JP2018188086A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の乗降性を良好に確保した状態で、バッテリパック内のバッテリを保護できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１２は、左サイドシル１４と、外バルクヘッド５２と、内バルクヘッド５６とを備えている。外バルクヘッド５２は、サイドシルアウタ６５およびスチフナ６７間に配置されてスチフナ６７に取り付けられている。内バルクヘッド５６は、サイドシルインナ６６およびスチフナ６７間に配置されてスチフナ６７に取り付けられている。外バルクヘッド５２は、側壁８４が車幅方向に延びる矩形断面の箱状に形成されている。内バルクヘッド５６は、側壁９１が車幅方向に延びる矩形断面の箱状に形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体下部構造に関するものである。

車体下部構造として、例えば左側のサイドシルおよび右側のサイドシル間にフロアパネルを架設し、フロアパネルの下方にバッテリパックを搭載するものが知られている。バッテリパックの内部にはバッテリが収容されている。バッテリパック内のバッテリは、車両の側方から入力した荷重から保護する必要がある。このため、サイドシルの高さを増してサイドシルの内部にエネルギー吸収部材が設けられている。車両の側方から入力した衝撃荷重をエネルギー吸収部材で吸収することにより、バッテリパック内のバッテリ（すなわち、車載部品）を保護することが可能になる（例えば、特許文献１参照）。

また、車体下部構造のなかには、例えばサイドシルを車体側ロッカーとバッテリパック側ロッカーとに分割したものが知られている。車体側ロッカーが上方に位置し、バッテリパック側ロッカーが下方に位置する。サイドシルを各ロッカーに分割することにより、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重が車体側ロッカーとバッテリパック側ロッカーとに分散する。分散した荷重で各ロッカーを潰して衝撃エネルギーを吸収することにより、バッテリパック内のバッテリ（すなわち、車載部品）を保護することが可能になる（例えば、特許文献２参照）。

米国特許第８７０２１６１号明細書 米国特許第９５０５４４２号明細書

しかし、特許文献１の車体下部構造は、サイドシルの高さが増している。よって、サイドシルの上部がフロアパネルより上方に位置する。このため、乗員が乗降する際にサイドシルが邪魔になり、乗員の乗降性を良好に確保することが難しい。
また、特許文献２の車体下部構造は、サイドシルが上方の車体側ロッカーと、下方のバッテリパック側ロッカーに分割される。よって、特許文献１の車体下部構造と同様に、サイドシルの上部がフロアパネルより上方に位置する。このため、乗員が乗降する際にサイドシルが邪魔になり、乗員の乗降性を良好に確保することが難しい。

そこで、この発明は、乗員の乗降性を良好に確保した状態で、車両の側方から入力した衝撃荷重から車載部品を保護できる車体下部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明の車体下部構造は、サイドシルアウタ（例えば、実施形態のサイドシルアウタ６５）およびサイドシルインナ（例えば、実施形態のサイドシルインナ６６）間にスチフナ（例えば、実施形態のスチフナ６７）が挟持されたサイドシル（例えば、実施形態の左右のサイドシル１４，１５）と、前記サイドシルアウタおよび前記スチフナ間に配置され、前記スチフナに取り付けられた外バルクヘッド（例えば、実施形態の第１〜第３の外バルクヘッド５１〜５３）と、前記サイドシルインナおよび前記スチフナ間に配置され、前記スチフナに取り付けられた内バルクヘッド（例えば、実施形態の第１〜第３の内バルクヘッド５５〜５７）と、を備え、前記外バルクヘッドおよび前記内バルクヘッドは、前記スチフナ側に開口部（例えば、実施形態の開口部８７，９４）が開口された多角形断面の箱状に形成され、前記スチフナから離れる方向に延びる側壁（例えば、実施形態の側壁８４，９１）と、前記側壁のうち前記スチフナから離れた側の一端部を塞ぐ底部（例えば、実施形態の底部８５，９２）と、前記側壁のうち前記開口部側の他端部には、前記スチフナを介して互いに接合される接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ８６，９３）と、を有することを特徴とする。

このように、外バルクヘッドと内バルクヘッドの各接合フランジがスチフナを介して互いに接合されている。外バルクヘッドや内バルクヘッドの箱状の形状が接合フランジで拘束されている。よって、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、各バルクヘッドの側壁の全域（すなわち、全周）に荷重が伝えられる。これにより、外バルクヘッドや内バルクヘッドの全周の側壁を荷重で座屈させることができ、衝撃エネルギーを吸収できる。
ここで、サイドシルの車幅方向内側にバッテリパックが搭載されている場合、車両の側方から入力した衝撃荷重を外バルクヘッドや内バルクヘッドで吸収できる。これにより、バッテリパックの内部に収容されたバッテリ（すなわち、車載部品）を衝撃荷重から保護できる。

また、外バルクヘッドをスチフナの車幅方向外側に配置し、内バルクヘッドをスチフナの車幅方向内側に配置した。外バルクヘッドと内バルクヘッドとを車幅方向に並べて配置できる。よって、サイドシルの高さを増すことなく、サイドシルの内部に外バルクヘッドと内バルクヘッドとを設けることができる。
これにより、サイドシルの高さを抑えることができ、乗員の乗降の際にサイドシルが邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。

請求項２に記載した発明は、前記サイドシルは車体（例えば、実施形態の車体１０）の両側部に設けられ、前記サイドシル間に車幅方向を向いて架設されたフロアクロスメンバ（例えば、実施形態の第１〜第３のフロアクロスメンバ３４〜３６）を備え、前記フロアクロスメンバに車幅方向において重なるように、前記外バルクヘッドと前記内バルクヘッドとが設けられた、ことを特徴とする。

このように、外バルクヘッドと内バルクヘッドとをフロアクロスメンバに重なるように設けた。よって、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、外バルクヘッドと内バルクヘッドとを経た荷重をフロアクロスメンバで良好に支えることができる。これにより、車両の側方から入力した衝撃荷重で外バルクヘッドと内バルクヘッドとを充分に潰して衝撃エネルギーを吸収できる。

請求項３に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、車体前後方向に間隔をおいて少なくとも一対設けられ、一対のフロアクロスメンバにシート（例えば、実施形態のドライバシート３１、パッセンジャシート３２）が取り付けられた、ことを特徴とする。

このように、一対のフロアクロスメンバにシートが取り付けられている。一対のフロアクロスメンバは、車体の両側部のサイドシルに架設されている。よって、車両の側方から入力した衝撃荷重を外バルクヘッドと内バルクヘッドとで充分に吸収して、残りの荷重を一対のフロアクロスメンバで支えることができる。これにより、サイドシルなどの車体側部がシートまで変形することを抑えることができ、乗員を衝撃荷重から保護できる。

請求項４に記載した発明は、前記サイドシルの上部（例えば、実施形態のサイドシル上部８２）に取り付けられ、前記フロアクロスメンバが上面（例えば、実施形態のフロアパネの上面１６ａ）に設けられるフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネ１６）と、前記サイドシルの内壁（例えば、実施形態のサイドシル内壁８１）と前記フロアパネルの下面（例えば、実施形態のフロアパネルの下面１６ｂ）とに架設され、前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセット（例えば、実施形態の第１〜第３のガセット６１〜６３）と、を備え、前記ガセットは、前記内壁のうち前記内バルクヘッドに対向する部位（例えば、実施形態のサイドシル内壁８１のうち内バルクヘッド５５に対向する部位８１ａ）に取り付けられ、前記フロアクロスメンバは、前記サイドシルの上部より上方に位置するメンバ上部（例えば、実施形態のメンバ上部１０１）を有し、前記メンバ上部は、前記サイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びる上傾斜部を有する、ことを特徴とする。

このように、サイドシルの上部にフロアパネルを取り付けることにより、フロアパネルをサイドシルと同一高さに配置できる。これにより、乗員の乗降の際にサイドシルが邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。

また、フロアクロスメンバのメンバ上部に上傾斜部を有し、上傾斜部をサイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延ばした。さらに、フロアパネルの下面からサイドシルの内壁まで車幅方向外側へ向けてガセットを下り勾配に延ばした。よって、上傾斜部およびガセットで、フロアクロスメンバの断面と略同じ断面を形成することが可能になる。また、上傾斜部およびガセットで形成される断面は、フロアクロスメンバと略同じ大きさの断面とすることができる。
これにより、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、内バルクヘッドからサイドシルの内壁を経てガセットに荷重を伝えることができる。ガセットに伝えられた荷重をフロアクロスメンバに伝え、フロアクロスメンバで荷重を支えることができる。

さらに、フロアパネルの上面にフロアクロスメンバを設けることにより、フロアパネルの下方からフロアクロスメンバを除去できる。これにより、フロアパネルの下方に設けられるバッテリパックなどの床下搭載部品の容量を増大できる。

請求項５に記載した発明は、前記サイドシルの車幅方向内側に所定間隔をおいて設けられ、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）を収容するバッテリパック（例えば、実施形態のバッテリパック２８）と、前記バッテリパックの内部（例えば、実施形態のバッテリパック２８の内部１２９）に設けられて車幅方向に延びるバッテリクロスメンバ（例えば、実施形態のバッテリクロスメンバ１３１）と、前記バッテリパックの側壁（例えば、実施形態のケース壁部１２４、左側壁１２４ａ）に取り付けられたバッテリパックフレーム（例えば、実施形態のバッテリパックフレーム２９）と、を備え、前記バッテリパックフレームは、前記サイドシルの下部（例えば、実施形態のサイドシル下部８３）に取り付けられる固定部（例えば、実施形態の固定部１４３）と、前記固定部から前記サイドシルの内壁に向けて立ち上げられ、前記内壁を介して前記内バルクヘッドに対向し、かつ、前記バッテリパックの側壁を介して前記バッテリクロスメンバに取り付けられるフレーム本体（例えば、実施形態のフレーム本体１４４）と、を備えた、ことを特徴とする。

このように、サイドシルの下部に固定部を取り付けた。また、バッテリパックフレームのフレーム本体をサイドシルの内壁に向けて立ち上げ、内壁を介して内バルクヘッドに対向させた。さらに、フレーム本体をバッテリクロスメンバに取り付けた。よって、車両の側方から衝撃荷重が入力した際に、サイドシルの下部を経て固定部に荷重を伝え、固定部からバッテリクロスメンバに伝えることができる。また、車両の側方から入力した衝撃荷重を、内バルクヘッドからサイドシルの内壁を経てフレーム本体に荷重を伝え、フレーム本体からバッテリクロスメンバに伝えることができる。

すなわち、車両の側方から入力した衝撃荷重をバッテリクロスメンバで支えることができる。これにより、内バルクヘッドを衝撃荷重で充分に潰して衝撃エネルギーを良好に吸収できる。加えて、車両の側方から入力した衝撃荷重で固定部やフレーム本体を潰すこともできる。この結果、バッテリパックの内部に収容されたバッテリを衝撃荷重から保護することができる。

請求項６に記載した発明は、前記スチフナは、前記外バルクヘッドおよび前記内バルクヘッドの開口部に対応する部位に形成された穴部（例えば、実施形態の穴部９６）を有する、ことを特徴とする。

このように、スチフナに穴部を形成することにより、サイドシルの内部を電着塗装する際に、穴部を利用して電着塗料をサイドシルの内部に良好に案内することができる。これにより、サイドシルの内部に電着塗料を容易に付着できる。
また、スチフナに穴部を形成することにより、スチフナ（すなわち、車体）の軽量化を図ることができる。

この発明によれば、外バルクヘッドがスチフナの車幅方向外側に配置され、内バルクヘッドがスチフナの車幅方向内側に配置されている。外バルクヘッドと内バルクヘッドとが車幅方向に並べて配置されることにより、サイドシルの高さを増すことなく、サイドシルの内部に外バルクヘッドと内バルクヘッドとを設けることができる。
これにより、乗員の乗降性を良好に確保した状態で、車両の側方から入力した衝撃荷重から車載部品を保護できる。

本発明の一実施形態における車体下部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造からシートを除去した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造において図４のＶ部拡大を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造の外バルクヘッドおよび内バルクヘッドを示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造の外バルクヘッドおよび内バルクヘッドを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造のガセット示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造のバッテリパックフレームを破断した状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造で車両側方から入力した衝撃荷重からバッテリを保護する例を説明する断面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１、図２に示すように、車体１０は、車体１０の下部を構成する車体下部構造１２を備えている。車体下部構造１２は、左サイドシル１４と、右サイドシル１５と、フロアパネル１６と、フロアクロスメンバユニット１７と、左側の外バルクヘッドユニット１８と、左側の内バルクヘッドユニット１９と、右側の外バルクヘッドユニット２１と、右側の内バルクヘッドユニット２２と、左側のガセットユニット２４と、右側のガセットユニット２５とを備えている。

また、車体下部構造１２は、バッテリパック２８（図４参照）と、バッテリパックフレーム２９（図４参照）と、ドライバシート３１と、パッセンジャシート３２とを備えている。
なお、車体下部構造１２は、略左右対称な部材で構成されているので、以下、左側の各構成部材について説明して右側の各構成部材の説明を省略する。

左サイドシル１４は、車体１０の両側部のうち左側部１０ａに設けられて車体前後方向に延出されている。右サイドシル１５は、車体１０の両側部のうち右側部１０ｂに設けられて車体前後方向に延出されている。
左サイドシル１４と右サイドシル１５とにフロアパネル１６が架設されている。フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバユニット１７が取り付けられている。フロアクロスメンバユニット１７は、第１フロアクロスメンバ３４と、第２フロアクロスメンバ３５と、第３フロアクロスメンバ３６とを備えている。

第１フロアクロスメンバ３４は、車室３８内おいて車体前方側に配置されている。第１フロアクロスメンバ３４は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設されている。
第２フロアクロスメンバ３５は、第１フロアクロスメンバ３４の車体後方側に配置されている。第２フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第１フロアクロスメンバ３４と平行に延出されている。
第３フロアクロスメンバ３６は、第２フロアクロスメンバ３５の車体後方側に配置されている。第３フロアクロスメンバ３６は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第２フロアクロスメンバ３５と平行に延出されている。

第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５および第３フロアクロスメンバ３６は、それぞれ車体前後方向に間隔をおいて設けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部に、例えばドライバシート３１がボルト３７、ナットなどの締結部材で取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部に、例えばパッセンジャシート３２がボルト４１、ナット４２（図４参照）などの締結部材で取り付けられている。また、第３フロアクロスメンバ３６にリヤシート４３が設けられている。

このように、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部にドライバシート３１が取り付けられている。また、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部にパッセンジャシート３２が取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とにそれぞれ架設されている。
第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５、および第３フロアクロスメンバ３６は、類似部材であり、以下、第２フロアクロスメンバ３５について詳しく説明して、第１フロアクロスメンバ３４および第３フロアクロスメンバ３６の詳しい説明を省略する。第２フロアクロスメンバ３５を、以下、「フロアクロスメンバ３５」と略記する。

左側の外バルクヘッドユニット１８は、第１外バルクヘッド５１と、第２外バルクヘッド５２と、第３外バルクヘッド５３とを備えている。
第１外バルクヘッド５１は、第１フロアクロスメンバ３４の延長線上に配置されている。第２外バルクヘッド５２は、第２フロアクロスメンバ３５の延長線上に配置されている。第３外バルクヘッド５３は、第３フロアクロスメンバ３６の延長線上に配置されている。
第１外バルクヘッド５１、第２外バルクヘッド５２、および第３外バルクヘッド５３は、類似部材であり、以下、第２外バルクヘッド５２を「外バルクヘッド５２」として詳しく説明し、第１、第３の外バルクヘッド５１，５３の詳しい説明を省略する。

図３に示すように、左側の内バルクヘッドユニット１９は、第１内バルクヘッド５５と、第２内バルクヘッド５６と、第３内バルクヘッド５７とを備えている。
第１内バルクヘッド５５は、第１フロアクロスメンバ３４の延長線上に配置されている。第２内バルクヘッド５６は、第２フロアクロスメンバ３５の延長線上に配置されている。第３内バルクヘッド５７は、第３フロアクロスメンバ３６の延長線上に配置されている。
第１内バルクヘッド５５、第２内バルクヘッド５６、および第３内バルクヘッド５７は、類似部材であり、以下、第２内バルクヘッド５６を「内バルクヘッド５６」として詳しく説明し、第１、第３の内バルクヘッド５５，５７の詳しい説明を省略する。

図２に戻って、左側のガセットユニット２４は、第１ガセット６１と、第２ガセット６２と、第３ガセット６３とを備えている。
第１ガセット６１は、第１フロアクロスメンバ３４のうち、左端部側の傾斜部９９の下方に配置されている。第２ガセット６２は、第２フロアクロスメンバ３５のうち、左端部側の傾斜部１０７（図４も参照）の下方に配置されている。第３ガセット６３は、第３フロアクロスメンバ３６のうち、左端部側の傾斜部１０９の下方に配置されている。
第１ガセット６１、第２ガセット６２、および第３ガセット６３は、類似部材であり、以下、第２ガセット６２を「ガセット６２」として詳しく説明し、第１ガセット６１および第３ガセット６３の詳しい説明を省略する。

図４、図５に示すように、左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５と、サイドシルインナ６６と、スチフナ６７とを備えている。
サイドシルアウタ６５は、車幅方向外側に設けられている。サイドシルアウタ６５は、外膨出部７１と、上フランジ７２と、下フランジ７３とを有する。外膨出部７１は、上フランジ７２および下フランジ７３から車幅方向外側に膨出されている。外膨出部７１の内面に補強部材７４が取り付けられている。上フランジ７２は、外膨出部７１の上端から上方へ張り出されている。下フランジ７３は、外膨出部７１の下端から下方へ張り出されている。

サイドシルインナ６６は、サイドシルアウタ６５の車幅方向内側に設けられている。サイドシルインナ６６は、内膨出部７６と、上フランジ７７と、下フランジ７８とを有する。内膨出部７６は、上フランジ７７および下フランジ７８から車幅方向内側に膨出されている。内膨出部７６は、内壁８１と、上部８２と、下部８３とにより断面Ｕ字状に形成されている。内膨出部７６の内面に補強部材７９が取り付けられている。上フランジ７７は、上部８２の外端から上方へ張り出されている。下フランジ７８は、下部８３の外端から下方へ張り出されている。

スチフナ６７は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間に介在されている。スチフナ６７は、平坦な板状に形成され、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間に介在されている。具体的には、サイドシルアウタ６５の上フランジ７２とサイドシルインナ６６の上フランジ７７との間にスチフナ６７の上辺部６７ａが挟み込まれた状態で接合されている。また、サイドシルアウタ６５の下フランジ７３とサイドシルインナ６６の下フランジ７８との間にスチフナ６７の下辺部６７ｂが挟み込まれた状態で接合されている。すなわち、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間にスチフナ６７が挟持されている。

左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６とにより矩形枠の外形に形成されている。スチフナ６７の上辺部６７ａが上フランジ７２，７７間に介在され、スチフナ６７の下辺部６７ｂが下フランジ７３，７８間に介在されることにより、スチフナ６７が上下方向に向けて配置されている。
サイドシルアウタ６５とスチフナ６７との間に外側空間８８が形成されている。また、サイドシルインナ６６とスチフナ６７との間に内側空間８９が形成されている。

図６、図７に示すように、サイドシルアウタ６５とスチフナ６７との間の外側空間８８に外バルクヘッド５２が配置されている。外バルクヘッド５２は、側壁８４と、底部８５と、接合フランジ８６とを有する。側壁８４は、前側壁８４ａと、後側壁８４ｂと、上側壁８４ｃと、下側壁８４ｄとを有する。前側壁８４ａ、後側壁８４ｂ、上側壁８４ｃ、および下側壁８４ｄで側壁８４が矩形枠状に形成されている。
側壁８４の一端部（スチフナ６７から離れた側の端部）が底部８５で塞がれている。底部８５は矩形状に形成されている。側壁８４の他端部（スチフナ６７側の端部）には開口部８７（図５も参照）が矩形状に開口されている。側壁８４の他端部には接合フランジ８６が形成されている。

接合フランジ８６は、前接合フランジ８６ａと、後接合フランジ８６ｂと、上接合フランジ８６ｃと、下接合フランジ８６ｄとを有する。
前接合フランジ８６ａは、前側壁８４ａの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って車体前方へ向けて張り出されている。後接合フランジ８６ｂは、後側壁８４ｂの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って車体後方へ向けて張り出されている。上接合フランジ８６ｃは、上側壁８４ｃの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って上方へ向けて張り出されている。下接合フランジ８６ｄは、下側壁８４ｄの他端部からスチフナ６７の外面６７ｃに沿って下方へ向けて張り出されている。

すなわち、接合フランジ８６は、側壁８４のうち開口部８７側の他端部において、開口部８７の全周に設けられている。接合フランジ８６を構成する前接合フランジ８６ａ、後接合フランジ８６ｂ、上接合フランジ８６ｃ、および下接合フランジ８６ｄがスチフナ６７の外面６７ｃに接触された状態に配置されている。
このように、外バルクヘッド５２は、スチフナ６７側に開口部８７が開口された多角形断面（具体的には、矩形断面）のボックス状（以下、箱状という）に形成されている。

サイドシルインナ６６とスチフナ６７との間の内側空間８９に内バルクヘッド５６が配置されている。内バルクヘッド５６は、外バルクヘッド５２と同様に、側壁９１と、底部９２と、接合フランジ９３とを有する。側壁９１は、前側壁９１ａと、後側壁９１ｂと、上側壁９１ｃと、下側壁９１ｄとを有する。前側壁９１ａ、後側壁９１ｂ、上側壁９１ｃ、および下側壁９１ｄで側壁９１が矩形枠状に形成されている。
側壁９１の一端部（スチフナ６７から離れた側の端部）が底部９２で塞がれている。底部９２は矩形状に形成されている。側壁９１の他端部（スチフナ６７側の端部）には開口部９４が開口されている。内バルクヘッド５６の開口部９４は、外バルクヘッド５２の開口部８７と同一形状の矩形状に開口されている。
側壁９１の他端部には接合フランジ９３が形成されている。

接合フランジ９３は、前接合フランジ９３ａと、後接合フランジ９３ｂと、上接合フランジ９３ｃと、下接合フランジ９３ｄとを有する。前接合フランジ９３ａは、前側壁９１ａの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って車体前方へ向けて張り出されている。後接合フランジ９３ｂは、後側壁９１ｂの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って車体後方へ向けて張り出されている。上接合フランジ９３ｃは、上側壁９１ｃの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って上方へ向けて張り出されている。下接合フランジ９３ｄは、下側壁９１ｄの他端部からスチフナ６７の内面６７ｄに沿って下方へ向けて張り出されている。

すなわち、接合フランジ９３は、側壁９１のうち開口部９４側の他端部において、開口部９４の全周に設けられている。接合フランジ９３を構成する前接合フランジ９３ａ、後接合フランジ９３ｂ、上接合フランジ９３ｃ、および下接合フランジ９３ｄがスチフナ６７の内面６７ｄに接触された状態に配置されている。
内バルクヘッド５６は、外バルクヘッド５２の開口部８７と同一形状の矩形状にスチフナ６７側に開口部９４が開口され、多角形断面（実施形態では矩形断面）の箱状に形成されている。

外バルクヘッド５２の接合フランジ８６がスチフナ６７の外面６７ｃに接触され、内バルクヘッド５６の接合フランジ９３がスチフナ６７の内面６７ｄに接触された状態において、接合フランジ８６および接合フランジ９３がスチフナ６７を介して重ね合される。重ね合された接合フランジ８６および接合フランジ９３がスチフナ６７を介して互いに接合されている。
これにより、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、車幅方向に重ね合された状態でスチフナ６７に取り付けられている。さらに、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、フロアクロスメンバ３５に車幅方向において重なるように設けられている。

この状態において、外バルクヘッド５２は、側壁８４がスチフナ６７から車幅方向外側へ向けて離れる方向に延びている。また、外バルクヘッド５２は、側壁８４のうちスチフナ６７から離れた側の一端部が底部８５で塞がれている。内バルクヘッド５６は、側壁９１がスチフナ６７から車幅方向内側へ向けて離れる方向に延びている。また、内バルクヘッド５６は、側壁９１のうちスチフナ６７から離れた側の一端部が底部９２で塞がれている。

図２、図５に示すように、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６は、フロアクロスメンバ３５に対して車幅方向において重なるように設けられている。よって、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを衝撃荷重Ｆ１で潰すことができる。さらに、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを経た荷重Ｆ２をフロアクロスメンバ３５で良好に支えることができる。
このように、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１で外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを潰して衝撃エネルギーを吸収できる。

外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とで吸収した残りの荷重Ｆ２をフロアクロスメンバ（すなわち、第２フロアクロスメンバ）３５で支えることができる。同様に、外バルクヘッド５１と内バルクヘッド５５とで吸収した残りの荷重Ｆ２を、第１フロアクロスメンバ３４で支えることができる。
これにより、例えば左サイドシル１４などの車体側部がパッセンジャシート３２まで変形することを抑えることができる。また、右サイドシル１５などの車体側部がドライバシート３１まで変形することを抑えることができる。
すなわち、パッセンジャシート３２やドライバシート３１の乗員を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。

図７に戻って、スチフナ６７は穴部９６を有する。穴部９６は、外バルクヘッド５２の開口部８７と、内バルクヘッド５６の開口部９４とに対応する部位に形成されている。スチフナ６７に穴部９６を形成することにより、左サイドシル１４の内部を電着塗装する際に、穴部９６を利用して電着塗料を左サイドシル１４の内部に良好に案内できる。これにより、左サイドシル１４の内部に電着塗料を容易に付着できる。
また、スチフナ６７に穴部９６を形成することにより、スチフナ６７を軽量化でき、車体１０の軽量化を図ることができる。

図４、図６に示すように、サイドシルインナ６６の内膨出部７６の上部（上面）８２にフロアパネル１６の左側部１６ｃが取り付けられている。内膨出部７６の上部８２は、左サイドシル１４の上部となる部位である。以下、左サイドシル１４の上部を「サイドシル上部８２」という。
フロアパネル１６は平坦に形成されている。よって、フロアパネル１６は、サイドシル上部８２と同一高さに配置されている。これにより、乗員の乗降の際に左サイドシル１４が邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。

フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５が設けられている。フロアクロスメンバ３５は、メンバ上部１０１と、メンバ前壁部１０２と、メンバ後壁部１０３と、メンバ前フランジ１０４と、メンバ後フランジ１０５とを有する。
メンバ上部１０１の前辺からメンバ前壁部１０２がフロアパネル１６に向けて下方に張り出されている。メンバ上部１０１の後辺からメンバ後壁部１０３がフロアパネル１６に向けて下方に張り出されている。メンバ上部１０１、メンバ前壁部１０２、およびメンバ後壁部１０３でフロアクロスメンバ３５が断面Ｕ字状に形成されている。
メンバ前フランジ１０４は、メンバ前壁部１０２の下辺からフロアパネル１６の上面１６ａに沿って車体前方へ張り出されている。メンバ後フランジ１０５は、メンバ後壁部１０３の下辺からフロアパネル１６の上面１６ａに沿って車体後方へ張り出されている。

メンバ前フランジ１０４およびメンバ後フランジ１０５がフロアパネル１６の上面１６ａに接合されることにより、フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５が取り付けられている。この状態において、フロアクロスメンバ３５のメンバ上部１０１がサイドシル上部８２より上方に位置している。
フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４側に傾斜部１０７を有する。また、メンバ上部１０１は、左端部の近傍に上傾斜部１０８を有する。

上傾斜部１０８は、傾斜部１０７の上部を形成する部位である。上傾斜部１０８は、サイドシル上部８２まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びている。上傾斜部１０８の外側端部１０８ａは、サイドシル上部８２に位置する。メンバ前フランジ１０４の端部１０４ａおよびメンバ後フランジ１０５の端部１０５ａは、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。よって、傾斜部１０７の端部１０７ａが、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。

図５、図８に示すように、サイドシルインナ６６の内膨出部７６の内壁８１とフロアパネル１６の下面１６ｂとにガセット６２が架設されている。以下、内膨出部７６の内壁８１を「サイドシル内壁８１」という。
ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１と、ガセット前壁部１１２と、ガセット後壁部１１３と、ガセットフランジ１１４〜１１８とを有する。ガセット傾斜部１１１は、平面視矩形状に形成されている。ガセット傾斜部１１１は、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延ばされている。すなわち、ガセット６２は、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延ばされている。

ガセット傾斜部１１１の前辺からフロアパネル１６に向けてガセット前壁部１１２が張り出されている。ガセット傾斜部１１１の後辺からフロアパネル１６に向けてガセット後壁部１１３が張り出されている。ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２、およびガセット後壁部１１３でガセット６２が断面Ｕ字状に形成されている。
ガセット傾斜部１１１の下辺１１１ａからガセットフランジ１１４が張り出されている。ガセット前壁部１１２の側辺１１２ａおよび上辺１１２ｂからガセットフランジ１１５，１１６がそれぞれ張り出されている。ガセット後壁部１１３の側辺１１３ａおよび上辺１１３ｂからガセットフランジ１１７，１１８がそれぞれ張り出されている。

ガセット傾斜部１１１の下辺１１１ａから張り出されたガセットフランジ１１４は、サイドシル内壁８１のうち内バルクヘッド５６に対向する部位８１ａに接合されている。
ガセット前壁部１１２の側辺１１２ａから張り出されたガセットフランジ１１５は、サイドシル内壁８１に接合されている。ガセット後壁部１１３の側辺１１３ａから張り出されたガセットフランジ１１７は、サイドシル内壁８１に接合されている。
ガセット前壁部１１２の上辺１１２ｂから張り出されたガセットフランジ１１６は、フロアパネル１６の下面１６ｂに接合されている。ガセット後壁部１１３の上辺１１３ｂから張り出されたガセットフランジ１１８は、フロアパネル１６の下面１６ｂに接合されている。

このように、フロアクロスメンバ３５に傾斜部１０７が形成され、傾斜部１０７の上傾斜部１０８がサイドシル上部８２まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延ばされている。さらに、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けてガセット傾斜部１１１が下り勾配に延ばされている。
傾斜部１０７およびガセット６２により断面Ｓ１が形成されている。また、フロアクロスメンバ３５のうち直線部３５ａは、断面Ｓ２に形成されている。断面Ｓ１は断面Ｓ２と略同じ断面形状に形成されている。

よって、傾斜部１０７の強度は、フロアクロスメンバ３５のうち直線部３５ａと同様に確保されている。これにより、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、内バルクヘッド５６からサイドシル内壁８１を経てガセット６２に荷重Ｆ３を伝えることができる。ガセット６２に伝えられた荷重Ｆ３をフロアクロスメンバ３５に伝え、フロアクロスメンバ３５で荷重Ｆ３を支えることができる。

さらに、フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５を設けることにより、フロアパネル１６の下方からフロアクロスメンバを除去できる。よって、フロアパネル１６の下方の空間１１９を増すことができる。これにより、フロアパネル１６の下方に設けられるバッテリパック２８などの床下搭載部品（すなわち、車載部品）の容量を増大できる。この結果、バッテリパック２８に収容されるバッテリ１２３の容量を増大でき、車両Ｖｅの航続距離を増大させることができる。

図４に戻って、左サイドシル１４および右サイドシル１５（図２参照）間で、かつ、フロアパネル１６の下方にバッテリパック２８が設けられている。バッテリパック２８は、バッテリケース１２１と、リッド１２２とを備えている。バッテリケース１２１は、ケース壁部１２４と、ケース底部１２５と、ケースフランジ１２６とを有する。
ケース壁部１２４は、前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とにより、ケース壁部１２４が矩形枠状に形成されている。

ケース壁部１２４は、下端部がケース底部１２５で塞がれ、上端部に開口部１２７が形成されている。ケース壁部１２４の開口部１２７の全周からケースフランジ１２６がバッテリケース１２１の外側に張り出されている。
バッテリケース１２１の内部（すなわち、バッテリパック２８の内部１２９）にはバッテリクロスメンバ１３１が設けられている。バッテリクロスメンバ１３１は、バッテリパック２８の内部１２９において車幅方向に延びている。バッテリクロスメンバ１３１は左端部にフランジ１３１ａを有する。フランジ１３１ａは、ケース壁部１２４の左側壁１２４ａに接合されている。
また、バッテリクロスメンバ１３１には、複数の締結部材１３３の下取付部１３３ａがボルト、ナットで車幅方向に間隔をおいて取り付けられている。バッテリケース１２１の内部にバッテリ１２３が収容されている。

バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で上方から塞がれている。リッド１２２は、リッド壁部１３５と、リッド頂部１３６と、リッドフランジ１３７とを有する。
リッド壁部１３５は、前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とにより、リッド壁部１３５が矩形枠状に形成されている。すなわち、リッド壁部１３５は、ケース壁部１２４と同様に形成されている。
リッド壁部１３５は、上端部がリッド頂部１３６で塞がれ、下端部に開口部１３８が形成されている。リッド壁部１３５の開口部１３８の全周からリッド１２２の外側にリッドフランジ１３７が張り出されている。

リッドフランジ１３７をケースフランジ１２６に上方から重ねることにより、リッドフランジ１３７とケースフランジ１２６との間がシール部材で密封されている。よって、バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で閉塞される。バッテリパック２８の内部１２９にバッテリ１２３が収容されている。バッテリケース１２１の開口部１２７をリッド１２２で閉塞した状態において、リッド頂部１３６の開口１３６ａから締結部材１３３の上部１３３ｂが上方に突出されている。
突出された上部１３３ｂは、フロアクロスメンバ３５のブラケット１４１にボルト、ナットで締結されている。これにより、バッテリパック２８は、複数の締結部材１３３でフロアクロスメンバ３５のブラケット１４１に締結されている。

図５、図９に示すように、バッテリパック２８は、左サイドシル１４の車幅方向内側に配置されている。バッテリパック２８は、サイドシル内壁８１に対して所定間隔Ｌ１をおいて設けられている。
ケース壁部１２４の左側壁１２４ａ（バッテリパック２８の外周）にはバッテリパックフレーム２９が取り付けられている。バッテリパックフレーム２９は、断面Ｌ字形に形成されている。バッテリパックフレーム２９は、固定部１４３と、フレーム本体１４４とを備えている。

固定部１４３は、内膨出部７６の下部（下面）８３に取り付けられている。内膨出部７６の下部８３は、左サイドシル１４の下部となる部位である。以下、左サイドシル１４の下部を「サイドシル下部８３」という。
フレーム本体１４４は、固定部１４３からサイドシル内壁８１に向けて立ち上げられ、サイドシル内壁８１を介して内バルクヘッド５６に対向するように配置されている。

フレーム本体１４４は、内壁部１４６と、外壁部１４７と、頂部１４８と、底部１４９と、下フランジ１５１とを有する。内壁部１４６、外壁部１４７、頂部１４８、および底部１４９でフレーム本体１４４が断面矩形枠状に形成されている。
フレーム本体１４４の内壁部１４６は、ケース壁部１２４の左側壁１２４ａに沿って接合されている。さらに、内壁部１４６は、左側壁１２４ａを介してバッテリクロスメンバ１３１のフランジ１３１ａにも接合されている。すなわち、フレーム本体１４４がバッテリクロスメンバ１３１に接合されている。
下フランジ１５１は、バッテリケース１２１のケース底部１２５に沿って接合されている。フレーム本体１４４の内部にバルクヘッド１５２が取り付けられている。

固定部１４３は、頂部１５４と、外壁部１５５と、底部１５６と、折曲部１５７と、上フランジ１５８と、下フランジ１５９とを有する。頂部１５４、外壁部１５５、および底部１５６で固定部１４３が断面Ｕ字形に形成されている。上フランジ１５８は、フレーム本体１４４の外壁部１４７に沿って接合されている。下フランジ１５９は、フレーム本体１４４の下フランジ１５１に沿って接合されている。
固定部１４３の内部１６１にカラー１６２が介在され、カラー１６２にボルト１６３が貫通されている。ボルト１６３、ナット１６４で固定部１４３がサイドシル下部８３に取り付けられている。

このように、固定部１４３がサイドシル下部８３に取り付けられ、バッテリパックフレーム２９のフレーム本体１４４がサイドシル内壁８１に向けて立ち上げられている。フレーム本体１４４は、サイドシル内壁８１を介して内バルクヘッド５６にフレーム本体１４４が対向されている。また、フレーム本体１４４がバッテリクロスメンバ１３１のフランジ１３１ａに接合されている。

よって、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、左サイドシル１４から固定部１４３およびフレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ４を伝えて、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ４を支えることができる。また、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を、内バルクヘッド５６からサイドシル内壁８１を経てフレーム本体１４４およびバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ５を伝え、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ５を支えることができる。

これにより、外バルクヘッド５２および内バルクヘッド５６を衝撃荷重Ｆ１で充分に潰して衝撃エネルギーを良好に吸収でき、バッテリパック２８の内部１２９に収容されたバッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。
また、バッテリクロスメンバ１３１で荷重Ｆ４、荷重Ｆ５を支えることにより、固定部１４３やフレーム本体１４４（すなわち、バッテリパックフレーム２９）を潰すことができる。これにより、衝撃エネルギーを一層良好に吸収でき、バッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ１から保護できる。

以上、説明したように、車体下部構造１２によれば、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６の各接合フランジ８６，９３がスチフナ６７を介して互いに接合されている。よって、外バルクヘッド５２の箱状の形状が接合フランジ８６で拘束されている。また、内バルクヘッド５６の箱状の形状が接合フランジ９３で拘束されている。
これにより、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、外バルクヘッド５２の側壁８４の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。また、内バルクヘッド５６の側壁９１の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ１が伝えられる。この結果、外バルクヘッド５２の側壁８４の全周や、内バルクヘッド５６の側壁９１の全周を衝撃荷重Ｆ１で座屈させることができ、衝撃エネルギーを吸収できる。

ここで、左サイドシル１４の車幅方向内側にバッテリパック２８が搭載されている。この場合、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６で吸収することにより、バッテリパック２８内のバッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ１から保護することができる。

また、外バルクヘッド５２がスチフナ６７の車幅方向外側に配置され、内バルクヘッド５６がスチフナ６７の車幅方向内側に配置されている。すなわち、外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とが車幅方向に並べて配置されている。よって、左サイドシル１４の高さを増すことなく、左サイドシル１４の内部に外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６とを設けることができる。
これにより、左サイドシル１４の高さを抑えることができ、乗員の乗降の際に左サイドシル１４が邪魔になることがなく乗員の乗降性を良好に確保できる。

つぎに、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ６が入力した際に車体下部構造１２でバッテリ１２３を保護する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、車両Ｖｅの側方から左サイドシル１４に衝撃荷重Ｆ６が入力する。左サイドシル に入力した衝撃荷重Ｆ６で左サイドシル１４のサイドシルアウタ６５の外膨出部７１が車幅方向内側に変形する。外膨出部７１が変形して、外バルクヘッド５２の底部８５に当接する。

外バルクヘッド５２と内バルクヘッド５６の各接合フランジ８６，９３がスチフナ６７を介して互いに接合されている。よって、外バルクヘッド５２の箱状の形状が接合フランジ８６で拘束されている。また、内バルクヘッド５６の箱状の形状が接合フランジ９３で拘束されている。
これにより、外バルクヘッド５２の底部８５に外膨出部７１当接することにより、外バルクヘッド５２の側壁８４の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ６が伝えられる。また、内バルクヘッド５６の側壁９１の全域（すなわち、全周）に衝撃荷重Ｆ６が伝えられる。
衝撃荷重Ｆ６により、外バルクヘッド５２の側壁８４の全周や、内バルクヘッド５６の側壁９１の全周が衝撃荷重Ｆ６で座屈により潰れて衝撃エネルギーを吸収する。

外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６で吸収された残りの荷重が、フロアクロスメンバ３５に荷重Ｆ７として伝えられる。また、残りの荷重は、固定部１４３およびフレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ８として伝えられる。さらに、残りの荷重は、フレーム本体１４４を経てバッテリクロスメンバ１３１に荷重Ｆ９として伝えられる。

荷重Ｆ７はフロアクロスメンバ３５で支えられる。また、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９はバッテリクロスメンバ１３１で支えられる。よって、外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６を充分に潰すことが可能になり、衝撃荷重Ｆ６による衝撃エネルギーを外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６で良好に吸収できる。
さらに、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９をバッテリクロスメンバ１３１で支えることにより、固定部１４３やフレーム本体１４４（すなわち、バッテリパックフレーム２９）を潰すことができる。よって、荷重Ｆ８および荷重Ｆ９をバッテリパックフレーム２９で良好に吸収できる。
これにより、バッテリパック２８の内部１２９に収容されたバッテリ１２３を衝撃荷重Ｆ６から保護できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６を矩形断面の箱状に形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、外バルクヘッド５２や内バルクヘッド５６を五角形や六角形などの多角形断面の箱状に形成することも可能である。

また、前記実施形態では、スチフナ６７に穴部９６を形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、スチフナ６７から穴部９６を除去してもよい。スチフナ６７から穴部９６を除去することにより、車体剛性を向上させることや、衝撃エネルギー吸収量を増加させることが可能になる。

さらに、前記実施形態では、車載部品として床下搭載部品のバッテリパック２８を例示したが、これに限定しない。その他の車載部品として燃料タンクなどの他の部品に適用することも可能である。

Ｖｅ………車両
１０………車体
１２………車体下部構造
１４，１５…左右のサイドシル（サイドシル）
１６………フロアパネル
１６ａ……フロアパネルの上面
１６ｂ……フロアパネルの下面
２８………バッテリパック
２９………バッテリパックフレーム
３１………ドライバシート（シート）
３２………パッセンジャシート（シート）
３４〜３６…第１〜第３のフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
５１〜５３…第１〜第３の外バルクヘッド（外バルクヘッド）
５５〜５７…第１〜第３の内バルクヘッド（内バルクヘッド）
６１〜６３…第１〜第３のガセット（ガセット）
６５………サイドシルアウタ
６６………サイドシルインナ
６７………スチフナ
８１………サイドシル内壁（サイドシルの内壁）
８１ａ…サイドシル内壁のうち内バルクヘッドに対向する部位
８２………サイドシル上部（サイドシルの上部）
８３………サイドシル下部（サイドシルの下部）
８４，９１…側壁
８５，９２…底部
８６，９３…接合フランジ
８７，９４…開口部
９６………穴部
１０１……メンバ上部
１０７……傾斜部
１０８……上傾斜部
１２１……ケース
１２３……バッテリ
１２４……ケース壁部（バッテリパックの側壁）
１２４ａ…左側壁（バッテリパックの側壁）
１２９……バッテリパックの内部
１３１……バッテリクロスメンバ
１４３……固定部
１４４……フレーム本体
Ｌ１………所定間隔

Claims (6)

1. サイドシルアウタおよびサイドシルインナ間にスチフナが挟持されたサイドシルと、
   前記サイドシルアウタおよび前記スチフナ間に配置され、前記スチフナに取り付けられた外バルクヘッドと、
   前記サイドシルインナおよび前記スチフナ間に配置され、前記スチフナに取り付けられた内バルクヘッドと、を備え、
   前記外バルクヘッドおよび前記内バルクヘッドは、
   前記スチフナ側に開口部が開口された多角形断面の箱状に形成され、
   前記スチフナから離れる方向に延びる側壁と、
   前記側壁のうち前記スチフナから離れた側の一端部を塞ぐ底部と、
   前記側壁のうち前記開口部側の他端部には、前記スチフナを介して互いに接合される接合フランジと、
   を有することを特徴とする車体下部構造。
2. 前記サイドシルは車体の両側部に設けられ、
   前記サイドシル間に車幅方向を向いて架設されたフロアクロスメンバを備え、
   前記フロアクロスメンバに車幅方向において重なるように、前記外バルクヘッドと前記内バルクヘッドとが設けられた、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フロアクロスメンバは、車体前後方向に間隔をおいて少なくとも一対設けられ、
   一対のフロアクロスメンバにシートが取り付けられた、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記サイドシルの上部に取り付けられ、前記フロアクロスメンバが上面に設けられるフロアパネルと、
   前記サイドシルの内壁と前記フロアパネルの下面とに架設され、前記下面から前記内壁まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延びるガセットと、を備え、
   前記ガセットは、前記内壁のうち前記内バルクヘッドに対向する部位に取り付けられ、
   前記フロアクロスメンバは、前記サイドシルの上部より上方に位置するメンバ上部を有し、
   前記メンバ上部は、前記サイドシルの上部まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びる上傾斜部を有する、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体下部構造。
5. 前記サイドシルの車幅方向内側に所定間隔をおいて設けられ、バッテリを収容するバッテリパックと、
   前記バッテリパックの内部に設けられて車幅方向に延びるバッテリクロスメンバと、
   前記バッテリパックの側壁に取り付けられたバッテリパックフレームと、を備え、
   前記バッテリパックフレームは、
   前記サイドシルの下部に取り付けられる固定部と、
   前記固定部から前記サイドシルの内壁に向けて立ち上げられ、前記内壁を介して前記内バルクヘッドに対向し、かつ、前記バッテリパックの側壁を介して前記バッテリクロスメンバに取り付けられるフレーム本体と、を備えた、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
6. 前記スチフナは、
   前記外バルクヘッドおよび前記内バルクヘッドの開口部に対応する部位に形成された穴部を有する、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体下部構造。

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