JP2020091525A - 情報処理システム、プログラム、及び制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】交通事故が発生したときに保険会社から当事者に対して提供される対処法の適切な決定に寄与できる情報処理システムを提供する。
【解決手段】車両１０と、車両１０と通信接続されているサーバ２０と、を備える情報処理システム１であって、車両１０は、車両１０の走行状態を取得し、車両１０の乗員に関する情報を取得し、車両１０に関する交通事故の発生を検知し、サーバ２０は、車両１０から交通事故の発生の通知を受けると、車両１０の走行状態に基づいて分析した交通事故による車両１０の損傷状態、及び乗員に関する情報に基づいて分析した交通事故による乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、情報処理システム、プログラム、及び制御方法に関する。

従来、車両の運転者が契約する保険の契約内容を、運転者の優良度に基づいて決定する技術が知られている。例えば、特許文献１には、移動体の挙動を検出して危険情報を取得し、危険情報に基づいて被保険者の移動体の利用に関する優良度を判定する保険情報出力方法が開示されている。

国際公開２００８／０３８３４０号公報

一般的に、保険会社は、被保険者に対して、契約内容に基づく補償の提供以外にも、交通事故が発生したときに当事者に対処法を提供する交通事故対応業務も行っている。このとき、保険会社から当事者に対して提供される対処法の内容を適切に決定することが望まれる。

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、交通事故が発生したときに保険会社から当事者に対して提供される対処法の適切な決定に寄与できる情報処理システム、プログラム、及び制御方法を提供することにある。

本発明の一実施形態に係る情報処理システムは、
車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムであって、
前記車両は、
前記車両の走行状態を取得し、
前記車両の乗員に関する情報を取得し、
前記車両に関する交通事故の発生を検知し、
前記サーバは、
前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けると、
前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供する。

本発明の一実施形態に係るプログラムは、
車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムにおいて動作するプログラムであって、
前記車両に、
前記車両の走行状態を取得するステップと、
前記車両の乗員に関する情報を取得するステップと、
前記車両に関する交通事故の発生を検知するステップと、
を実行させ、
前記サーバに、
前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けるステップと、
前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供するステップと、
を実行させる。

本発明の一実施形態に係る制御方法は、
車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムにおける制御方法であって、
前記車両において、
前記車両の走行状態を取得するステップと、
前記車両の乗員に関する情報を取得するステップと、
前記車両に関する交通事故の発生を検知するステップと、
を含み、
前記サーバにおいて、
前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けるステップと、
前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供するステップと、
を含む。

本発明の一実施形態に係る情報処理システム、プログラム、及び制御方法によれば、交通事故が発生したときに保険会社から当事者に対して提供される対処法の適切な決定に寄与できる。

本発明の一実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示す図である。 車両の概略構成を示すブロック図である。 サーバの概略構成を示すブロック図である。 サーバの記憶部に記憶されている提供情報の具体例を示す図である。 情報処理システムの動作のフローの一例を示すシーケンス図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

（情報処理システム）
図１は、本発明の一実施形態に係る情報処理システム１の概略構成を示す図である。図１を参照して、本発明の一実施形態に係る情報処理システム１の構成及び機能について主に説明する。

情報処理システム１は、車両１０と、サーバ２０と、保険会社の情報処理端末３０と、を有する。車両１０、サーバ２０、及び情報処理端末３０のそれぞれは、例えば移動体通信網及びインターネット等を含むネットワーク４０と通信可能に接続されている。例えば、車両１０とサーバ２０とは、ネットワーク４０を介して互いに通信接続されている。例えば、サーバ２０と情報処理端末３０とは、ネットワーク４０を介して互いに通信接続されている。

車両１０は、例えば自動車であるが、これに限定されず、人間が搭乗可能な任意の車両であってもよい。車両１０は、運転者によって運転される車両であるが、これに限定されず、例えば、自動運転を行う車両であってもよい。自動運転は、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。図１では説明の簡便のため、車両１０について１台のみを図示しているが、情報処理システム１が有する車両１０の数は１台以上であればよい。

サーバ２０は、例えばサーバ装置としての機能を有する汎用の情報処理装置である。サーバ２０は、これに限定されず、情報処理システム１に専用の他の情報処理装置であってもよい。図１では説明の簡便のため、サーバ２０について１つのみを図示しているが、情報処理システム１が有するサーバ２０の数は１つ以上であればよい。

情報処理端末３０は、例えば保険会社が所有するＰＣ（Personal Computer）である。情報処理端末３０は、これに限定されず、保険会社における従業員のスマートフォンであってもよいし、保険会社が使用しているサーバ装置であってもよい。保険会社は、車両１０に関する交通事故が発生したときに当事者に対して対処法を提供する任意の保険会社である。当事者は、当該保険会社と自動車保険等の保険を契約している被保険者としての車両１０の乗員である。当事者は、これに限定されず、被保険者として保険契約を締結していないが、サービスとして対処法の提供を保険会社から受けることが可能な車両１０の乗員であってもよいし、車両１０と共に交通事故を引き起こした他の車両の乗員であってもよい。

本実施形態の概要として、サーバ２０は、車両１０の走行状態及び車両１０の乗員に関する情報を、ネットワーク４０を介して車両１０から取得する。車両１０の乗員は、車両１０の運転者及び同乗者を含む。車両１０の乗員の数は、１人であってもよいし、複数であってもよい。サーバ２０は、車両１０に関する交通事故の発生の通知を車両１０から受けると、車両１０の走行状態に基づいて分析した交通事故による車両１０の損傷状態、及び乗員に関する情報に基づいて分析した交通事故による車両１０の乗員の負傷状態を含む提供情報を生成して記憶する。サーバ２０は、生成された提供情報を保険会社に提供する。

このように、本実施形態によれば、情報処理システム１は、交通事故の発生に伴う車両１０の損傷状態及び車両１０の乗員の負傷状態を含む提供情報を保険会社に提供可能である。例えば、保険会社は、交通事故の発生によって当事者が混乱し、交通事故による損傷状況及び負傷状況を当事者から直接把握することが困難である場合であっても、情報処理システム１からの提供情報に基づいて、これらの状況を適切に把握可能である。保険会社は、車両１０に関して発生した交通事故において、過去の交通事故に関して蓄積された提供情報も参考にしながら、交通事故の当事者に対してそのときの適切な対処法を提供可能である。

次に、情報処理システム１の各構成について、詳細に説明する。

（車両）
図２は、車両１０の概略構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両１０は、制御部１１と、通信部１２と、記憶部１３と、検知部１４と、位置情報取得部１５と、走行状態取得部１６と、乗員情報取得部１７と、を有する。車両１０を構成するこれらの構成部は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

制御部１１は、１つ以上のプロセッサを有する。本実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。車両１０に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）が、制御部１１として機能してもよい。制御部１１は、車両１０を構成する各構成部と例えば通信可能に接続され、車両１０全体の動作を制御する。本実施形態では、例えば、制御部１１は、各取得部を制御して各種情報を取得する。例えば、制御部１１は、通信部１２を制御して、取得された各種情報をネットワーク４０を介してサーバ２０に送信する。

通信部１２は、車載ネットワーク又は専用線を介して通信する通信モジュールを含む。通信部１２は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部１２は、４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。例えばＤＣＭ（Data Communication Module）等の車載通信機が通信部１２として機能してもよい。本実施形態において、車両１０は、通信部１２を介してネットワーク４０に接続されている。

記憶部１３は、１つ以上のメモリを含む。本実施形態において「メモリ」は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限定されない。記憶部１３に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１３は、車両１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１３は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、道路交通情報、道路地図情報、及び車両１０の各取得部によって取得された各種情報等を記憶してもよい。記憶部１３に記憶された情報は、例えば通信部１２を介してネットワーク４０から取得される情報に基づいて更新可能であってもよい。

検知部１４は、車両１０に関する交通事故の発生を検知する。本実施形態では、検知部１４は、ＬＩＤＡＲ（Light Detecting and Ranging）、レーダ、ソナー、速度センサ、加速度センサ、ステアリング舵角センサ、圧力センサ、及び変位センサ等の交通事故の発生を検知できる任意のセンサを含む。

検知部１４の構成は、上記の内容に限定されない。検知部１４は、車両１０の外部を撮像する車外カメラを含んでもよい。検知部１４は、例えば、車外カメラによって撮像された車両１０の走行画像から交通事故の発生を検知してもよい。検知部１４は、任意の画像認識技術を用いて、車外カメラにより撮像された車両１０の走行画像から交通事故の発生を検知してもよい。

位置情報取得部１５は、車両１０の位置情報を取得する。本実施形態では、位置情報取得部１５は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、位置情報取得部１５は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含む。このとき、位置情報取得部１５は、ＧＰＳに基づいて車両１０の位置情報を取得する。位置情報は、例えば緯度、経度、高度、及び走行車線位置等を含む。位置情報取得部１５は、車両１０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的に取得してもよい。

位置情報取得部１５の構成は、上記の内容に限定されない。位置情報取得部１５は、地磁気センサ及び角加速度センサ等を含んでもよい。このとき、位置情報取得部１５は、車両１０が向いている方角を取得してもよい。

走行状態取得部１６は、車両１０の走行状態を取得する。本実施形態では、走行状態取得部１６は、車両１０の外部を撮像する車外カメラを含む。走行状態取得部１６は、例えば、車外カメラによって撮像された車両１０の走行画像から車両１０の走行状態を取得する。このとき、走行状態は、例えば速度、車間間隔、及び走行車線における位置等の状態を含む。走行状態取得部１６は、走行状態を常時取得してもよいし、定期的に取得してもよい。

走行状態取得部１６は、任意の画像認識技術を用いて、車外カメラによって撮像された車両１０の走行画像から走行状態を取得してもよい。

走行状態取得部１６の構成は、上記の内容に限定されない。走行状態取得部１６は、ＣＡＮに接続されている任意のセンサを含んでもよい。センサは、例えば、速度センサ、加速度センサ、及びステアリング舵角センサ等の車両１０の走行状態を取得可能な任意のセンサを含んでもよい。走行状態取得部１６は、例えば、センサによって出力された出力情報から車両１０の走行状態を取得してもよい。このとき、走行状態は、上記の内容に限定されない。走行状態は、上記の内容の他にも、加速度、ステアリング状態、アクセル状態、ブレーキ状態、クラッチ状態、ギア状態、ウィンカ状態、ワイパー状態、ライト状態、ドアミラー状態、及びシート状態等、車外カメラによって撮像された車両１０の走行画像によって取得できない任意の状態も含んでもよい。

乗員情報取得部１７は、車両１０の車室内で乗員に関する情報を取得する。本実施形態では、乗員情報取得部１７は、車両１０の車室内を撮像する車室内カメラを含む。乗員情報取得部１７は、例えば、車室内カメラによって撮像された画像から乗員に関する情報を取得する。このとき、乗員に関する情報は、例えば、シートベルトの状態、乗員の姿勢、顔向き、視線、瞬き状態、仕草、人数、所持品、乗車継続時間、並びに年齢、性別、及び人種等を含む属性、の少なくとも１つを含む。乗員情報取得部１７は、車両１０の乗員に関する情報を常時取得してもよいし、定期的に取得してもよい。

乗員情報取得部１７は、例えば顔認識技術を用いて、車室内カメラによって撮像された画像から、乗員の顔向き、視線、及び瞬き状態等の乗員に関する情報を取得してもよい。その他にも、乗員情報取得部１７は、任意の画像認識技術を用いて、車室内カメラによって撮像された画像から乗員に関する情報を取得してもよい。

乗員情報取得部１７の構成は、上記の内容に限定されない。乗員情報取得部１７は、車室内カメラに限定されず、任意の他の画像センサを含んでもよいし、画像センサに限定されず、任意の他のセンサを含んでもよい。

例えば、乗員情報取得部１７は、車両１０の車室内に設置され、ＣＡＮに接続されている任意の生体センサを含んでもよい。乗員情報取得部１７は、例えば、生体センサによって出力された出力情報から乗員に関する情報を取得してもよい。このとき、乗員に関する情報は、例えば脳波、脳血流、血圧、血糖値、血中アミノ酸、心拍、脈拍、体温、体感温度、及び疲れ等を含む乗員の生体状態を含んでもよい。

例えば、乗員情報取得部１７は、車両１０の車室内に設置され、ＣＡＮに接続されている任意の音センサを含んでもよい。乗員情報取得部１７は、例えば、音センサによって出力された出力情報から乗員に関する情報を取得してもよい。このとき、乗員に関する情報は、例えば乗員の会話内容、その他の音声言語を表出する乗員の行動により生じた音声、及びその他の音を表出する乗員の行動により生じた音等を含む乗員に起因する音情報を含んでもよい。

乗員情報取得部１７は、例えば音声認識技術及び他の任意の認識技術を用いて、音センサによって出力された出力情報から乗員に関する情報を取得してもよい。

（サーバ）
図３は、サーバ２０の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、サーバ２０は、制御部２１と、通信部２２と、記憶部２３と、を有する。

制御部２１は、１つ以上のプロセッサを有する。制御部２１は、サーバ２０を構成する各構成部と接続され、サーバ２０全体の動作を制御する。例えば、制御部２１は、通信部２２を制御して、ネットワーク４０を介して車両１０から各種情報を取得する。例えば、制御部２１は、記憶部２３を制御して、情報処理システム１の動作に必要な情報を記憶部２３に格納する。

通信部２２は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部２２は、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。本実施形態において、サーバ２０は、通信部２２を介してネットワーク４０に接続されている。

記憶部２３は、１つ以上のメモリを含む。記憶部２３に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部２３は、サーバ２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２３は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、道路交通情報、道路地図情報、及び車両１０の各取得部によって取得された各種情報等を記憶してもよい。記憶部２３は、情報処理システム１の動作に必要な他の情報を記憶する。

例えば、記憶部２３は、提供情報を記憶する。提供情報は、車両１０の位置情報取得部１５によって取得された、交通事故が発生した地点Ｐの位置情報を含む。提供情報は、車両１０の走行状態取得部１６によって取得された車両１０の走行状態、及び車両１０の乗員情報取得部１７によって取得された乗員に関する情報をさらに含む。提供情報は、車両１０の走行状態に基づいて分析された交通事故による車両１０の損傷状態及び交通事故の種類、並びに乗員に関する情報に基づいて分析された交通事故による乗員の負傷状態をさらに含む。提供情報は、後述する車両１０の損傷度及び乗員の負傷度をさらに含む。

提供情報は、例えば複数の車両１０に関する過去の様々な交通事故に関するデータを全てサーバ２０に集約して、ビッグデータとして管理されていてもよい。記憶部２３に記憶された情報は、例えば通信部２２を介してネットワーク４０から取得される情報に基づいて更新可能であってもよい。

制御部２１は、車両１０の走行状態取得部１６によって取得された車両１０の走行状態に基づいて、交通事故による車両１０の損傷状態を分析する。このとき、制御部２１は、交通事故による車両１０の損傷状態に加えて、交通事故の種類を分析する。交通事故の種類は、例えば、後述する接触事故及び正面衝突事故等の任意の種類を含む。

制御部２１は、車両１０の走行状態取得部１６によって取得された車両１０の走行状態に加えて、交通事故が発生した地点Ｐの周囲を走行していた他の車両から取得した走行画像に基づいて、車両１０の損傷状態を分析してもよい。例えば、制御部２１は、当該他の車両が有する車外カメラによって記録されていた、交通事故が発生するまでの車両１０の走行状態、並びに交通事故が発生した瞬間及び直後の車両１０の状態に基づいて、交通事故による車両１０の損傷状態を分析してもよい。制御部２１は、同様の方法で、交通事故の種類も分析してもよい。

制御部２１は、車両１０の乗員情報取得部１７によって取得された乗員に関する情報に基づいて、交通事故による乗員の負傷状態を分析する。制御部２１は、車両１０の乗員が複数いる場合、乗員ごとに負傷状態を分析してもよいし、特定の乗員の負傷状態を分析してもよい。

制御部２１は、例えば機械学習により、これらの分析処理を実行してもよい。制御部２１は、これらの分析処理を実行するために任意の学習処理の構成を有してもよい。制御部２１は、車両１０から交通事故の発生の通知を受けると、車両１０の走行状態に基づいて分析された交通事故による車両１０の損傷状態、及び乗員に関する情報に基づいて分析された交通事故による乗員の負傷状態を含む提供情報を生成し、記憶部２３に記憶させる。

制御部２１は、車両１０の走行状態取得部１６によって取得された車両１０の走行状態に基づいて、交通事故による車両１０の損傷度を算出する。車両１０の損傷度は、任意の指標に基づいて算出されてもよい。例えば、車両１０の損傷度は、「なし」、「小」、「中」、及び「大」の４つのレベルのいずれかで表わされてもよい。車両１０の損傷度は、これに限定されず、例えば０から１００までの数値により表されてもよい。このように、車両１０の損傷度は、任意の数値範囲内の数値によって表わされてもよい。このとき、車両１０の損傷度の値が大きいほど、交通事故による車両１０の損傷が大きいことを示す。逆に、車両１０の損傷度の値が小さいほど、交通事故による車両１０の損傷が小さいことを示す。

制御部２１は、車両１０の乗員情報取得部１７によって取得された乗員に関する情報に基づいて、交通事故による乗員の負傷度を算出する。乗員の負傷度は、任意の指標に基づいて算出されてもよい。例えば、乗員の負傷度は、「なし」、「小」、「中」、及び「大」の４つのレベルのいずれかで表わされてもよい。乗員の負傷度は、これに限定されず、例えば０から１００までの数値により表されてもよい。このように、乗員の負傷度は、任意の数値範囲内の数値によって表わされてもよい。このとき、乗員の負傷度の値が大きいほど、交通事故による乗員の負傷が大きいことを示す。逆に、乗員の負傷度の値が小さいほど、交通事故による乗員の負傷が小さいことを示す。制御部２１は、車両１０の乗員が複数いる場合、乗員ごとに負傷度を算出してもよいし、全乗員に対する平均値として負傷度を算出してもよい。

制御部２１は、生成された提供情報を、保険会社に提供する。例えば、制御部２１は、提供情報を、保険会社の情報処理端末３０に通信部２２を用いて送信する。制御部２１による提供情報の提供方法は、これに限定されない。例えば、制御部２１は、記憶部２３に記憶されている提供情報を、ネットワーク４０を介したサーバ２０へのアクセスに基づいて保険会社の従業員が閲覧可能な状態にしてもよい。

図４は、サーバ２０の記憶部２３に記憶されている提供情報の具体例を示す図である。図４を参照しながら、情報処理システム１によって保険会社に提供される提供情報についてより具体的に説明する。図４では、説明の簡便のために、複数の車両１０に関する交通事故が発生した地点Ｐについて、代表的な地点Ｐ１及びＰ２のみが例示されている。しかしながら、これに限定されず、交通事故が発生した地点Ｐは、地点Ｐ１及びＰ２以外の他の地点を複数含んでもよいし、地点Ｐ１及びＰ２のいずれかのみを含んでもよい。

例えば、交通事故が発生した地点Ｐ１において、記憶部２３に記憶され、保険会社に提供された提供情報には、車両１０の走行状態、交通事故の種類、車両１０の損傷状態、車両１０の損傷度、乗員に関する情報、乗員の負傷状態、及び乗員の負傷度が含まれている。より具体的には、地点Ｐ１における交通事故では、車両１０の速度は制限速度以下であり、走行車線における車両１０の位置も一定に維持されていた。交通事故の種類は、並走車両又は対向車両との軽微な接触事故であった。このとき、車両１０の損傷状態は、「自走可能」であり、車両１０の損傷度は、「小」であった。地点Ｐ１における交通事故では、乗員の姿勢は良く、乗員の人数も少なかった。このとき、乗員の負傷状態は、「無傷」であり、乗員の負傷度は、「なし」であった。

例えば、保険会社は、交通事故が発生した直後に、地点Ｐ１に関連する提供情報を情報処理システム１から取得する。例えば、保険会社は、地点Ｐ１における交通事故において、車両１０も自走可能であり、乗員も無傷であることを、情報処理システム１からの提供情報に基づいて正確に把握する。例えば、保険会社は、地点Ｐ１にいる交通事故の当事者と連絡を取り合って交通事故に対する対処法を提供する。例えば、保険会社は、地点Ｐ１における交通事故が軽度のものであると判断して、車両１０に対して応急修理を行う程度の対処で問題ない旨を当事者に対して適切に助言することも可能となる。

例えば、交通事故が発生した地点Ｐ２において、記憶部２３に記憶され、保険会社に提供された提供情報には、車両１０の走行状態、交通事故の種類、車両１０の損傷状態、車両１０の損傷度、乗員に関する情報、乗員の負傷状態、及び乗員の負傷度が含まれている。より具体的には、地点Ｐ２における交通事故では、車両１０の速度は制限速度を超えており、走行車線に対して車両１０が蛇行していた。交通事故の種類は、対向車両との正面衝突事故であった。このとき、車両１０の損傷状態は、「自走不可能」であり、車両１０の損傷度は、「大」であった。地点Ｐ２における交通事故では、乗員の姿勢は悪く、乗員の人数も多かった。このとき、乗員の負傷状態は、「重傷」であり、乗員の負傷度は、「大」であった。

例えば、保険会社は、交通事故が発生した直後に、地点Ｐ２に関連する提供情報を情報処理システム１から取得する。例えば、保険会社は、地点Ｐ２における交通事故において、車両１０も自走不可能であり、乗員も重傷であることを、情報処理システム１からの提供情報に基づいて正確に把握する。例えば、保険会社は、地点Ｐ２にいる交通事故の当事者と連絡を取り合って交通事故に対する対処法を提供する。例えば、保険会社は、地点Ｐ２における交通事故が重度のものであると判断して、レッカー車及び救急車の手配が早急に必要である旨を当事者に対して適切に助言することも可能となる。

以上のように、保険会社は、図４に示すような提供情報に基づいて、交通事故の状況を正確に把握し、交通事故ごとに当事者に対して適切な対処法を提供することができる。

（情報処理システムの動作フロー）
図５は、情報処理システム１の動作のフローの一例を示すシーケンス図である。図５を参照して、情報処理システム１の動作フローの一例について説明する。

ステップＳ１００：車両１０の制御部１１は、位置情報取得部１５により、車両１０の位置情報を取得する。

ステップＳ１０１：車両１０の制御部１１は、ステップＳ１００において取得した車両１０の位置情報を、通信部１２によりサーバ２０に送信する。例えば、サーバ２０の制御部２１は、車両１０の位置情報を通信部１２から常時取得してもよいし、所定のタイミングで適宜取得してもよい。

ステップＳ１０２：車両１０の制御部１１は、走行状態取得部１６により、車両１０の走行状態を取得する。車両１０の制御部１１は、乗員情報取得部１７により、車両１０の乗員に関する情報を取得する。

ステップＳ１０３：車両１０の制御部１１は、ステップＳ１０２において取得した車両１０の走行状態及び乗員に関する情報を、通信部１２によりサーバ２０に送信する。例えば、サーバ２０の制御部２１は、車両１０の走行状態及び乗員に関する情報を通信部１２から常時取得してもよいし、所定のタイミングで適宜取得してもよい。

ステップＳ１０４：車両１０の制御部１１は、車両１０に関する交通事故の発生を検知部１４により検知する。

ステップＳ１０５：車両１０の制御部１１は、ステップＳ１０４で検知された交通事故の発生を、通信部１２によりサーバ２０に通知する。

サーバ２０の制御部２１は、ステップＳ１０５において車両１０から交通事故の発生の通知を受けると、以下のステップＳ１０６からステップＳ１０９までの処理を実行する。

ステップＳ１０６：サーバ２０の制御部２１は、車両１０の走行状態に基づいて交通事故による車両１０の損傷状態及び交通事故の種類を分析する。サーバ２０の制御部２１は、乗員に関する情報に基づいて交通事故による乗員の負傷状態を分析する。

ステップＳ１０７：サーバ２０の制御部２１は、車両１０の走行状態に基づいて交通事故による車両１０の損傷度を算出する。サーバ２０の制御部２１は、乗員に関する情報に基づいて交通事故による乗員の負傷度を算出する。

ステップＳ１０８：サーバ２０の制御部２１は、ステップＳ１０６において分析された車両１０の損傷状態及び乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶する。

ステップＳ１０９：サーバ２０の制御部２１は、ステップＳ１０８において記憶された提供情報を、保険会社に提供する。

以上述べたように、本実施形態に係る情報処理システム１によれば、交通事故が発生したときに保険会社から当事者に対して提供される対処法の適切な決定に寄与できる。保険会社は、交通事故の発生に伴う車両１０の損傷状態及び車両１０の乗員の負傷状態を含む提供情報を情報処理システム１から取得することで、交通事故の当事者に対して適切な対処法を提供することができる。例えば、保険会社は、交通事故の発生によって当事者が混乱し、交通事故による損傷状況及び負傷状況を当事者から直接把握することが困難である場合であっても、情報処理システム１からの提供情報に基づいて、これらの状況を適切に把握可能である。

交通事故が発生した地点Ｐの位置情報を提供情報が含むことで、保険会社は、地点Ｐの周囲の地理的条件及び走行環境等の情報にも基づいて、交通事故の当事者へ提供する対処法を適切に決定することができる。例えば、保険会社又は情報処理システム１は、地点Ｐの位置情報に基づいて救急車等の緊急車両が到着するまでの時間を概算することができる。保険会社は、このような概算時間に基づいて、緊急車両が到着するまでに当事者が行うべき応急修理及び応急手当等の対処法を適切に決定することができる。

交通事故が発生した地点Ｐの周囲を走行していた他の車両から取得した走行画像に基づいて、情報処理システム１が車両１０の損傷状態及び交通事故の種類を分析することで、これらの分析精度が向上する。例えば、情報処理システム１は、車両１０の車外カメラによって取得した走行画像に加えて、地点Ｐの周囲を走行していた他の車両から取得した走行画像に基づいて、複数の視点で分析を実行可能である。また、情報処理システム１は、仮に交通事故による故障に伴って、地点Ｐまでの車両１０の走行状態を走行状態取得部１６から適切に取得できなかったとしても、地点Ｐの周囲を走行していた他の車両から取得した走行画像に基づいて、車両１０の走行状態を正確に取得することができる。

車両１０の走行状態に基づいてサーバ２０により分析された交通事故の種類を提供情報が含むことで、保険会社は、交通事故の種類を正確に把握して、交通事故の当事者へ提供する対処法をより適切に決定することができる。例えば、発生した交通事故が物損事故及び人身事故のいずれであるかに応じて対処法も異なるのが通常である。保険会社は、そのときの交通事故の種類に合わせて臨機応変に対処法を決定することができる。

情報処理システム１は、車外カメラによって撮像された車両１０の走行画像から車両１０の走行状態を取得することで、交通事故が発生するまでの車両１０の走行状態を視覚情報として取得することができる。保険会社は、このような視覚情報に基づく車両１０の走行状態を提供情報として取得することで、交通事故が発生するまでの状況を視覚的に把握することができる。

情報処理システム１は、車室内カメラによって撮像された画像から乗員に関する情報を取得することで、視覚情報に基づく乗員に関する情報を正確に取得することができる。情報処理システム１は、乗員に関する情報を取得可能な任意のセンサによって出力された出力情報から乗員に関する情報を取得することで、視覚情報によっては取得できない種々の乗員に関する情報を取得することができる。例えば、情報処理システム１は、視覚情報によっては取得できない乗員の生体状態を、生体センサによって出力された出力情報から取得することができる。例えば、情報処理システム１は、視覚情報によっては取得できない乗員に起因する音情報を、音センサによって出力された出力情報から取得することができる。

情報処理システム１が提供情報を保険会社の情報処理端末３０に送信することで、保険会社における従業員の利便性が向上する。保険会社における従業員は、サーバ２０にアクセスする必要なく、交通事故が発生したときの対処法を決定するために必要な情報を容易に入手することができる。

本発明を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態において、車両１０の各構成部は、車両１０に搭載されるとして説明した。しかしながら、車両１０の各構成部が実行する一部又は全部の処理動作を、例えばスマートフォン又はコンピュータ等の任意の電子機器が実行する構成も可能である。

例えば、スマートフォン又はコンピュータ等の汎用の電子機器を、上述した実施形態に係る車両１０の各構成部、又はサーバ２０として機能させる構成も可能である。例えば、実施形態に係る通信部１２等の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、電子機器のメモリに格納し、電子機器のプロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、本実施形態に係る発明は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。

上述した実施形態において、情報処理システム１は、車両１０の走行状態に基づいて車両１０の損傷度を算出するとして説明した。しかしながら、車両１０の走行状態に基づいて算出される情報は、車両１０の損傷度に限定されない。車両１０の走行状態に基づいて算出される情報は、交通事故による車両１０の損傷状態を客観的に反映した任意の指標であってもよい。

上述した実施形態において、情報処理システム１は、車両１０の乗員に関する情報に基づいて乗員の負傷度を算出するとして説明した。しかしながら、乗員に関する情報に基づいて算出される情報は、乗員の負傷度に限定されない。乗員に関する情報に基づいて算出される情報は、交通事故による乗員の負傷状態を客観的に反映した任意の指標であってもよい。

上述した実施形態において、提供情報は、交通事故が発生した地点Ｐの位置情報、車両１０の走行状態、交通事故の種類、車両１０の損傷状態、車両１０の損傷度、乗員に関する情報、乗員の負傷状態、及び乗員の負傷度を含むとして説明した。提供情報は、これに限定されず、これらの少なくとも１つを含んでいればよい。例えば、提供情報は、車両１０の損傷状態及び乗員の負傷状態を少なくとも含んでいればよい。例えば、提供情報は、車両１０の損傷度及び乗員の負傷度を少なくとも含んでいればよい。情報処理システム１は、提供情報に含まれる項目についてのみ、分析処理又は算出処理を実行してもよい。

１ 情報処理システム
１０ 車両
１１ 制御部
１２ 通信部
１３ 記憶部
１４ 検知部
１５ 位置情報取得部
１６ 走行状態取得部
１７ 乗員情報取得部
２０ サーバ
２１ 制御部
２２ 通信部
２３ 記憶部
３０ 情報処理端末
４０ ネットワーク
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２ 地点

Claims (9)

1. 車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムであって、
   前記車両は、
   前記車両の走行状態を取得し、
   前記車両の乗員に関する情報を取得し、
   前記車両に関する交通事故の発生を検知し、
   前記サーバは、
   前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けると、
   前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供する、
   情報処理システム。
2. 前記車両は、前記車両の位置情報を取得し、
   前記提供情報は、前記交通事故が発生した地点の前記位置情報を含む、
   請求項１に記載の情報処理システム。
3. 前記サーバは、前記交通事故が発生した前記地点の周囲を走行していた他の車両から取得した走行画像に基づいて、前記車両の損傷状態を分析する、
   請求項２に記載の情報処理システム。
4. 前記提供情報は、前記車両の走行状態に基づいて前記サーバにより分析された前記交通事故の種類を含む、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の情報処理システム。
5. 前記車両は、前記車両の外部を撮像する車外カメラを含み、前記車外カメラによって撮像された前記車両の走行画像から前記車両の走行状態を取得する、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の情報処理システム。
6. 前記車両は、前記車両の車室内を撮像する車室内カメラを含み、前記車室内カメラによって撮像された画像から前記乗員に関する情報を取得する、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理システム。
7. 前記サーバは、前記提供情報を、前記保険会社の情報処理端末に送信する、
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載の情報処理システム。
8. 車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムにおいて動作するプログラムであって、
   前記車両に、
   前記車両の走行状態を取得するステップと、
   前記車両の乗員に関する情報を取得するステップと、
   前記車両に関する交通事故の発生を検知するステップと、
   を実行させ、
   前記サーバに、
   前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けるステップと、
   前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供するステップと、
   を実行させる、
   プログラム。
9. 車両と、前記車両と通信接続されているサーバと、を備える情報処理システムにおける制御方法であって、
   前記車両において、
   前記車両の走行状態を取得するステップと、
   前記車両の乗員に関する情報を取得するステップと、
   前記車両に関する交通事故の発生を検知するステップと、
   を含み、
   前記サーバにおいて、
   前記車両から前記交通事故の発生の通知を受けるステップと、
   前記車両の走行状態に基づいて分析した前記交通事故による前記車両の損傷状態、及び前記乗員に関する情報に基づいて分析した前記交通事故による前記乗員の負傷状態を含む提供情報を記憶し、保険会社に提供するステップと、
   を含む、
   制御方法。

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