JP2020152144A - 乗物用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの傾倒を所定位置に係止するための負荷を乗物用シートリクライニング装置に掛けにくくすること。【解決手段】シートリクライニング装置４であって、互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられたラチェット１０及びガイド２０と、ガイド２０により回転方向に支えられてラチェット１０との噛合によりラチェット１０とガイド２０との相対回転をロックする３つのポール３０と、を有し、ラチェット１０が、そのロック領域Ａ１のフリー領域と隣る側とは反対側の端部にメインポールＰ１の乗り上がり突起３４と回転方向に突き当たり得る形に突出する第２の凸部１３Ｅを有し、第２の凸部１３Ｅが、ラチェット１０の回転に伴う乗り上がり突起３４と第２の凸部１３Ｅとの回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部１３Ｅ１を回転方向の一部領域にのみ有する。【選択図】図３３

Description

本発明は、乗物用シートリクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの傾斜角度を調節するための乗物用シートリクライニング装置に関する。

従来、乗物用シートリクライニング装置として、シートバックの背凭れ角度を一定のピッチ角度で調節可能な有段式のロック機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記乗物用シートリクライニング装置は、シートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調節可能なように連結する継手装置として構成されている。具体的には、乗物用シートリクライニング装置は、互いに相対回転可能な形に組み付けられた略円板状の金属部材から成るラチェット及びガイドと、これらの相対回転をロックするロック機構と、を備える。

上記ロック機構は、上記ガイドにセットされた複数のポールがラチェットの外周部に形成された内周歯に付勢により押し付けられて噛合されることにより、ラチェットとガイドとの相対回転をロックする構成とされる。詳しくは、上記ラチェットには、そのガイドに対する回転領域に、各ポールの噛合を受け入れるロック領域と、各ポールの噛合を乗り上がり面に乗り上がらせて食い止めるフリー領域と、が設定されている。

上記フリー領域の設定により、シートバックは、解除レバーの操作によってフリー領域となる前傾位置へと傾けられることで、解除レバーの操作を戻してもアンロック状態のまま保持される構成とされる。すなわち、シートバックがフリー領域となることで、解除レバーの戻しに伴う各ポールのラチェットへの噛合が、各ポールの乗り上がり面への乗り上がりによって阻止される。詳しくは、各ポールに形成された乗り上がり突起が乗り上がり面上に乗り上がることで、各ポールのラチェットへの噛合が途中で食い止められる。

国際公開第２０１６／１２９４２３号

上記従来技術では、シートバックを後側に大きく傾倒させることで、各ポールに形成されたいずれかの乗り上がり突起が、隣り合うポールの乗り上がり突起に対応する乗り上がり面に回転方向に突き当たって過負荷を受ける構成とされる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの傾倒を所定位置に係止するための負荷を乗物用シートリクライニング装置に掛けにくくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートリクライニング装置は次の手段をとる。

すなわち、本発明は、乗物用シートリクライニング装置であって、互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット及びガイドと、ガイドにより回転方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動によりラチェットと噛合しラチェットとガイドとの相対回転をロックする回転方向に並ぶ複数のポールと、を有する。ラチェットが、ガイドに対する回転領域の中に、複数のポールのうちの特定のポールの半径方向の内側からの噛合を受け入れるロック領域と、特定のポールの半径方向の内側からの噛合を乗り上がり面に特定のポールの乗り上がり突起を乗り上がらせて阻止するフリー領域と、を連続的に有し、かつ、ロック領域のフリー領域と隣る側とは反対側の端部に特定のポールの乗り上がり突起と回転方向に突き当たり得る形に突出する凸部を有する。乗り上がり突起及び／又は凸部が、ラチェットの回転に伴う乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部を回転方向の一部領域にのみ有する。

上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置外に設定される係止構造によってシートバックの傾倒をロック領域の端部位置で係止させる場合、逃がし凹部により、乗り上がり突起と凸部とが回転方向に突き当たることを防止することができる。それにより、乗物用シートリクライニング装置にシートバックの傾倒を所定位置に係止するための負荷が掛からないようにすることができる。

また、本発明は、更に次のように構成されていても良い。凸部が、乗り上がり突起がロック領域からフリー領域の乗り上がり面の段差に回転方向に突き当たる関係となるときに、他のポールを回転方向に突き当てる当て部とされる。

上記構成によれば、凸部の当て部としての機能を損なうことなく、乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりを適切に逃がすことができる。

また、本発明は、更に次のように構成されていても良い。乗り上がり突起が、凸部に対して回転方向の突き当たりが逃がされて回転方向に重なる配置となるときには、特定のポールのラチェットに対する噛合が、乗り上がり突起の凸部への乗り上がりにより阻止される。

上記構成によれば、特定のポールがロック領域を越えてラチェットに噛合することを適切に防止することができる。

また、本発明は、更に次のように構成されていても良い。逃がし凹部が、凸部に形成される。

上記構成によれば、特定のポールの乗り上がり突起の乗り上がり性能を阻害することなく、乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりを逃がすことができる。

また、本発明は、更に次のように構成されていても良い。乗物用シートリクライニング装置が、シートバックを乗物本体上のベースに傾斜角度を調節可能なように連結する継手装置とされる。シートバックとベースとの間に、シートバックの傾倒を所定位置に係止するための係止構造が設定される。逃がし凹部が、ラチェットの所定位置への回転に伴う乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりを逃がす。

上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置外に設定される係止構造がシートバックの傾倒を所定位置に係止させるときの、乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりを適切に防止することができる。

また、本発明は、更に次のように構成されていても良い。上記所定位置において、乗り上がり突起と凸部との間に回転方向の隙間が設定される。

上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置外に設定される係止構造がシートバックの傾倒を所定位置に係止させるときの、乗り上がり突起と凸部との回転方向の突き当たりをより適切に防止することができる。

第１の実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置が適用された乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部分解斜視図である。 図２を反対側から見た分解斜視図である。 乗物用シートリクライニング装置の分解斜視図である。 図４を反対側から見た分解斜視図である。 乗物用シートリクライニング装置の外側面図である。 乗物用シートリクライニング装置の内側面図である。 乗物用シートリクライニング装置の前側面図である。 図１のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 乗物用シートリクライニング装置のロック状態を表した図８のＸ−Ｘ線断面図である。 乗物用シートリクライニング装置のアンロック状態を表した図１０に対応する断面図である。 図１１からラチェットがフリー領域へと回された状態を表した断面図である。 図１２から乗物用シートリクライニング装置のロック動作が阻止される状態を表した断面図である。 ラチェットがロック領域の始端位置へと回された状態を表した断面図である。 図９のＸＶ部拡大図である。 回転カムが付勢によりガイド壁に押し当てられる状態を表した断面図である。 ラチェットの回転位置の変化に伴う各ポールのロック動作の変化を（ａ）〜（ｄ）の場合に分けて表した断面図である。 図１７の（ａ）〜（ｄ）における各ポールの乗り上がり突起とラチェットの突出部との位置関係を表した模式図である。 各ポールの外側面図である。 各ポールの内側面図である。 シートバックの角度調節範囲を表した側面図である。 図２１における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図である。 図２２のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図である。 シートバックがトルソアングルから後倒しされた状態を表した側面図である。 図２５における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。 図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線断面図である。 図２６のＸＸＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 シートバックがトルソアングルから前倒しされた状態を表した側面図である。 図２９における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。 図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線断面図である。 図３０のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線断面図である。 図１４のＸＸＸＩＩＩ部拡大図である。 第２の実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置の構成を表した図３３に対応する断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施形態）
《シートリクライニング装置４の概略構成について》
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートリクライニング装置（乗物用シートリクライニング装置）４の構成について、図１〜図３３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシート１の左右方向を指すものとする。

本実施形態に係るシートリクライニング装置４は、図１に示すように、自動車の右側座席を成すシート１に適用されている。上記シートリクライニング装置４は、上記シート１の背凭れ部を成すシートバック２を着座部を成すシートクッション３に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するリクライニング調節機構として構成されている。具体的には、シートリクライニング装置４は、シートバック２とシートクッション３との間に左右一対で設けられており、各々が一斉にロック・アンロックの各状態に切り換えられることで、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成とされる。ここで、シートクッション３が、本発明の「ベース」に相当する。

詳しくは、上記シートリクライニング装置４は、図２〜図３に示すように、シートバック２の左右の側部骨格を成す各サイドフレーム２Ｆの下端部と、これらのシート幅方向の外側に位置するシートクッション３の左右の側部骨格の後端部に連結された各リクライニングプレート３Ｆと、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに同軸まわりに相対回転させたり回転止めしたりすることのできる形に連結している。

図１に示すように、上記シートリクライニング装置４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態として保持される。そして、シートリクライニング装置４は、シートクッション３の車両外側（右側）の側部に設けられたリクライニングレバー５が引き上げられる操作（図１の丸付き数字１）により、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を調節することのできるアンロック状態へと切り換えられる。そして、シートリクライニング装置４は、上記リクライニングレバー５の操作が戻されることで、付勢により再びロック状態へと戻される。

上記シートバック２の左右のサイドフレーム２Ｆとそれらの外側に位置する各リクライニングプレート３Ｆとの間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転させる方向のバネ付勢力を掛けるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６の回転付勢力により、シートバック２は、シートリクライニング装置４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられる。そして、上記シートバック２は、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに合わせて、その背凭れ角度が前後に自由に調節される（図１の丸付き数字２）。このように、シートバック２を前倒れ回転方向に付勢するリターンスプリング６の設定により、シートバック２の背凭れ角度の調節を簡便に行うことができる。

上記シートバック２は、図２１に示すように、シートクッション３の上面に畳み込まれる前倒れ位置Ｐａと、後側に略水平状に傾倒される後倒れ位置Ｐｃと、の間の約１８０度の回転領域をシート前後方向に回動できるようになっている。上記シートバック２を前倒れ位置Ｐａに係止させる構造は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面部に結合された各係止板２Ｆｃが、各リクライニングプレート３Ｆの前側の縁部に突出して形成された各前側ストッパ３Ｆｃに当たって係止される構造から成る。また、シートバック２を後倒れ位置Ｐｃに係止させる構造は、上記シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面部に結合された各係止板２Ｆｃが、各リクライニングプレート３Ｆの後側の縁部に突出して形成された各後側ストッパ３Ｆｄに当たって係止される構造から成る。ここで、上記各係止板２Ｆｃが、各リクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄに当たって係止される構造が、本発明の「係止構造」に相当する。

上記シートバック２の回転領域のうち、シートバック２の背凭れ角度が略垂直状に起立した初段のロック位置Ｐｂから後倒れ位置Ｐｃまで倒れる間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作が解かれることでシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される「ロック領域Ａ１」とされる。また、シートバック２の背凭れ角度が上記初段のロック位置Ｐｂから前倒れ位置Ｐａまで倒される間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作が解かれてもシートバック２の背凭れ角度が固定されることなく解除されたままの状態（ロックが無効となる状態）に維持される「フリー領域Ａ２」とされる。

上記ロック領域Ａ１とフリー領域Ａ２とは、それぞれ、後述するシートリクライニング装置４に設定されたロック領域Ａ１とフリー領域Ａ２とによって形成されている。上記フリー領域Ａ２の設定により、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態でリクライニングレバー５が操作されてフリー領域Ａ２に入る位置まで倒し込まれたら、そこからはリクライニングレバー５の操作を継続しなくても上記前倒れ位置Ｐａまで勝手に倒し込まれるようになっている。

上記シートリクライニング装置４は、具体的には、図２〜図３に示すように、シートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆの外側面部に一体的に結合されるラチェット１０（図２参照）と、各側のリクライニングプレート３Ｆの内側面部に一体的に結合されるガイド２０（図３参照）と、を有する。上記シートリクライニング装置４は、上記ラチェット１０とガイド２０とが互いの相対回転をロックされたり解除されたりすることにより、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成とされる。

《シートリクライニング装置４の具体的な構成について》
以下、上記左右一対のシートリクライニング装置４の各構成について、詳しく説明していく。なお、各シートリクライニング装置４は、互いに左右対称となる同一の構成となっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２〜図３に示されている車両外側（右側）に配置されたシートリクライニング装置４の構成について詳しく説明することとする。

図４〜図５に示すように、シートリクライニング装置４は、互いに軸方向に組み付けられる略円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる３つのポール３０及びこれらを半径方向の内外に移動操作する回転カム４０と、回転カム４０をガイド２０に対してロック作動させる回転方向に付勢するロックスプリング５０（スパイラルスプリング）と、ラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って装着される略円筒形状の外周リング６０と、を有する。外周リング６０は、ラチェット１０とガイド２０とを互いに軸方向に組み付けた状態に保持する保持部材として機能するものである。

上記ラチェット１０、ガイド２０、３つのポール３０、及び回転カム４０は、それぞれ、プレス成形された後に焼き入れ処理されることにより、硬質化されて構造強度が高められた構成とされる。以下、上記シートリクライニング装置４を構成する各部材の具体的な構成について順に詳しく説明していく。

《ラチェット１０について》
図４に示すように、ラチェット１０は、１枚の金属製の板状部材が略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き加工された構成とされる。具体的には、上記ラチェット１０の円板本体１１の外周縁部には、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する円筒部１２が形成されている。詳しくは、上記円筒部１２は、円板本体１１の外周縁部が軸方向に２段階に突出する段付きの円筒形状に半抜き加工された、外周側の円筒部分として構成されている。内周側の円筒部分は、上記円筒部１２よりも軸方向に短く突出する中間円筒部１３として構成されている。

上記円筒部１２の内周面部には、半径方向の内側に歯面を向ける内周歯１２Ａが回転方向の全域に亘って連続的に並んで形成されている。上記内周歯１２Ａは、後述する各ポール３０の外周面部に形成された各外周歯３１をそれぞれ半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる歯面形状とされる。詳しくは、上記内周歯１２Ａは、各内歯が回転方向に２度ピッチで等間隔に並ぶ歯面形状とされる。

また、中間円筒部１３の内周面部には、その中心部（中心軸線Ｃ）からの内径や回転方向の長さが各々に設定された３つの領域（第１の領域１３Ａ、第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ）と、各領域の境界部から半径方向の内側に突出する第１の凸部１３Ｄ及び第２の凸部１３Ｅと、が形成されている。

上記第１の領域１３Ａ、第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃは、それぞれ、ラチェット１０の中心軸線Ｃまわりに描かれる同心円の円弧形状に湾曲した内周面形状に形成されている。詳しくは、図１０に示すように、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとは、第２の領域１３Ｂよりもひとまわり大きな内径を有する互いに同一径の内周面形状とされる。

上記第１の領域１３Ａは、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、ラチェット１０の回転角度が後述する３つのポール３０のうちの１つであるメインポールＰ１と回転方向に重なる配置となる時に、同メインポールＰ１の内周歯１２Ａへの噛合を許容するロック領域Ａ１を成すものとされる。第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃとは、それぞれ、上記第１の領域１３ＡにメインポールＰ１が回転方向に重なる配置となる時に、残る２つのサブポールＰ２と回転方向に重なる配置となる他の領域Ａ３とされる。これら他の領域Ａ３は、各サブポールＰ２のラチェット１０の内周歯１２Ａへの噛合を許容する領域とされる。ここで、メインポールＰ１が、本発明の「特定のポール」に相当する。また、各サブポールＰ２が、本発明の「他のポール」に相当する。

一方、第２の領域１３Ｂは、図１２に示すように、ラチェット１０の回転角度がメインポールＰ１と回転方向に重なる配置となる時に、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、メインポールＰ１のラチェット１０の内周歯１２Ａへの噛合を内周面（乗り上がり面）上に乗り上がらせて食い止めるフリー領域Ａ２を成すものとされる。その際、第３の領域１３Ｃと第１の領域１３Ａとは、それぞれ、残る２つのサブポールＰ２と回転方向に重なる配置となる他の領域Ａ３とされる。これら他の領域Ａ３は、上記メインポールＰ１の動きに同調してロック作動が途中で阻止される各サブポールＰ２の動きを逃がす領域とされる。

すなわち、上記ラチェット１０の中間円筒部１３は、図１０に示すように、その第１の領域１３Ａにおいて、メインポールＰ１のロック作動を許容するロック領域Ａ１を構成する（図１７（ａ）及び図１８（ａ）参照）。そして、上記中間円筒部１３は、図１３に示すように、その第２の領域１３Ｂにおいて、メインポールＰ１のロック作動を食い止めて、メインポールＰ１をアンロック状態に保持したままラチェット１０を回転方向にフリー回転させられるようにするフリー領域Ａ２を構成する（図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）参照）。

そして、上記中間円筒部１３は、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、上記メインポールＰ１が第１の領域１３Ａ（ロック領域Ａ１）と回転方向に重なって配置される時には、その第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃとが、それぞれ、他の領域Ａ３として、残る２つのサブポールＰ２がメインポールＰ１と同調してロック作動する動きを許容するように機能する。また、上記中間円筒部１３は、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、上記メインポールＰ１が第２の領域１３Ｂ（フリー領域Ａ２）と回転方向に重なって配置される時には、その第３の領域１３Ｃと第１の領域１３Ａとが、それぞれ、他の領域Ａ３として、残る２つのサブポールＰ２がメインポールＰ１と同調してロック作動が食い止められる動きを逃がすように機能する。

このように、ラチェット１０の中間円筒部１３は、上記第１の領域１３Ａと第２の領域１３ＢとによってメインポールＰ１のロック作動の許容・阻止を制御する。そして、その時その時の残る２つの領域が、それぞれ、各サブポールＰ２を位置させる他の領域Ａ３として、各サブポールＰ２がメインポールＰ１の動きに同調する動きを逃がせるようにするものとなっている。

第１の凸部１３Ｄと第２の凸部１３Ｅとは、図１７（ｃ）及び図１８（ｃ）に示すように、メインポールＰ１がラチェット１０の回転によりロック領域Ａ１（第１の領域１３Ａ）からフリー領域Ａ２（第２の領域１３Ｂ）へと移される時に、半径方向の外側への押し出しが中途半端となって第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂとの間の段差に回転方向に突き当てられてしまった場合に、それによる負荷をメインポールＰ１にのみ集中させずに他の２つのサブポールＰ２へも分散させられるように、対応する各サブポールＰ２をそれぞれ同時に回転方向に突き当てさせるものとなっている。

具体的には、上記第１の凸部１３Ｄと第２の凸部１３Ｅとは、ラチェット１０の回転によりメインポールＰ１の乗り上がり３４が第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂとの間の段差に回転方向に突き当てられる関係となる時に、残る２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４と回転方向に突き当てられる関係となる位置にそれぞれ形成されている。各乗り上がり突起３４の構成については、後に詳述する。

上記第２の凸部１３Ｅは、図１４、図１７（ｄ）及び図１８（ｄ）に示すように、中間円筒部１３上のロック領域Ａ１（第１の領域１３Ａ）の始端側、すなわちロック領域Ａ１のフリー領域Ａ２（第２の領域１３Ｂ）と隣る側とは反対側の端部に突出して形成されている。上記第２の凸部１３Ｅは、図２１に示すようにシートバック２がロック領域Ａ１の始端となる後倒れ位置Ｐｃへと倒された時に、図１４、図１７（ｄ）及び図１８（ｄ）に示すようにメインポールＰ１の乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重なり得る端部位置に形成されている。

すなわち、図２１に示すように、シートバック２は、後倒れ位置Ｐｃへと倒された際には、前述した係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄに当てられて係止される。その際、シート１及びシートリクライニング装置４の建て付けにより、上記係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄと当たるよりも先に、図１４で示したメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第２の凸部１３Ｅと回転方向に突き当たることがあると、シートリクライニング装置４に大きな負荷が掛かる。そこで、このようなことが起こらないよう、第２の凸部１３Ｅには、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部１３Ｅ１が形成されている。ここで、上記後倒れ位置Ｐｃが、本発明の「所定位置」に相当する。また、第２の凸部１３Ｅが、本発明の「凸部」に相当する。

上記逃がし凹部１３Ｅ１は、図３３に示すように、第２の凸部１３Ｅの図示時計回り方向側の角部が略矩形状に肉抜きされた形となって形成されている。上記逃がし凹部１３Ｅ１は、上記建て付けによる寸法ばらつきにより、図２１に示すようにシートバック２が後倒れ位置Ｐｃへと倒されて係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄに当たって係止される時に、図３３に示すようにメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第２の凸部１３Ｅと回転方向の配置を重ねるような動きをとったとしても、同乗り上がり突起３４を第２の凸部１３Ｅと回転方向に突き当てさせないように受け入れる。詳しくは、上記逃がし凹部１３Ｅ１は、上記乗り上がり突起３４を、その図示反時計回り方向側の側面との間に回転方向の隙間Ｙを持たせた状態として受け入れるようになっている。

上記逃がし凹部１３Ｅ１は、その内部に受け入れたメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が半径方向の外側に押し出された場合には、その内周面上に乗り上がり突起３４を乗り上がらせて、メインポールＰ１のラチェット１０の内周歯１２Ａへの噛合を阻止する。それにより、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４が逃がし凹部１３Ｅ１内に入り込んだ回転位置（ロック領域Ａ１を越えた回転位置）状態となる時のシートリクライニング装置４のロック動作が阻止される。

図４〜図５に示すように、上記ラチェット１０の円板本体１１の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）には、丸孔形状に貫通した貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａ内には、後述する回転カム４０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）に差し込まれて装着される操作ピン５Ａが、軸方向の外側から回転フリーな状態に挿通されるようになっている。また、図５に示すように、上記ラチェット１０の円板本体１１の外側面上には、その中心部（中心軸線Ｃ）まわりの回転方向の３箇所の位置に、軸方向に円弧状に押し出された形に突出するダボ１４が形成されている。

各ダボ１４は、上記中間円筒部１３の第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃとが形成された回転方向の各形成領域上にそれぞれ１つずつ形成されている。上記構成のラチェット１０は、図３に示すように、その円板本体１１の外側面がシートバック２のサイドフレーム２Ｆの外側面に面当接される形にセットされて、互いの当接箇所が溶接されることにより、シートバック２のサイドフレーム２Ｆに一体的に結合されている（溶接箇所Ｗ）。

詳しくは、上記ラチェット１０は、その円板本体１１の外側面上に形成された３つのダボ１４が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆに形成された対応する略円弧形状に貫通する３つの各嵌合孔２Ｆａ内にそれぞれ嵌合された形にセットされている。そして、上記ラチェット１０は、これら嵌合された各箇所の周囲領域（結合領域Ａ４）がそれぞれレーザ溶接によりサイドフレーム２Ｆに面当接した状態に接合されて結合されている（溶接箇所Ｗ）。

より詳しくは、上記ラチェット１０の円板本体１１の外側面には、その３つのダボ１４が形成された領域の半径方向の外側かつ回転方向の両サイドの領域に、上記サイドフレーム２Ｆに面当接した状態に当てられてレーザ溶接される結合領域Ａ４が形成されている。上記各結合領域Ａ４は、図７に示すように、それらの外周縁部に形成された前出の中間円筒部１３の形状により、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃの形成箇所に形成された各結合領域Ａ４の方が、第２の領域１３Ｂの形成箇所に形成された結合領域Ａ４よりも半径方向の面積が広い拡張面部１１Ｂを有する構成とされている。

すなわち、上記中間円筒部１３に形成された第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとは、前述したように、第２の領域１３Ｂよりも半径方向の外側に拡径された形に形成された構成とされる。それにより、第１の領域１３Ａ及び第３の領域１３Ｃの形成箇所に形成された各結合領域Ａ４の方が、第２の領域１３Ｂの形成箇所に形成された結合領域Ａ４よりも、半径方向の面積が拡張された構成とされる。上記構成により、ラチェット１０の円板本体１１の外側面は、上記第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとが形成された各箇所にある拡張面部１１Ｂを有する２つの結合領域Ａ４が、サイドフレーム２Ｆに対して半径方向の外側へより広く当てられた状態として強固に溶接されるようになっている。

上記ラチェット１０のサイドフレーム２Ｆに対する溶接は、各ダボ１４を半径方向の外側から回転方向の両サイド領域に跨ってＣ字状に囲い込むように溶接ビードが入れられる形で行われる（溶接箇所Ｗ）。上記サイドフレーム２Ｆには、ラチェット１０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）に形成された貫通孔１１Ａ内に通される操作ピン５Ａを軸方向の外側へと通し出す通し孔２Ｆｂが貫通して形成されている。

《ガイド２０について》
図５に示すように、ガイド２０は、１枚の金属製の板状部材が上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き加工されて形成された構成とされる。具体的には、上記ガイド２０の円板本体２１の外周縁部には、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する円筒部２２が形成されている。

上記円筒部２２は、その内径寸法がラチェット１０の円筒部１２の外径寸法よりも僅かに大きな形となるように形成されている。詳しくは、上記円筒部２２は、その半径方向の肉厚が、後述する外周リング６０の板厚よりも薄型化された形に形成された構成とされる（図１５参照）。より詳しくは、上記円筒部２２は、その外周面が後述する外周リング６０の段差部６３の外周面よりも半径方向の内側に位置する程度に半径方向の肉厚が薄くされた構成とされる。上記ガイド２０は、図９に示すように、その円筒部２２内に上記ラチェット１０の円筒部１２が軸方向に差し込まれた状態としてセットされる。

それにより、ガイド２０は、上記ラチェット１０と互いの円筒部２２，１２同士が半径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態として、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記ガイド２０は、その円筒部２２とラチェット１０の円筒部１２との間に後述する外周リング６０が外周側から跨った状態に装着されて、同外周リング６０を介してラチェット１０に対して軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられる（図２〜図３及び図６〜図９参照）。

図５に示すように、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面上には、その回転方向の３箇所の位置に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に略扇形状に突出するガイド壁２３が半抜き状に押し出されて形成されている。これらガイド壁２３は、それらの半径方向の外側の外周面が、互いにガイド２０の中心軸線Ｃまわりに描かれる同心円の円弧を描く形に湾曲した形状とされる。各ガイド壁２３は、上記ガイド２０の円筒部２２内に組み付けられるラチェット１０の円筒部１２内に緩やかに嵌まり込んだ状態にセットされる。

上記各ガイド壁２３の形成により、ガイド２０の円板本体２１の内側面上には、その各ガイド壁２３の回転方向の配置間領域に、後述する３つのポール３０をそれぞれ１つずつ半径方向の内外に摺動させられる形にセットすることのできる凹状のポール収容溝２４Ａが形成されている。また、各ガイド壁２３によって囲まれた円板本体２１の内側面上における中央領域には、後述する回転カム４０を軸回転可能な形にセットすることのできるカム収容溝２４Ｂが形成されている。

上記各ガイド壁２３は、図１０〜図１１に示すように、上記各ポール収容溝２４Ａ内にセットされた対応する各ポール３０を、それぞれ、各ポール収容溝２４Ａに臨む回転方向の両サイド面である各規制面２３Ａによって回転方向の両側から対面させる形にあてがえる。それにより、各ガイド壁２３は、各ポール３０を半径方向の内外方にのみ摺動させられるように回転方向の両側から支持する形にガイドする。

また、各ガイド壁２３は、上記カム収容溝２４Ｂ内にセットされた回転カム４０を、カム収容溝２４Ｂに臨む半径方向の内周面である支持面２３Ｂによって半径方向の外側から対面させる形にあてがえる。それにより、各ガイド壁２３は、回転カム４０をガイド２０の円板本体２１上の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）にて回転可能とするよう半径方向の外側から支持する。

また、上記ガイド２０の円板本体２１の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）には、後述するロックスプリング５０が内部にセットされる略丸孔形状に貫通した貫通孔２１Ａが形成されている。上記貫通孔２１Ａには、その孔形状を半径方向の外側に向かって細長く延出させる掛入れ孔２１Ａａが形成されている。上記掛入れ孔２１Ａａには、上記貫通孔２１Ａ内にセットされるロックスプリング５０の外側の端部５２が軸方向に嵌め込まれて回転方向に一体的とされた状態にセットされる。

図４に示すように、上記ガイド２０の円板本体２１の外側面上には、その回転方向の３箇所の位置に、軸方向に略寸胴状に押し出された形となって突出するダボ２１Ｂが形成されている。これらダボ２１Ｂは、上記円板本体２１の外側面上における上記各ポール収容溝２４Ａの裏側の領域上にそれぞれ１つずつ軸方向に押し出された形となって形成されている。

上記構成のガイド２０は、図２に示すように、上記円板本体２１の外側面上から突出する各ダボ２１Ｂが、リクライニングプレート３Ｆに形成された対応する各嵌合孔３Ｆａ内に嵌め込まれて溶接されることにより、リクライニングプレート３Ｆに強固に一体的に結合された状態とされる。上記リクライニングプレート３Ｆには、上記ガイド２０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）に形成された貫通孔２１Ａ内に通される操作ピン５Ａを軸方向の外側へと通し出す通し孔３Ｆｂが貫通して形成されている。

《ポール３０について》
図４〜図５に示すように、３つのポール３０は、それぞれ、１枚の金属製の板状部材が略矩形状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き加工されて形成された構成とされる。それにより、上記各ポール３０は、それらの半径方向の内周側の領域を成すオフセット面部３０Ｂが、外周側の領域を成す本体面部３０Ａに対して、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に略板厚相当分だけ半抜き状に押し出された形状とされる。

上記３つのポール３０のうちの特定の１つは、メインポールＰ１として、他の２つのサブポールＰ２とは一部異なる形状とされて機能的に分別された構成とされる。なお、具体的な構成の違いについては、後に詳述することとする。

上記各ポール３０は、それぞれ、図１０〜図１１に示すように、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面上に形成された凹状の各ポール収容溝２４Ａ内にそれぞれ１つずつ収められた形にセットされている。上記セットにより、各ポール３０は、各ポール収容溝２４Ａに回転方向の両側から臨む各ガイド壁２３の規制面２３Ａによって回転方向の両側から面状に支持された状態とされる。それにより、各ポール３０は、これらの規制面２３Ａに沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように支持された状態とされる。

詳しくは、各ポール３０は、図９に示すように、上記各ポール収容溝２４Ａ内にセットされた状態では、それらの本体面部３０Ａがガイド２０の円板本体２１の内側面上に当てられる形にセットされる。それにより、各ポール３０は、それらの本体面部３０Ａの半径方向の外側の位置に、ガイド２０の円筒部２２内に組み付けられたラチェット１０の円筒部１２の内周歯１２Ａが半径方向に対面する形にセットされる。また、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂは、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面上から軸方向に離間した形にセットされて、ラチェット１０の中間円筒部１３と軸方向の配置が重なる形にセットされる。

図４に示すように、各ポール３０の本体面部３０Ａの半径方向の外側の外周面には、半径方向の外側に歯面を向ける外周歯３１が回転方向の全域に亘って連続的に並ぶ形に形成されている。これら外周歯３１が形成された各ポール３０の半径方向の外側の外周面は、前述したラチェット１０の内周歯１２Ａが形成された円筒部１２の内周面に沿って湾曲した凸曲面形状とされる。

上記構成により、各ポール３０の外周歯３１は、図１０に示すように、ラチェット１０の内周歯１２Ａに半径方向の内側から押し付けられることで、全体がラチェット１０の内周歯１２Ａに噛合されるようになっている。各ポール３０の外周歯３１は、これらの噛合するラチェット１０の内周歯１２Ａと同様に、各歯面が回転方向に２度ピッチで等間隔に並ぶ形に形成された構成とされる。

なお、より厳密には、各ポール３０の外周歯３１は、それぞれ、それらの回転方向の中央の歯面がラチェット１０の内周歯１２Ａに最も深く噛合する形に入り込み、そこから回転方向の両端側に向かって、ラチェット１０の内周歯１２Ａに対する入り込みが漸次浅くなっていくよう歯丈が小さくなっていく形に形成されている。上記構成により、各ポール３０は、それらの進行方向に真っ直ぐ歯面を向ける中央の歯面の他、同中央の歯面から回転方向の両端側に向かって進行方向とは異なる方向に歯面が傾けられていくその他の歯面も、各ポール３０の半径方向の外側への移動によって、対応するラチェット１０の内周歯１２Ａの歯面につっかえることなく適切に噛合されるようになっている。なお、上記外周歯３１の具体的な歯面形状については、特開２０１５−２９６３５号公報等の文献に開示されたものと同一となっているため、詳細な説明を省略することとする。

図９に示すように、上記各ポール３０の本体面部３０Ａの内周側の領域には、ガイド２０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）にセットされた後述する回転カム４０が半径方向に対向する形にセットされる。上記セットにより、各ポール３０は、それらの本体面部３０Ａが回転カム４０と半径方向に対向し、かつ、それらのオフセット面部３０Ｂが回転カム４０と軸方向に重なった状態として設けられる。

ここで、図５に示すように、上記各ポール３０の本体面部３０Ａの内周面部には、上記回転カム４０と半径方向に対面して、回転カム４０の回転に伴って半径方向の内側から外側へと押圧される被押圧面部３２が形成されている。また、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂの中間部には、回転カム４０の対応する各箇所に形成された各引込みピン４２が軸方向に差し込まれて、回転カム４０の回転に伴って半径方向の内側へと引き込まれる形に操作される引込み孔３３が軸方向に貫通して形成されている。また、各ポール３０の本体面部３０Ａの中間部には、それらのオフセット面部３０Ｂと同一の軸方向に半抜き状に押し出された乗り上がり突起３４が形成されている。

上記各ポール３０の被押圧面部３２は、図１０に示すように、回転カム４０がガイド２０との間に掛着された後述するロックスプリング５０のバネ附勢力によって図示反時計回り方向に回されることにより、同回転カム４０の外周面部に形成された対応する各押圧部４４によって半径方向の内側から外側へと押圧される。同押圧により、各ポール３０は、それらの外周歯３１がラチェット１０の内周歯１２Ａに押し付けられて噛合され、同噛合された状態（ロック状態）として保持される。それにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。詳しくは、各ポール３０の半径方向の噛合を介して、ラチェット１０とガイド２０とが互いに半径方向にもガタ詰めされた形にロックされた状態となる。

また、各ポール３０の引込み孔３３は、図１１に示すように、上記回転カム４０がリクライニングレバー５の操作によってロックスプリング５０のバネ附勢力に抗した図示時計回り方向へと回されることにより、それらの内部に差し込まれた回転カム４０の対応する各引込みピン４２によって半径方向の内側へと引き込まれる。同引き込みにより、各ポール３０は、それらの外周歯３１がラチェット１０の内周歯１２Ａとの噛合状態から外され、同外された状態（アンロック状態）として保持される。それにより、ラチェット１０とガイド２０との間の回転ロック状態が解除される。

また、各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図９に示すように、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂと同一の軸方向に略同一位置まで半抜き状に押し出されて、それらの外周面部３４Ａがラチェット１０の中間円筒部１３の内周面と半径方向に対面した状態として設けられる。上記各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、上記ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が前述したロック領域Ａ１にある状態の時には、各ポール３０が回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されても、ラチェット１０の中間円筒部１３の内周面には押し当てられず、各ポール３０がラチェット１０の内周歯１２Ａに噛合される動きを阻害しない。

しかし、各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、上記ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が前述したフリー領域Ａ２の状態へと変えられることにより、各ポール３０が回転カム４０によって半径方向の外側に押し出された際に、ラチェット１０の中間円筒部１３の内周面上に押し当てられて、各ポール３０がラチェット１０の内周歯１２Ａに噛合される動きを食い止める。以下、上記構成について詳しく説明する。

上記各ポール３０の乗り上がり突起３４は、メインポールＰ１と他の２つのサブポールＰ２とでは、ガイド２０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）からそれらの外周面部３４Ａまでの径寸法、すなわち半径方向の形成位置が互いに異なる構成とされる。具体的には、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４が、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４よりも半径方向の外側に張り出した位置に形成されている。

上記メインポールＰ１の乗り上がり突起３４は、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、前述したラチェット１０の中間円筒部１３の第１の領域１３Ａ（ロック領域Ａ１）と回転方向に重なる配置とされる時には、回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されても、第１の領域１３Ａ上に乗り上がる位置までは押し出されず、メインポールＰ１がラチェット１０の内周歯１２Ａと噛合する動きを阻害しない。

その際、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４も、回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されても、これらの位置する第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ上に乗り上がる位置までは押し出されず、各サブポールＰ２がラチェット１０の内周歯１２Ａと噛合する動きを阻害しない。すなわち、２つのサブポールＰ２は、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４よりも半径方向の内側の位置に形成されている。それにより、２つのサブポールＰ２は、これらが第１の領域１３Ａよりも半径方向の内側に張り出す第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ（他の領域Ａ３）にそれぞれ配置されたとしても、回転カム４０によって半径方向の外側に押し出された際に第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ上にそれぞれ乗り上がる位置までは押し出されない。

また、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、上記メインポールＰ１の乗り上がり突起３４は、前述したラチェット１０の中間円筒部１３の第２の領域１３Ｂ（フリー領域Ａ２）と回転方向に重なる配置とされる時には、回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されることで、第２の領域１３Ｂ上に乗り上がり、メインポールＰ１がラチェット１０の内周歯１２Ａと噛合する動きを食い止める。

しかし、その際、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４は、対応する第３の領域１３Ｃ（他の領域Ａ３）及び第１の領域１３Ａ（他の領域Ａ３）とそれぞれ回転方向に重なる配置となっても、回転カム４０によって半径方向の外側に押し出された際にこれら第３の領域１３Ｃ（他の領域Ａ３）及び第１の領域１３Ａ（他の領域Ａ３）上に乗り上がる位置までは押し出されず、各サブポールＰ２の半径方向の外側への移動を食い止めないようになっている。そのような構成であっても、各サブポールＰ２は、メインポールＰ１の半径方向の外側への移動が途中位置で食い止められることでもって、回転カム４０の回転が止められて、それ以上半径方向の外側へ押し出されなくなることから、メインポールＰ１と共にラチェット１０の内周歯１２Ａへの押し付けが阻止されたアンロック状態として保持される。

ところで、上記各ポール３０は、図４〜図５及び図１９〜図２０に示すように、それらのオフセット面部３０Ｂと乗り上がり突起３４とが、互いに半径方向に離間して並ぶように本体面部３０Ａに対して同一の軸方向に別々に半抜き状に押し出されて形成されている。その際、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂは、それらの半抜き加工による成形面に精度を持たせる精度管理面Ｑが、それらの半抜き状に押し出されて半径方向の外側に面を向ける外周面部側にではなく、半抜きによって半径方向の内側に面を向ける本体面部３０Ａの内周面部（被押圧面部３２）側に設定されて形成されている。上記構成により、各ポール３０は、それらの被押圧面部３２が精度良く形成された構成とされている。

また、各ポール３０の乗り上がり突起３４は、それらの半抜き加工による成形面に精度を持たせる精度管理面Ｑが、それらの半抜き状に押し出されて半径方向の外側に面を向ける外周面部３４Ａ側に設定されて形成されている。上記構成により、各ポール３０は、それらの外周面部３４Ａが精度良く形成された構成とされている。このように、各ポール３０は、上記オフセット面部３０Ｂと乗り上がり突起３４とが、互いに半径方向に離間して並ぶように本体面部３０Ａに対して別々に半抜き状に押し出されて形成されていることで、上記のように精度管理面Ｑを互いに表裏別々の側に設定して成形面の精度を出せるようになっている。

なお、上記各ポール３０の被押圧面部３２は、詳しくはそれらの乗り上がり突起３４の形成箇所から回転方向の両側に外れた各領域が、図４で前述した回転カム４０の対応する各押圧部４４によって半径方向の内側から押圧される構成とされる。そのため、実際には、各ポール３０の被押圧面部３２は、それらの乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重ならない両側の領域に精度管理面Ｑが設定され、乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重なる領域には精度管理面Ｑが設定されていない構成とされる。上記構成により、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂと乗り上がり突起３４とが互いに回転方向に重なる配置となっていても、各々に精度管理面Ｑを適切に設定して具合良く成形することができるようになっている。

《回転カム４０について》
回転カム４０は、図５に示すように、１枚の金属製の板状部材が略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き加工されて形成された構成とされる。上記回転カム４０は、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面上に形成されたカム収容溝２４Ｂ内に収容された状態としてセットされる。上記回転カム４０は、図９に示すように、上記各ポール３０と略同一の板厚を有した形状とされる。上記回転カム４０は、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面と各ポール３０の軸方向に半抜き状に押し出されたオフセット面部３０Ｂとの間に挟まれる形で、各ポール３０の本体面部３０Ａによって外周側から囲まれる形に配置された状態とされる。

図５に示すように、上記回転カム４０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）には、図１で前述したリクライニングレバー５と一体的に連結される操作ピン５Ａが軸方向の内側から差し込まれて回転方向に一体的となる状態に装着される貫通孔４１が形成されている。上記操作ピン５Ａは、上記回転カム４０の貫通孔４１内に軸方向の内側から外側へと貫通して差し込まれて、その先で、図１で前述したリクライニングレバー５と一体的に接続されている。上記構成により、操作ピン５Ａは、上記リクライニングレバー５の引き上げ操作に伴って回転カム４０を一体的に回転操作するようになっている。

上記操作ピン５Ａは、図１で前述したもう一方側のシートリクライニング装置４に差し込まれている操作ピン５Ａとコネクティングロッド５Ｂを介して一体的に連結されている。上記構成により、リクライニングレバー５が引き上げられる操作によって、もう一方側の操作ピン５Ａも一体的に回転操作されて、同側のシートリクライニング装置４の回転カム４０も一体的に回転操作されるようになっている。

図５に示すように、上記回転カム４０は、上記ガイド２０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）に形成された貫通孔２１Ａよりもひとまわり大きな略円板形状に形成されている。そして、上記回転カム４０には、そのガイド２０の貫通孔２１Ａ内に臨む外側面上に、２本の引掛ピン４３が軸方向に突出した形に形成されている。上記各引掛ピン４３には、図２及び図６に示すように、後述するロックスプリング５０の内側の端部５１がこれらの間に挟み込まれる形に引掛けられて一体的に固定される。また、上記回転カム４０の各ポール３０のオフセット面部３０Ｂに臨む内側面上には、各ポール３０に形成された対応する引込み孔３３内にそれぞれ差し込まれた状態にセットされる３本の引込みピン４２が軸方向に突出した形となって形成されている。

上記回転カム４０は、上記ガイド２０に対して、ロックスプリング５０を介して弾性支持された状態に組み付けられている。すなわち、回転カム４０は、上記ガイド２０のカム収容溝２４Ｂ内にセットされた状態から、そのガイド２０の貫通孔２１Ａ内に臨む外側面上から突出する各引掛ピン４３間にロックスプリング５０の内側の端部５１が引掛けられている。更に、上記ロックスプリング５０は、その外側の端部５２がガイド２０の貫通孔２１Ａから延びる掛入れ孔２１Ａａ内に掛け入れられる形でロックスプリング５０がガイド２０の貫通孔２１Ａ内にセットされている。それにより、回転カム４０は、ガイド２０に対して、ロックスプリング５０を介して弾性支持された状態とされる。

上記組み付けにより、回転カム４０は、図９に示すように、上記ガイド２０の円板本体２１と各ポール３０の軸方向に半抜き状に押し出されたオフセット面部３０Ｂとの間で軸方向に挟まれた状態として支持される。そして、回転カム４０は、各ポール３０の本体面部３０Ａの内周面部である被押圧面部３２によって半径方向の外側から囲まれた形となって設けられる。

そして、上記回転カム４０は、上記ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング５０（図２及び図６参照）のバネ付勢力によって、常時、ガイド２０に対して図１０に示す反時計回り方向に回転付勢された状態とされる。上記付勢による反時計回り方向の回転により、回転カム４０は、その外周面部上の回転方向の複数箇所に突出して形成された各押圧部４４によって、各ポール３０の被押圧面部３２を半径方向の内側から外側へと押し出す形に操作する。

また、上記回転カム４０は、図１で前述したリクライニングレバー５が引き上げ操作されることにより、図１１に示すように、操作ピン５Ａを介して上記付勢方向とは反対側となる図示時計回り方向に回転操作される。これにより、回転カム４０は、その各ポール３０の引込み孔３３内に差し込まれている各引込みピン４２が、各引込み孔３３内を回転方向に移動しながら各引込み孔３３の半径方向の外側に変化していく形状によって、各ポール３０を半径方向の内側へ引き込むように操作する。

詳しくは、上記回転カム４０は、図１０に示すように、各ポール３０をロックスプリング５０のバネ付勢力による回転力によって半径方向の内側から押し出してラチェット１０の内周歯１２Ａに噛合させた状態（ロック状態）では、その引掛ピン４３に引掛けられたロックスプリング５０の内側の端部５１が、ガイド２０に形成された３つのガイド壁２３のうちの図示左上側と図示右上側の２つのガイド壁Ｍ１の間の回転方向領域に配置された状態とされる。

上記の状態では、回転カム４０は、ロックスプリング５０の内側の端部５１から受けるバネ付勢力によって、図示反時計回り方向の回転付勢力の他、半径方向の外側に向けた偏心方向の付勢力を受けた状態とされる。それでも、回転カム４０は、各ポール３０がラチェット１０の内周歯１２Ａに噛合した時には、各ポール３０からの支持を受けてガイド２０の中心部（中心軸線Ｃ上の位置）にセンタリングされた状態として保持されるようになっている。

しかし、上記回転カム４０は、図１１に示すように、上記ロックスプリング５０のバネ付勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されて、各ポール３０がラチェット１０の内周歯１２Ａとの噛合状態から外されることにより、上記ロックスプリング５０の内側の端部５１から受ける偏心方向の付勢力により、図１６に示すように、上記２つのガイド壁Ｍ１の内周側の支持面２３Ｂに押し当てられながら、これら２つのガイド壁Ｍ１の支持面２３Ｂ上を摺動する形で図示時計回り方向に回転操作される。その時、残るもう１つのガイド壁Ｍ２は、他の２つのガイド壁Ｍ１とは異なり、上記回転カム４０の外周面との間に僅かな半径方向の隙間Ｔが設定される形状に形成されている。

上記構成により、回転カム４０がロックスプリング５０のバネ付勢力により押し当てられる２つのガイド壁Ｍ１において、回転カム４０が軸ズレ方向（偏心方向）に移動しないように適切に支持しつつも、回転カム４０がこれら２つのガイド壁Ｍ１を支点に残るもう１つのガイド壁Ｍ２のある方向にガタ付く場合の移動を適切に逃がして、回転カム４０を偏心させることなくスムーズに解除方向に摺動回転させることができるようになっている。

《外周リング６０について》
図４〜図５に示すように、外周リング６０は、１枚の薄板材がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた中空円板の外周部分が板厚方向（軸方向）に円筒形状に突出する形に絞り加工されることにより、中空円板状の座の付いた略円筒型形状に形成されている。上記成形により、外周リング６０は、軸方向に真っ直ぐ面を向ける中空円板状のフランジ部６２と、同フランジ部６２の外周縁部に沿って軸方向に略円筒形状に突出する結合部６１と、を有した構成とされる。

詳しくは、上記外周リング６０は、上記結合部６１がフランジ部６２の外周部分から軸方向に２段階に突出する形に押し出されることで、結合部６１の内周側に結合部６１よりも軸方向に短く略円筒形状に突出する段差部６３が形成された、内外２段の円筒形状を有する段付き円筒形状に形成されている。上記外周リング６０は、上記ガイド２０に３つのポール３０と回転カム４０とロックスプリング５０とをそれぞれセットすると共にラチェット１０を組み付けた後、これら組み付けたユニットをその円筒内にセットして結合部６１をガイド２０にかしめることにより、ラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って装着される（かしめ部位６１Ａ）。

詳しくは、上記外周リング６０は、その円筒内に上記ユニットがラチェット１０から順に組み付けられることにより、図９及び図１５に示すように、その段差部６３がガイド２０の円筒部２２に軸方向に突き当てられた状態にセットされて、上記フランジ部６２が上記ラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側から覆った状態にセットされる。そして、上記のセットに伴って、外周リング６０の円筒形状の結合部６１内に、上記ガイド２０の円筒部２２が軸方向に嵌め込まれた状態にセットされる。

そして、上記セットの後、上記外周リング６０の結合部６１のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に延出する先の部分を、半径方向の内側に折り曲げて、上記段差部６３との間でガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むように円筒部２２の外側面にかしめて一体的に結合する。これにより、外周リング６０がラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って装着された状態となる。上記装着により、外周リング６０は、上記ガイド２０に対して一体的に結合される一方、そのフランジ部６２によってラチェット１０をガイド２０に対して軸方向にも半径方向にも大きくガタ付かせないようにあてがえた状態として保持するようになっている。

詳しくは、上記外周リング６０は、そのフランジ部６２の半径方向の内側に張り出した先の角部が、ラチェット１０の中間円筒部１３と円筒部１２との間の軸方向の外側面部に形成された半径方向の外側に斜めに面を向ける傾斜面１３Ｇ上に添えられた形となってセットされる。それにより、外周リング６０は、上記フランジ部６２の半径方向の内側に張り出した先の角部によって、ラチェット１０の軸方向の外側かつ半径方向の外側へのガタ付きを抑えた状態に保持する。

ここで、図５及び図７に示すように、上記外周リング６０には、そのフランジ部６２の回転方向の３箇所の領域に、軸方向の内側に突出する形にかしめられた斜め当接部６２Ａが形成されている。これら斜め当接部６２Ａは、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上の回転方向の３箇所の領域に形成された、軸方向の外側かつ半径方向の外側に斜めに面を向ける形に突出する各突出傾斜面１３Ｈ上と回転方向に重なる配置となる時に、対応する各突出傾斜面１３Ｈ上に乗り上がる形に当接する。それにより、各斜め当接部６２Ａは、上記ラチェット１０の軸方向の外側及び半径方向の外側へのガタ付きをより適切に抑えた状態として保持するようになっている。

上記外周リング６０のフランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａは、上記フランジ部６２の回転方向の３箇所の領域が、段差部６３との繋ぎ目である半径方向の外側の端部を基点に内側の端部を軸方向の内側へ突出させるように斜めに折り曲げられる形にかしめられて形成されている。また、上記ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上の回転方向の３箇所の領域に形成された各突出傾斜面１３Ｈは、ラチェット１０の半抜き加工時に押し当てられる型形状により、傾斜面１３Ｇと略平行に傾斜面１３Ｇよりも軸方向の外側かつ半径方向の外側に斜めに突出した形となって形成されている。

上記各突出傾斜面１３Ｈは、それぞれ、上記傾斜面１３Ｇ上の回転方向の３箇所の領域に均等配置されている。各突出傾斜面１３Ｈは、それぞれ、約２０度の回転方向の長さを有する。各突出傾斜面１３Ｈの回転方向の両サイド部には、各突出傾斜面１３Ｈと傾斜面１３Ｇとの間の段差を傾斜状に滑らかにするよう肉盛りされた案内斜面１３Ｈ１が形成されている。また、上記外周リング６０のフランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａも、上記フランジ部６２上の回転方向の３箇所の領域に均等配置されている。そして、各斜め当接部６２Ａも、それぞれ、約２０度の回転方向の長さを有する。

上記外周リング６０は、図２１に示すように、上記シートバック２の背凭れ角度が、上側に真っ直ぐ起立した直立姿勢となる初段のロック位置ＰｂとトルソアングルＰｄ（約２０度）との間の角度領域にある時に、図２２〜図２３に示すように、上記フランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａにラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上に形成された対応する各突出傾斜面１３Ｈが回転方向に重ね合わされて、各斜め当接部６２Ａを対応する各突出傾斜面１３Ｈ上に乗り上がらせて当接させるようになっている（当接領域Ｂ１）。

それにより、外周リング６０は、上記各斜め当接部６２Ａによって、ラチェット１０の軸方向及び半径方向のガタ付きを適切に抑えた状態として保持する。その際、図２４に示すように、上記外周リング６０のフランジ部６２は、上記ラチェット１０の傾斜面１３Ｇとは当接することなく離間された非当接状態とされる。上記当接領域Ｂ１は、図２１に示すように、シートバック２の背凭れ角度が上記初段のロック位置Ｐｂである直立位置から前側に約１０度傾斜した角度位置と、トルソアングルＰｄから後側に約１０度傾斜した角度位置と、の間の約４０度の角度領域に設定されている。

上記の当接領域Ｂ１では、図２２に示すように、外周リング６０によるラチェット１０のガタ抑えが比較的強く働くため、これらの当接に伴う摺動摩擦抵抗力の作用によって、ラチェット１０のガイド２０に対する回転移動が抑制されやすい。しかし、上記のようにシートバック２が起立した角度領域にある時には、シートバック２を前回転方向に付勢する前述したリターンスプリング６（図１参照）の付勢力が比較的強く作用することから、上記のようにガタ詰めが行われても、シートバック２を円滑に回転移動させることができる。

また、上記外周リング６０は、図２５に示すように、上記シートバック２の背凭れ角度が、図２１で示した当接領域Ｂ１から後側に外れた角度領域へと移された時には、図２６〜図２７に示すように、上記フランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａにラチェット１０の傾斜面１３Ｇが回転方向に重ね合わされて、各斜め当接部６２Ａとラチェット１０の傾斜面１３Ｇとの間に僅かな隙間が形成される非当接状態とされる（非当接領域Ｂ２）。その際、図２８に示すように、上記外周リング６０のフランジ部６２も、その一部領域がラチェット１０の各突出傾斜面１３Ｈと回転方向に重ね合わされる状態となるが、各突出傾斜面１３Ｈとは当接することなく離間された非当接状態とされる。

上記の領域（非当接領域Ｂ２）では、外周リング６０によるラチェット１０のガタ抑えが働きにくくなるが、その分、ラチェット１０をガイド２０に対してスムーズに回転移動させることができる。したがって、上記のようにシートバック２が後傾した角度領域にある時には、シートバック２を前回転方向に付勢する前述したリターンスプリング６（図１参照）の付勢力が比較的弱く作用するものの、シートバック２を円滑に前側に起こし上げることができる。

また、上記外周リング６０は、図２９に示すように、上記シートバック２の背凭れ角度が、図２１で示した当接領域Ｂ１から前側に外れた角度領域へと移された時にも、図３０〜図３１に示すように、上記フランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａにラチェット１０の傾斜面１３Ｇが回転方向に重ね合わされて、各斜め当接部６２Ａとラチェット１０の傾斜面１３Ｇとの間に僅かな隙間が形成される非当接状態とされる（非当接領域Ｂ２）。その際、図３２に示すように、上記外周リング６０のフランジ部６２も、その一部領域がラチェット１０の各突出傾斜面１３Ｈと回転方向に重ね合わされる状態となるが、各突出傾斜面１３Ｈとは当接することなく離間された非当接状態とされる。

上記の領域（非当接領域Ｂ２）でも、外周リング６０によるラチェット１０のガタ抑えが働きにくくなるが、その分、ラチェット１０をガイド２０に対してスムーズに回転移動させることができる。したがって、上記のようにシートバック２が前傾した角度領域にある時には、シートバック２を後方向に起こし上げるための力が大きくなるが、そのような領域であってもシートバック２を比較的円滑に後側に起こし上げることができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施形態に係るシートリクライニング装置４は次のような構成とされている。すなわち、乗物用シートリクライニング装置（４）であって、互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット（１０）及びガイド（２０）と、ガイド（２０）により回転方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動によりラチェット（１０）と噛合しラチェット（１０）とガイド（２０）との相対回転をロックする回転方向に並ぶ複数のポール（３０）と、を有する。

ラチェット（１０）が、ガイド（２０）に対する回転領域の中に、複数のポール（３０）のうちの特定のポール（Ｐ１）の半径方向の内側からの噛合を受け入れるロック領域（Ａ１）と、特定のポール（Ｐ１）の半径方向の内側からの噛合を乗り上がり面に特定のポール（Ｐ１）の乗り上がり突起（３４）を乗り上がらせて阻止するフリー領域（Ａ２）と、を連続的に有し、かつ、ロック領域（Ａ１）のフリー領域（Ａ２）と隣る側とは反対側の端部に特定のポール（Ｐ１）の乗り上がり突起（３４）と回転方向に突き当たり得る形に突出する凸部（１３Ｅ）を有する。

凸部（１３Ｅ）が、ラチェット（１０）の回転に伴う乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部（１３Ｅ１）を回転方向の一部領域にのみ有する。上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置（４）外に設定される係止構造（２Ｆｃ，３Ｆｄ）によってシートバック（２）の傾倒をロック領域（Ａ１）の端部位置で係止させる場合、逃がし凹部（１３Ｅ１）により、乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）とが回転方向に突き当たることを防止することができる。それにより、乗物用シートリクライニング装置（４）にシートバック（２）の傾倒を所定位置（Ｐｃ）に係止するための負荷が掛からないようにすることができる。

また、凸部（１３Ｅ）が、乗り上がり突起（３４）がロック領域（Ａ１）からフリー領域（Ａ２）の乗り上がり面の段差に回転方向に突き当たる関係となるときに、他のポール（Ｐ２）を回転方向に突き当てる当て部とされる。上記構成によれば、凸部（１３Ｅ）の当て部としての機能を損なうことなく、乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との回転方向の突き当たりを適切に逃がすことができる。

また、乗り上がり突起（３４）が、凸部（１３Ｅ）に対して回転方向の突き当たりが逃がされて回転方向に重なる配置となるときには、特定のポール（Ｐ１）のラチェット（１０）に対する噛合が、乗り上がり突起（３４）の凸部（１３Ｅ）への乗り上がりにより阻止される。上記構成によれば、特定のポール（Ｐ１）がロック領域（Ａ１）を越えてラチェット（１０）に噛合することを適切に防止することができる。

また、乗物用シートリクライニング装置（４）が、シートバック（２）を乗物本体上のベース（３）に傾斜角度を調節可能なように連結する継手装置とされる。シートバック（２）とベース（３）との間に、シートバック（２）の傾倒を所定位置（Ｐｃ）に係止するための係止構造（２Ｆｃ，３Ｆｄ）が設定される。逃がし凹部（１３Ｅ１）が、ラチェット（１０）の所定位置（Ｐｃ）への回転に伴う乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との回転方向の突き当たりを逃がす。上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置（４）外に設定される係止構造（２Ｆｃ，３Ｆｄ）がシートバック（２）の傾倒を所定位置（Ｐｃ）に係止させるときの、乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との回転方向の突き当たりを適切に防止することができる。

また、上記所定位置（Ｐｃ）において、乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との間に回転方向の隙間（Ｙ）が設定される。上記構成によれば、乗物用シートリクライニング装置（４）外に設定される係止構造（２Ｆｃ，３Ｆｄ）がシートバック（２）の傾倒を所定位置（Ｐｃ）に係止させるときの、乗り上がり突起（３４）と凸部（１３Ｅ）との回転方向の突き当たりをより適切に防止することができる。

（第２の実施形態）
続いて、本発明の第２の実施形態に係るシートリクライニング装置（乗物用シートリクライニング装置）４の構成について、図３４を用いて説明する。本実施形態では、メインポールＰ１（本発明の「特定のポール」に相当）の乗り上がり突起３４に、第２の凸部１３Ｅ（本発明の「凸部」に相当）との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部３４Ｂが形成された構成とされる。

上記逃がし凹部３４Ｂは、乗り上がり突起３４の図示反時計回り方向側の角部が略矩形状に肉抜きされた形となって形成されている。上記逃がし凹部３４Ｂは、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第２の凸部１３Ｅと回転方向の配置を重ねるような動きをとったとしても、第２の凸部１３Ｅを乗り上がり突起３４と回転方向に突き当てさせないように受け入れる。詳しくは、上記逃がし凹部３４Ｂは、第２の凸部１３Ｅを、その図示時計回り方向側の側面との間に回転方向の隙間Ｙを持たせた状態として受け入れるようになっている。それにより、第２の凸部１３Ｅが逃がし凹部３４Ｂ内に入り込んだ回転位置（ロック領域Ａ１を越えた回転位置）状態となる時のシートリクライニング装置４のロック動作が阻止される。上記以外の構成については、実施形態１で示したシートリクライニング装置４と同一の構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を２つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用シートリクライニング装置は、自動車の右側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートリクライニング装置は、シートバックをシートクッション（ベース）に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するものの他、シートバックを乗物本体側に固定されたブラケット等のベースに対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するものであってもよい。

２．乗物用シートリクライニング装置は、ラチェットがシートクッション等の乗物本体側に固定されるベースに結合され、ガイドがシートバックに結合される構成であってもよい。

３．ラチェットとガイドとの相対回転をロックする複数のポールは、回転方向に２つ又は４つ以上並べられて設けられるものであってもよい。各ポールの回転方向の配置は、均等配置されるものに限らず、片寄って配置されるものであってもよい。

４．各ポールを半径方向の外側に押し出すように操作するカムは、回転により各ポールを半径方向の外側に押し出すタイプの他、半径方向のスライドにより各ポールを上記スライド方向とは交差する半径方向に押し出すようにスライドさせるタイプの構成であってもよい（特開２０１５−２２７０７１号公報参照）。なお、各ポールを半径方向の内側へ引き戻す操作は、レリーズプレート等のカムとは別体の部材によって行われるようになっていてもよい（同公報参照）。

５．外周リングの当て部は、ラチェットに対して斜め当たりとなるものの他、軸方向の外側から真っ直ぐ当てられるものであってもよい。また、外周リングは、結合部がラチェットと結合され、当て部がガイドに対して軸方向の外側から当てられる構成となっているものであってもよい。また、外周リングの結合部は、ラチェット及びガイドのうちの一方にかしめられて結合されるものの他、溶接により結合されるものであってもよい。また、円筒部は、ガイドではなく、ラチェットに設定されてガイドを外周側から囲い込み状に覆う構成とされたものであってもよい。

６．逃がし凹部は、乗り上がり突起（上記各実施形態における乗り上がり突起３４）と凸部（上記各実施形態における第２の凸部１３Ｅ）の両方に形成されても良い。また、凸部は、乗り上がり突起がロック領域からフリー領域の乗り上がり面の段差に回転方向に突き当たる関係となるときに、他のポールを回転方向に突き当てる当て部から成るものの他、別の目的のために突出して形成されるものであっても良い。

また、逃がし凹部は、その内部に凸部又は乗り上がり突起を受け入れて、乗り上がり突起と凸部とが回転方向に重なる回転位置状態（ロック領域を越えた回転位置状態）において、特定のポールをラチェットの内周歯にロックさせられる凹形状となっていても良い。上記逃がし凹部は、傾斜面状や湾曲面状にカットされた凹形状から成るものであっても良い。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム
２Ｆａ 嵌合孔
２Ｆｂ 通し孔
２Ｆｃ 係止板（係止構造）
３ シートクッション（ベース）
３Ｆ リクライニングプレート
３Ｆａ 嵌合孔
３Ｆｂ 通し孔
３Ｆｃ 前側ストッパ
３Ｆｄ 後側ストッパ（係止構造）
４ シートリクライニング装置（乗物用シートリクライニング装置）
５ リクライニングレバー
５Ａ 操作ピン
５Ｂ コネクティングロッド
６ リターンスプリング
１０ ラチェット
１１ 円板本体
１１Ａ 貫通孔
１１Ｂ 拡張面部
１２ 円筒部
１２Ａ 内周歯
１３ 中間円筒部
１３Ａ 第１の領域
１３Ｂ 第２の領域
１３Ｃ 第３の領域
１３Ｄ 第１の凸部
１３Ｅ 第２の凸部（凸部）
１３Ｅ１ 逃がし凹部
Ｙ 隙間
１３Ｇ 傾斜面
１３Ｈ 突出傾斜面
１３Ｈ１ 案内斜面
Ａ１ ロック領域
Ａ２ フリー領域
Ａ３ 他の領域
Ａ４ 結合領域
１４ ダボ
Ｗ 溶接箇所
Ｂ１ 当接領域
Ｂ２ 非当接領域
２０ ガイド
２１ 円板本体
２１Ａ 貫通孔
２１Ａａ 掛入れ孔
２１Ｂ ダボ
２２ 円筒部
２３ ガイド壁
２３Ａ 規制面
２３Ｂ 支持面
Ｍ１ ガイド壁
Ｍ２ ガイド壁
Ｔ 隙間
２４Ａ ポール収容溝
２４Ｂ カム収容溝
３０ ポール
３０Ａ 本体面部
３０Ｂ オフセット面部
３１ 外周歯
３２ 被押圧面部
３３ 引込み孔
３４ 乗り上がり突起
３４Ａ 外周面部
３４Ｂ 逃がし凹部
Ｐ１ メインポール（特定のポール）
Ｐ２ サブポール（他のポール）
Ｑ 精度管理面
４０ 回転カム
４１ 貫通孔
４２ 引込みピン
４３ 引掛ピン
４４ 押圧部
５０ ロックスプリング
５１ 内側の端部
５２ 外側の端部
６０ 外周リング
６１ 結合部
６１Ａ かしめ部位
６２ フランジ部
６２Ａ 斜め当接部
６３ 段差部
Ｃ 中心軸線
Ｐａ 前倒れ位置
Ｐｂ 初段のロック位置
Ｐｃ 後倒れ位置（所定位置）
Ｐｄ トルソアングル

Claims (6)

1. 乗物用シートリクライニング装置であって、
   互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット及びガイドと、
   前記ガイドにより回転方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動により前記ラチェットと噛合し該ラチェットと前記ガイドとの相対回転をロックする回転方向に並ぶ複数のポールと、を有し、
   前記ラチェットが、前記ガイドに対する回転領域の中に、前記複数のポールのうちの特定のポールの半径方向の内側からの噛合を受け入れるロック領域と、前記特定のポールの半径方向の内側からの噛合を乗り上がり面に前記特定のポールの乗り上がり突起を乗り上がらせて阻止するフリー領域と、を連続的に有し、かつ、前記ロック領域の前記フリー領域と隣る側とは反対側の端部に前記特定のポールの前記乗り上がり突起と回転方向に突き当たり得る形に突出する凸部を有し、
   前記乗り上がり突起及び／又は前記凸部が、前記ラチェットの回転に伴う前記乗り上がり突起と前記凸部との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部を回転方向の一部領域にのみ有する乗物用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
   前記凸部が、前記乗り上がり突起が前記ロック領域から前記フリー領域の前記乗り上がり面の段差に回転方向に突き当たる関係となるときに、他のポールを回転方向に突き当てる当て部とされる乗物用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
   前記乗り上がり突起が、前記凸部に対して回転方向の突き当たりが逃がされて回転方向に重なる配置となるときには、前記特定のポールの前記ラチェットに対する噛合が、前記乗り上がり突起の前記凸部への乗り上がりにより阻止される乗物用シートリクライニング装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
   前記逃がし凹部が、前記凸部に形成される乗物用シートリクライニング装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
   当該乗物用シートリクライニング装置が、シートバックを乗物本体上のベースに傾斜角度を調節可能なように連結する継手装置とされ、
   前記シートバックと前記ベースとの間に、前記シートバックの傾倒を所定位置に係止するための係止構造が設定され、
   前記逃がし凹部が、前記ラチェットの前記所定位置への回転に伴う前記乗り上がり突起と前記凸部との回転方向の突き当たりを逃がす乗物用シートリクライニング装置。
6. 請求項５に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
   前記所定位置において、前記乗り上がり突起と前記凸部との間に回転方向の隙間が設定される乗物用シートリクライニング装置。

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