JP2019114480A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】表示された情報の視認不良を抑制できる車両用灯具を得る。【解決手段】車両の車幅方向外側後端部に設けられ、情報を表示可能に構成された表示装置２０と、表示装置２０の車両後方側に設けられ、表示装置２０と対向する面にプリズム３６が形成されたアウターレンズ３０と、を備えた車両用灯具１０とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両の前部に搭載されるヘッドランプにおいて、光源を備えた配光手段の前方に、配光手段（光源）からの照射光を透過可能な表示手段（透過型ディスプレイ）を配置した車両用灯具は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−２３４１３０号公報

しかしながら、配光手段の前方に、配光手段からの照射光を透過可能なディスプレイを配置しただけでは、例えば対向車の運転者等から、そのディスプレイで表示された情報を視認するのが困難となるおそれがある。

そこで、本発明は、表示された情報の視認不良を抑制できる車両用灯具を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、車両の車幅方向外側後端部に設けられ、情報を表示可能に構成された表示装置と、前記表示装置の車両後方側に設けられ、該表示装置と対向する面にプリズムが形成されたアウターレンズと、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、車両の車幅方向外側後端部に、情報を表示可能に構成された表示装置が設けられている。そして、その表示装置の車両後方側にアウターレンズが設けられ、そのアウターレンズの表示装置と対向する面にはプリズムが形成されている。したがって、表示装置によって表示された情報は、例えば後続する車両の運転者等において視認可能となる範囲まで、アウターレンズによって拡大される。よって、表示された情報の視認不良が抑制される。

なお、ここで言う「情報」には、右折又は左折すること、停止することなどはもちろん、後続する車両の運転者等に対するメッセージなども含まれる。また、本発明に係る車両用灯具は、車幅方向外側後端部の少なくとも一方に設けられていればよく、他方は通常のリアコンビネーションランプとされていてもよい。

以上のように、本発明によれば、表示された情報の視認不良を抑制することができる。

本実施形態に係る右側のリアランプを示す車両後方から見た正面図である。 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 本実施形態に係るリアランプで表示するメッセージの一例を示す正面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

また、本実施形態に係る車両用灯具としてのディスプレイ型リアコンビネーションランプ（以下「リアランプ」という）１０は、車幅方向外側後端部の少なくとも一方に設けられていればよい（他方は、従来のリアコンビネーションランプであってもよい）。したがって、ここでは、車両としての自動車の右側後端部に、本実施形態に係るリアランプ１０が設けられている場合を例に採って説明する。

図１、図２に示されるように、自動車の右側後端部におけるリアランプ設置部１２には、本実施形態に係るリアランプ１０が設けられている。リアランプ１０は、後続する車両（自動車、自動二輪車等を含む）の運転者等に視認させる右折又は左折、或いは停止等の情報はもちろん、例えば図３に示されるメッセージ等の情報を表示可能に構成された表示装置としてのディスプレイ２０を備えている。

ディスプレイ２０は、車幅方向が長手方向とされた長方形状の液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイ等であり、その周縁部２０Ａが樹脂製のホルダー２２によって保持されている。ホルダー２２は、略矩形平板状のホルダー本体２４を有しており、そのホルダー本体２４の周縁部には、車両後方側へ突出する支持部２６が屈曲形成されている。なお、車両上方側の支持部２６Ｕは鋭角状に突出しており、車両下方側の支持部２６Ｄは平坦状に突出している。

また、ホルダー２２は、矩形状の枠体２８を有している。枠体２８は、支持部２６の外周縁部に接着剤等によって接合される構成とされており、上枠２８Ｕは、支持部２６Ｕの形状に沿った鋭角状に形成され、下枠２８Ｄは、支持部２６Ｄの形状に沿った平坦状に形成されている。そして、ディスプレイ２０は、その周縁部２０Ａが支持部２６と枠体２８との間に挟持されることによってホルダー２２に保持されている。

また、ホルダー２２は、リアランプ設置部１２に設置される樹脂製のハウジング１４の車両後方側端部に取り付けられるようになっている。ハウジング１４は、車両後方側が開放された筐体状に形成されており、矩形平板状の底壁１６と、その底壁１６の周縁部に車両後方側へ向けて一体に立設された周壁１８と、を有している。

そして、ホルダー２２は、少なくとも車両上方側では、支持部２６Ｕの外周縁端部の外面が、周壁１８の車両後方側端部の内面に接着剤等によって接合され、少なくとも車両下方側では、下枠２８Ｄの外周縁端部の外面が、周壁１８の車両後方側端部の内面に接着剤等によって接合されている。これにより、ホルダー２２がハウジング１４に取り付けられている。

なお、ハウジング１４内には、ディスプレイ２０を制御する（ディスプレイ２０と図示しない配線によって電気的に接続されている）矩形平板状の制御基板３８が収容される構成になっている。したがって、ホルダー２２は、制御基板３８がハウジング１４内に収容された後、ハウジング１４に取り付けられるようになっている。

また、ディスプレイ２０の車両後方側には、ディスプレイ２０と共にリアランプ１０を構成するアウターレンズ３０が配置されている。アウターレンズ３０は、透明な有機ガラスで構成されており、ディスプレイ２０と車両前後方向で対向するように配置されたレンズ本体３２と、レンズ本体３２の周縁部に車両前方側へ一体に折曲形成された外枠部３４と、を有している。

したがって、アウターレンズ３０は、その外枠部３４の車両前方側端部が、ハウジング１４における周壁１８の車両後方側端部の外面に接着剤等によって接合されることにより、そのハウジング１４に取り付けられている。そして、これにより、アウターレンズ３０のレンズ本体３２が、ディスプレイ２０と車両前後方向に所定の間隙Ｓを空けて対向配置されるようになっている。

また、アウターレンズ３０の少なくともレンズ本体３２の内面（ディスプレイ２０と対向する面）には、プリズム３６が形成されている。アウターレンズ３０の厚みＴは、例えば２ｍｍとされており、そのアウターレンズ３０の内面には、突出高さＨが数十μｍとされた微細なプリズム３６が形成されている。この微細なプリズム３６が形成されたアウターレンズ３０により、ディスプレイ２０に表示された情報が、後続する車両の運転者等において視認可能となる範囲まで拡大されるようになっている。

ここで、ディスプレイ２０に表示される情報には、少なくとも右折又は左折すること、及び停止することなどが含まれる。つまり、ディスプレイ２０には、右折又は左折することを示すターンランプ（ウインカー）、停止することを示すストップランプ、更には夜間走行時におけるテールランプなどが表示される。そして、ディスプレイ２０には、後続する車両の運転者等や周辺の歩行者等に対するメッセージや画像（動画）なども情報として表示される。

メッセージとしては、例えば図３に示されるものが挙げられる。すなわち、図３（Ａ）に示される「ＳＴＯＰ」の文字や、図３（Ｂ）に示される「お先にどうぞ」の文字等が挙げられる。更に、電気自動車の場合には、図３（Ｃ）に示されるように、電気の充電量が確認できる「Ｏｎ Ｃｈａｒｇｉｎｇ ８０％」の文字と棒グラフ等が挙げられる。また、自動運転が可能な自動車の場合には、図３（Ｄ）に示されるように、自動運転中であることが確認できる「Ａｕｔｏ Ｄｒｉｖｉｎｇ」の文字等が挙げられる。

このように、ディスプレイ２０は、後続する車両の運転者等や周辺の歩行者等に対するコミュニケーションツールとしても機能するようになっている。なお、本実施形態における自動車は、乗員（運転者等）が手動で操作することによってディスプレイ２０に情報を表示させるマニュアルモードと、自車の状態を自動で検知してディスプレイ２０に情報を表示させるオートモードと、を有している。

以上のような構成とされたリアランプ１０において、次にその作用について説明する。

上記したように、自動車の右側後端部におけるリアランプ設置部１２に設けられたリアランプ１０は、情報を表示可能に構成されたディスプレイ２０と、ディスプレイ２０と車両前後方向で対向するレンズ本体３２の内面に、微細なプリズム３６が形成されたアウターレンズ３０と、を備えている。

したがって、ディスプレイ２０によって表示される情報が、例えば後続する車両の運転者等が視認可能となる範囲まで、そのプリズム３６を有するアウターレンズ３０によって拡大される。よって、その後続する車両の運転者等において、ディスプレイ２０に表示された情報の視認不良を抑制又は防止することができる。

また、このディスプレイ２０によれば、従来のような配光手段（例えばＬＥＤと光学レンズ）が無くても、右折又は左折することを示すターンランプ（ウインカー）と、停止することを示すストップランプと、を表示することができ、夜間走行時におけるテールランプも表示することができる。つまり、このリアランプ１０によれば、従来のような配光手段を不要にすることができ、昼夜に関係なく、情報を表示することができる。

また、このリアランプ１０によれば、ディスプレイ２０を、後続する車両の運転者等や周辺の歩行者等に対するコミュニケーションツールとして使用することができる。すなわち、図３に示されるようなメッセージや、図示は省略するが、画像（動画を含む）等を自由にディスプレイ２０に表示することができるため、渋滞時や緊急停止時など、今まで伝えることができなかった自車の状態（自車の周辺の状態も含む）を他車（後続車）や歩行者等へ伝えることができる。

また、上記したように、従来のような配光手段（例えばＬＥＤと光学レンズ）が不要となるため、リアランプ１０自体を、従来のような配光手段を備えたリアコンビネーションランプよりも薄く形成する（薄型化する）ことができる。具体的には、ＬＥＤと光学レンズとを用いてリアコンビネーションランプを構成する場合には、その厚みが１５０ｍｍ程度となっていたが、本実施形態に係るリアランプ１０では、その厚みが５０ｍｍ程度で済む。

したがって、従来のような配光手段を用いてリアコンビネーションランプを構成する場合に比べて、リアランプ１０の設置部位の自由度を向上させることができる。つまり、このリアランプ１０によれば、デザイン性と機能性とを容易に両立させることができる。また、本実施形態に係る車両用灯具は、ヘッドランプではなく、リアランプ１０として構成しているため、ヘッドランプの場合に必要であった透過型（透明）ディスプレイが不要となる。よって、製造コストも低減させることができる。

以上、本実施形態に係るリアランプ１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るリアランプ１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、図１、図３に示されるように、ディスプレイ２０の車幅方向外側に、正面視で略「Ｖ」字状をなすサブディスプレイ２１を追加するようにしてもよい。

すなわち、図３（Ａ）に示されるように、「ＳＴＯＰ」という文字と一緒に、サブディスプレイ２１の右上側の領域２１Ａを赤く点灯させ、後続する車両の運転者等に更なる注意喚起を与えるようにしてもよい。また、図３（Ｂ）に示されるように、「お先にどうぞ」という文字と一緒に、サブディスプレイ２１の右下側の領域２１Ｂを点灯させ、矢印の形状が表示されるようにしてもよい。

また、本実施形態では、リアランプ１０を自動車の右側後端部のみに設ける構成で説明したが、自動車の左側後端部のみに設ける構成にしてもよいし、自動車の左右両側の後端部にそれぞれ設ける構成にしてもよい。その場合、左右で同じ情報を表示するようにしてもよいし、左右で異なる情報を表示する（例えば、右側では文字を表示し、左側では画像を表示する）ようにしてもよい。

１０ リアランプ（車両用灯具）
２０ ディスプレイ（表示装置）
３０ アウターレンズ
３６ プリズム

Claims (1)

1. 車両の車幅方向外側後端部に設けられ、情報を表示可能に構成された表示装置と、
   前記表示装置の車両後方側に設けられ、該表示装置と対向する面にプリズムが形成されたアウターレンズと、
   を備えた車両用灯具。