JP2022022394A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

【課題】スプール軸とピニオンギアとの衝突による異音の発生を防止するとともに、ピニオンギアに負荷がかかった場合であってもピニオンギアと駆動ギアの噛み合いを安定させることにある。【解決手段】両軸受リール１００は、ハンドル５と、スプール３と、スプール軸４と、クラッチ機構２０と、ピニオンギア１５と、弾性部材３０と、備える。スプール軸４は、スプール３に一体回転可能に連結され、第１当接部４ｄを有する。ピニオンギア１５は、内周部で第１当接部４ｄと軸方向に当接可能な第２当接部１５ｃを有し、スプール軸４に一体回転可能に連結される連結位置と、連結が解除される解除位置と、の間で軸方向に移動可能である。弾性部材３０は、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、ピニオンギア１５の先端に接触して、第１当接部４ｄと第２当接部１５ｃとを互いに離れる方向に付勢する。【選択図】図３

Description

本発明は、両軸受リールに関する。

両軸受リールには、ハンドルの回転力をスプールに伝達及び遮断するためのクラッチ機構が設けられている。クラッチ機構は、スプール軸とピニオンギアとの間に設けられている。ピニオンギアは、スプール軸に一体回転可能に連結される連結位置と、スプール軸との連結が解除される解除位置との間で軸方向に移動可能である。ピニオンギアは、ハンドルの回転力が伝達される駆動ギアに噛み合う（特許文献１参照）。

特許文献１に記載された両軸受リールでは、スプール軸とピニオンギアとにおいて、軸方向に相対向する面を有している。ピニオンギアが連結位置にあるとき、この相対向する面で弾性材を挟み込んで、ハンドル操作時のスプール軸とピニオンギアとの係合によるガタツキを抑制している。

実用新案登録第２５７５４７１号公報

特許文献１に記載のクラッチ機構では、スプール軸とピニオンギアとの相対向する面に弾性材が挟み込まれているため、例えば、ハンドルを高速回転させてピニオンギアにスラスト方向の負荷がかかった場合、弾性体が伸縮を繰り返し、ピニオンギアの軸方向の位置が定まらない。ピニオンギアに大きな負荷がかかった状態では、弾性体が縮んでピニオンギアが軸方向に動いてしまうと、ピニオンギアと駆動ギアとの噛み合いが不安定になり、ピニオンギアの磨耗が激しくなるなど、ピニオンギアと駆動ギアとの噛み合いに支障をきたすおそれがある。また、仮に、特許文献１のクラッチ機構に弾性材を設けなかった場合、スプール軸とピニオンギアとの相対向する面が衝突して異音が発生するおそれがある。

本発明の課題は、スプール軸とピニオンギアとの衝突による異音の発生を防止するとともに、ピニオンギアに負荷がかかった場合であっても、ピニオンギアと駆動ギアの噛み合いを安定させることにある。

本発明に係る両軸受リールは、リール本体と、ハンドルと、スプールと、スプール軸と、クラッチ機構と、ピニオンギアと、弾性部材と、を備えている。ハンドルは、リール本体に対して回転可能である。スプールは、リール本体に対して回転可能である。スプール軸は、スプールに一体回転可能に連結され、第１当接部を有している。クラッチ機構は、ハンドルの回転力をスプールに伝達及び遮断する。ピニオンギアは、内周部をスプール軸が貫通し、スプール軸に一体回転可能に連結される連結位置と、スプール軸との連結が解除される解除位置と、の間でスプール軸の軸方向に移動可能である。ピニオンギアは、内周部で第１当接部と軸方向に当接可能な第２当接部を有している。弾性部材は、ピニオンギアが連結位置にあるとき、ピニオンギアの先端に接触して、スプール軸の第１当接部とピニオンギアの第２当接部とを互いに離れる方向に付勢する。

この両軸受リールでは、ピニオンギアが連結位置にあるとき、スプール軸の第１当接部とピニオンギアの第２当接部とが弾性部材によって互いに離れる方向に付勢されているため、スプール軸とピニオンギアとの衝突による異音の発生を防止できる。また、連結位置にあるピニオンギアにスラスト方向に大きな負荷がかかった場合は、第２当接部に当接可能な第１当接部によって、ピニオンギアの軸方向の位置を位置決めできる。これにより、高負荷状態でのピニオンギアの軸方向移動が禁止され、ピニオンギアとピニオンギアに噛み合うギアとの噛み合いが安定する。

好ましくは、スプール軸は、径方向に凹んで形成された凹部を有し、弾性部材は、凹部に装着されている。この場合は、弾性部材の取り付けが容易になる。

好ましくは、スプール軸の凹部は、連結位置に近づくに従って外径が徐々に小さくなる傾斜部を有し、弾性部材は、凹部を摺動可能であり、凹部の傾斜部によって解除位置側に向けて付勢されている。この場合は、ピニオンギアに大きな負荷がかかり、ピニオンギアが弾性部材を押圧する力が大きくなると、弾性部材がピニオンギアとともに移動する。これにより、ピニオンギアの第２当接部がスプール軸の第１当接部によって位置決めされ易くなる。

好ましくは、弾性部材は、ピニオンギアが連結位置にあるとき、ピニオンギアの先端内周面に接触して、ピニオンギアを径方向外側に向けて付勢する。この場合は、径方向におけるスプール軸とピニオンギアとの接触を抑制することができる。

好ましくは、ピニオンギアの第２当接部は、内周部に設けられた段差部である。

好ましくは、弾性部材はＯリングである。

好ましくは、スプール軸は、径方向に突出した係合ピンをさらに有し、ピニオンギアは、連結位置にあるとき、係合ピンに係合する係合凹部を有している。

本発明によれば、スプール軸とピニオンギアとの衝突により発生する異音を防止できるとともに、ピニオンギアに負荷がかかった場合においてピニオンギアの軸方向の移動を禁止でき、ピニオンギアの噛み合いを安定させることができる。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの側面図。 図１のIII－III線断面図。 ピニオンギアが連結位置にあるときの断面図。 ピニオンギアが解除位置にあるときの断面図。 ピニオンギアが負荷を受けたときの図３に相当する図。 他の実施形態に係る図３に相当する図。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、リール本体２、スプール３と、スプール軸４と、ハンドル５と、回転伝達機構１０と、クラッチ機構２０と、弾性部材３０と、を備えている。なお、図１は、リール本体２をハンドル５側から見た側面図である。

なお、以下の説明において、釣りを行うときに、釣糸が繰り出される方向を前、その反対方向を後という。また、左右とは、両軸受リール１００を後方から見たときの左右をいう。また、スプール軸４が延びる方向を軸方向という。また、スプール軸４が延びる方向に直交する径方向という。

リール本体２は、図２に示すように、フレーム６と、第１側カバー７と、第２側カバー８と、を有している。フレーム６は、第１側板６ａと、第２側板６ｂと、複数の連結部６ｃと、を有している。第１側板６ａは、フレーム６の右側に配置されている。第１側板６ａは、第１ボス部６ｄを有している。第２側板６ｂは、第１側板６ａと軸方向に間隔を隔てて、フレーム６の左側に配置されている。複数の連結部６ｃは、軸方向に延びて第１側板６ａと第２側板６ｂとを連結している。

第１側カバー７は、フレーム６の第１側板６ａの右側方を覆う。第１側カバー７は、第２ボス部７ａを有している。第２側カバー８は、フレーム６の第２側板６ｂの左側方を覆う。

スプール３は、リール本体２に対して回転可能である。スプール３は、第１側板６ａと第２側板６ｂとの間でリール本体２に回転可能に設けられている。

スプール軸４は、リール本体２の内部を軸方向に延び、スプール３に一体回転可能に連結されている。スプール軸４は、リール本体２に配置された１対の軸受１１ａ，１１ｂにより、リール本体２に回転自在に支持されている。

スプール軸４は、図３に一部を拡大して示すように、第１軸部４ａと、第２軸部４ｂと、第３軸部４ｃと、を有している。第１軸部４ａは、スプール軸４の一端から第１側カバー７内を軸方向に延びている（図２参照）。第２軸部４ｂは、第１軸部４ａの外径よりも大径であり、第１軸部４ａに隣接して形成されている。第３軸部４ｃは、第２軸部４ｂの外径よりも大径であり、第２軸部４ｂに隣接して形成されている。

スプール軸４はさらに、第１当接部４ｄと、凹部４ｅと、係合ピン４ｆと、を有している。第１当接部４ｄは、第２軸部４ｂと第３軸部４ｃとにおける径方向の段差で構成されている。

凹部４ｅは、第３軸部４ｃの外周に周方向に沿って設けられた溝であり、径方向に凹んで形成されている。凹部４ｅは、第２軸部４ｂに近づくにしたがって外径が徐々に小さくなるように傾斜する傾斜部４ｇを有している。傾斜部４ｇは、凹部４ｅの底部に形成されている。

係合ピン４ｆは、第３軸部４ｃに固定されている。係合ピン４ｆは、第３軸部４ｃを径方向に貫通し、両端がスプール軸４から径方向に突出している。係合ピン４ｆは、クラッチ機構２０の構成の一部である。

ハンドル５は、図１に示すように、リール本体２に対して回転可能であり、リール本体２に回転可能に支持されている。

回転伝達機構１０は、ハンドル５の回転をスプール３に伝達する。回転伝達機構１０は、図２に示すように、駆動軸１３と、駆動ギア１４と、ピニオンギア１５と、を有している。駆動軸１３は、ハンドル５に一体回転可能に連結されている。駆動ギア１４は、駆動軸１３に装着されている。駆動ギア１４には、第１側カバー７内に配置された図示しないドラグ機構を介して、ハンドル５の回転が伝達される。ピニオンギア１５は、駆動ギア１４に噛み合う。なお、駆動軸１３は、駆動軸１３の外周に配置された図示しないワンウェイクラッチによって、糸巻き取り方向にのみ回転可能である。

ピニオンギア１５は、図２及び図３に示すように、軸方向に延びる筒状の部材であり、駆動ギア１４に噛み合うはす歯１５ａを外周に有している。ピニオンギア１５は、内周部をスプール軸４が貫通する。ピニオンギア１５は、第１側カバー７の第２ボス部７ａに配置された軸受１６ａ、及び第１側板６ａの第１ボス部６ｄの内周部に配置された軸受１６ｂ、によってスプール軸４の軸心Ｃ回りに回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。

ピニオンギア１５は、スプール軸４に一体回転可能に連結される連結位置と、スプール軸４との連結が解除される解除位置と、の間で軸方向に移動可能である。図３では、連結位置にあるときのピニオンギア１５の位置を示し、図４では、解除位置にあるときのピニオンギア１５の位置を示している。

ピニオンギア１５は、貫通孔１５ｂと、第２当接部１５ｃと、係合凹部１５ｄと、を有している。貫通孔１５ｂは、軸方向に貫通する孔であり、大径孔部１５ｅと、小径孔部１５ｆと、を有している。

大径孔部１５ｅは、内径がスプール軸４の第３軸部４ｃの外径よりも大径である。ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、大径孔部１５ｅには、第３軸部４ｃの端部が隙間を隔てて収容される。小径孔部１５ｆは、大径孔部１５ｅに隣接して設けられている。小径孔部１５ｆは、内径がスプール軸４の第３軸部４ｃの外径よりも小径である。また、小径孔部１５ｆは、内径がスプール軸４の第１軸部４ａ及び第２軸部４ｂの外径よりも大径であり、径方向において、第１軸部４ａ及び第２軸部４ｂとの間に隙間が設けられている。この隙間は、キャスティング時のスプール軸４の回転抵抗を軽減するために設けられている。

第２当接部１５ｃは、ピニオンギア１５の内周部に設けられている。詳細には、第２当接部１５ｃは、大径孔部１５ｅと小径孔部１５ｆとにおける径方向の段差で構成されている。第２当接部１５ｃは、ピニオンギア１５の内周部でスプール軸４の第１当接部４ｄと軸方向に当接可能である。図３に示すように、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、軸方向において、第１当接部４ｄと第２当接部１５ｃとの間には隙間が設けられている。

係合凹部１５ｄは、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、係合ピン４ｆに係合する。係合凹部１５ｄは、係合ピン４ｆに近接するピニオンギア１５の端部に形成されている。係合凹部１５ｄは、軸方向に凹むととともに、径方向に沿って複数形成されている。係合凹部１５ｄは、クラッチ機構２０の構成の一部である。

クラッチ機構２０は、ハンドル５の回転力をスプール３に伝達及び遮断するための機構である。クラッチ機構２０は、係合ピン４ｆと、係合凹部１５ｄと、で構成されている。クラッチ機構２０が伝達状態にあるとき、すなわち、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、係合ピン４ｆが係合凹部１５ｄに係合してハンドル５の回転力がスプール３に伝達される。一方、クラッチ機構２０が遮断状態にあるとき、すなわち、ピニオンギア１５が解除位置にあるとき、係合ピン４ｆが係合凹部１５ｄから離脱して、ハンドル５の回転力はスプール３に伝達されない。

なお、クラッチ機構２０は、図１及び図２に示すように、リール本体２の後部に配置されたクラッチ操作部材２１及びクラッチ操作部材２１に連動するクラッチ制御機構２２により、伝達状態及び遮断状態の一方から他方に切り換えられる。クラッチ操作部材２１及びクラッチ制御機構２２は、従来と同様の構成であるため説明を省略する。

弾性部材３０は、ピニオンギア１５にスラスト方向の負荷がかかったとき、特に、ハンドルを高回転で回転された際に、スプール軸４の第１当接部４ｄとピニオンギア１５の第２当接部１５ｃとの軸方向の衝突が繰り返されたことによる異音を防止するために設けられている。弾性部材３０は、図３に示すように、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、ピニオンギア１５の先端に接触して、スプール軸４の第１当接部４ｄとピニオンギア１５の第２当接部１５ｃとを軸方向に互いに離れる方向に付勢する。ここでの先端とは、係合ピン４ｆに近接するピニオンギア１５の端部であり、より詳細には、係合凹部１５ｄを除くピニオンギア１５の端面である。

弾性部材３０は、弾性変形可能な樹脂等からなる弾性体であり、例えばＯリングである。弾性部材３０は、スプール軸４の凹部４ｅに装着され、スプール軸４の第３軸部４ｃよりも径方向外側に突出している。弾性部材３０は、凹部４ｅを摺動可能であり、凹部４ｅの傾斜部４ｇによって解除位置方向（図３の右側）に向けて付勢されている。

また、弾性部材３０は、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、ピニオンギア１５の先端内周面に接触して、ピニオンギア１５を径方向外側に向けて付勢する。弾性部材３０をピニオンギア１５の先端内周面に接触可能に配置することで、径方向におけるスプール軸４とピニオンギア１５との接触を抑制することができる。

上記構成の両軸受リール１００では、ピニオンギア１５が連結位置にあるとき、スプール軸４の第１当接部４ｄとピニオンギア１５の第２当接部１５ｃとが弾性部材３０によって互いに離れる方向に付勢されているため、第１当接部４ｄと第２当接部１５ｃとの衝突による異音の発生を防止することができる。

また、ピニオンギア１５が連結位置にあるときにピニオンギア１５に大きな負荷がかかった場合は、弾性部材３０がピニオンギア１５に押圧されて、弾性部材３０がスプール軸４の凹部４ｅを摺動する。すなわち、図５に示すように、弾性部材３０がピニオンギア１５とともに第３軸部４ｃ側（図５の左側）に移動して、スプール軸４の第１当接部４ｄにピニオンギア１５の第２当接部１５ｃが当接する。これにより、第１当接部４ｄによってピニオンギア１５の軸方向の移動が禁止され、ピニオンギア１５の軸方向の位置が位置決めされる。その結果、ピニオンギア１５に負荷がかかった場合でも、ピニオンギア１５と駆動ギア１４との噛み合いが安定するとともに、ピニオンギア１５の磨耗を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

前記実施形態では、スプール軸４の凹部４ｅに傾斜部４ｇを設けていたが、必ずしも凹部４ｅに傾斜部４ｇを設ける必要はない。例えば、図６に示すように、スプール軸１０４の凹部１０４ｅの底部をスプール軸１０４の軸心Ｃに対して平行に延ばして設けてもよい。

２ リール本体
３ スプール
４， １０４ スプール軸
４ｄ 第１当接部
４ｅ，１０４ｅ 凹部
４ｆ 係合ピン
４ｇ 傾斜部
５ ハンドル
１５ ピニオンギア
１５ｃ 第２当接部
１５ｄ 係合凹部
２０ クラッチ機構
３０ 弾性部材
１００ 両軸受リール

Claims (7)

1. リール本体と、
   リール本体に対して回転可能なハンドルと、
   リール本体に対して回転可能なスプールと、
   前記スプールに一体回転可能に連結され、第１当接部を有するスプール軸と、
   前記ハンドルの回転力を前記スプールに伝達及び遮断するクラッチ機構と、
   内周部を前記スプール軸が貫通し、前記スプール軸に一体回転可能に連結される連結位置と、前記スプール軸との連結が解除される解除位置と、の間で前記スプール軸の軸方向に移動可能であり、内周部で前記第１当接部と軸方向に当接可能な第２当接部を有するピニオンギアと、
   前記ピニオンギアが前記連結位置にあるとき、前記ピニオンギアの先端に接触して、前記スプール軸の前記第１当接部と前記ピニオンギアの第２当接部とを互いに離れる方向に付勢する弾性部材と、
   を備えた、両軸受リール。
2. 前記スプール軸は、径方向に凹んで形成された凹部を有し、
   前記弾性部材は、前記凹部に装着されている、
   請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記スプール軸の前記凹部は、前記連結位置に近づくに従って外径が徐々に小さくなる傾斜部を有し、
   前記弾性部材は、前記凹部を摺動可能であり、前記凹部の前記傾斜部によって前記解除位置側に向けて付勢されている、
   請求項２に記載の両軸受リール。
4. 前記弾性部材は、前記ピニオンギアが前記連結位置にあるとき、前記ピニオンギアの先端内周面に接触して、前記ピニオンギアを径方向外側に向けて付勢する、
   請求項２又は３に記載の両軸受リール。
5. 前記ピニオンギアの前記第２当接部は、内周部に設けられた段差部である、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
6. 前記弾性部材はＯリングである、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
7. 前記スプール軸は、径方向に突出した係合ピンをさらに有し、
   前記ピニオンギアは、前記連結位置にあるとき、前記係合ピンに係合する係合凹部を有する、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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