JP2022108840A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

【課題】キャスティング時において、スプール軸を支持する軸受の振動及びノック音の発生を抑制する両軸受リールの提供。【解決手段】両軸受リールは、リール本体と、スプール軸４と、第１弾性部材４２と、第１軸受４４と、ピニオンギア１５と、押圧部材４６と、第２弾性部材４８とを備える。第１弾性部材４２は、スプール軸４の外周面に装着されている。第１軸受４４は、第１弾性部材４２に接触する内周面４４ｄを有する内輪４４ａと、外輪４４ｂとを有する。押圧部材４６は、ピニオンギア１５が解除位置にあるときに、ピニオンギア１５によって第１端４ａに近づく第１方向に押圧される。第２弾性部材４８は、第１軸受４４の外輪４４ｂと押圧部材４６との間に配置され、ピニオンギア１５が解除位置にあるときに、ピニオンギア１５によって押圧部材４６が押圧されることで第１軸受４４の外輪４４ｂを第１方向に押圧する。【選択図】図４

Description

本発明は、両軸受リールに関する。

両軸受リールは、リール本体に支持されたスプール軸を備えている。例えば、特許文献１の両軸受リールでは、スプール軸の両端が軸受を介してリール本体に回転可能に支持されている。軸受は、内輪と、外輪と、複数の転動体とを有している。複数の転動体の周囲には、内部隙間が設けられている。

特開２０１８－００７５７８号公報 特許第６４６７２１８号公報

特許文献１の両軸受リールでは、キャスティング時にスプール軸が高速回転する。スプール軸が高速回転している状態では、軸受に設けられた内部隙間によって振動やノック音が発生するおそれがある。これを解決するため、特許文献２の両軸受リールでは軸受の内部隙間を詰めるように内輪を付勢している。しかし、特許文献２の両軸受リールでは、ピニオンギアがクラッチの入り／切り操作に伴ってスプール軸方向に移動するストロークが必要なため、ピニオンギアの先端より軸方向外方でスプール軸を支持する軸受には付勢手段を設けるスペースがない。また、付勢力が巻き上げ時のピニオンギアの回転抵抗になるおそれがあり、改善の余地がある。

本発明の課題は、キャスティング時において、ピニオンギア先端より軸方向外方でスプール軸を支持する軸受の振動及びノック音の発生を抑制することにある。

本発明に係る両軸受リールは、リール本体と、スプール軸と、第１弾性部材と、第１軸受と、ピニオンギアと、押圧部材と、第２弾性部材とを備えている。スプール軸は、リール本体に回転可能に支持されている。スプール軸は、第１端と、第１端と反対側の第２端とを有する。第１弾性部材は、スプール軸の外周面に装着されている。第１軸受は、リール本体に配置され、スプール軸の第１端を回転可能に支持する。第１軸受は、第１弾性部材に接触する内周面を有する内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に配置された複数の転動体とを有する。ピニオンギアは、スプール軸に一体回転可能に連結される連結位置と、スプール軸との連結が解除される解除位置との間で、スプール軸の第１端に近づく第１方向と第１方向とは反対の第２方向とに移動可能である。押圧部材は、ピニオンギアが解除位置にあるときに、ピニオンギアによって第１方向に押圧される。第２弾性部材は、第１軸受の外輪と押圧部材との間に配置され、ピニオンギアが解除位置にあるときに、ピニオンギアによって押圧部材が押圧されることで第１軸受の外輪を第１方向に押圧する。

この両軸受リールでは、ピニオンギアが解除位置にあるときに、押圧部材及び第２弾性部材を介して第１軸受の外輪がピニオンギアに第１方向に押圧される。また、第１弾性部材は、スプール軸の外周面と第１軸受の内輪の内周面に接触している。このため、押圧部材及び第２弾性部材を介して第１軸受の外輪がピニオンギアに第１方向に押圧されたときに、第１軸受の外輪が第１軸受の内輪に対して軸方向に相対移動する。これにより、ピニオンギアが解除位置にあるときに、第１軸受は、軸方向の内部隙間が小さくなる。その結果、キャスティング時において、スプール軸を支持する軸受の振動やノック音の発生を抑制することができる。また、第１弾性部材によって内輪の軸方向の緩みを抑制できる。

押圧部材は、ピニオンギアが連結位置にあるときに、ピニオンギアによる第１方向への押圧が解除されていてもよい。この場合は、糸巻き取り時において、押圧部材がピニオンギアの回転抵抗となることを抑制できる。

両軸受リールは、リール本体に配置され、ピニオンギアを回転可能に支持する第２軸受をさらに備えてもよい。押圧部材は、第１軸受と第２軸受との間に配置され、ピニオンギアが連結位置にあるときに第２軸受に接触し、ピニオンギアが解除位置にあるときに第２軸受から離れていてもよい。この場合は、押圧部材を第１軸受と第２軸受との軸方向間の隙間を埋めるスペーサとして機能させることができる。また、第２弾性部材によって第１軸受及び第２軸受の振動を抑制できる。

第１弾性部材は、スプール軸の軸方向における複数の転動体の中心よりも第１方向側に配置されてもよい。この場合は、第１弾性部材が第２弾性部材に対してより軸方向に離れた位置に配置されることになるので、第１軸受の外輪が弾性部材を介して押圧部材に押圧されたときに、第２弾性部材によって第１軸受の内輪に軸方向の抵抗を効果的に付与できる。

第１弾性部材及び第２弾性部材は、Ｏリングであってもよい。この場合は、簡単な構成で、スプール軸を支持する軸受の振動やノック音の発生を抑制することができる。

本発明によれば、キャスティング時において、ピニオンギア先端より軸方向外方でスプール軸を支持する軸受の振動及びノック音の発生を抑制することができる。

両軸受リールの側面図。 図１のII－II線断面図。 ピニオンギアが連結位置にあるときの断面図。 ピニオンギアが解除位置にあるときの断面図。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、リール本体２、スプール３と、スプール軸４と、ハンドル５と、回転伝達機構１０と、クラッチ機構２０と、キャスティングコントロール機構３０とを備えている。

なお、以下の説明において、釣りを行うときに、釣糸が繰り出される方向を前、その反対方向を後という。また、左右とは、両軸受リール１００を後方から見たときの左右をいう。また、スプール軸４が延びる方向を軸方向という。また、軸方向と直交する方向を径方向という。

リール本体２は、図２に示すように、フレーム６と、第１側カバー７と、第２側カバー８と、を有している。フレーム６は、第１側板６ａと、第２側板６ｂと、複数の連結部６ｃと、を有している。第１側板６ａは、フレーム６の右側に配置されている。第１側板６ａは、ボス部６ｄを有している。第２側板６ｂは、第１側板６ａと軸方向に間隔を隔てて、フレーム６の左側に配置されている。複数の連結部６ｃは、軸方向に延びており、第１側板６ａと第２側板６ｂとを連結する。

第１側カバー７は、フレーム６の第１側板６ａの右側方を覆う。第１側カバー７は、ボス部７ａを有している。第２側カバー８は、フレーム６の第２側板６ｂの左側方を覆う。

スプール３は、リール本体２に対して回転可能である。スプール３は、第１側板６ａと第２側板６ｂとの間に配置されている。スプール３は、スプール軸４を介してリール本体２に回転可能に支持されている。

スプール軸４は、リール本体２に回転可能に支持されている。スプール軸４は、リール本体２の内部を軸方向に延びている。スプール軸４は、スプール３に一体回転可能に連結されている。

スプール軸４は、第１端４ａと、第１端４ａと反対側の第２端４ｂとを有している。本実施形態では、第１端４ａは、スプール軸４の右端に相当し、第２端４ｂは、スプール軸４の左端に相当する。第１端４ａは、第２側カバー８の内側に配置された軸受１１を介してリール本体２に回転可能に支持されている。第２端４ｂは、後述する第１軸受４４を介してリール本体２に回転可能に支持されている。

ハンドル５は、リール本体２に回転可能に支持されている。本実施形態に係るハンドル５は、リール本体２の右側に配置されている。

回転伝達機構１０は、ハンドル５の回転をスプール３に伝達する。回転伝達機構１０は、図２に示すように、駆動軸１３と、駆動ギア１４と、ピニオンギア１５と、を有している。駆動軸１３は、ハンドル５に一体回転可能に連結されている。駆動軸１３は、駆動軸１３の外周に配置された図示しないワンウェイクラッチによって、糸巻き取り方向にのみ回転可能である。駆動ギア１４は、駆動軸１３に装着されている。駆動ギア１４には、第１側カバー７内に配置された図示しないドラグ機構を介して、ハンドル５の回転が伝達される。

図３に示すように、ピニオンギア１５は、軸方向に延びる筒状の部材である。ピニオンギア１５は、内周部をスプール軸４が貫通する。ピニオンギア１５は、第１側カバー７のボス部７ａに配置された軸受１６ａ（第２軸受の一例）と、第１側板６ａのボス部６ｄに配置された軸受１６ｂとによってスプール軸４の軸心回りに回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。なお、ピニオンギア１５は、スプール軸４に支持されてもよい。

ピニオンギア１５は、スプール軸４に一体回転可能に連結される連結位置（図３に示す位置）と、スプール軸４との連結が解除される解除位置（図４に示す位置）と、の間でスプール軸４の第１端４ａに近づく第１方向Ｘ１と、第１方向Ｘ１とは反対の第２方向Ｘ２とに移動可能である。第１方向Ｘ１及び第２方向Ｘ２は、軸方向と平行である。なお、以下では、ピニオンギア１５が連結位置にあるときを連結状態、ピニオンギア１５が解除位置にあるときを解除状態と称して説明する。

クラッチ機構２０は、ハンドル５の回転力をスプール３に伝達及び遮断するための機構である。クラッチ機構２０は、係合ピン２０ａと、係合凹部２０ｂとを有している。

係合ピン２０ａは、スプール軸４に固定されている。係合ピン２０ａは、両端がスプール軸４から突出するように、スプール軸４を径方向に貫通している。

係合凹部２０ｂは、連結状態において係合ピン２０ａに係合する。係合凹部２０ｂは、ピニオンギア１５の第２方向Ｘ２の端部に形成されている。係合凹部２０ｂは、第２方向Ｘ２から第１方向Ｘ１に向かって凹む形状を有している。係合凹部２０ｂは、係合ピン２０ａの両端が係合するように、径方向に沿って複数形成されている。

クラッチ機構２０が伝達状態にあるとき、すなわち、連結状態において、係合ピン２０ａが係合凹部２０ｂに係合してハンドル５の回転力がスプール３に伝達される。一方、クラッチ機構２０が遮断状態にあるとき、すなわち、解除状態において、係合ピン２０ａが係合凹部２０ｂから離脱して、ハンドル５の回転力はスプール３に伝達されない。

クラッチ機構２０は、図１及び図２に示すように、リール本体２の後部に配置されたクラッチ操作部材２１及びクラッチ操作部材２１に連動するクラッチ制御機構２２により、伝達状態と遮断状態とが切り換えられる。クラッチ操作部材２１及びクラッチ制御機構２２は、従来と同様の構成であるため説明を省略する。

キャスティングコントロール機構３０は、軸方向にスプール軸４を押圧することでスプール３に作用する制動力を調整する。キャスティングコントロール機構３０は、図２に示すように、第１摩擦プレート３０ａと、第２摩擦プレート３０ｂと、有底筒状の操作部材３０ｃとを有している。第１摩擦プレート３０ａと第２摩擦プレート３０ｂは、スプール軸４を軸方向から挟み込むように配置されている。第１摩擦プレート３０ａは、操作部材３０ｃの底部に配置され、スプール軸４の第１端４ａに接触する。第２摩擦プレート３０ｂは、第２側カバー８に配置され、スプール軸４の第２端４ｂに接触する。操作部材３０ｃは、第１側カバー７のボス部７ａの外周面に回動可能に装着されている。操作部材３０ｃの回動操作に応じて、操作部材３０ｃとともに第１摩擦プレート３０ａが軸方向に移動する。これにより、スプール軸４に作用する軸方向の押圧力が変化して、スプール３に作用する制動力が調整される。

両軸受リール１００は、第１弾性部材４２と、第１軸受４４と、押圧部材４６と、第２弾性部材４８とを備えている。

第１弾性部材４２は、弾性変形可能なゴム製の部材である。本実施形態では、第１弾性部材４２は、Ｏリングである。第１弾性部材４２は、スプール軸４の外周面に装着されている。第１弾性部材４２は、例えば、スプール軸４の外周面に形成された環状の溝４ｃに装着されている。第１弾性部材４２は、第１軸受４４の内周部に圧縮された状態で配置されている。

第１軸受４４は、スプール軸４の第１端４ａを回転可能に支持する。第１軸受４４は、第１側カバー７のボス部７ａの内周部において、軸受１６ａから第１方向Ｘ１に離れて配置されている。第１軸受４４は、抜け止め部材５０によって、第１方向Ｘ１への移動が制限されている。

第１軸受４４は、内輪４４ａと、外輪４４ｂと、複数の転動体４４ｃとを有している。内輪４４ａは、第１弾性部材４２に接触する内周面４４ｄを有している。第１弾性部材４２は、内周面４４ｄによって押圧されている。内周面４４ｄは、スプール軸４の外周面に接触している。第１弾性部材４２は、全体が内輪４４ａの内部に配置されている。すなわち、第１軸受４４は、内輪４４ａから軸方向に突出していない。外輪４４ｂは、ボス部７ａの内周面に接触して配置されている。外輪４４ｂは、抜け止め部材５０に接触可能に配置される。

複数の転動体４４ｃは、内輪４４ａと外輪４４ｂとの間で転動可能に配置されている。複数の転動体４４ｃのそれぞれは、図示しない保持部材によって互いに周方向に間隔てて配置されている。本実施形態における転動体４４ｃは、球状であるが、円柱状などの他の形状であってもよい。複数の転動体４４ｃの周囲には、内部隙間が設けられている。第１弾性部材４２は、軸方向における複数の転動体４４ｃの中心Ｃよりも第１方向Ｘ１側に配置されている。第１弾性部材４２は、軸方向における内輪４４ａの中心Ｃよりも第１方向Ｘ１側に配置されている。

押圧部材４６は、略リング状の部材であり、スプール軸４の軸回りにおいて、スプール軸４と径方向に離れて配置されている。押圧部材４６は、ボス部７ａの内周部に配置されている。押圧部材４６は、外周面がボス部７ａの内周面に接触している。押圧部材４６は、第１軸受４４と軸受１６ａとの間に配置されている。押圧部材４６は、軸受１６ａと第２弾性部材４８との間に配置されている。押圧部材４６は、解除状態において、ピニオンギア１５によって第１方向Ｘ１に押圧される。押圧部材４６は、解除状態において、軸受１６ａから離れている。押圧部材４６は、連結状態において、ピニオンギア１５による第１方向Ｘ１への押圧が解除されている。本実施形態では、押圧部材４６は、連結状態において、ピニオンギア１５から離れており、軸受１６ａに接触している。

押圧部材４６は、貫通孔５２と、第１側面５３と、第２側面５４とを有している。貫通孔５２は、スプール軸４を通すための孔であり、軸方向に貫通して形成されている。貫通孔５２は、押圧部材４６の中央に形成されている。貫通孔５２の径は、ピニオンギア１５の外径よりも小さい。

第１側面５３は、軸方向において、第１軸受４４と向かい合う。第１側面５３は、第１軸受４４と軸方向に離れている。第１側面５３は、内側面５３ａと、外側面５３ｂと、斜面５３ｃとを含む。

内側面５３ａ及び外側面５３ｂは、径方向に延びている。内側面５３ａは、軸方向において、外側面５３ｂよりも第１軸受４４に近接している。外側面５３ｂは、内側面５３ａよりも径方向外側に位置している。外側面５３ｂは、第１軸受４４の外輪４４ｂと軸方向に向かい合う。斜面５３ｃは、内側面５３ａと外側面５３ｂとの間に配置されており、内側面５３ａと外側面５３ｂとを接続している。斜面５３ｃは、内側面５３ａ及び外側面５３ｂに対して傾斜している。斜面５３ｃは、内側面５３ａから外側面５３ｂに向かって第１軸受４４から離れる方向に傾斜している。斜面５３ｃは、少なくとも一部が第１軸受４４の外輪４４ｂと軸方向に向かい合う。

第２側面５４は、軸方向において、軸受１６ａと向かい合う。第２側面５４は、内側面５４ａと外側面５４ｂとを含む。内側面５３ａ及び外側面５３ｂは、径方向に延びている。

内側面５４ａは、軸受１６ａの内輪及びピニオンギア１５と軸方向に向かい合う。内側面５４ａは、軸方向において、外側面５４ｂよりも軸受１６ａから離れている。内側面５４ａと外側面５４ｂとの間には、軸方向において段差が設けられている。内側面５４ａは、連結状態及び解除状態において、軸受１６ａの内輪と軸方向に離れている。内側面５４ａは、連結状態において、ピニオンギア１５から離れている。内側面５４ａは、解除状態においてピニオンギア１５に接触して第１方向Ｘ１に押圧される。

外側面５４ｂは、内側面５４ａ及び軸受１６ａの内輪よりも径方向外側に配置されている。外側面５４ｂは、軸受１６ａの外輪と軸方向に向かい合う。外側面５４ｂは、連結状態において軸受１６ａの外輪に接触しており、解除状態において軸受１６ａの外輪から離れている。

第２弾性部材４８は、弾性変形可能なゴム製の部材である。本実施形態では、第２弾性部材４８は、Ｏリングである。第２弾性部材４８は、第１軸受４４の外輪４４ｂと押圧部材４６との間に配置されている。第２弾性部材４８は、押圧部材４６の第１側面５３の外側面５３ｂ及び斜面５３ｃに接触している。第２弾性部材４８は、外輪４４ｂの第２方向Ｘ２を向く側面に接触している。第２弾性部材４８の内径は、第１側面５３の内側面５３ａの外径よりも大きいことが好ましい。

第２弾性部材４８は、解除状態において、ピニオンギア１５によって押圧部材４６が押圧されることで第１軸受４４の外輪４４ｂを第１方向Ｘ１に押圧する。連結状態では、第２弾性部材４８は、軸方向に圧縮されていないことが好ましい。すなわち、連結状態では、第２弾性部材４８は、押圧部材４６及び第１軸受４４によって軸方向に押圧されていないことが好ましい。

なお、本実施形態では、押圧部材４６及び第２弾性部材４８は、軸受１６ａ及び第１軸受４４との軸方向間の隙間を埋めるスペーサとしても機能している。すなわち、押圧部材４６及び第２弾性部材４８は、軸受１６ａ及び第１軸受４４の軸方向の移動を制限している。

上記構成の両軸受リール１００では、ピニオンギア１５が解除位置にあるときに、押圧部材４６及び第２弾性部材４８を介して第１軸受４４の外輪４４ｂがピニオンギア１５に第１方向Ｘ１に押圧される。また、第１弾性部材４２は、スプール軸４の外周面と第１軸受４４の内輪４４ａの内周面に接触している。このため、押圧部材４６及び第２弾性部材４８を介して第１軸受４４の外輪４４ｂがピニオンギア１５に第１方向Ｘ１に押圧されたときに、第１軸受４４の外輪４４ｂが第１軸受４４の内輪４４ａに対して軸方向に相対移動する。これにより、ピニオンギア１５が解除位置にあるときに、第１軸受４４は、軸方向の内部隙間が小さくなる。その結果、キャスティング時において、スプール軸４を支持する第１軸受４４の振動やノック音の発生を抑制することができる。また、第１弾性部材４２によって第１軸受４４の内輪４４ａの軸方向の緩みを抑制できる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

前記実施形態では、押圧部材４６は、連結状態において軸受１６ａに接触したいたが、連結状態において軸受１６ａから離れていてもよい。

前記実施形態では、押圧部材４６の第１側面５３に斜面５３ｃを形成していたが、斜面５３ｃは、軸方向に平行に延びる平坦面であってもよい。或いは、押圧部材４６の第１側面５３の外側面５３ｂに第２弾性部材４８を保持するための溝や突起が形成されていてもよい。

２ リール本体
４ スプール軸
４ａ 第１端
４ｂ 第２端
１５ ピニオンギア
１６ａ 軸受（第２軸受の一例）
４２ 第１弾性部材
４４ 第１軸受
４４ａ 内輪
４４ｂ 外輪
４４ｃ 転動体
４６ 押圧部材
４８ 第２弾性部材
Ｘ１ 第１方向
Ｘ２ 第２方向

Claims (5)

1. リール本体と、
   第１端と、前記第１端と反対側の第２端とを有し、前記リール本体に回転可能に支持されるスプール軸と、
   前記スプール軸の外周面に装着された第１弾性部材と、
   前記第１弾性部材に接触する内周面を有する内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動体とを有し、前記リール本体に配置され、前記スプール軸の前記第１端を回転可能に支持する第１軸受と、
   前記スプール軸に一体回転可能に連結される連結位置と、前記スプール軸との連結が解除される解除位置と、の間で前記スプール軸の前記第１端に近づく第１方向と前記第１方向とは反対の第２方向とに移動可能なピニオンギアと、
   前記ピニオンギアが前記解除位置にあるときに、前記ピニオンギアによって前記第１方向に押圧される押圧部材と、
   前記第１軸受の前記外輪と前記押圧部材との間に配置され、前記ピニオンギアが前記解除位置にあるときに、前記ピニオンギアによって前記押圧部材が押圧されることで前記第１軸受の前記外輪を前記第１方向に押圧する第２弾性部材と、
   を備えた、両軸受リール。
2. 前記押圧部材は、前記ピニオンギアが前記連結位置にあるときに、前記ピニオンギアによる前記第１方向への押圧が解除されている、
   請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記リール本体に配置され、前記ピニオンギアを回転可能に支持する第２軸受をさらに備え、
   前記押圧部材は、前記第１軸受と前記第２軸受との間に配置され、前記ピニオンギアが前記連結位置にあるときに前記第２軸受に接触し、前記ピニオンギアが前記解除位置にあるときに前記第２軸受から離れている、
   請求項１又は２に記載の両軸受リール。
4. 前記第１弾性部材は、前記スプール軸の軸方向における前記複数の転動体の中心よりも前記第１方向側に配置されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
5. 前記第１弾性部材及び前記第２弾性部材は、Ｏリングである、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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