JP2018120658A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前方又は後方の他に、車両の前方又は後方とは異なる方向に向けて光を投影することができ、なお且つ、視認性及びデザイン性に優れた車両用灯具を提供する。【解決手段】光源５と、光源５から出射された光Ｌ１を導光させる導光体７とを備え、導光体７は、光源５と対向する側に位置する基端面７ａと、基端面７ａとは反対側に位置する先端面７ｂと、基端面７ａと先端面７ｂとの間に亘って延在する外周側面７ｃと、先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に外周側面７ｃの一部を切り欠くように形成された切欠面７ｄと、外周側面７ｃの切欠面７ｄとは反対側に位置する発光面７ｅとを有し、先端面７ｂは、当該先端面７ｂに入射した少なくとも一部の光Ｌ３を発光面７ｅに向けて反射する角度で傾斜しており、切欠面７ｄは、当該切欠面７ｄに入射した少なくとも一部の光Ｌ４を発光面７ｅに向けて反射する角度で傾斜している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、光源と、光源から出射された光を投影する投影レンズとを備えた車両用灯具がある。このような車両用灯具では、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２０１５−７９６６０号公報

しかしながら、従来の車両用灯具は、上述した光源から出射された光を投影レンズにより車両の前方又は後方に向けて投影するのが一般的である。このため、１つの車両用灯具で車両の前方又は後方の他に、車両の前方又は後方とは異なる方向（例えば側方）に向けて光を投影しようとした場合、異なる方向に向けて光源を追加する必要がある。

この場合、光源の数が増加したことによるコストアップや、光源を異なる向きに配置したことによる大型化などの問題が発生してしまう。また、前方又は後方とは異なる方向に向けて光を投影する際の視認性及びデザイン性についても考慮する必要がある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、車両の前方又は後方の他に、車両の前方又は後方とは異なる方向に向けて光を投影することができ、なお且つ、視認性及びデザイン性に優れた車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源と対向する側に位置する基端面と、前記基端面とは反対側に位置する先端面と、前記基端面と前記先端面との間に亘って延在する外周側面と、前記先端面から前記外周側面の延在方向に前記外周側面の一部を切り欠くように形成された切欠面と、前記外周側面の前記切欠面とは反対側に位置する発光面とを有し、
前記先端面は、当該先端面に入射した少なくとも一部の光を前記発光面に向けて反射する角度で傾斜しており、
前記切欠面は、当該切欠面に入射した少なくとも一部の光を前記発光面に向けて反射する角度で傾斜していることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記先端面は、前記基端面から入射して前記先端面に向かって導光される光の進行方向に対して、前記切欠面よりも大きい角度で傾斜していることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記導光体は、前記切欠面の前記先端面側から突出した突出部を有することを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記先端面と前記切欠面との境界は、前記突出部の形状に沿って湾曲した形状を有することを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記突出部が前記導光体の周方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔３〕又は〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記導光体は、前記突出部を挟んだ両側において、前記先端面と前記切欠面との間を連続した曲面で接続した形状を有することを特徴とする前記〔３〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記導光体は、略円柱状であり、
前記切欠面は、前記先端面から前記外周側面の延在方向に向けて漸次幅が小さくなる形状を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記切欠面は、当該切欠面に入射した光Ｌを前記発光面に対して臨界角未満となる角度で反射する複数の反射カットを有することを特徴とする前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記複数の反射カットは、前記先端面から前記外周側面の延在方向に向けて当該反射カットで反射される光の光量が漸次小さくなるように調整されていることを特徴とする前記〔８〕に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記導光体の前記先端面と対向する側に配置されて、前記先端面から出射された光を投影する第１のレンズを備えることを特徴とする前記〔１〕〜〔９〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記導光体の前記発光面と対向する側に配置されて、前記発光面から出射された光を投影する第２のレンズを備えることを特徴とする前記〔１〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１２〕 前記第１のレンズと前記第２のレンズとが一体に構成されていることを特徴とする前記〔１１〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、車両の前方又は後方の他に、車両の前方又は後方とは異なる方向に向けて光を投影することができ、なお且つ、視認性及びデザイン性に優れた車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える第１の導光レンズの構成を示す斜視図である。 図２に示す第１の導光レンズの先端側の構成であり、（ａ）はその切欠面側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面側とは直交する側から見た側面図である。 図２に示す第１の導光レンズが有する複数の反射カットの一例であり、（ａ）は先端側の反射カットを示す断面図、（ｂ）は基端側の反射カットを示す断面図である。 図１に示す車両用灯具１が備える第２の導光レンズの構成であり、（ａ）はその一例を示す斜視図、（ｂ）はその他例を示す斜視図である。 図２に示す第１の導光レンズの発光面を発光させたときの光源像を示す画像である。 図２に示す第１の導光レンズの先端側に突出部が設けられた構成であり、（ａ）はその切欠面側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面側とは直交する側から見た側面図である。 図７に示す第１の導光レンズの発光面を発光させたときの光源像を示す画像である。 図２に示す第１の導光レンズの先端側に２つの突出部が設けられた構成であり、（ａ）はその切欠面側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面側とは直交する側から見た側面図である。 図２に示す第１の導光レンズの先端面から切欠面に亘って突出部が設けられた構成であり、（ａ）はその切欠面側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面側とは直交する側から見た側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１〜図５に示す車両用灯具１について説明する。なお、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向として、それぞれ示すものとする。

図１は、車両用灯具１の構成を示す断面図である。図２は、図１に示す車両用灯具１が備える第１の導光レンズ７の構成を示す斜視図である。図３は、図２に示す第１の導光レンズ７の先端側の構成であり、（ａ）はその切欠面側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面側とは直交する側から見た側面図である。図４は、図２に示す第１の導光レンズ７が有する複数の反射カットの一例であり、（ａ）は先端側の反射カットを示す断面図、（ｂ）は基端側の反射カットを示す断面図である。図５は、図１に示す車両用灯具１が備える第２の導光レンズ８の構成であり、（ａ）はその一例を示す斜視図、（ｂ）はその他例を示す斜視図である。

本実施形態の車両用灯具１は、図１に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なアウターレンズ３とを備え、ハウジング２とアウターレンズ３とにより灯体４が構成されている。

車両用灯具１は、この灯体４内に、前方に向けて第１の光Ｌ１を出射する第１の光源５と、前方に向けて第２の光Ｌ２を出射する第２の光源６と、第１の光源５の前方に配置されて、第１の光Ｌ１を導光させる第１の導光レンズ７と、第２の光源６の前方且つ第１の導光レンズ７の側方に配置されて、第２の光Ｌ２を導光させる第２の導光レンズ８とを概略備えている。

第１の光源５及び第２の光源６は、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）９ａ，９ｂからなる。また、複数のＬＥＤ９ａ，９ｂのうち、ハウジング２の中央に位置するＬＥＤ９ａが第１の光源５を構成し、ＬＥＤ９ａの周囲に位置する複数のＬＥＤ９ｂが第２の光源６を構成している。第１の光源５及び第２の光源６は、それぞれのＬＥＤ９ａ，９ｂが発する光Ｌ１，Ｌ２を互いに平行な方向に向けて放射状に出射する。

なお、本実施形態では、第１の光源５及び第２の光源６として、上述したＬＥＤ９ａ，９ｂを用いた構成となっているが、各光源５，６の種類については、特に限定されるものではなく、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）や有機ＥＬ（ＯＬＥＤ）等の発光素子や、従来より一般に使用されているハロゲンランプやＨＩＤランプなどのランプを用いることも可能である。また、第１の光源５と第２の光源６との種類を異ならせることも可能である。また、各光源５，６の配置や数等についても、適宜変更することが可能である。さらに、各光源５，６から出射される光Ｌ１，Ｌ２の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その車両用灯具１の用途に応じて適宜変更することが可能である。

第１の導光レンズ７は、図１及び図２に示すように、全体として略円柱形状を有する導光体であり、その中心軸を第１の光源５から出射された第１の光Ｌ１の光軸と一致させた状態で配置されている。なお、第１の導光レンズ７については、例えば、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。また、第１の導光レンズ７の形状については、上述した円柱形状に限らず、楕円柱形状や角柱形状などであってもよい。

第１の導光レンズ７は、第１の光源５と対向する側に位置する基端面７ａと、基端面７ａとは反対側に位置する先端面７ｂと、基端面ａと先端面７ｂとの間に亘って延在する外周側面７ｃと、先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に外周側面７ｃの一部を切り欠くように形成された切欠面７ｄと、外周側面７ｃの切欠面７ｄとは反対側に位置する発光面７ｅとを有している。

基端面７ａは、第１の光源５から出射された第１の光Ｌ１が入射する入射部を構成している。入射部としては、基端面７ａを平坦面により構成した場合に限らず、例えばレンズ面やプリズム面などにより構成してもよい。また、入射部は、基端面７ａに入射した第１の光Ｌ１を平行化したり、集光化したりするため、その基端面７ａの形状を適宜変更することが可能である。さらに、入射部は、第１の光源５と基端面７ａとの間に、レンズやプリズム、リフレクターなどを配置した構成としてもよい。

先端面７ｂは、図１、図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、当該先端面７ｂに入射した第１の光Ｌ１を出射する出射面を構成している。また、先端面７ｂは、当該先端面７ｂに入射した少なくとも一部の光Ｌ３を発光面７ｅに向けて反射する反射面を構成している。先端面７ｂは、基端面７ａから入射して先端面７ｂに向かって導光される第１の光Ｌ１の進行方向に対して、後述する切欠面７ｄよりも大きい角度で、発光面７ｅ側に傾斜した平坦な傾斜面により形成されている。なお、先端面７ｂについては、上述した平坦な傾斜面に限らず、湾曲した傾斜面としてもよい。

切欠面７ｄは、当該切欠面７ｄに入射した少なくとも一部の光Ｌ４を発光面７ｅに向けて反射する反射面を構成している。切欠面７ｄは、外周側面７ｃの延在方向（第１の導光レンズ７の前後方向）において先端面７ｂに連続して、先端面７ｂよりも緩やかな角度で湾曲した傾斜面により形成されている。

したがって、切欠面７ｄは、先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に向けて漸次幅が小さくなる形状を有している。これにより、切欠面７ｄで反射される光Ｌ４の光量は、前方から後方に向かって漸次小さくなる。

切欠面７ｄは、図４（ａ），（ｂ）に示すように、当該切欠面７ｄに入射した第１の光Ｌ１を発光面７ｅに対して臨界角未満となる角度で反射する複数の反射カット１０を有している。複数の反射カット１０は、外周側面７ｃの延在方向（第１の導光レンズ７の前後方向）に並んで設けられている。複数の反射カット１０は、例えば断面三角形となる溝部（プリズム面）によって構成されている。

なお、本実施形態では、反射カット１０が断面三角形となる溝部によって構成された場合を例示しているが、反射カット１０の形状等については特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。

複数の反射カット１０は、先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に向けて当該反射カット１０で反射される光Ｌ４の光量が漸次小さくなるように調整されている。具体的に、本実施形態では、図４（ａ）に示す第１の導光レンズ７の先端側から図４（ｂ）に示す第１の導光レンズ７の基端側に向かうほど、複数の反射カット１０を構成する溝部の深さが浅くなっている。一方、第１の導光レンズ７の前後方向に並ぶ複数の反射カット１０の間隔は同じである。これにより、複数の反射カット１０で反射される光Ｌ４の光量は、前方から後方に向かって漸次小さくなる。なお、複数の反射カット１０を構成する溝部の深さを一定とし、第１の導光レンズ７の前後方向に並ぶ複数の反射カット１０の間隔を第１の導光レンズ７の基端側に向かって漸次広げる構成によっても、同様の効果を得ることが可能である。

発光面７ｅは、先端面７ｂ及び切欠面７ｄと対向する側の外周側面７ｃに入射した光Ｌ３，Ｌ４を出射する出射面を構成している。なお、発光面７ｅは、外周側面７ｃの形状を反映した形状となっているが、この発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４の向きを変更したり、この発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４を集光又は拡散したりするため、発光面７ｅの形状や角度等を適宜変更することが可能である。また、発光面７ｅの形状や角度等に合わせて、複数の反射カット１０の調整を行えばよい。さらに、発光面７ｅにアルミ蒸着膜を設けて、ハーフミラーとしたり、そのハーフミラーを部分的に剥離したりしてもよい。

第２の導光レンズ８は、例えば図５（ａ）に示すように、全体として略円筒形状を有する導光体、又は、図５（ｂ）に示すように、全体として略半円筒形状の導光体であり、第１の導光レンズ７の周囲を囲む位置に、第１の導光レンズ７とは同心円状又は半同心円状に配置されている。なお、第２の導光レンズ８については、上述した第１の導光レンズ７で例示した同じ材質のものを用いることができる。

第２の導光レンズ８は、図１に示すように、第２の光源６と対向する側に位置する基端面８ａと、基端面８ａとは反対側に位置する先端面８ｂと、基端面８ａと先端面８ｂとの間に亘って延在する外周側面８ｃ及び内周側面８ｄと、先端面８ｂから内周側面８ｄの延在方向に内周側面８ｄの一部を切り欠くように形成された切欠面８ｅと、外周側面８ｃの切欠面８ｅとは反対側に位置する発光面８ｆとを有している。

基端面８ａは、第２の光源６から出射された第２の光Ｌ２が入射する入射部を構成している。入射部としては、基端面８ａを平坦面により構成した場合に限らず、例えばレンズ面やプリズム面などにより構成してもよい。また、入射部は、基端面８ａに入射した第２の光Ｌ２を平行化したり、集光化したりするため、その基端面８ａの形状を適宜変更することが可能である。さらに、入射部は、第２の光源６と基端面８ａとの間に、レンズやプリズム、リフレクターなどを配置した構成としてもよい。

先端面８ｂは、当該先端面８ｂに入射した第２の光Ｌ２を出射する出射面を構成している。先端面８ｂは、基端面８ａから入射して先端面８ｂに向かって導光される第２の光Ｌ２の進行方向に対して直交する平坦面により形成されている。

なお、先端面８ｂについては、上述した第１の導光レンズ７の先端面７ｂと同様に、発光面８ｆ側に傾斜した傾斜面により形成してもよい。この場合、当該先端面８ｂに入射した少なくとも一部の光を発光面８ｆに向けて反射する反射面を構成することができる。

切欠面８ｅは、当該切欠面８ｅに入射した少なくとも一部の光Ｌ５を発光面８ｆに向けて反射する反射面を構成している。切欠面８ｅは、内周側面８ｄの延在方向（第２の導光レンズ８の前後方向）において先端面８ｂに連続して、湾曲した傾斜面により形成されている。

また、切欠面８ｅは、上述した第１の導光レンズ７の切欠面７ｄと同様に、当該切欠面８ｅに入射した第２の光Ｌ２を発光面８ｆに対して臨界角未満となる角度で反射する複数の反射カット（図示せず。）を有する構成としてもよい。

発光面８ｆは、切欠面８ｅと対向する側の外周側面８ｃに入射した光Ｌ５を出射する出射面を構成している。また、上述した第１の導光レンズ７の発光面７ｅから出射された光Ｌ３，Ｌ４は、第２の導光レンズ８の内周側面８ｄから入射して外周側面８ｃ（発光面８ｆ）から出射される。

なお、発光面８ｆは、外周側面８ｃの形状を反映した形状となっているが、この発光面８ｆから出射される光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５の向きを変更するため、発光面８ｆの形状や角度等を適宜変更することが可能である。

アウターレンズ３は、図１に示すように、第１及び第２の導光レンズ７，８の先端面７ｂ，８ｂと対向する側に配置された第１のレンズ３ａと、第１及び第２の導光レンズ７，８の発光面７ｅ，８ｆと対向する側に配置された第２のレンズ３ｂとが一体化された構成を有している。

第１のレンズ３ａは、円板形状を有して、第１及び第２の導光レンズ７，８の先端面７ｂ，８ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（主配光ビームという。）を車両用灯具１の前方に向けて投影する。また、第１のレンズ３ａには、第１の光Ｌ１をアウターレンズ３へと導くための導光部１１が、第１の導光レンズ７の先端面７ｂと対向する位置から突出して設けられている。また、第１のレンズ３ａについては、主配光ビームを拡大投影するため、凸レンズ形状としてもよい。

第２のレンズ３ｂは、副配光ビームとして、第１及び第２の導光レンズ７，８の発光面７ｅ，８ｆから出射された光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５（主副配光ビームという。）を車両用灯具１の側方に向けて投影する。また、第２のレンズ３ｂについては、副配光ビームの向きを変更したり、副配光ビームを集光又は拡散したりするため、この第２のレンズ３ｂの形状や角度等を適宜変更することが可能である。

なお、アウターレンズ３については、上述した構成に限らず、適宜変更を加えることが可能である。例えば、アウターレンズ３は、上述した第１のレンズ３ａと第２のレンズ３ｂとが一体化された光線に限らず、第１のレンズ３ａと第２のレンズ３ｂとが分割された構成であってもよい。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、アウターレンズ３から前方に向けて主配光ビーム（第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２）を投影するのとは別に、アウターレンズ３から前方とは異なる方向（側方）に向けて副配光ビーム（光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）を投影することによって、立体的な光の演出を行うことが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、前方及び前方とは異なる方向（側方）に向けて主配光ビーム（第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２）及び副配光ビーム（光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）を投影する際の視認性及びデザイン性を向上させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、第１の導光レンズ７の先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に向けて、切欠面７ｄの幅が漸次小さくなると共に、反射カット１０で反射される光Ｌ４の光量が漸次小さくなるように調整されている。これにより、発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４によって、前方から後方に向かう光の流れを演出することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、互いに同じ方向（前方）に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを出射する第１の光源５（ＬＥＤ９ａ）と第２の光源６（ＬＥＤ９ｂ）とをハウジング２の同一面上に配置することによって、光源数の増加や大型化を回避することが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の導光レンズ７の発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４によって、前方から後方に向かう光の流れを演出しようした場合、先端面７ｂと切欠面７ｄとの境界を挟んで、先端面７ｂで反射された光Ｌ３による発光と、切欠面７ｄで反射された光Ｌ４による発光とを連続的に繋ぐことが望ましい。

ここで、第１の導光レンズ７の発光面７ｅを発光させたときの光源像を図６に示す。
図６に示すように、先端面７ｂで反射された光Ｌ３による発光が、切欠面７ｄで反射された光Ｌ４よる発光よりも強く、先端面７ｂと切欠面７ｄとの境界が明確に見て取れる。

そこで、本実施形態では、例えば図７（ａ），（ｂ）に示すように、第１の導光レンズ７の先端側に突出部１２を設けた構成とする。なお、図７（ａ）は、突出部１２が設けられた第１の導光レンズ７の先端を切欠面７ｄ側から見た側面図、図７（ｂ）は、その切欠面７ｄ側とは直交する側から見た側面図である。

突出部１２は、切欠面７ｄの先端面７ｂ側の中央部分から突出して設けられている。また、突出部１２は、先端面７ｂ側から切欠面７ｄの延在方向に向けて漸次幅が小さくなる形状を有している。また、先端面７ｂと切欠面７ｄとの境界は、突出部１２の丸みを帯びた形状に沿って湾曲した形状を有している。さらに、第１の導光レンズ７は、突出部１２を挟んだ両側において、先端面７ｂと切欠面７ｄとの間を連続した曲面７ｆで接続した形状を有している。

このような突出部１２が設けられた第１の導光レンズ７について、発光面７ｅを発光させたときの光源像を図８に示す。
図８に示すように、先端面７ｂで反射された光Ｌ３による発光と、切欠面７ｄで反射された光Ｌ４による発光とを、先端面７ｂと切欠面７ｄとの境界で滑らかに繋げることが可能である。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、第１の導光レンズ７の発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４によって、前方から後方に向かう光の連続した流れを演出することができ、その視認性及びデザイン性の更なる向上を図ることが可能である。

なお、突出部１２については、第１の導光レンズ７の周方向に複数並んで設けられた構成としてもよい。例えば図９（ａ），（ｂ）に示す第１の導光レンズ７は、第１の導光レンズ７の先端側に２つの突出部１２が設けられた構成である。なお、図９（ａ）は、２つの突出部１２が設けられた第１の導光レンズ７の先端を切欠面７ｄ側から見た側面図、図９（ｂ）は、その切欠面７ｄ側とは直交する側から見た側面図である。

また、突出部１２については、例えば図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第１の導光レンズ７の先端面７ｂから切欠面７ｄに亘って突出して設けられた構成としてもよい。なお、図１０（ａ）は、先端面７ｂから切欠面７ｄに亘って突出部１２が突出して設けられた第１の導光レンズ７の切欠面７ｄ側から見た側面図、（ｂ）はその切欠面７ｄ側とは直交する側から見た側面図である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図１１に示す車両用灯具１Ａについて説明する。なお、図１１は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図１１に示すように、上記車両用灯具１の構成に加えて、灯体４内に、前方に向けて第３の光Ｌ６を出射する第３の光源１３と、第３の光源１３の前方に配置されて、第３の光Ｌ６を導光させる第３の導光レンズ１４とを備えている。

第３の光源１３は、ＬＥＤ９ａの周囲に位置する複数のＬＥＤ９ｂよりも外側に配置された複数のＬＥＤ９ｃからなる。なお、第３の光源１３には、上述した第１及び第２の光源５，６で例示したものと同じものを用いることができる。

第３の導光レンズ１４は、全体として略円筒形状又は略半円筒形状の導光体である。第２の導光レンズ８の周囲を囲む位置に、第１及び第２の導光レンズ７，８とは同心円状又は半同心円状に配置されている。なお、第３の導光レンズ１４については、上述した第１の導光レンズ７で例示した同じ材質のものを用いることができる。

第３の導光レンズ１４は、第３の光源１３と対向する側に位置する基端面１４ａと、基端面１４ａとは反対側に位置する先端面１４ｂと、基端面１４ａと先端面１４ｂとの間に亘って延在する外周側面１４ｃ及び内周側面１４ｄとを有している。

基端面１４ａは、第３の光源１３から出射された第３の光Ｌ６が入射する入射部を構成している。入射部としては、基端面１４ａを平坦面により構成した場合に限らず、例えばレンズ面やプリズム面などにより構成してもよい。また、入射部は、基端面１４ａに入射した第３の光Ｌ６を平行化したり、集光化したりするため、その基端面１４ａの形状を適宜変更することが可能である。さらに、入射部は、第３の光源１３と基端面１４ａとの間に、レンズやプリズム、リフレクターなどを配置した構成としてもよい。

先端面１４ｂは、当該先端面１４ｂに入射した第３の光Ｌ６を出射する出射面を構成している。先端面１４ｂは、基端面１４ａから入射して先端面１４ｂに向かって導光される第３の光Ｌ６の進行方向に対して直交する平坦面により形成されている。また、上述した発光面８ｆから出射された光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５（副配光ビーム）は、第３の導光レンズ１４の内周側面１４ｄから入射して外周側面１４ｃから出射される。

第１のレンズ３ａには、第１の光Ｌ１をアウターレンズ３へと導くための導光部１５が、第１の導光レンズ７の先端面７ｂと対向する位置から突出して設けられている。導光部１５は、第１の光Ｌ１を拡大投影するため、凸レンズを構成している。それ以外は、上記車両用灯具１と基本的に同じ構成を有している。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上記車両用灯具１と同様に、アウターレンズ３から前方に向けて主配光ビーム（第１、第２及び第３の光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ６）を投影するのとは別に、アウターレンズ３から前方とは異なる方向（側方）に向けて副配光ビーム（光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）を投影することによって、立体的な光の演出を行うことが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、前方及び前方とは異なる方向（側方）に向けて主配光ビーム（第１、第２及び第３の光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ６）及び副配光ビーム（光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）を投影する際の視認性及びデザイン性を向上させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の導光体７の先端面７ｂから外周側面７ｃの延在方向に向けて、切欠面７ｄの幅が漸次小さくなると共に、反射カット１０で反射される光Ｌ４の光量が漸次小さくなるように調整されている。これにより、発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４によって、前方から後方に向かう光の流れを演出することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、互いに同じ方向（前方）に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを出射する第１の光源５（ＬＥＤ９ａ）と第２の光源６（ＬＥＤ９ｂ）とをハウジング２の同一面上に配置することによって、光源数の増加や大型化を回避することが可能である。

さらに、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上記図７，９，１０に示す車両用灯具１と同様に、第１の導光レンズ７の先端側に突出部１２を設けた構成とすることが可能である。これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の導光体７の発光面７ｅから出射される光Ｌ３，Ｌ４によって、前方から後方に向かう光の連続した流れを演出することができ、その視認性及びデザイン性の更なる向上を図ることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、第１及び第２の導光レンズ７，８の先端面７ｂ，８ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（主配光ビーム）を車両用灯具１の前方に向けて投影し、第１及び第２の導光レンズ７，８の発光面７ｅ，８ｆから出射された光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５（副配光ビーム）を車両用灯具１の側方に向けて投影する構成を例示しているが、それとは逆の構成としてもよい。すなわち、第１及び第２の導光レンズ７，８の発光面７ｅ，８ｆから出射された光Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を車両用灯具１の前方に向けて投影し、第１及び第２の導光レンズ７，８の先端面７ｂ，８ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を車両用灯具１の側方に向けて投影する構成とすることも可能である。

また、本発明を適用した車両用灯具は、例えばヘッドランプ（前照灯）や、テールランプ（尾灯）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイタイム・ランニング）ランプ、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの何れの車両用灯具にも適用可能である。

１，１Ａ…車両用灯具 ２…ハウジング ３…アウターレンズ ３ａ…第１のレンズ ３ｂ…第２のレンズ ４…灯体 ５…第１の光源 ６…第２の光源 ７…第１の導光レンズ（導光体） ７ａ…基端面（入射部） ７ｂ…先端面（出射面、反射面） ７ｃ…外周側面 ７ｄ…切欠面（反射面） ７ｅ…発光面（出射面） ７ｆ…曲面 ８…第２の導光レンズ（導光体） ８ａ…基端面（入射部） ８ｂ…先端面（出射面、反射面） ８ｃ…外周側面 ８ｄ…内周側面 ８ｅ…切欠面（反射面） ８ｆ…発光面（出射面） ９ａ，９ｂ，９ｃ…ＬＥＤ １０…反射カット １１…導光部 １２…突出部 １３…第３の光源 １４…第３の導光レンズ（導光体） １４ａ…基端面（入射部） １４ｂ…先端面（出射面） １４ｃ…外周側面 １４ｄ…内周側面 １５…導光部 Ｌ１…第１の光（主配光ビーム） Ｌ２…第２の光（主配光ビーム） Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５…副配光ビーム Ｌ６…第３の光（主配光ビーム）

Claims (12)

1. 光源と、
   前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記光源と対向する側に位置する基端面と、前記基端面とは反対側に位置する先端面と、前記基端面と前記先端面との間に亘って延在する外周側面と、前記先端面から前記外周側面の延在方向に前記外周側面の一部を切り欠くように形成された切欠面と、前記外周側面の前記切欠面とは反対側に位置する発光面とを有し、
   前記先端面は、当該先端面に入射した少なくとも一部の光を前記発光面に向けて反射する角度で傾斜しており、
   前記切欠面は、当該切欠面に入射した少なくとも一部の光を前記発光面に向けて反射する角度で傾斜していることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記先端面は、前記基端面から入射して前記先端面に向かって導光される光の進行方向に対して、前記切欠面よりも大きい角度で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体は、前記切欠面の前記先端面側から突出した突出部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記先端面と前記切欠面との境界は、前記突出部の形状に沿って湾曲した形状を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記突出部が前記導光体の周方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用灯具。
6. 前記導光体は、前記突出部を挟んだ両側において、前記先端面と前記切欠面との間を連続した曲面で接続した形状を有することを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記導光体は、略円柱状であり、
   前記切欠面は、前記先端面から前記外周側面の延在方向に向けて漸次幅が小さくなる形状を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記切欠面は、当該切欠面に入射した光Ｌを前記発光面に対して臨界角未満となる角度で反射する複数の反射カットを有することを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記複数の反射カットは、前記先端面から前記外周側面の延在方向に向けて当該反射カットで反射される光の光量が漸次小さくなるように調整されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
10. 前記導光体の前記先端面と対向する側に配置されて、前記先端面から出射された光を投影する第１のレンズを備えることを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載の車両用灯具。
11. 前記導光体の前記発光面と対向する側に配置されて、前記発光面から出射された光を投影する第２のレンズを備えることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具。
12. 前記第１のレンズと前記第２のレンズとが一体に構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用灯具。