JP2020066318A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量且つ簡素な構造によって、側面衝突時にドアが開放することを防止すること。【解決手段】後部ドア１０のアウタパネル１２の車幅方向外側に配置されたアウタドアハンドル１６を備え、アウタドアハンドル１６は、操作者が把持することが可能な持ち手部１８と、持ち手部１８よりも車両前方に位置し回動可能に設けられた回動部２０とを有し、アウタドアハンドル１６が閉状態のとき、持ち手部１８よりも回動部側に位置するアウタパネル１２と、アウタドアハンドル１６との間に間隙２８が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用ドア構造に関する。

例えば、特許文献１には、側面衝突時にドアアウタパネルが変形してドアが開放することを防止するドア構造が開示されている。

このドア構造では、ハンドルフレームと、ドアインナパネル寄りに配設した構造物との間に隙間詰め部材を配置している。側面衝突時、隙間詰め部材が構造物に衝突することで、ハンドルフレームのドアインナパネルへの移動を規制することができる、としている。

特開２００７−６３９１８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたドア構造では、隙間詰め部材を配置しているため、この隙間詰め部材自体によって車体重量が増加する。

また、特許文献１に開示されたドア構造では、ハンドルフレームが撓まないように、ハンドルフレーム自体を高剛性化することが必要となり、車体重量がより一層増加する。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、軽量且つ簡素な構造によって、側面衝突時にドアが開放することを防止することが可能な自動車用ドア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、ドアのアウタパネルの車幅方向外側にアウタドアハンドルが配置された自動車用ドア構造であって、前記アウタドアハンドルは、操作者が把持することが可能な持ち手部と、前記持ち手部よりも車両前方に位置し回動可能に設けられた回動部とを有し、前記アウタドアハンドルが閉状態のとき、前記持ち手部よりも前記回動部側に位置する前記アウタパネルと、前記アウタドアハンドルとの間に間隙が設けられていることを特徴とする。

本発明では、軽量且つ簡素な構造によって、側面衝突時にドアが開放することを防止することが可能な自動車用ドア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るドア構造が適用された自動車の一部省略側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部断面平面図である。 図２に示す通常状態において、側突荷重Ｆが入力されてアウタパネルが変形した状態を示す一部断面平面図である。 図２に対応し、本発明の他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図である。 図２に対応し、本発明のさらに他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図である。 図２に対応し、本発明のさらにまた他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。 図７に示すドアハンドルの板状体が変形する状態を示す拡大断面図である。 、図２に対応し、本出願人が案出した比較例に係るドア構造において、ドアが閉じられた通常状態（閉状態）を示す一部断面平面図である。 図９に示す通常状態において、側突荷重Ｆが入力されてアウタパネルが変形した状態を示す一部断面平面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るドア構造が適用された自動車の一部省略側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部断面平面図、図３は、図２に示す通常状態において、側突荷重Ｆが入力されてアウタパネルが変形した状態を示す一部断面平面図である。

図１に示されるように、本実施形態に係るドア構造は、車体側面の車両後方に位置する後部ドア（後部左ドア）１０に適用されている。この後部ドア１０（以下、単に「ドア１０」という）は、車幅方向外側に位置するアウタパネル１２と、車幅方向内側に位置する図示しないインナパネルとを備えて構成されている。なお、本実施形態では、後部ドア１０に適用した場合をその一例として示しているが、これに限定されるものではなく、車両前方に位置する前部ドアに適用してもよい。

図２に示されるように、ドア１０のアウタパネル１２の車両後方の車幅方向内側には、ドア１０を閉状態（閉位置）に保持するためのラッチユニット（ラッチ）１４が配置されている。このラッチユニット１４は、図示しない周知のラッチ及びラチェットを有し、ラッチの被係合部に対してラチェットの係合部が係合可能に設けられている。

図１に示されるように、ドア１０の車両後方部位で、アウタパネル１２の車幅方向外側には、アウタドアハンドル１６（以下、「ドアハンドル１６」という）が配置されている。図２に示されるように、このドアハンドル１６は、持ち手部１８と、回動部２０と、ラッチ側ハンドル部２２と、ハンドル後部２４とを有する。

図２に示されるように、持ち手部１８は、車両前後方向に沿ったドアハンドル１６の略中央部分に位置し、ドア１０を開閉する際、操作者が把持可能に設けられている部分である。回動部２０は、持ち手部１８よりも車両前方に位置し、車両前方端部に形成されたスリット２６を回動中心として所定角度だけ回動可能に設けられている。ラッチ側ハンドル部２２は、ラッチユニット１４側に近接すると共に、持ち手部１８の車両後方に位置している。ハンドル後部２４は、アウタパネル１２の外面に固定され、持ち手部１８を把持してドアハンドル１６を操作した際、ラッチ側ハンドル部２２と分離可能に設けられている。

また、ドアハンドル１６が閉状態（閉位置）のとき（図２に示す状態）、持ち手部１８よりも回動部２０側に位置するアウタパネル１２ａと、ドアハンドル１６との間には、間隙２８が設けられている。この間隙２８は、車両前方から車両後方に向かってアウタパネル１２ａとドアハンドル１６との離間間隔が徐々に大きくなっている。この間隙２８を構成するアウタパネル１２ａ及びドアハンドル１６は、互いに面で当接可能に設けられている。

図２に示されるように、ドアハンドル１６の反対側で、アウタパネル１２の車幅方向内側には、ハンドルベース３０が配置されている。このハンドルベース３０の剛性・強度は、アウタパネル１２の剛性・強度よりも低くなっている。

さらに、アウタパネル１２は、持ち手部１８と対向する部位に車幅方向内側に向かって窪む湾曲部３２が設けられている。湾曲部３２の車両前方には、車両前方側面部３４が連続していると共に、湾曲部３２の車両後方には、車両後方側面部３６が連続して形成されている。

アウタパネル１２の湾曲部３２と車両前方側面部３４との間には、折れ変形部３８が設けられている。この折れ変形部３８は、側面衝突時に折れ変形が容易となるように、断面が車両前方側面部３４の終端部から車幅方向内側に向かって屈曲している。この折れ変形部３８は、持ち手部１８よりも車両前方で、且つ、間隙２８の車両後方に位置している。

本実施形態に係るドア構造が適用されたドア１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

先ず、本出願人が案出した比較例に係るドア構造について説明する。
図９は、図２に対応し、本出願人が案出した比較例に係るドア構造において、ドアが閉じられた通常状態（閉状態）を示す一部断面平面図、図１０は、図９に示す通常状態において、側突荷重Ｆが入力されてアウタパネルが変形した状態を示す一部断面平面図である。

図９に示されるように、この比較例に係るドア構造は、ドアハンドル１６が閉状態（通常状態）のとき、持ち手部１８よりも回動部２０側のアウタパネル１２ａと、ドアハンドル１６との間に、間隙２８（図２参照）が設けられていない点で本実施形態と相違している。なお、比較例において、本実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付している。

比較例では、図９に示す通常状態において、ドア１０に対して側突荷重Ｆが入力された場合、ドアハンドル１６の車両前方側に位置するアウタパネル１２ａが車幅方向外側に向かって変形し、変形したアウタパネル１２がドアハンドル１６を車幅方向外側に押圧する（図１０の矢印参照）。その際、ドアハンドル１６の車両後方側のアウタパネル１２及びハンドル後部２４は、それぞれ何ら変形することなく、そのまま状態に保持される。比較例では、アウタパネル１２ａが変形してドアハンドル１６を車幅方向外側に向かって押圧することで、ドアハンドル１６が疑似的に引かれた状態となり、ドア１０が開放される（図１０参照）。

これに対し、本実施形態では、ドアハンドル１６が閉状態（通常状態）のとき、持ち手部１８よりも回動部２０側のアウタパネル１２と、ドアハンドル１６との間に、間隙２８が予め設けられている。図３に示されるように、本実施形態では、例えば、側突荷重Ｆが入力されて車両前方側のアウタパネル１２ａが車幅方向外側に向かって変形した場合であっても、間隙２８を介してアウタパネル１２ａからドアハンドル１６が所定間隔だけ離間しているため、ドアハンドル１６がその作動方向に押圧されることが好適に回避される。図２と図３とを対比して諒解されるように、側突荷重Ｆが入力された図３では、閉状態（通常状態）の図２よりも間隙２８が少なくなっており、アウタパネル１２ａの車幅方向外側への変形が許容されている。この結果、本実施形態では、ドアハンドル１６が疑似的に引かれた状態となることが回避され、ドア１０が開放されることを好適に防止することができる。

換言すると、本実施形態では、側突荷重Ｆが入力されてアウタパネル１２ａが車幅方向外側に向かって変形した場合であっても、アウタパネル１２ａの変形量を吸収する間隙２８が設けられている。このため、本実施形態では、ドアハンドル１６が車幅方向外側に向かって押し出される、すなわち、ドアハンドル１６が擬似的に引かれた状態となることを回避することができる。この結果、本実施形態では、軽量且つ簡素な構造によって、側面衝突時にドア１０が開放することを好適に防止することができる。

また、本実施形態において、間隙２８を構成するアウタパネル１２ａ及びドアハンドル１６は、互いに面で当接可能に設けられている。これにより、本実施形態では、アウタパネル１２ａ及びドアハンドル１６が、間隙２８を間にして互いに面同士で当接することにより、アウタパネル１２の変形量（側突時の可動範囲）を吸収する間隙２８を大きくとることができる。仮に、アウタパネル１２ａ又はドアハンドル１６のいずれか一方に突起を設けて点接触する場合には、間隙２８を大きくとることが困難となる。

さらに、本実施形態では、アウタパネル１２の車幅方向内側にハンドルベース３０（図２参照）が配置され、このハンドルベース３０の剛性・強度は、アウタパネル１２の剛性・強度よりも低くなっている。側突荷重Ｆが入力された際、ハンドルベース３０がアウタパネル１２ａを車幅方向内側から車幅方向外側に向かって押圧する（図３参照）。そこで、本実施形態では、ハンドルベース３０の剛性・強度をアウタパネル１２の剛性・強度よりも低くすることで、ハンドルベース３０がアウタパネル１２を押圧することなく、ドア１０が開放されることを防止することができる。

さらにまた、本実施形態において、アウタパネル１２は、側面衝突時に変形容易な折れ変形部３８を有し、この折れ変形部３８は、持ち手部１８よりも車両前方で、且つ、間隙２８の車両後方に位置している（図２参照）。これにより、本実施形態では、アウタパネル１２の変形量を吸収する間隙２８の車両後方に脆弱部として機能する折れ変形部３８を設けることで、ドアハンドル１６が擬似的に引かれた状態となることを回避することができる。

さらにまた、本実施形態において、ドアハンドル１６は、後部ドア１０の車両後方部位に配置されている（図１参照）。これにより、本実施形態では、側面衝突試験時に、後部ドア１０を開放するモードとなった場合であっても、アウタパネル１２の変形量を間隙２８で吸収することで、後部ドア１０が開放することを好適に回避することができる。

次に、本発明の他の実施形態に係るドア構造について説明する。

図４は、図２に対応し、本発明の他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図である。

図４に示されるように、他の実施形態に係るドア構造では、ドアハンドル１６ａが、持ち手部１８よりも車両後方に位置するラッチ側ハンドル部２２を有している。ドアハンドル１６が通常状態（閉状態）のとき、ラッチ側ハンドル部２２側に位置するアウタパネル１２ｂと、ドアハンドル１６ａとの間には、他の間隙４０が設けられている。

他の実施形態では、持ち手部１８よりも車両前方に位置する間隙２８と、持ち手部１８よりも車両後方に位置する他の間隙４０とからなる２つの間隙２８、４０を有している。これにより、他の実施形態では、２つの間隙２８、４０の協働作用によってドア１０が開放状態となることを、より一層回避することができる。

次に、本発明のさらに他の実施形態に係るドア構造について説明する。

図５は、図２に対応し、本発明のさらに他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図である。

図５に示されるように、さらに他の実施形態に係るドア構造では、ドアハンドル１６ｂの持ち手部１８の車両前方且つ車幅方向内側部分を平坦面４１とし、この平坦面４１と対向するアウタパネル１２ａを車幅方向内側に傾斜させている。このドアハンドル１６ｂの平坦面４１とアウタパネル１２ａとの間で間隙２８を形成している。

次に、本発明のさらにまた他の実施形態に係るドア構造について説明する。

図６は、図２に対応し、本発明のさらにまた他の実施形態に係るドア構造を示す一部断面平面図、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図、図８は、図７に示すドアハンドルの板状体が変形する状態を示す拡大断面図である。

図６及び図７に示されるように、さらにまた他の実施形態に係るドア構造では、間隙２８が、アウタパネル１２と対向するドアハンドル１６の内側側面に設けられた凹部４２によって構成されている点で前記した実施形態と相違している。この凹部４２の上面部及び下面部は、それぞれ板状に形成され上下方向に沿って所定間隔離間する一対の板状体４４ａ、４４ｂで構成されている（図７参照）。この板状体４４ａ、４４ｂの剛性・強度は、アウタパネル１２の剛性・強度よりも低くなっている。

これにより、さらに他の実施形態では、ドアハンドル１６ｂの内側側面に設けられた凹部４２をドアハンドル１６ｂの外部から視認することが困難となっており、見栄えをよくして車両の意匠外観性を向上させることができる。また、車両が走行した際の風切り音を抑制することができる。さらに、側突荷重Ｆが入力された際、ドアハンドル１６ｂの上面部及び下面部を構成する板状体４４ａ、４４ｂが容易に変形することで（図８参照）、ドア１０が開放されることを回避することができる。

１０ 後部ドア（ドア）
１２、１２ａ、１２ｂ アウタパネル
１４ ラッチユニット（ラッチ）
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ アウタドアハンドル
１８ 持ち手部
２０ 回動部
２２ ラッチ側ハンドル部
２８ 間隙
３０ ハンドルベース
３８ 折れ変形部
４０ 他の間隙
４２ 凹部
４４ａ、４４ｂ 板状体

Claims (7)

1. ドアのアウタパネルの車幅方向外側にアウタドアハンドルが配置された自動車用ドア構造であって、
   前記アウタドアハンドルは、操作者が把持することが可能な持ち手部と、前記持ち手部よりも車両前方に位置し回動可能に設けられた回動部とを有し、
   前記アウタドアハンドルが閉状態のとき、前記持ち手部よりも前記回動部側に位置する前記アウタパネルと、前記アウタドアハンドルとの間に間隙が設けられていることを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 請求項１記載の自動車用ドア構造において、
   前記アウタドアハンドルは、前記持ち手部よりも車両後方に位置するラッチ側ハンドル部を有し、
   前記アウタドアハンドルが閉状態のとき、前記ラッチ側ハンドル部側に位置する前記アウタパネルと、前記アウタドアハンドルとの間に他の間隙が設けられていることを特徴とする自動車用ドア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動車用ドア構造において、
   前記間隙又は前記他の間隙を構成する前記アウタパネル及び前記アウタドアハンドルは、互いに面で当接可能に設けられていることを特徴とする自動車用ドア構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の自動車用ドア構造において、
   前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されるハンドルベースをさらに備え、
   前記ハンドルベースの剛性・強度は、前記アウタパネルの剛性・強度よりも低いことを特徴とする自動車用ドア構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の自動車用ドア構造において、
   前記隙間は、アウタドアハンドルに設けられた凹部からなり、
   前記凹部の上面及び下面は、それぞれ板状に形成された板状体で構成され、
   前記板状体の剛性・強度は、前記アウタパネルの剛性・強度よりも低いことを特徴とする自動車用ドア構造。
6. 請求項１記載の自動車用ドア構造において、
   前記アウタパネルは、側面衝突時に変形容易な折れ変形部を有し、
   前記折れ変形部は、前記持ち手部よりも車両前方で、且つ、前記間隙の車両後方に位置していることを特徴とする自動車用ドア構造。
7. 請求項１乃至請求項６記載の自動車用ドア構造において、
   前記ドアは、車体側面の車両後方に位置する後部ドアであり、
   前記アウタドアハンドルは、前記後部ドアの車両後方部位に配置されていることを特徴とする自動車用ドア構造。

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