JP2021098434A

JP2021098434A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2021098434A
Application number: JP2019230955A
Authority: JP
Inventors: 奈々竹内; Nana Takeuchi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2021-07-01

Abstract

【課題】車両の衝突時に車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動された際に、当該車両用シートに着座した乗員の身体を適切に保護する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、シート幅方向一方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張するエアバッグ２６を備えている。エアバッグ２６は、第１縦膨張部（後膨張部）３０と、第１縦膨張部３０に対してシート前方側に配置される第２縦膨張部（前膨張部）３２と、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２のシート下方側の部分をシート前後方向につなぐ下膨張部３４と、を備えている。また、エアバッグ２６は、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２における下膨張部３４よりもシート上方側の部分をシート前後方向につなぎ、車両の衝突時に移動された着座乗員Ｐの上体が支持される頭部支持布３６及び肩部支持布３８を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、車両の衝突時に助手席に着座した乗員をエアバッグによって保護する助手席用エアバッグ装置が開示されている。この文献に記載された助手席用エアバッグ装置では、助手席が車両前後方向に対して横向きとなっている場合に、インストルメントパネル内に搭載されたエアバッグモジュールが基準位置に対して助手席のシートバック側へ移動するようになっている。これにより、助手席が車両前後方向に対して横向きとなっている状態で車両が前面衝突した場合に、エアバッグを助手席に着座した乗員の頭部や胸部に向けて展開させることが可能となっている。その結果、エアバッグの大容量化やインフレータの高出力化をすることなく助手席に着座した乗員の頭部や胸部を適切に保護することが可能となっている。

特開２０１８−１２７０５７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された助手席用エアバッグ装置では、車両の衝突時に車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動された際に、当該車両用シートに着座した乗員の身体を適切に保護するという点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の衝突時に車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動された際に、当該車両用シートに着座した乗員の身体を適切に保護することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載のエアバッグ装置は、シート上下方向を軸方向として回転変位可能な車両用シートにおけるシート幅方向一方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張するエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記車両用シートに着座した着座乗員のシート幅方向一方側に配置される第１縦膨張部と、前記着座乗員のシート幅方向一方側かつ前記第１縦膨張部に対してシート前方側に配置される第２縦膨張部と、前記第１縦膨張部及び前記第２縦膨張部のシート下方側の部分をシート前後方向につなぐ下膨張部と、布状に形成されていると共に前記第１縦膨張部及び前記第２縦膨張部における前記下膨張部よりもシート上方側の部分をシート前後方向につなぎ、車両の衝突時に移動された前記着座乗員の上体が支持される接続部と、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグの第１縦膨張部（後膨張部）、第２縦膨張部（前膨張部）及び下膨張部が膨張すると、第１縦膨張部が着座乗員のシート幅方向一方側に配置されると共に、第２縦膨張部が着座乗員のシート幅方向一方側かつ第１縦膨張部に対してシート前方側に配置される。また、この状態では、第１縦膨張部及び第２縦膨張部のシート下方側の部分が下膨張部によってシート前後方向につながれていると共に、第１縦膨張部及び第２縦膨張部における下膨張部よりもシート上方側の部分が接続部によってシート前後方向につながれている。ここで、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動されると、着座乗員の上体は、エアバッグの第１縦膨張部と第２縦膨張部とをつなぐ接続部によって支持される。このように、請求項１記載のエアバッグ装置によれば、車両の衝突時に車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動された際に、当該車両用シートに着座した乗員の身体を適切に保護することができる。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両の衝突時に車両用シートに着座した乗員の上体がシート幅方向一方側のシート斜め前方側へ向けて移動された際に、当該車両用シートに着座した乗員の身体を適切に保護することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態のエアバッグ装置を備えた車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。第１実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を模式的に示す側面図である。第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが折り畳まれる第１の工程を説明するための説明図である。第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが折り畳まれる第２の工程を説明するための説明図である。第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが折り畳まれる第３の工程を説明するための説明図である。第３の工程を経た後の第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグを示す斜視図である。シートの向きが変更された車両用シートに乗員が着座した状態で車両が前面衝突した際の着座乗員の移動方向を説明するための平面図である。図７に示された形態で車両が前面衝突した際の衝突初期のエアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した平面図である。エアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した図８に対応する平面図であり、着座乗員の身体がエアバッグによって支持された状態を示している。図７に示された形態で車両が前面衝突した際の衝突初期のエアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した側面図である。図１０に示された状態におけるエアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した正面図である。図１０に示された状態におけるエアバッグと着座乗員の頭部との位置関係を模式的に示した平面図である。エアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した図１０に対応する側面図であり、着座乗員がエアバッグに当接し始めた状態を示している。図１３に示された状態におけるエアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した正面図である。図１３に示された状態におけるエアバッグと着座乗員の頭部との位置関係を模式的に示した平面図である。エアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した図１０に対応する側面図であり、着座乗員がエアバッグに支持されている状態を示している。図１６に示された状態におけるエアバッグと着座乗員との位置関係を模式的に示した正面図である。図１６に示された状態におけるエアバッグと着座乗員の頭部との位置関係を模式的に示した平面図である。第２実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。第３実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示す側面図である。第３実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示す正面図である。第４実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示す側面図である。

（第１実施形態に係るエアバッグ装置１０）
図１〜図６を用いて本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、車両の乗員が着座する車両用シート１２に設けられている。なお、以下の説明において前後、左右、上下の方向を示して説明するときは、車両用シート１２に着座した乗員から見たシート前後方向、シート左右方向（シート幅方向）、シート上下方向を示すものとする。また、各図に適宜示す矢印ＦＲ１はシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、車両の前後方向の前方向を矢印ＦＲ２で示すものとする。

本実施形態のエアバッグ装置１０が設けられた車両用シート１２は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション１４と、着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。

車両用シート１２は、図示しないリクライニング機構を備えている。これにより、シートバック１６をシートクッション１４に対してシート前後方向にリクライニングさせることが可能となっていると共に、シートバック１６のシートクッション１４に対するリクライニング角度を所望の位置で固定することが可能となっている。

また、車両用シート１２は、図示しないスライド機構を備えている。これにより、車両用シート１２をシート前後方向にスライドさせることが可能となっていると共に、車両用シート１２のシート前後方向の位置を所望の位置で固定することが可能となっている。

さらに、車両用シート１２は、回転機構２０を備えている。これにより、車両用シート１２をシート上下方向を軸方向として回転させることが可能となっていると共に、車両用シート１２の向きを所望の位置で固定することが可能となっている。

ここで、車両用シート１２は、車両の乗員が運転操作をすることなく自動で走行することが可能とされた車両の車室内に設けられており、車室内における車幅方向の右側に配置された右側の車両用シートである。そして、エアバッグ装置１０は、シートバック１６における左側（車幅方向内側（矢印ＩＮ側））の端部１６Ｌの内部に設けられている。なお、本実施形態では、サイドエアバッグ装置２２がシートバック１６における右側（車幅方向外側（矢印ＯＵＴ側））の端部１６Ｒの内部に設けられている。また、本実施形態では、エアバッグ装置１０とサイドエアバッグ装置２２とがシート正面視で左右対称となるような状態で、シートバック１６における左側の端部１６Ｌの内部及び右側の端部１６Ｒの内部にそれぞれ格納されている。なお、右側の車両用シート１２の構成を車室内における車幅方向の左側に配置された左側の車両用シートに適用する場合、エアバッグ装置１０をシートバック１６における右側（車幅方向内側）の端部の内部に設け、サイドエアバッグ装置２２をシートバック１６における左側（車幅方向外側）の端部の内部に設けた構成とすればよい。

図１及び図２に示されるように、エアバッグ装置１０は、ガスを発生させるインフレータ２４と、インフレータ２４が発生したガスが内部に供給されることで膨張する膨張部２８を有するエアバッグ２６と、を含んで構成されている。

図２には、内部にガスが供給されて車両用シート１２（図１参照）に着座した乗員Ｐの左側に展開した状態のエアバッグ２６が示されている。この図に示されるように、エアバッグ２６は、袋状に形成されていると共に膨張後の形状がシート側面視で上方側が開放されたＵ字状とされた膨張部２８を備えている。ここで、膨張部２８や後述する頭部支持布３６及び肩部支持布３８の寸法は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの体格が大柄な男性であると仮定して設定している。一例として、膨張部２８等の寸法は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの体格がNHTSA（National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会）の規格[49CFR Part572]に基づいて製造されたＡＭ９５ダミーと同体型であると仮定して設定している。

この膨張部２８は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの左側において当該乗員Ｐの頭部Ｐ１から胸部Ｐ３にかけての範囲と左右方向に対向して配置される第１縦膨張部３０（後膨張部）を備えている。この第１縦膨張部３０は、上下方向に縦長とされた柱状に形成されている。また、第１縦膨張部３０の上端部３０Ａは、上方側へ向かうにつれて窄まると共に緩やかに湾曲された球面状に形成されている。

また、膨張部２８は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの左側において第１縦膨張部３０に対してシート前方側に配置される第２縦膨張部３２（前膨張部）を備えている。この第２縦膨張部３２の形状及び寸法は、第１縦膨張部３０とほぼ同じ形状及び寸法に設定されている。

さらに、膨張部２８は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの左側において第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２のシート下方側の部分をシート前後方向につなぐ下膨張部３４を備えている。この下膨張部３４は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの臀部Ｐ４から大腿部Ｐ５にかけての範囲と左右方向に対向して配置されるようになっている。なお、本実施形態では、インフレータ２４が発生したガスが下膨張部３４における第１縦膨張部３０側から供給されるようになっている。

なお、本実施形態のエアバッグ２６は、膨張部２８内に供給されたガスを排出するベントホール等が設けられていない構成となっている。これにより、膨張部２８の膨張状態を保つことが可能となっている。

また、エアバッグ２６は、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２における下膨張部３４よりもシート上方側の部分をシート前後方向につなぐ接続部としての頭部支持布３６及び肩部支持布３８を備えている。

頭部支持布３６は、膨張部２８を形成する素材と同様の素材で布状に形成されている。また、頭部支持布３６は、シート左右方向を厚み方向とすると共にシート側面視で矩形状に形成されている。そして、この頭部支持布３６は、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２におけるシート上方側の端部３０Ａ、３２Ａを含むシート上方側の部分３０Ｂ、３２Ｂを前後方向につないでいる。また、頭部支持布３６は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｐ１とシート上下方向のほぼ同じ位置に配置されるようになっている。

肩部支持布３８は、膨張部２８を形成する素材と同様の素材で布状に形成されている。また、肩部支持布３８は、シート左右方向を厚み方向とすると共にシート側面視で矩形状に形成されている。そして、この肩部支持布３８は、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２におけるシート上下方向の中間部３０Ｃ、３２Ｃを前後方向につないでいる。また、肩部支持布３８は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの肩部Ｐ２とシート上下方向のほぼ同じ位置に配置されるようになっている。また、本実施形態では、肩部支持布３８の上縁３８Ａと頭部支持布３６の下縁３６Ａとがシート上下方向のほぼ同じ位置に配置されている。なお、肩部支持布３８の上縁３８Ａと頭部支持布３６の下縁３６Ａとを接続した構成としてもよいし、接続しない構成としてもよい。また、肩部支持布３８の厚み寸法を頭部支持布３６の厚み寸法と異ならせること等により、肩部支持布３８が引っ張られた際の変形特性と頭部支持布３６が引っ張られた際の変形特性とが異なるようにしてもよい。

以上説明したエアバッグ２６は、所定の形状に折りたたまれた状態でシートバック１６における左側の端部１６Ｌの内部に格納されている。

一例として、図３に示されるように、エアバッグ２６は、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２と下膨張部３４との境目４０を起点として折り畳まれる（第１の工程）。次に、図４に示されるように、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２の長手方向のほぼ中央４２を起点として、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２のシート上方側の部分３０Ｂ、３２Ｂが下膨張部３４が配置された側とは反対側に配置されるように折り畳まれる（第２の工程）。すなわち、第１の工程及び第２の工程において、エアバッグ２６が、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２の長手方向に蛇腹折り（アコーディオン折り）で折り畳まれる。次に、図５に示されるように、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２の長手方向に蛇腹折り（アコーディオン折り）で折り畳まれたエアバッグ２６が、第１縦膨張部３０及び第２縦膨張部３２の短手方向に蛇腹折り（アコーディオン折り）で折り畳まれる（第３の工程）。図６に示されるように、以上の工程を経て折り畳まれたエアバッグ２６が、シートバック１６における左側の端部１６Ｌの内部に格納されている。そして、エアバッグ２６は、シートバック１６の縫製部や他の部分よりも薄肉とされたティアラインを破断させることにより、シートバック１６における左側の端部１６Ｌから車両用シート１２に着座した乗員Ｐの左側に展開するようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、以上説明したエアバッグ装置１０を備えた車両用シート１２は、回転機構２０を有することによって当該車両用シート１２を回転させることができる。一例として、図７に示された例では、シート前方向（矢印ＦＲ１方向）と車両の前方向（矢印ＦＲ２方向）とのなす角度が車両平面視で４５°となる位置で車両用シート１２が固定されている。この位置に固定された車両用シート１２に乗員Ｐが着座した状態かつ乗員Ｐが３点式シートベルト装置６０のシートベルト６２を装着した状態で、車両が前面衝突の一形態である正面衝突をすると、この乗員Ｐの身体が、シート左側のシート斜め前方側へ向けて移動される。すなわち、乗員Ｐの身体が、車両の前方側へ向けて移動される。

その一方で、車両用シート１２のシート前方側が上記の方向へ向けられた状態で、車両が正面衝突したことが図示しないセンサによって検出されると、図２に示されるように、インフレータ２４が発生したガスがシートバック１６における左側の端部１６Ｌの内部に格納されたエアバッグ２６の膨張部２８内に供給される。これにより、エアバッグ２６が、シートバック１６における左側の端部１６Ｌから車両用シート１２（図１参照）に着座した乗員Ｐの左側に展開する。

そして、図８及び図９に示されるように、シート左側のシート斜め前方側へ向けて移動する着座乗員Ｐの上体は、エアバッグ２６の頭部支持布３６及び肩部支持布３８によって支持される。

詳述すると、図１０〜図１２に示されるように、車両の前面衝突時に着座乗員Ｐのシート斜め前方側への移動（矢印Ｂ方向への移動）が開始される前又は移動の初期においては、エアバッグ２６の着座乗員Ｐの左側への展開は完了している。これらの図の例では、着座乗員Ｐの臀部Ｐ４付近がエアバッグ２６の下膨張部３４と左右方向に対向して配置される。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１及び肩部Ｐ２が、エアバッグ２６の第１縦膨張部３０の上端部及び上下方向の中央部と左右方向に対向して配置される。

そして、図１３〜図１５に示されるように、着座乗員Ｐのシート斜め前方側への移動が開始されると又は着座乗員Ｐのシート斜め前方側への移動距離が増えると、着座乗員Ｐの臀部Ｐ４付近がエアバッグ２６の下膨張部３４に当接する。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１及び肩部Ｐ２が、エアバッグ２６の第１縦膨張部３０と第２縦膨張部３２との間に配置される。これらの図の例では、着座乗員Ｐの肩部Ｐ２が、エアバッグ２６の第１縦膨張部３０の右前面上を滑るように移動して、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１及び肩部Ｐ２が、エアバッグ２６の第１縦膨張部３０と第２縦膨張部３２との間に配置される。

そしてさらに、図１６〜図１８に示されるように、着座乗員Ｐのシート斜め前方側への移動距離が増えると、着座乗員Ｐの臀部Ｐ４付近がエアバッグ２６の下膨張部３４を押圧した状態で、着座乗員Ｐの臀部Ｐ４付近が下膨張部３４によって支持される。また、着座乗員Ｐの肩部Ｐ２がエアバッグ２６の肩部支持布３８を押圧した状態で、かつ肩部支持布３８がシート左側へ凸状に撓み変形した状態で、着座乗員Ｐの肩部Ｐ２が肩部支持布３８によって支持される。さらに、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１がエアバッグ２６の頭部支持布３６を押圧した状態で、かつ頭部支持布３６がシート左側へ凸状に撓み変形した状態で、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が頭部支持布３６によって支持される。なお、これらの図の例では、頭部支持布３６のシート左側への撓み変形量が、肩部支持布３８のシート左側への撓み変形両よりも多くなっている。

以上説明したように、本実施形態のエアバッグ装置１０では、車両用シート１２のシート前方側が上記の方向へ向けられた状態における車両の正面衝突時に、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの身体を適切に保護することができる。特に、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１及び肩部Ｐ２が、エアバッグ２６の第１縦膨張部３０と第２縦膨張部３２との間に配置可能に構成することにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１及び肩部Ｐ２が頭部支持布３６及び肩部支持布３８によってそれぞれ包み込まれるように拘束される。これにより、頭部Ｐ１の回転変位に伴う傷害値（所謂BrIC傷害値）を効果的に低減することができる。

なお、以上説明したエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシート前方側が車両の右斜め前方側へ向けられた状態だけではなく、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの身体がシート左側のシート斜め前方側へ向けて移動される可能性がある場合にも作動される。一例として、車両用シート１２のシート前方側が車両の前方側へ向けられた状態で、車両の左前部が前面衝突の一形態であるオフセット衝突した場合等にエアバッグ装置１０が作動される。この場合においても、シート左側のシート斜め前方側へ向けて移動された着座乗員Ｐの身体を適切に保護することができる。

また、エアバッグ装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの身体がシート左側へ向けて移動される可能性がある場合にも作動される。一例として、車両用シート１２のシート前方側が車両の前方側へ向けられた状態で、着座乗員Ｐが車幅方向内側へ移動するような衝突形態（所謂ファーサイド側突など）で車両が側面衝突した場合等にエアバッグ装置１０が作動される。この場合においても、車幅方向内側へ向けて移動された着座乗員Ｐの身体を適切に保護することができる。

また、本実施形態では、エアバッグ２６における頭部支持布３６及び肩部支持布３８と対応する部分が膨張しない構成となっている。これにより、膨張部２８内の容積を少なくすることができる。その結果、インフレータ２４が発生したガスによって膨張部２８を速やかに膨張させることができ、エアバッグ２６を着座乗員Ｐの左側に速やかに展開させることができる。

また、本実施形態では、インフレータ２４が発生したガスが下膨張部３４側から供給されるようになっている。これにより、エアバッグ２６が下膨張部３４側から膨張し、着座乗員Ｐの臀部Ｐ４付近を下膨張部３４によって速やかに支持させることができる。

また、本実施形態では、エアバッグ装置１０とサイドエアバッグ装置２２とが、シート正面視で左右対称となるような状態でシートバック１６における左側の端部１６Ｌの内部及び右側の端部１６Ｒの内部にそれぞれ格納されている。これにより、シートバック１６内にエアバッグ装置１０及びサイドエアバッグ装置２２が格納されることによる座り心地への影響を小さくすることができる。また、エアバッグ２６をシートバック１６における右側の端部１６Ｒ内に格納する（組付ける）際の作業性と、サイドエアバッグ装置２２のエアバッグをシートバック１６における右側の端部１６Ｒ内に格納する（組付ける）際の作業性と、をほぼ同じ作業性にすることができる。

（第２実施形態に係るエアバッグ装置４４）
次に、図１９を用いて本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置４４について説明する。

図１９に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置４４は、当該エアバッグ装置４４がシートクッション１４における左側の端部１４Ｌに設けられていること、及びインフレータ２４が発生したガスが下膨張部３４（図２参照）における第１縦膨張部３０と第２縦膨張部３２との間の中央部から供給されるようになっていることを除いては、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と同様に構成されている。

以上説明した本実施形態に係るエアバッグ装置４４では、インフレータ２４が発生したガスが下膨張部３４（図２参照）における第１縦膨張部３０と第２縦膨張部３２との間の中央部から供給されることにより、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と比べて、第２縦膨張部３２の第１縦膨張部３０に対する膨張遅れを抑制することができる。

（第３実施形態に係るエアバッグ装置４６）
次に、図２０及び図２１を用いて本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置４６について説明する。なお、第３実施形態に係るエアバッグ装置４６において、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図２０及び図２１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置４６は、シートバック１６の左側に設けられたアームレスト４８から着座乗員Ｐの左側に展開する第１エアバッグ５０と、シートバック１６の左側の端部１６Ｌから着座乗員Ｐの左側かつ第１エアバッグ５０のシート上方側に展開する第２エアバッグ５２と、を含んで構成されている。

第１エアバッグ５０は、その全体が袋状に形成されていると共にシート側面視で矩形状に形成されている。この第１エアバッグ５０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの臀部Ｐ４から大腿部Ｐ５にかけての範囲と左右方向に対向して配置されるようになっている。

第２エアバッグ５２は、環状に形成された膨張部２８と、膨張部２８の中央部分の開口を閉止するように設けられた頭部支持布３６と、を含んで構成されている。なお、第２エアバッグ５２の下膨張部４７は、前述の下膨張部３４（図２参照）と対応する部分であり、乗員Ｐの胸部Ｐ３の左側に配置される。

以上説明した本実施形態のエアバッグ装置４６においても、シート左側のシート斜め前方側やシート左側へ向けて移動された着座乗員Ｐの身体を適切に保護することができる。

また、本実施形態のエアバッグ装置４６では、第１エアバッグ５０がアームレスト４８から展開する構成とすることにより、シート左側のシート斜め前方側やシート左側へ向けて移動された着座乗員Ｐの身体がアームレスト４８に直接接触することを防止又は抑制することができる。

（第４実施形態に係るエアバッグ装置５４）
次に、図２２を用いて本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置５４について説明する。なお、第４実施形態に係るエアバッグ装置５４において、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図２２に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置５４は、頭部支持布３６が外周縁が縫製されて袋状に形成されていると共に、膨張部２８内のガスが可変ベントホール５６を通じて２枚の頭部支持布３６の間に供給されることに特徴がある。また、可変ベントホール５６は、車両用シート１２のシート前方側が車両の前方側へ向けられた状態で、車両が側面衝突した場合に開放されるようになっている。すなわち、可変ベントホール５６は、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が当該着座乗員Ｐの左側の乗員へ衝突する可能性がある場合に開放されるようになっている。

以上説明した、本実施形態では、可変ベントホール５６が開放されて、膨張部２８内のガスが可変ベントホール５６を通じて２枚の頭部支持布３６の間に供給されることにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１を支持する２枚の頭部支持布３６と対応する部分の厚みを厚くすることができる。これにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が当該着座乗員Ｐの左側の乗員へ直接接触することを防止又は抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０エアバッグ装置
１２車両用シート
２６エアバッグ
３０第１縦膨張部
３２第２縦膨張部
３４下膨張部
３６頭部支持布（接続部）
３８肩部支持布（接続部）
４４エアバッグ装置
４６エアバッグ装置
５４エアバッグ装置
Ｐ乗員

Claims

シート上下方向を軸方向として回転変位可能な車両用シートにおけるシート幅方向一方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張するエアバッグを備え、
前記エアバッグは、
前記車両用シートに着座した着座乗員のシート幅方向一方側に配置される第１縦膨張部と、
前記着座乗員のシート幅方向一方側かつ前記第１縦膨張部に対してシート前方側に配置される第２縦膨張部と、
前記第１縦膨張部及び前記第２縦膨張部のシート下方側の部分をシート前後方向につなぐ下膨張部と、
布状に形成されていると共に前記第１縦膨張部及び前記第２縦膨張部における前記下膨張部よりもシート上方側の部分をシート前後方向につなぎ、車両の衝突時に移動された前記着座乗員の上体が支持される接続部と、
を備えたエアバッグ装置。