JP2022026063A

JP2022026063A - 車両用フードロック装置

Info

Publication number: JP2022026063A
Application number: JP2020129344A
Authority: JP
Inventors: 正純宮川; Masazumi Miyagawa; 勝則野口; Katsunori Noguchi
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2020-07-30
Filing date: 2020-07-30
Publication date: 2022-02-10
Anticipated expiration: 2040-07-30
Also published as: JP7485256B2

Abstract

【課題】車両用フードロック装置において、車外からセカンダリラッチを操作することなく、フードを簡単に開けることができるようにする。
【解決手段】プライマリラッチ３がラッチ位置にあるとき、ストライカに接触することで、ラチェット５の解除作動に対して連動しないラッチ検知位置に保持され、プライマリラッチ３がアンラッチ位置にあって、ストライカが半開位置にあるとき、ストライカから離れることで、ラチェット５の解除作動に対して連動可能なアンラッチ検知位置に移動可能なセンシングレバー７を備える。プライマリラッチ３がラッチ位置にあるとき、解除操作手段の１回目の解除操作に基づくラチェット５の解除作動により、プライマリラッチ３のラッチ位置からアンラッチ位置への移動を可能にし、解除操作手段の２回目の解除操作に基づくラチェット５の解除作動により、センシングレバー７を介してセカンダリラッチ６を待機位置から退避位置に移動させる。

【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフードを閉鎖位置に保持するための車両用フードロック装置に関する。

一般的に、車両用フードロック装置においては、自動車等の車両のエンジンルーム内のラジエタコアサポートに取り付けられ、車体に上下方向に開閉自在に枢支されたフードに設けられたストライカと係合可能なプライマリラッチと、ストライカが係合したプライマリラッチに係合することにより、フードを全閉位置に保持するラチェットと、プライマリラッチから離脱したストライカに係合することにより、フードを全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持するセカンダリラッチとを備えて、運転席近傍に配置されるオープナハンドルの解除操作に基づいて、ラチェットを解除作動させてラッチとの係合を解除することで、フードを半開位置として、この状態で、ユーザが車両の前方に移動して、フードの前端とラジエータグリルとの間の隙間に手を差し入れると共に、セカンダリラッチに設けたハンドル部を解除操作した状態でフードを持ち上げることで開けることができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００－５４７０６号公報

しかしながら、一般的な従来の車両用フードロック装置においては、フードを半開位置から開けるには、ユーザが車外からフードとラジエータグリルとの間の隙間から手を差し入れてセカンダリラッチの操作部を手探りで探して操作する必要があるため、特に、フードロック装置が奥まった位置に配置されるようなデザインの車両にあっては、操作部を探し難く操作性が非常に悪いという課題がある。

本発明は、上記の課題に鑑み、車外からセカンダリラッチを操作することなく、フードを簡単に開けることができるようにした車両用フードロック装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明に係る車両用フードロック装置においては、車体に開閉可能に支持されるフードに設けられるストライカと、前記車体に固定されると共に、前記ストライカが前記フードの閉動作に伴って進入し、開動作に伴って退出するストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合したラッチ位置、及び前記ストライカが離脱したアンラッチ位置に移動可能なプライマリラッチと、前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記プライマリラッチに係合することで、前記プライマリラッチをラッチ位置に保持し、所定位置に設けられる解除操作手段の操作に基づく解除作動により、前記プライマリラッチのラッチ位置からアンラッチ位置への移動を可能にするラチェットと、前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記ストライカが全閉位置よりも僅かに開いた半開位置にあるとき、前記ストライカに係合可能な待機位置から前記ストライカに係合不能な退避位置に移動可能で、かつ付勢手段によりそれぞれの位置に弾性保持されるセカンダリラッチと、前記プライマリラッチがラッチ位置にあるとき、前記ストライカに接触することで、前記ラチェットの解除作動に対して連動しないラッチ検知位置に保持され、前記プライマリラッチがアンラッチ位置にあって、前記ストライカが半開位置にあるとき、前記ストライカから離れることで、前記ラチェットの解除作動に対して連動可能なアンラッチ検知位置に移動可能なセンシングレバーと、を備え、前記プライマリラッチがラッチ位置にあるとき、前記解除操作手段の１回目の解除操作に基づく前記ラチェットの解除作動により、前記プライマリラッチのラッチ位置からアンラッチ位置への移動を可能にし、前記解除操作手段の２回目の解除操作に基づく前記ラチェットの解除作動により、前記センシングレバーを連動させて前記セカンダリラッチを待機位置から退避位置に移動させることを特徴とする。

好ましくは、前記センシングレバーは、アンラッチ検知位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に進入し、ラッチ検知位置にあるとき、前記ストライカに接触する検知部を有する。

好ましくは、前記センシングレバーは、ラッチ検知位置にあるとき、前記ラチェットが解除作動しても前記ラチェットに設けた当接部に対して当接不能で、前記アンラッチ検知位置にあるとき、前記ラチェットの解除作動に伴って前記当接部に当接することにより、前記ラチェットの解除作動に連動可能とする被当接部を有する。

好ましくは、前記センシングレバーは、前記セカンダリラッチに所定角度回動可能に連結される。

好ましくは、前記センシングレバーは、自体と前記セカンダリラッチ間に作用するスプリングにより、前記アンラッチ検知位置方向へ常時付勢される。

前記センシングレバーの回転中心を、前記セカンダリラッチの回転軸よりも下方とする。

好ましくは、前記センシングレバーを、前記ベースプレートと前記セカンダリラッチとの間に配置し、かつ前記セカンダリラッチの前記回転軸の周辺を移動する。

好ましくは、前記付勢手段を、一端部が前記セカンダリラッチに掛止され、他端部が前記ベースプレートに掛止されて、前記セカンダリラッチの待機位置と退避位置との間の中間位置を境にして、前記セカンダリラッチに付与する付勢力の付勢方向が反転するターンオーバースプリングとする。

本発明によると、解除操作手段における１回目の操作により、プライマリラッチに対するストライカの係合を解除し、解除操作手段の２回目の操作により、セカンダリラッチを退避位置に移動させることができるため、従来のように車外からセカンダリラッチを操作することなく、フードを簡単に開けることができる。

本発明に係る車両用フードロック装置を装着した自動車の前方から見た斜視図である。フードロック装置の左斜め前方から見た斜視図である。フードロック装置の左斜め前方から見た分解斜視図である。フードロック装置の正面図である。フードロック装置の後面図である。フードを全閉位置に保持しているときの要部の拡大正面図である。オープナハンドルが１回目の解除操作されたときの要部の拡大正面図である。オープナハンドルの１回目の解除操作でプライマリラッチがアンラッチ位置に回動したときの要部の拡大正面図である。オープナハンドルの１回目の解除操作が終了した場合の要部の拡大正面図である。オープナハンドルが２回目の解除操作されたときの要部の拡大正面図である。フードが開いているときの要部の拡大正面図である。フードが閉じ方向へ移動していときの要部の拡大正面図である。図６と同じ状態の要部の拡大後面図である。図９と同じ状態の要部の拡大後面図である。

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で使用する左右方向、回転方向の向きは、図面の各正面図を基準とする。
本発明に係る車両用フードロック装置１は、図１に示すように、自動車等の車両Ｖのフロント部のエンジンルーム内のラジエータコアサポート（以下、「車体」という）に取り付けられ、後部が車体に上下方向に開閉自在に枢支されたフードＨの前部に設けられたストライカＳに係合することによりフードＨを全閉位置に保持し、運転席近傍に配置される手動式のオープナハンドル１００の操作によりフードＨの開放を可能にする。

フードロック装置１は、図２～５に示すように、車体に固定される金属製のベースプレート２を備える。ベースプレート２には、中央上部にフードＨの開閉作動に伴って、ストライカＳが進退し得るように上方が開口したストライカ進入溝２１が設けられると共に、プライマリラッチ３、リフトレバー４、ラチェット５、セカンダリラッチ６及びセンシングレバー７がそれぞれ所定角度回動可能に支持される。

プライマリラッチ３は、略中央部が前後方向を向くラッチ軸８によりベースプレート２の後面側に所定角度回動可能に支持され、図６に示すラッチ位置から例えば図１０に示すアンラッチ位置、及びその逆に回動可能であって、フードＨの閉鎖時にストライカ進入溝２１に進入するストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１に噛合することにより、アンラッチ位置からラッチ方向（時計方向）へ略４５度回転してラッチ位置に回動する。

ラチェット５は、上端部が前後方向を向くラチェット軸９によりベースプレート２の後面側に所定角度回動可能に支持されると共に、ラチェットスプリング１０によりプライマリラッチ３に係合する係合方向（時計方向）に付勢される。フードＨが全閉位置にあって、ストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１に係合して、プライマリラッチ３が図６に示すラッチ位置にある場合には、ラチェット５は、図６に示す係合位置にあって、中央部に設けた段差状の爪部５１がプライマリラッチ３におけるアーム部３２の先端に設けた係合部３３に係合することによって、プライマリラッチ３をラッチ位置に保持する。

なお、本実施形態においては、図６に示すように、ストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１に係合して、プライマリラッチ３がラッチ位置にあり、かつラチェット５がプライマリラッチ３に係合している状態を、ラッチ状態と定義し、また、図８～１１に示すように、ストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１から離脱して、プライマリラッチ３がアンラッチ位置にある状態を、アンラッチ状態と定義する。

さらに、ラチェット５は、下端部に設けた連結部５２が解除操作手段を構成するオープナハンドル１００にボーデンケーブルにより構成される操作力伝達部材１１を介して連結されることにより、オープナハンドル１００の一方向への操作に基づいて、ラチェット軸９を中心に、ラチェットスプリング１０の付勢力に抗して、解除方向（反時計方向）へ所定角度回動して、爪部５１がプライマリラッチ３の係合部３３から外れて、プライマリラッチ３のアンラッチ方向（反時計方向）への回転を自由にする。

なお、本実施形態においては、解除操作手段を、運転席近傍に設けられる手動式のオープナハンドル１００としたが、これに代えて、運転席、またはエンジンルーム内に設けられる電動式のアクチュエータとすることも可能である。

プライマリラッチ３は、アンラッチ方向への回転が自由になると、リフトレバー４に作用するリフトスプリング１２の付勢力により、ラッチ位置からアンラッチ方向へ回転してアンラッチ位置に移動して、係合溝３１に噛合しているストライカＳを上方へ持ち上げる。これにより、フードＨは、全閉位置から半開位置まで持ち上げられる。

リフトレバー４は、略中央部がラッチ軸８によりベースプレート２の後面側に所定角度回動可能に支持されて、リフトスプリング１２の付勢力によりリフト方向（反時計方向）へ付勢されると共に、プライマリラッチ３に対して回転方向に若干の遊びを介して連結される。リフトスプリング１２の付勢力は、リフトレバー４及びストライカＳを介してフードＨに伝達されて、フードＨを全閉位置から半開位置まで持ち上げるリフト力として作用すると共に、プライマリラッチ３をラッチ位置からアンラッチ位置まで回転させる力としても作用する。

前述のプライマリラッチ３に対するリフトレバー４の回転方向への若干の遊びは、特に、図１３、１４に示すように、プライマリラッチ３のアーム部３２に後方へ突出するように設けた突部３４をリフトレバー４に設けた連結孔４１に対して回転方向に若干の遊びが生じるように係合させることにより達成される。

リフトレバー４には、プライマリラッチ３のアーム部３２の後側に重なり合うと共に、プライマリラッチ３の係合溝３１に下方から若干進入可能なリフトアーム部４２が設けられる。フードＨが全閉位置にあって、図６に示すように、プライマリラッチ３がラッチ位置に保持されている場合、リフトアーム部４２は、リフトスプリング１２の強力な付勢力により、プライマリラッチ３の係合溝３１に係合しているストライカＳを係合溝３１の上縁に対して強く押し付けることで、係合溝３１内でのストライカＳのガタ付き、ひいてはフードＨのガタ付きを抑止する。

セカンダリラッチ６は、下部が前後方向を向くセカンダリラッチ軸１３によりベースプレート２の前面側に左右方向へ所定角度回転可能に支持されると共に、ターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、図６に示す待機位置から図１０、１１に示す待避位置、及びその逆へ回動可能である。セカンダリラッチ６には、ストライカ進入溝２１に沿うように上方へ延伸するアーム部６１の上端部に設けられるフック部６２と、ストライカ進入溝２１を挟んで、アーム部６１に対峙する第１検知部６３と、当該第１検知部６３の上端から右斜め上方へ延伸する第２検知部６４とが設けられる。

ターンオーバースプリング１４は、トーションスプリングにより構成され、一方のアーム部１４ａがセカンダリラッチ６に掛止され、他方のアーム部１４ｂがベースプレート２に掛止されることにより、セカンダリラッチ６が回動した際、セカンダリラッチ６の待機位置と退避位置との間の中間位置を境にして、セカンダリラッチ６に作用する回転方向への付勢力の付勢方向が反転する。具体的には、セカンダリラッチ６が中間位置よりも待機位置寄り側にあるときには、セカンダリラッチ６に対して待機方向（時計方向）への付勢力を付与し、また、セカンダリラッチ６が中間位置よりも退避位置寄り側にあるときには、セカンダリラッチ６に対して退避方向（反時計方向）への付勢力を付与する。なお、セカンダリラッチ６に対してターンオーバースプリング１４の付勢力が待機方向へ作用している場合には、セカンダリラッチ６は、ベースプレート２に設けたストッパ部２２の下側に当接することにより待機位置に保持される。また、セカンダリラッチ６に対してターンオーバースプリング１４の付勢力が退避方向へ作用している場合には、セカンダリラッチ６は、ストッパ部２２の上側に当接することにより退避位置に保持される。

フック部６２は、セカンダリラッチ６が待機位置に保持されている場合には、フードＨの開閉動作に伴うストライカＳの移動軌跡内に進入して、プライマリラッチ３の係合溝３１から離脱したストライカＳに対して上方から係合することで、フードＨを半開位置に保持し、また、セカンダリラッチ６が退避位置に保持されている場合には、ストライカＳの移動規制外に退避して、ストライカSに対して係合しない位置でフードＨの開閉を自由に行えるようにする。

第１検知部６３は、フードＨが全閉位置にあって、ストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１に噛合し、かつセカンダリラッチ６が待機位置にある場合には、ストライカＳの右側面に近設し、かつストライカＳの右側面に当接可能な位置にある。これにより、プライマリラッチ３がラッチ位置にある場合には、セカンダリラッチ６を待機位置から退避方向へ回転させようしても、第１検知部６３がストライカＳの右側面に当接して、セカンダリラッチ６の待機位置から退避位置への移動を阻止する。したがって、ストライカＳがプライマリラッチ３の係合溝３１に係合したラッチ状態においては、セカンダリラッチ６を待機位置から退避位置に移動させることはできない。これにより、セカンダリラッチ６の誤作動を抑止する。

第２検知部６４は、セカンダリラッチ６が待機位置に保持されている場合には、ストライカ進入溝２１の右方に退避し、また、セカンダリラッチ６が退避位置に保持されているときには、ストライカ進入溝２１内に進入する。これにより、セカンダリラッチ６がターンオーバースプリング１４の付勢力により退避位置に保持されている場合、フードＨの閉動作に伴って、ストライカ進入溝２１内に上方から進入してきたストライカＳが傾斜状態にある第２検知部６４の上面に当接することで、セカンダリラッチ６をターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、退避位置から待機位置に強制移動させることができる。

センシングレバー７は、ベースプレート２の前面とセカンダリラッチ６の後面との間にあって、前後方向を向く連結軸１５によりセカンダリラッチ６の下部に上下方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、一端が自体に掛止され、他端がセカンダリラッチ６に掛止されたスプリング１６により、連結軸１５を中心にして、セカンダリラッチ６に対して反時計方向への付勢力が付与される。

さらに、センシングレバー７は、セカンダリラッチ軸１３の周辺に位置するように開設され、セカンダリラッチ軸１３と干渉しないように貫通する逃げ孔７４と、逃げ孔７４の上方に設けられる検知部７１と、当該検知部７１の右斜め下方に設けられる当接部７２と、逃げ孔７４の下方にあって、かつ回転中心（連結軸１５）の右方に設けられる被当接部７３とを有して、プライマリラッチ３がラッチ位置にある場合には、検知部７１がプライマリラッチ３の係合溝３１に係合しているストライカＳの側部に当接することで、図６に示すラッチ検知位置に保持され、プライマリラッチ３がアンラッチ位置にあって、ストライカＳが半開位置（図８～１１に示す位置）にある場合には、スプリング１６の付勢力により、連結軸１５を中心に、ラッチ検知位置から反時計方向へ所定角度回動して、検知部７１がストライカ進入溝３１内に進入するアンラッチ検知位置（図８～１１に示す位置）に保持される。

好ましくは、センシングレバー７の回転中心である連結軸１５は、セカンダリラッチ６の回転中心であるセカンダリラッチ軸１５の左斜め下方に配置される。このようにすると、センシングレバー７の後述の解除作動をセカンダリラッチ６に対して効率よく伝達することができる。また、センシングレバー７に逃げ孔７４設けて、逃げ孔７４の上方に設けられる検知部７１、同じく右方に設けられる当接部７２及び左方に設けられる被当接部７３がセカンダリラッチ軸１３の周辺を移動するようにしたことにより、既存のフードロック装置を大幅に変更することなく、センシングレバー７を既存のフードロック装置に追加することができるため、コストの上昇を最低限に抑えることが可能となる。

被当接部７３は、センシングレバー７がラッチ検知位置に保持されているときには、特に図１３から理解できるように、ラチェット５の下端部に設けられた当接部５３の移動軌跡（ラチェット５のラチェット軸９を中心に回動した場合の当接部５３の移動軌跡）外に退避し、また、センシングレバー７がアンラッチ検知位置に保持されているときには、特に図１４から理解できるように、ラチェット５の当接部５３の移動軌跡内に進入する。

センシングレバー７がラッチ検知位置に保持されている状態においては、被当接部７３がラチェット５の当接部５３の移動軌跡外に位置して、オープナハンドル１００の１回目の解除操作により、ラチェット５が解除方向へ回動しても、当接部５３が被当接部７３に対して当接しないため、センシングレバー７は、ラッチ検知位置に留まったまま回動することはない。すなわち、オープナハンドル１００の１回目の解除操作では、ラチェット５を解除方向へ回動させることで、プライマリラッチ３のラッチ位置からアンラッチ位置への回動を許可する。

センシングレバー７がアンラッチ検知位置にある状態においては、被当接部７３がラチェット５の当接部５３移動軌跡内に進入した位置にあって、オープナハンドル１００の２回目の解除操作により、ラチェット５が解除方向へ回動すると、今度は、当接部５３が被当接部７３に対して左方から当接して、センシングレバー７がラチェット５の解除方向への回動に連動して、アンラッチ検知位置から右方へ移動する。これによりセンシングレバー７に連結されたセカンダリラッチ６は、ターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、セカンダリラッチ軸１３を中心に、待機位置から退避位置に回動する。

次に、図６～１４を参照して、本実施形態に係る車両用フードロック装置１の作用について説明する。
図６に示すように、フードＨが全閉位置にある場合には、フードロック装置１のプライマリラッチ３は、ラッチ位置にあり、ラチェット５は、プライマリラッチ３の係合部３３に係合し、ストライカＳは、プライマリラッチ３の係合溝３１に係合している。この場合には、ストライカＳは、リフトレバー４に作用するリフトスプリング１２の付勢力により、リフトレバー４のリフトアーム部４２とプライマリラッチ３の係合溝３１の上縁との間にガタ付きが生じないように挟み込まれている。セカンダリラッチ６は、ターンオーバースプリング１４の付勢力により待機位置に弾性保持されている。また、センシングレバー７は、自体の検知部７１がストライカＳの側部に当接することで、ラッチ検知位置に保持されている。

また、フードＨが全閉位置にある場合には、セカンダリラッチ６の第１検知部６３がストライカＳの右側面に当接可能な位置にあるため、セカンダリラッチ６の待機位置から退避方向への回動は阻止されている。したがって、この状態においては、プライマリラッチ３がアンラッチ位置に回動しない限り、セカンダリラッチ６は、待機位置から退避位置に回動することはない。

さらに、フードＨが全閉位置にある場合には、図６、１３に示すように、センシングレバー７がラッチ検知位置に保持されているため、被当接部７３は、ラチェット５の当接部５３の移動軌跡外に退避した位置にある。

フードＨの全閉状態（図６に示す状態）において、オープナハンドル１００が１回目の解除操作が行われると、当該解除操作は、操作力伝達部材１１を介してラチェット５に伝達される。これにより、ラチェット５は、図６に示す係合位置からラチェット軸９を中心に解除方向（反時計方向）へ所定角度回動して、図７、８に示すように、爪部５１がプライマリラッチ３の係合部３３から外れた解除位置に回動する。なお、オープナハンドル１００の１回目の解除操作によるラチェット５の解除作動は、センシングレバー７の被当接部７３がラチェット５の当接部５３の移動軌跡外に退避しているため、ラチェット５の解除作動はセンシングレバー７に伝達されない。

ラチェット５の爪部５１がプライマリラッチ３の係合部３３から離脱すると、プライマリラッチ３は、リフトレバー４に作用するリフトスプリング１２の付勢力により、図６に示すラッチ位置から図７に示す位置を経て図８に示すアンラッチ位置に回動し、当該回動によりストライカＳを上昇させることで、フードＨを半開位置まで持ち上げる。上昇したストライカＳは、図８に示すように半開位置にあって、セカンダリラッチ６のフック部６２に対して下方から係合可能であるため、フードＨは、半開位置に保持される。

なお、図８に示す状態においては、ストライカＳが半開位置に上昇して、センシングレバー７の検知部７１とストライカＳとの互いの当接関係は解消されているため、センシングレバー７は、スプリング１６の付勢力により、ラッチ検知位置からアンラッチ検知位置に向けて回動しようとするが、この状態にあっては、ラチェット５が解除作動した状態で、ラチェット５の当接部５３がセンシングレバー７における被当接部７３の上側に接触した位置にあるため、センシングレバー７のアンラッチ検知位置への回動は途中で阻止されている。

引き続いて、オープナハンドル１００を解除操作位置から非操作位置に戻すと、ラチェット５は、ラチェットスプリング１０の付勢力により、解除位置から係合方向へ回動する。これにより、図９、１４に示すように、ラチェット５の当接部５３が左方（図１４においては右方）へ移動してセンシングレバー７の被当接部７３の上側から外れることで、センシングレバー７は、スプリング１６の付勢力により、連結軸１５を中心に反時計方向（上方）へ若干回動してアンラッチ検知位置に停止して、被当接部７３がラチェット５の当接部５３の移動軌跡内に進入する。

引き続いて、オープナハンドル１００が２回目の解除操作が行われると、図１０に示すように、再び、ラチェット５は、ラチェットスプリング１０の付勢力に抗して、解除方向へ回動することで、当接部５３がセンシングレバー７の被当接部７３に対して左方から当接する。これにより、センシングレバー７が右方へ移動することで、センシングレバー７に連結軸１５により連結されたセカンダリラッチ６は、ターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、セカンダリラッチ軸１３を中心に待機位置から反時計方向へ所定角度回動して退避位置に移動して、当該退避位置に保持される。

その後は、再び、オープナハンドル１００を非操作位置に戻して、ユーザがフードＨの前側に移動して、フードＨの前端部をそのまま持ち上げることで、フードＨを簡単に開けることができる。したがって、従来のように、フードＨと車体との間に手を差し入れて、セカンダリラッチの操作部を手探りで探す必要がない。

図１１に示すように、フードＨが開いた状態においては、プライマリラッチ３は、アンラッチ位置に保持され、セカンダリラッチ６は、退避位置に保持され、センシングレバー７は、アンラッチ検知位置に保持されている。この状態で、フードＨが閉じられると、ストライカＳがストライカ進入溝２１に上方から進入し、セカンダリラッチ６におけるフック部６２の側方を通過して、プライマリラッチ３の係合溝３１に係合すると共に、セカンダリラッチ６の第２検知部６４に当接する。これにより、図1２に示すように、セカンダリラッチ６は、ターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、退避位置から待機位置に回動する。また、センシングレバー７は、当接部７２がセカンダリラッチ６の被当接部６５に当接することで、セカンダリラッチ６と共にラッチ検知位置へ向けて回動する。

そして、さらにストライカＳがストライカ進入溝２1に深く進入すると、プライマリラッチ３は、リフトスプリング１２の付勢力に抗して、ラッチ位置に向けて回動して、ラチェット５の爪部５１がラチェットスプリング１０の付勢力により、プライマリラッチ３の係合部３３に係合する。また、これと並行して、ストライカＳがセンシングレバー７における検知部７１の傾斜形状の上端に当接することで、センシングレバー７は、スプリング１６の付勢力に抗して、さらに時計方向へ回動してアンラッチ検知位置に回動する。これにより、フードロック装置１は、図６に示すラッチ状態となり、フードＨは全閉位置に保持される。

以上のように、本実施形態においては、オープナハンドル１００の１回目の一方向への解除操作に基づく、ラチェット５の解除作動により、プライマリラッチ３のラッチ位置からアンラッチ位置への回動を許可し、続いて、オープナハンドル１００の２回目の一方向への解除操作に基づく、ラチェット５の解除作動により、センシングレバー７を介してセカンダリラッチ６を待機位置から退避位置へ回動させ、かつ退避位置に保持可能としたので、単一の操作力伝達部材１１をもって、オープナハンドル１００の解除操作により、プライマリラッチ機構のアンラッチ状態への切り替えと、セカンダリラッチ６の退避位置への切り替えを行うことができる。よって、ユーザは、車体とフードＨとの間の狭いスペースに手を差し入れて、セカンダリラッチの操作部を手探りで探すことなく、フードＨを車外から簡単に開けることができる。

１フードロック装置２ベースプレート
２１ストライカ進入溝２２ストッパ部
３プライマリラッチ３１係合溝
３２下アーム部３３係合部
３４突部４リフトレバー
４１連結孔４２リフトアーム部
５ラチェット５１爪部
５２連結部５３当接部
６セカンダリラッチ６１アーム部
６２フック部６３第１検知部
６４第２検知部６５被当接部
７センシングレバー７１検知部
７２当接部７３被当接部
７４逃げ孔８ラッチ軸
９ラチェット軸１０ラチェットスプリング
１１操作力伝達部材１２リフトスプリング
１３セカンダリラッチ軸１４ターンオーバースプリング
１４ａ一方のアーム部１４ｂ他方のアーム部
１５連結軸１６スプリング
１００オープナハンドル（解除操作手段）Ｈフード
ＳストライカＶ車両

Claims

車体に開閉可能に支持されるフードに設けられるストライカと、
前記車体に固定されると共に、前記ストライカが前記フードの閉動作に伴って進入し、開動作に伴って退出するストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに係合したラッチ位置、及び前記ストライカが離脱したアンラッチ位置に移動可能なプライマリラッチと、
前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記プライマリラッチに係合することで、前記プライマリラッチをラッチ位置に保持し、所定位置に設けられる解除操作手段の操作に基づく解除作動により、前記プライマリラッチのラッチ位置からアンラッチ位置への移動を可能にするラチェットと、
前記ベースプレートに所定角度回動可能に支持され、前記ストライカが全閉位置よりも僅かに開いた半開位置にあるとき、前記ストライカに係合可能な待機位置から前記ストライカに係合不能な退避位置に移動可能で、かつ付勢手段によりそれぞれの位置に弾性保持されるセカンダリラッチと、
前記プライマリラッチがラッチ位置にあるとき、前記ストライカに接触することで、前記ラチェットの解除作動に対して連動しないラッチ検知位置に保持され、前記プライマリラッチがアンラッチ位置にあって、前記ストライカが半開位置にあるとき、前記ストライカから離れることで、前記ラチェットの解除作動に対して連動可能なアンラッチ検知位置に移動可能なセンシングレバーと、を備え、
前記プライマリラッチがラッチ位置にあるとき、前記解除操作手段の１回目の解除操作に基づく前記ラチェットの解除作動により、前記プライマリラッチのラッチ位置からアンラッチ位置への移動を可能にし、前記解除操作手段の２回目の解除操作に基づく前記ラチェットの解除作動により、前記センシングレバーを連動させて前記セカンダリラッチを待機位置から退避位置に移動させることを特徴とする車両用フードロック装置。
前記センシングレバーは、アンラッチ検知位置にあるとき、前記ストライカ進入溝に進入し、ラッチ検知位置にあるとき、前記ストライカに接触する検知部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用フードロック装置。
前記センシングレバーは、ラッチ検知位置にあるとき、前記ラチェットが解除作動しても前記ラチェットに設けた当接部に対して当接不能で、前記アンラッチ検知位置にあるとき、前記ラチェットの解除作動に伴って前記当接部に当接することにより、前記ラチェットの解除作動に連動可能とする被当接部を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用フードロック装置。
前記センシングレバーは、前記セカンダリラッチに所定角度回動可能に連結されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用フードロック装置。
前記センシングレバーは、自体と前記セカンダリラッチ間に作用するスプリングにより、前記アンラッチ検知位置方向へ常時付勢されることを特徴とする請求項４記載の車両用フードロック装置。
前記センシングレバーの回転中心を、前記セカンダリラッチの回転軸よりも下方としたことを特徴とする請求項４または５記載の車両用フードロック装置。
前記センシングレバーを、前記ベースプレートと前記セカンダリラッチとの間に配置し、かつ前記セカンダリラッチの前記回転軸の周辺を移動することを特徴とする特徴とする請求項４～６のいずれかに記載の車両用フードロック装置。
前記付勢手段を、一端部が前記セカンダリラッチに掛止され、他端部が前記ベースプレートに掛止されて、前記セカンダリラッチの待機位置と退避位置との間の中間位置を境にして、前記セカンダリラッチに付与する付勢力の付勢方向が反転するターンオーバースプリングとしたことを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の車両用フードロック装置。