュリティ機能は、事故が発生したか否か、または車両２００が横転した状況にあるか否かを判定するように構成してよい。例えば、図４９に示すように、車両２００が別の車両に衝突された場合、または横転した状況にある場合、センサ、例えば位置センサが起動されてもよいし、その他の方法で当該横転または事故が発生したことを判定してもよい。前記センサまたは車両２００のその他の機能は、次に、セキュリティオプション１０８０によって救助を求める電話が自動的にかかることを可能にするために、コントローラ１４０に信号を伝送してよい。一実施形態において、９１１またはローカルエマージェンシーサービスユニットに電話をかけて、車両２００が横転したことを知らせてよい。さらに、事故または横転が発生した場合、前記オペレータの連絡先リストまたは電話帳にある人物に電話をかけてもよい。一実施形態において、車両２００に対する他の車両の近接性に基づいたローカルエリア内の車両に通報または警報を行ってもよい。したがって、車両２００の前記セキュリティシステムまたはセキュリティ機能は、前記オペレータの電話機に信号を通信または伝送するように構成され、次に、当該オペレータの電話機が、エマージェンシーサービスユニット、前記エリア内のその他の車両、前記ユーザの電話帳内の連絡先などの第三者に通信または電話をかける。

前記通報時または警報を通して、前記オペレータ、車両２００、および／または車両２００の位置に関する情報を通信して、他の人々が前記事故状況を支援するために車両２００に向かうことができるようにしてもよい。しかし、事故または横転が緊急ではない場合、ディスプレイ１０００上のセキュリティオプション１０８０は、前記オペレータが前記緊急通報または警報をキャンセルするための「キャンセル」入力を提供する。一実施形態において、前記オペレータが前記「キャンセル」入力にタッチすることによって通報または警報をキャンセルしなければ緊急通報または警報を行うまでの時間を表示するタイマが提供される。オペレータが負傷し、前記通報をキャンセルすることができない場合、当該通報または警報は、当該オペレータへの支援の提供を開始することになるだろう。

設定入力
オプション画面１００４（図４２および図４３）のとき、前記オペレータは、設定入力１０１４を選択して、ディスプレイ１０００および／または車両２００のその他の構成部分用の設定を変更してよい。例えば、図５０に示すように、前記オペレータは、ディスプレイオプション１０８２を通してディスプレイ１０００のデフォルトの明るさまたは解像度を変更してよい（図３７も参照）。さらに、設定入力１０１４にアクセスするときは、前記オペレータが、通知オプション１０８４を通して通知を、接続性オプション１０８６を通して「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」または電話機の接続性設定を、節電オプション１０８８を通して節電設定を、言語オプション１０９０を通して言語設定を、およびディスプレイ１０００および／または車両２００用のその他の設定を変更してもよい。

診断入力
図５１を参照すると、オプション画面１００４（図４２および図４３）にあるとき、前記オペレータは、診断入力１０１６を選択して、診断スキャンオプション１０９２を介して車両２００の診断スキャンを行ってもよいし、診断通知オプション１０９４を介して車両２００に関する診断情報または修理情報にアクセスしてもよい。例えば、図５１に示すように、診断入力１０１６は、車両２００に必要な修理が発生したときに、前記オペレータにトラブル／故障コードオプション１０９６を介してトラブルコードを提供してよい。より具体的には、通知オプション１０９４は、ディスプレイ１０００に表示され、トラブルまたは故障が発生したことを示し、当該故障をコードで識別する通知を前記オペレータに提供してよい。車両２００が移動を停止したとき、前記オペレータが、車両２００の問題を理解するために診断入力１０１６のトラブル／故障コードオプション１０９６を通して前記故障を検索することを可能にしてよい。

あるいは、または上記に加えて、診断入力１０１６により、前記オペレータが、検索オプション１０９８を介して、一般的な修理を検索して、車両２００の特定の構成部分を修理するための道具および手順を表示することを可能にしてよい。一実施形態において、診断入力１０１６の検索オプション１０９８により、前記オペレータが、ベルトの固定、タイヤ交換、オイル交換、クーラントの追加などを行うために、特定のキーワードを入力することまたは一般的な修理手順のメニューにアクセスすることを可能にしてよい。

サスペンション設定入力
図５２を参照すると、オプション画面１００４（図４２および図４３）にあるときに、前記オペレータは、サスペンション設定入力１０１８を選択して、車両２００のサスペンション組立体のパラメータを変更してよい。例えば、図５２に示すように、前記車両は、電気的に制御されるフロントサスペンションおよび／またはリヤサスペンションを含み得る。サスペンション設定入力１０１８から、前記オペレータが、フロントサスペンションオプション１１０２および／またはリヤサスペンションオプション１１０４にアクセスすることによって、前記サスペンションにおける硬さを調整するばね張力などの、車両２００のフロントサスペンションおよび／またはリヤサスペンションの様々なパラメータを変更することを可能にしてよい。

前記サスペンション組立体のさらなる詳細は、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＷＩＴＨ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳ ＤＡＭＰＩＮＧ ＣＯＮＴＲＯＬ」と題するＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１３／６８９３７号および「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＷＩＴＨ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳ ＤＡＭＰＩＮＧ ＣＯＮＴＲＯＬ」と題するＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２０１５／５４２９６号に開示されている場合があり、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

クラッチ設定入力
図５３を参照すると、オプション画面１００４（図４２および図４３）にあるとき、前記オペレータは、クラッチ設定入力１０２０を選択して、前記クラッチ組立体（図示せず）のパラメータまたは車両２００の動力システム１１０のその他の側面を変更してよい。例えば、図５３に示すように、前記オペレータが、手動クラッチ操作オプション１１０６および自動クラッチ操作オプション１１０８を介して手動クラッチ制御と自動クラッチ制御との間で切り替えることを可能にしてよい。さらに、クラッチ設定入力１０２０は、クラッチマスタシリンダ内の液面高さまたはクラッチ連結のパラメータなどの現在のクラッチ設定に関する情報を前記オペレータに対して表示してよく、当該オペレータが、要望に応じて、車両２００が動作していない時に、かかるパラメータを変更することができるようにする。

前記トランスミッションを含む、動力システム１１０のさらなる詳細は、「ＰＲＩＭＡＲＹ ＣＬＵＴＣＨ ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ」と題するＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ１２／６０２６９号の明細書に開示されている場合があり、当該ＰＣＴ特許出願の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

速度キー入力
図５４に関して、オプション画面１００４（図４２および図４３）にあるとき、前記オペレータは、速度キー入力１０２２を選択して、車両２００の速度キーのパラメータを変更してよい。例えば、図５４に示すように、前記オペレータは、速度キー入力１１１６を介して、特定のライダー用に車両２００が動作し得る速度と、前記速度キーパラメータ（キーフォブ、速度制限、セキュリティキーなど）を変更するために必要な入力とを選択してよい。このようにして、前記オペレータは、別の人物が車両２００を操作しているときの車両２００の動作を、その人物の年齢、能力、および車両２００の運転経験に基づいて制御してよい。例えば、速度キー入力１０２２により、前記オペレータが、初級ライダーオプション１１１０を介して初級ライダーレベルに、中級ライダーオプション１１１２を介して中級ライダーレベルに、および上級ライダーオプション１１１４を介して上級ライダーレベルに前記パラメータを設定または変更することを可能にしてよい。

さらに、速度キー入力１０２２は、車両２００の速度キーのパラメータを遠隔的に制御または変更するために、ワイヤレスネットワークまたは「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」を介して送信される信号または入力によって遠隔的にアクセスされてよい。例えば、速度キー入力１０２２は、車両２００のある位置または車両２００から離れた位置から車両２００のフリートマネジメントを可能にするために、全ての車両２００の管理者によってアクセスされてよい。

車両２００の速度キーのさらなる詳細は、「ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＣＯＮＴＲＯＬＬＩＮＧ ＶＥＨＩＣＬＥ ＰＡＲＡＭＥＴＥＲＳ」と題する２０１０年１０月２６日に発行された米国特許第７，８２２，５１４号（代理人整理番号ＰＬＲ‐０２‐６０３．０１Ｐ）および「ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＣＯＮＴＲＯＬＬＩＮＧ ＶＥＨＩＣＬＥ ＰＡＲＡＭＥＴＥＲＳ」と題する２０１５年２月３日に発行された米国特許第８，９４８，９２６号（代理人整理番号ＰＬＲ‐０２‐６０３．０２Ｐ）の各明細書に開示されている場合があり、当該米国特許の全開示は、参照によって本明細書に明示的に援用する。

運転状態入力
図５５を参照すると、オプション画面１００４（図４２および図４３）にあるとき、前記オペレータは、運転状態入力１０２４を選択して、運転条件の状態および／または車両２００の様々な構成部分の状態を閲覧してよい。例えば、図５５に示すように、前記オペレータは、速度データオプション１１２２を介して速度に関する詳細を、燃料データオプション１１１８を介して燃料使用量に関する詳細を、マイレージデータオプション１１２０を介してマイレージに関する詳細を、および温度データオプション１１２４を介してクーラント、オイル、排気、またはその他の温度情報に関する詳細を閲覧してよい。一実施形態において、前記オペレータによって選択される各パラメータは、当該オペレータに、過去のデータ、現在のデータ、および平均データを提供してよい。あるいは、前記オペレータが複数のパラメータを一度に閲覧することができるように、ホーム画面１００２（図４１）と類似の出力が当該オペレータに提供されてもよい。

本明細書に開示される特徴および機能のいずれも、オンロード車両とオフロード車両の両方に適用可能であると理解してよい。

本発明は、例示的な設計を有するものとして説明されているが、本発明は、本開示の精神および範囲の中でさらに修正されてよい。本出願は、したがって、本発明の一般的原理を用いた本発明の変形、使用法、または改造を包含することを意図している。さらに、本出願は、本開示からの上記のような逸脱を、本発明が属する技術において既知の慣習または従来の慣習に入るものとして包含することを意図している。

１００ レクリエーショナルビークル
１０２ 地面係合部材
１０４ フレーム
１０６ オペレータ支持部
１１０ 動力システム、パワートレイン（図４０）
１１２ 原動機
１１４ 動力供給システム
１１６、２１６ トランスミッション
１１８ 有段トランスミッション
１２０ 無段トランスミッション
１２２ ディファレンシャル
１３０ 制動／トラクションシステム
１３８ ステアリングシステム
１４０ 車両コントローラ
１４２ メモリ
１４４ センサ
１５０ オペレータインターフェース
１５２ 入力デバイス
１５４ 出力デバイス
１５６ オペレータインターフェースコントローラ
１５８ メモリ
１６０、３００ インストルメントクラスタ
１７０ 動力システムコントローラ
１７２ 制動／トラクションコントローラ
１７４ ステアリングコントローラ
１８０ ネットワークコントローラ
１８２ ネットワーク構成部分
１８４ 位置判定器
１９０ ドライバー携帯通信デバイス
１９２ ドライバー音声インターフェースデバイス
１９４ 同乗者携帯通信デバイス
１９６ 同乗者音声インターフェースデバイス
２００ 車両、オートバイ
２０２ フロント地面係合部材
２０４ フロント回転軸
２０８ リヤ地面係合部材
２１０ フレーム組立体
２１２ パワートレイン組立体
２１４ エンジン
２１８ シリンダ
２２０ 燃料タンク
２２４ シート組立体
２２６ オペレータシート
２２８、２３４ 座面
２３０、２３６ 背もたれ
２３２ 同乗者シート
２４０ オペレータエリア
２４４ フェアリング
２４６ 上縁
２４８ 後部範囲
２５０ フロントフォーク組立体
２５２ ヘッドライト
２５４ ステアリング組立体
２５６ ハンドルバー
２５８ 右手グリップ
２６０ 左手グリップ
２６２ ウインドシールド
２７０ ユーザインターフェース組立体
２７２ 第１の部分
２７４ 第２の部分
２７６ 第３の部分
２７８ 第４の部分
２８０、１０００ ディスプレイ
２８２ 第２のディスプレイまたはゲージ
２８４ 第３のディスプレイまたはゲージ
２８６、２８８ ディスプレイまたはゲージ
３０２ 乗車画面入力ボタン
３０４ オーディオ選択入力ボタン
３０６ 電源ボタン
３０８ 接続性ボタン
３１０ ナビゲーションボタン
３１１ 構成ボタン
３１２ 左手トリガ入力ボタン
３１４ オーディオ入力
３１６ トグル入力ボタン
３１８ 音量増大入力
３２０ 音量減少入力
３２２ 逆方向スクロール入力
３２４ 順方向スクロール入力
３２６ 承認選択入力３２６
３２８ トグルアップ入力
３３０ トグルダウン入力
３３２ 右手トリガ入力ボタン
３４０ 第１の画面レイアウト
３４２ 第１の画面レイアウト３４０の第１の領域
３４４ 第１の画面レイアウト３４０の第２の領域
３４５ 右側の選択リスト
３４６ 左側の選択リスト
３４７ 完了領域
３５０ 第１のトリップオプション画面レイアウト
３５２、３６６ 移動距離インジケータ
３５４、３６８ 走行可能距離インジケータ
３５６、３７０ 平均マイル毎ガロンインジケータ
３５８、３７２ 瞬間マイル毎ガロンインジケータ
３６０、３７４ 経過時間インジケータ
３６２、３７６ 平均速度インジケータ
３６４、３７８、３９１、４０４ リセット入力
３６４ 第２のトリップオプション画面レイアウト
３８０ 乗車データ画面の第１の例示的な画面レイアウト
３８２、３９４ 方位インジケータ
３８４、３９６ 移動時間インジケータ
３８６、３９８ 停止時間インジケータ
３８８、４００ 高度インジケータ
３９０、４０２ 高度変化インジケータ
３９２ 乗車データ画面の第２の例示的な画面レイアウト
４１０ 第１の例示的な車両情報画面レイアウト
４１２、４２２ マイル毎時インジケータ
４１４、４２４ 走行可能距離インジケータ
４１６ ｒｐｍインジケータ
４１８ ギヤインジケータ
４２０ 第２の例示的な車両情報画面レイアウト
４２６ 現在ギヤインジケータ
４２８ フロントタイヤ圧インジケータ
４３０ リヤタイヤ圧インジケータ
４３２ アクセサリ用の電力レベルインジケータ
４４０ 第１の例示的な車両状態画面レイアウト
４４２、４６４ フロントタイヤ圧インジケータ
４４４、４６２ リヤタイヤ圧インジケータ
４４６、４６８ オイル寿命インジケータ
４４８、４６６ 車両アクセサリ状態インジケータ
４５０ 経過エンジンアワーインジケータ
４５２、４７０ オイル交換マイルインジケータ
４６０ 第２の例示的な車両状態画面レイアウト
４７４第１の例示的なオーディオ画面レイアウト
４７６ オーディオ帯域インジケータ
４７８ 放送局インジケータ
４８０ 歌曲インジケータ
４８２ ジャンルインジケータ
４８４ 周波数インジケータ
４８６ 消音入力
４８８ 以前に記憶したお気に入り入力
４９０ 次に記憶したプリセット入力４９０
４９４ 第２の例示的なオーディオ画面レイアウト
４９６ 歌曲またはアルバム・グラフィック・インジケータ
４９８ 歌曲再生時間インジケータ
５００ 曲名インジケータ
５０２ アーティストインジケータ
５０４ アルバムインジケータ
５０６ 一時停止入力
５２０ 接続性画面レイアウト
５２２ 接続性画面レイアウト５２０の第１の領域
５２４、６０８ ドライバー携帯通信デバイス接続状態インジケータ
５２６、６１０ 信号強度インジケータ
５２８、６１２ バッテリ残量インジケータ
５３０ 電話状態インジケータ
５３２ テキストメッセージ状態インジケータ
５３４ 接続性画面レイアウト５２０の第２の領域
５３６、６１８ ドライバー音声インターフェースデバイス接続状態インジケータ
５４０、６２０ マップ／ナビゲーション画面レイアウト
５４２ マップ
５４４ 車両位置インジケータ
５４６ ズームアウト入力
５４８ ズームイン入力
５５０ ディスプレイ２８０用の第１の画面レイアウト
５５２ 第１の画面レイアウト５５０の第１の領域
５５４ 第１の画面レイアウト５５０の第２の領域
５５６ 第１の画面レイアウト５５０の第３の画面領域
５５８ 第１の画面レイアウト５５０の第４の画面領域
５８０ オーディオ画面レイアウト
５６０ マップ画面レイアウト
５６２ 領域５５６と５５８のうちの一方のための選択画面レイアウト
５６４、５７０ サブメニュー
５６６ 走行可能距離画面レイアウト
５６８ 領域５５２と５５４のうちの一方のための選択画面レイアウト
５７１、５７３、５７５ 乗車画面レイアウト
５７６ カスタム画像画面レイアウト
５８２ 音源選択入力
５８４ 音量減少入力
５８６ 音量増大入力
５８８ 消音入力
５９２ 選択入力
５９４ ジャンル選択入力
５９６ 発見入力
６００ 電源オフ画面レイアウト
６０２ 接続性画面レイアウト
６０４ 接続性画面レイアウト６０２の第１の領域
６０６ 接続性画面レイアウト６０２の第２の領域
６１６ テキストメッセージ作成入力
６３２ 処理シーケンス
６３４、６３６、６３８、６４０、６４２、６４４、６４６、６４８、６５０、６５２、６５４、６５６、６５８、６６０、６６２、６６４、６６８、６７０、６７２ ブロック
７０８ 電話通知インジケータ
７１０ 着信電話に関する情報
７１２ 応答入力
７１４ 無視入力
８００ 着信テキスト通知インジケータ
８０４ 即返信入力
８０６ 閉じる入力
１００２ ホーム画面
１００４ オプション画面
１００６、１０２６、１３０６、１３０８ 入力
１００８ オン／オフ入力
１０１０ 運転モード入力
１０１２ アクセサリ入力
１０１４ 設定入力
１０１６ 診断入力
１０１８ サスペンション設定入力
１０２０ クラッチ設定入力
１０２２ 速度キー入力
１０２４ 運転状態入力
１０２８ ステータスバー
１０３０ 速度部
１０３２ タコメータ部
１０３４ オドメータ部
１０３６ バッテリ部
１０３８ 燃料量部
１０４０ ギヤ部
１０４２ 駆動輪部
１０４４ ゲージ入力
１０４６ インフォテインメント入力
１０４８ 位置入力
１０５０ 接続性入力
１０５２ 設定入力
１０５４ 接続部
１０５６ 電話通知部
１０５８ 温度部
１０６０ コンパス部
１０６２ 時計部
１０６４ ライトオプション
１０６６ ＥＰＳオプション
１０６８ ウインドシールドオプション
１０７０ マップオプション
１０７２ 電話機オプション
１０７４ カメラオプション
１０７６ 時計オプション
１０７８ ラジオ／インフォテインメントオプション
１０８０ セキュリティオプション
１０８２ ディスプレイオプション
１０８４ 通知オプション
１０８６ 接続性オプション
１０８８ 節電オプション
１０９０ 言語オプション
１０９２ 診断スキャンオプション
１０９４ 診断通知オプション
１０９６ トラブル／故障コードオプション
１０９８ 検索オプション
１１００ アクセサリ
１１０２ フロントサスペンションオプション
１１０４ リヤサスペンションオプション
１１０６ 手動クラッチ操作オプション
１１０８ 自動クラッチ操作オプション
１１１０ 初級ライダーオプション
１１１２ 中級ライダーオプション
１１１４ 上級ライダーオプション
１１１６ 速度キー入力
１１１８ 燃料データオプション
１１２０ マイレージデータオプション
１１２２ 速度データオプション
１１２４ 温度データオプション
１２００ サーバシステム
１２０２ ＣＡＮインターフェース
１２０４ 通信インターフェース
１３００ 車速
１３０２ 運転モード
１３０４ 選択ギヤ
１３１０ カメラアイコン
１３１２ 平均速度
１３１４ 最高速度
１３１６ 乗車時間
１３１８ 移動時間
１３２０ 停止時間
１３２２ 最大傾斜
１３２４ 最高登坂または最高高度
１３２６ 最大降坂

Claims (18)

1. ドライバーおよび少なくとも第１の同乗者が使用するためのレクリエーショナルビークルであって、該ドライバーが、ドライバー携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有するドライバー音声インターフェースデバイスとを有し、該第１の同乗者が、第１の同乗者携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有する第１の同乗者音声インターフェースデバイスとを有し、
   複数の地面係合部材と、
   該複数の地面係合部材によって支持されるフレームと、
   該フレームによって支持され、前記レクリエーショナルビークルの移動に動力を供給するために該複数の地面係合部材のうちの少なくとも１つに動作可能に結合される原動機と、
   該フレームによって支持され、該複数の地面係合部材のうちの少なくとも一部に動作可能に結合されて、該フレームに対して該複数の地面係合部材の該一部を動かすステアリングシステムであって、前記レクリエーショナルビークルの前記ドライバーによって把持されるように適合されるステアリング部材を含み、該ステアリング部材が前記フレームに対して可動であるステアリングシステムと、
   該フレームによって支持される少なくとも１つのコントローラと
   を備えるレクリエーショナルビークルにおいて、
   前記少なくとも１つのコントローラが、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスに動作可能に結合されるように適合され、
   前記少なくとも１つのコントローラが、前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間で第１の音声情報を通信するように、且つ前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間で第２の音声情報を通信するように構成され、
   前記少なくとも１つのコントローラは、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイスおよび前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスのうち少なくとも３つに無線で動作可能に結合されるように適合される、レクリエーショナルビークル。
2. 前記少なくとも１つのコントローラが、ワイヤレスネットワークを通して、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスの各々に動作可能に結合されるように適合されることを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
3. 前記ドライバー携帯通信デバイスは、携帯電話、衛星電話、及びワイヤレスネットワークを通して前記レクリエーショナルビークルにより支持される前記少なくとも１つのコントローラに対して送信し且つ該少なくとも１つのコントローラから受信することができるデバイスを含むことを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
4. 前記第１の同乗者携帯通信デバイスは、携帯電話、衛星電話、及びワイヤレスネットワークを通して前記レクリエーショナルビークルにより支持される前記少なくとも１つのコントローラに対して送信し且つ該少なくとも１つのコントローラから受信することができるデバイスを含むことを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
5. 前記ドライバー音声インターフェースデバイスはヘッドセットであることを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
6. 前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスはヘッドセットであることを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
7. 前記第１の音声情報は、前記ドライバー携帯通信デバイスにより発信された、又は前記ドライバー携帯通信デバイスが受信した電話であり、
   前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間で前記第１の音声情報を通信することは、前記少なくとも１つのコントローラが、前記レクリエーショナルビークルを通して前記ドライバー携帯通信デバイスから受信した前記第１の音声情報を前記ドライバー音声インターフェースデバイスにルーティングさせ、且つ前記レクリエーショナルビークルを通して前記ドライバー音声インターフェースデバイスから受信した前記第１の音声情報を前記ドライバー携帯通信デバイスにルーティングさせることからなることを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
8. 前記第１の音声情報は、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスのいずれにもルーティングされないことを特徴とする、請求項７記載のレクリエーショナルビークル。
9. 前記第２の音声情報は、前記第１の同乗者携帯通信デバイスにより発信された、又は前記第１の同乗者携帯通信デバイスが受信した電話であり、
   前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間で前記第２の音声情報を通信することは、前記少なくとも１つのコントローラが、前記レクリエーショナルビークルを通して前記第１の同乗者携帯通信デバイスから受信した前記第２の音声情報を前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスにルーティングさせ、且つ前記レクリエーショナルビークルを通して前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスから受信した前記第２の音声情報を前記第１の同乗者携帯通信デバイスにルーティングさせることからなることを特徴とする、請求項１記載のレクリエーショナルビークル。
10. 前記第２の音声情報は、前記ドライバー携帯通信デバイス及び前記ドライバー音声インターフェースデバイスのいずれにもルーティングされないことを特徴とする、請求項９記載のレクリエーショナルビークル。
11. レクリエーショナルビークルのドライバーおよび少なくとも第１の同乗者に情報を通信する方法であって、該ドライバーが、ドライバー携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有するドライバー音声インターフェースデバイスとを有し、該第１の同乗者が、第１の同乗者携帯通信デバイスと、マイクおよびスピーカを有する第１の同乗者音声インターフェースデバイスとを有し、該方法は
    前記レクリエーショナルビークルの少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスと動作可能に結合するステップと、
    （ａ）前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間と（ｂ）前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間のうちの一方の間で、前記レクリエーショナルビークルの前記少なくとも１つのコントローラを通して音声情報をルーティングするステップと
    を具備し、
    前記ドライバー携帯通信デバイスによってドライバーの通話が成立することに応じて前記ドライバー携帯通信デバイスと前記ドライバー音声インターフェースデバイスとの間で第１の音声情報がルーティングされ、
    前記第１の同乗者携帯通信デバイスによって第１の同乗者の通話が成立することに応じて前記第１の同乗者携帯通信デバイスと前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスとの間で第２の音声情報がルーティングされ、
    前記レクリエーショナルビークルの少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスと動作可能に結合するステップは、前記少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスのうちの少なくとも３つに無線で動作可能に結合することからなることを特徴とする、方法。
12. 前記レクリエーショナルビークルの少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスと動作可能に結合するステップは、ワイヤレスネットワークを通して、前記少なくとも１つのコントローラを、前記ドライバー携帯通信デバイス、前記ドライバー音声インターフェースデバイス、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスの各々に無線で動作可能に結合することからなることを特徴とする、請求項１１記載の方法。
13. 前記ドライバー携帯通信デバイスは、携帯電話、衛星電話、及びワイヤレスネットワークを通して前記レクリエーショナルビークルにより支持される前記少なくとも１つのコントローラに対して送信し且つ該少なくとも１つのコントローラから受信することができるデバイスを含むことを特徴とする、請求項１１記載の方法。
14. 前記第１の同乗者携帯通信デバイスは、携帯電話、衛星電話、及びワイヤレスネットワークを通して前記レクリエーショナルビークルにより支持される前記少なくとも１つのコントローラに対して送信し且つ該少なくとも１つのコントローラから受信することができるデバイスを含むことを特徴とする、請求項１１記載の方法。
15. 前記ドライバー音声インターフェースデバイスはヘッドセットであることを特徴とする、請求項１１記載の方法。
16. 前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスはヘッドセットであることを特徴とする、請求項１１記載の方法。
17. 前記第１の音声情報は、前記第１の同乗者携帯通信デバイス及び前記第１の同乗者音声インターフェースデバイスのいずれにもルーティングされないことを特徴とする、請求項１１記載の方法。
18. 前記第２の音声情報は、前記ドライバー携帯通信デバイス及び前記ドライバー音声インターフェースデバイスのいずれにもルーティングされないことを特徴とする、請求項１１記載の方法。

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