JP2017178282A - 鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、リザーバタンクの外面に堆積物が溜まるのを防止することができる鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造を提供する。【解決手段】リザーバタンク取付部は、ブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンク３６と、補機ケース３５と、を備えている。補機ケース３５は、リザーバタンク３６を保持するタンク保持部を有している。タンク保持部は、補機ケース３５の外面が内側に窪んで形成された窪み部３７によって構成されている。タンク保持部は、リザーバタンク３６の外面形状に略沿う形状であって、リザーバタンク３６の外面を覆う外面覆い壁３７ｕを有している。【選択図】図５

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、ブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンクが搭載されており、例えば、マスターシリンダでの作動液の減少分をリザーバタンク内の作動液で補充するようになっている。
リザーバータンクは、車両に搭載するにあたって車幅方向外側に膨出しないことが望まれており、他の車載部品の配置関係等が種々工夫されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のリザーバタンク取付部構造は、リザーバが排気管の立ち上がり部の後方側において、マフラープロテクタの車幅方向内側に窪む段差部に取り付けられている。マフラープロテクタは、リザーバタンクが取り付けられる下側プロテクタと、リザーバタンクの上面（蓋部材）の上方に近接して配置される上側プロテクタと、を備えている。
このリザーバタンク取付部構造は、リザーバータンクが下側プロテクタの窪み部内に配置されるため、リザーバタンクの車幅方向外側への膨出量を抑制することができ、しかも、リザーバタンクの上面の上方に上側プロテクタが近接して配置されているため、いたずら等によって蓋部材が取り外されるのを防止することができる。

特開２００８−９４１６１号公報

しかし、特許文献１に記載のリザーバタンク取付部構造においては、上側プロテクタが排気管に沿うように上部後方側に湾曲して形成されているため、リザーバタンクの上面と上側プロテクタとの間に比較的大きな隙間ができる。このため、車両の使用時にリザーバタンクの上面に埃や泥等の堆積物が溜まり易く、頻繁なメンテナンスを強いられる。

そこでこの発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、リザーバタンクの外面に堆積物が溜まるのを防止することができる鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この発明に係る鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造は、ブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンク（３６）と、車両に搭載される補機を収容する補機ケース（３５）と、を備え、前記補機ケース（３５）は、前記リザーバタンク（３６）を保持するタンク保持部（３７）を有し、前記タンク保持部（３７）は、前記補機ケース（３５）の外面が内側に窪んで形成された窪み部（３７）によって構成されるとともに、前記リザーバタンク（３６）の外面形状に略沿う形状であって、前記リザーバタンク（３６）の外面を覆う外面覆い壁（３７ｕ）を有していることを特徴とする。

上記の構成により、補機ケース（３５）のタンク保持部（３７）にリザーバタンク（３６）が保持されると、リザーバタンク（３６）の外面形状に略沿うタンク保持部（３７）の外面覆い壁（３７ｕ）がリザーバタンク（３６）の外面を覆うことになる。したがって、補機ケース（３５）を利用してリザーバタンク（３６）の外面側の隙間を少なくし、リザーバタンク（３６）の外面に堆積物が溜まるのを防止することができる。

前記タンク保持部は、前記補機ケース（３５）の側面が車幅方向内側に窪んで形成された窪み部（３７）によって構成され、前記リザーバタンク（３６）は、車幅方向外側の面に作動液の残量表示部（４３）を有しているとともに、前記残量表示部（４３）を露出させた状態で前記窪み部（３７）内に配置されている構成としても良い。
この場合、リザーバタンク（３６）が補機ケースの窪み部（３７）内に配置されるため、リザーバタンク（３６）の車幅方向外側への膨出量を抑制することができる。また、リザーバタンク（３６）が補機ケース（３５）の窪み部（３７）内に配置された状態においては、残量表示部（４３）が外部に露出するため、メンテナンス作業者は、残量表示部（４３）を通して作動液の残量を容易に確認することができる。

少なくとも前記リザーバタンク（３６）の車幅方向外側の面を覆うタンクカバー（３８）をさらに備え、前記タンクカバー（３８）は、前記リザーバタンク（３６）の残量表示部（４３）を外部に露出させるための開口部（４５）を有している構成であっても良い。
この場合、リザーバタンク（３６）の車幅方向外側の面がタンクカバー（３８）によって覆われるため、車両走行時の飛散物等の異物がリザーバタンク（３６）に当たるのを防止することができる。また、リザーバタンク（３６）内の作動液の残量は、タンクカバー（３８）の開口部（４５）を通して残量表示部（４３）で確認することができる。したがって、この構成を採用した場合には、メンテナンス性を犠牲にすることなく、リザーバタンク（３６）を確実に保護することができる。

前記リザーバタンク（３６）が前記窪み部（３７）に収納された状態で、該リザーバタンク（３６）の外面を覆うタンクカバー（３８）をさらに備え、前記タンクカバー（３８）は、前記リザーバタンク（３６）とともに締結部材（４２，４６）によって前記補機ケース（３５）に脱着可能に取り付けられている構成としても良い。
この場合、リザーバタンク（３６）とタンクカバー（３８）が共通の締結部材（４２，４６）によって補機ケース（３５）に脱着可能に取り付けられるため、タンクカバー（３８）によってリザーバタンク（３６）の保護性能を高めつつ、部品点数の増加を抑制することができる。

前記補機ケース（３５）に対する前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）は、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）に対して車幅方向内側に離間した位置に設けられており、前記締結部材は、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）と前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）の間に介装されるカラー（４６）と、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）、前記カラー（４６）、前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）を貫通して前記補機ケース（３５）に締結されるボルト（４２）と、を備えている構成であっても良い。
この場合、リザーバタンク（３６）とタンクカバー（３８）とは、両者の締結部（４１，４４）間にカラー（４６）を介装した状態で、ボルト（４２）によって補機ケース（３５）に締結固定される。また、作動液の補充時等のリザーバタンク（３６）のメンテナンス時には、ボルト（４２）を一度抜き取ってタンクカバー（３８）を取り外した後、ボルト（４２）の頭部（４２ａ）とカラー（４６）の間にリザーバタンク（３６）の締結部（４１）を挟持し、その状態でリザーバタンク（３６）をカラー（４６）とともに補機ケース（３５）に締結固定することができる。リザーバタンク（３６）がこうして補機ケース（３５）に取り付けられると、リザーバタンク（３６）の一部が補機ケース（３５）の側方に突出した状態でリザーバタンク（３６）が仮保持される。したがって、この状態において、作動液の補充等のリザーバタンク（３６）に対するメンテナンス作業を行うことができる。

リザーバタンク（３６）は、前記タンクカバー（３８）が取り外され、前記ボルト（４２）の頭部（４２ａ）と前記カラー（４６）の間に前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）を挟持して、当該締結部（４１）を前記補機ケース（３５）に固定している状態において、前記リザーバタンク（３６）の外面が前記窪み部（３７）の前記外面覆い壁（３７ｕ）と周壁（３７ｒ）の少なくともいずれか一方と車幅方向で重なるように形成されるようにしても良い。
この場合、リザーバタンク（３６）が補機ケース（３５）の側方に突出した状態で仮保持されているときに、リザーバタンク（３６）の外面の一部が補機ケース（３５）の外面覆い壁（３７ｕ）と周壁（３７ｒ）の少なくともいずれか一方と当接可能となる。このため、仮保持状態におけるリザーバタンク（３６）の位置ずれや大きな傾きを規制することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、メンテナンス作業性をより高めることができる。

前記補機ケース（３５）の一部は、リヤフェンダーフレーム（６０）の左右の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）を連結するクロスフレーム部（６０Ｆ）を構成し、前記補機ケース（３５）の前記タンク保持部（３７）の外側には、エアクリーナ（５５）の外面が対向して配置されるようにしても良い。
この場合、補機ケース（３５）の一部がリヤフェンダーフレーム（６０）のクロスフレーム部（６０Ｆ）を構成しているため、車体の部品点数の増加を招くことなくリヤフェンダーフレーム（６０）の剛性を高めることができる。また、エアクリーナ（５５）の外面がタンク保持部（３７）の外側に対向して配置されているため、エアクリーナ（５５）の外面を用いてリザーバタンク３６を保護することができる。

この発明によれば、補機ケースにタンク保持部が設けられ、タンク保持部に、リザーバタンクの外面形状に略沿う外面覆い壁が設けられているため、補機ケースを利用してリザーバータンクの外面側の隙間を少なくすることができる。したがって、この発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、リザーバタンクの外面に堆積物が溜まるのを防止することができる。また、この発明によれば、補機ケースを利用してリザーバタンクの外面を保護することができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部を示す側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部を拡大して示す側面図である。 この発明の一実施形態に係るリザーバタンク取付部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係るリザーバタンク取付部のタンクカバーを取り去った斜視図である。 この発明の一実施形態に係るリザーバタンク取付部の前面図である。 この発明の一実施形態に係るリザーバタンクの正面図である。 この発明の一実施形態に係るリザーバタンク取付部の前面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を指す矢印ＦＲ、車両の左方を指す矢印ＬＨ、車両上方を指す矢印ＵＰが示されている。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両の右側面を示す図である。この実施形態に係る鞍乗り型車両は、車高を低くかつ前後長を長くした所謂クルーザータイプの自動二輪車１である。自動二輪車１の前輪Ｗｆは、左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されている。左右のフロントフォーク３は、上下のブリッジ部材５と図示しないステアリングステムを介して、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ２に支持されている。上部側のブリッジ部材５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪Ｗｒは、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレームＦのピボット部１３ａに上下揺動可能に支持されている。後輪Ｗｒは、自動二輪車１のパワーユニットＰＵに対して、例えば、チェーンによる伝動機構等を介して連係されている。スイングアーム８の後輪支持部の近傍には、後輪Ｗｒ側のサスペンション部品であるリヤクッション９の下端部が連結されている。なお、図１中の符号１９は、燃料タンクであり、２０は、運転者の着座するシートである。

また、車体フレームＦは、ヘッドパイプ２の上部後方から左右に分岐し、それぞれが側面視で後下方に延びた後に後湾曲部１４ａで下方に向きを変えて延出する左右一対のメインフレーム１４と、ヘッドパイプ２の下部後方から左右に分岐し、それぞれ側面視でメインフレーム１４よりも急傾斜をなして後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右のメインフレーム１４の後部上面側に連結された後部フレーム１６と、前部領域が後部フレーム１６に連結されて、後輪Ｗｒの上方を覆うリヤフェンダー５０を支持するリヤフェンダーフレーム６０と、を備えている。

ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに囲まれた領域には、エンジン３０と変速機３１が一体化されたパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに取り付けられて、車体フレームＦの一部を構成している。

後部フレーム１６は、左右の各メインフレーム１４の後湾曲部１４ａの近傍の上面から、後部上方に向かって延出する（シート２０の後部位置に向かって延出する）左右一対のシートフレーム部２３と、左右のシートフレーム部２３の後部同士を連結する略Ｕ字状に湾曲した連結部２３Ａと、を有している。

後部フレーム１６は、さらに左右の各シートフレーム部２３の延出方向の略中間位置から前部上方側に延出して、前端部が左右の各メインフレーム１４に連結される左右一対のシートサブフレーム部２４を有している。シートフレーム部２３とシートサブフレーム部２４の上部にはシート２０が支持されている。

図２は、リヤフェンダーフレーム６０とリヤフェンダー５０を左側方から見た図である。
リヤフェンダーフレーム６０は、車幅方向の左右両側に配置される一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒと、一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ同士をこれらの上方側で連結するクロスフレーム部６０Ｆと、を有している。クロスフレーム部６０Ｆは、センタープレート６０Ｃと、シート支持プレート６０Ｓと、補機ケース３５と、を有している。この実施形態の場合、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ、センタープレート６０Ｃ、シート支持プレート６０Ｓ、及び、補機ケース３５は、例えば、アルミニウム合金等の金属によって形成されている。

左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒは、側面視が後輪Ｗｒの上部形状に略沿う円弧形状である円弧領域６０ａと、円弧領域６０ａの前部から前方に延出して後部フレーム１６側に締結固定される前部領域６０ｂと、を有している。前部領域６０ｂの円弧領域６０ａに隣接する部位の上部には、車幅方向に沿って延出するシート支持プレート６０Ｓが連結されている。
なお、シート支持プレート６０Ｓの上壁部の下面には、図示しない発電機で発電した交流電力を直流に変換し、電圧を規定電圧以下にして出力する電装部品であるレギュレータ６１（レギュレータ・レクチャファイア）が締結固定されている。

また、左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域に６０ａには、断面略Ｕ字状のセンタープレート６０Ｃの左右の側縁部が締結固定されている。センタープレート６０Ｃは、Ｕ字状の断面の開口側が下に向くようにして、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域６０ａの車幅方向内側面に突き合わせられ、その状態で各円弧領域６０ａに締結固定されている。

センタープレート６０Ｃの上面と、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域６０ａの外側側面には、リヤフェンダー５０が上方側から重ねられ、その状態でリヤフェンダー５０が締結固定されている。

補機ケース３５は、左右の上縁部が、左右の対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂの間に配置されている。左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂには、車幅方向内側に偏った位置から下方に向かって突出する締結フランジ６４が突設されている。補機ケース３５の左右の側壁の上縁部には、対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの締結フランジ６４が車幅方向内側から当接している。補機ケース３５は、この状態において、左右の側壁の上縁部がボルト６５によって対応する側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの締結フランジ６４に締結固定されている。

補機ケース３５は、略直方体状のボックス形状に形成され、メインフレーム１４の後湾曲部１４ａと後輪Ｗｒの間の領域において、後部フレーム１６の下方に膨出するように配置されている。補機ケース３５の右側部の下縁には、後輪Ｗｒ側のブレーキ装置で用いる作動液を貯留するリザーバタンク３６が取り付けられている。

図３は、図１のリザーバタンク３６の取付部を拡大して示した図であり、図４は、リザーバタンク３６の取付部を車両の右前部下方側から見た図である。
補機ケース３５の右側部の下縁には、車幅方向内側に略方形状に窪む窪み部３７が形成されている。窪み部３７は、車体下方に臨む上壁３７ｕと、車体前方に臨む後壁３７ｒと、車体右側方に臨む奥壁３７ｓと、を有している。リザーバタンク３６は、窪み部３７内に取り付けられている。窪み部３７の上壁３７ｕは、リザーバタンク３６の上面形状（後述する蓋部材３６Ｂの上面形状）に略沿う平坦な形状に形成されている。上壁３７ｕの下面は、リザーバタンク３６が窪み部３７内に取り付けられた状態において、リザーバタンク３６の上面に対して微小隙間をもって対向配置、若しくは、当接状態で対向配置される。
この実施形態においては、窪み部３７の上壁３７ｕがリザーバタンク３６の外面を覆う外面覆い壁を構成している。

また、窪み部３７の右側側方は、タンクカバー３８によって覆われている。タンクカバー３８は、後に詳述するようにリザーバタンク３６とともに、補機ケース３５の奥壁３７ｓに締結固定されている。
この実施形態においては、窪み部３７が、補機ケース３５において、リザーバタンク３６を保持するタンク保持部を構成している。補機ケース３５の窪み部３７（タンク保持部）の前方には、エンジン３０の吸気濾過用のエアクリーナ５５（図３参照）が近接して配置されている。

図５は、補機ケース３５からタンクカバー３８を取り去ってリザーバタンク３６の取付部を車両の右前部下方側から見た図であり、図６は、補機ケース３５からタンクカバー３８を取り去ってリザーバタンク３６の取付部を車両の前方から見た図である。また、図７は、リザーバタンク３６を車幅方向外側から見た図である。
リザーバタンク３６は、窪み部３７よりも容積の小さい略方形状のボックス形状に形成されたタンク本体３６Ａと、タンク本体３６Ａの上部に取り付けられた蓋部材３６Ｂと、を備えている。タンク本体３６Ａの下面には、ブレーキ配管３９（図３，図７参照）に接続される配管接続口４０が突設されており、タンク本体３６Ａの内部にはブレーキ装置の作動液が貯留されるようになっている。タンク本体３６Ａ内の作動液は、タンク本体３６Ａの上部から蓋部材３６Ｂを取り外すことによって補充される。

タンク本体３６Ａの前部には、車幅方向内側に偏った位置から車体前方側に突出する締結フランジ４１（締結部）が延設されている。締結フランジ４１には、締結部材であるボルト４２が挿入されるボルト挿通孔４１ａが形成されている。締結フランジ４１は、リザーバタンク３６を窪み部３７内に締結固定するときに、タンク本体３６Ａとともに奥壁３７ｓに当接する。

タンク本体３６Ａの車幅方向内側に向く面には、リザーバタンク３６を補機ケース３５に位置決めするための図示しない位置決めピンが突設されている。位置ピンは、補機ケース３５の窪み部３７の奥壁３７に設けられた図示しない位置決め孔に挿入されるようになっている。

また、タンク本体３６Ａの車幅方向外側に向く面には、リザーバタンク３６内の作動液の残量を表示する残量表示部４３が設けられている。残量表示部４３は、例えば、リザーバタンク３６内の作動液の液面が見える透明若しくは半透明材料によって形成し、視認面に目盛を付す等によって構成することができる。

タンクカバー３８は、補機ケース３５の窪み部３７の車幅方向外側を覆う外側壁３８ａと、窪み部３７の車体前方側を覆う前壁３８ｂとを備え、外側壁３８ａの後縁部が補機ケース３５の車幅方向外側の側面に重ねられるようなっている。また、外側壁３８ａの前縁部の下方領域には、車幅方向内側に円形状に窪む凹部４４が設けられ、その凹部４４がタンクカバー３８の締結部とされている。凹部４４には、図６に示すようにボルト挿通孔４４ａが形成されている。凹部４４内には、車幅方向外側からボルト４２の頭部４２ａが当接する。
また、タンクカバー３８の外側壁３８ａには、リザーバタンク３６の残量表示部４３を外部に露出させるための略矩形状の開口部４５が形成されている。

リザーバタンク３６の締結フランジ４１とタンクカバー３８の凹部４４の間には、円筒状のカラー４６が介装されている。カラー４６には、タンクカバー３８とリザーバタンク３６のボルト挿通孔４４ａ，４１ａを貫通するボルト４２の軸部が挿入されるようになっている。ボルト４２の軸部の先端部は、図６に示すように、補機ケース３５に設けられた固定ナット４７に螺合されるようになっている。
この実施形態においては、ボルト４２とカラー４６が、タンクカバー３８とリザーバタンク３６を補機ケース３５に脱着可能に取り付ける締結部材を構成している。

リザーバタンク３６を実際に補機ケース３５の窪み部３７に取り付ける場合には、リザーバタンク３６の位置決めピンを補機ケース３５側の窪み部３７内の位置決め孔に挿入し、リザーバタンク３６を窪み部３７の奥壁３７ｓに当接させて配置し、その状態でリザーバタンク３６の締結フランジ４１とタンクカバー３８の凹部４４との間にカラー４６を配置して、タンクカバー３８をリザーバタンク３６と補機ケース３５の側面とに重ね合せる。次に、その状態において、ボルト４２の軸部をタンクカバー３８のボルト挿通孔４１ａ、カラー４６の軸孔、リザーバタンク３６のボルト挿通孔４４ａに挿入して、補機ケース３５側の固定ナット４７に締め込む。これにより、リザーバタンク３６は、カラー４６の一端面４６ａと補機ケース３５の奥壁３７ｓとに挟持されて補機ケース３５に固定され、タンクカバー３８は、ボルト４２の頭部４２ａとカラー４６の他端部とに挟持されて補機ケース３５に固定される。

また、ボルト４２とカラー４６は、図８に示すように、リザーバタンク３６の作動液補充等のメンテナンス時に、リザーバタンク３６を窪み部３７内から一部突出させた状態で補機ケース３５に仮保持させることができるようになっている。この場合には、一旦ボルト４２を補機ケース３５から抜き取り、タンクカバー３８を取り外した状態において、ボルト４２の頭部４２ａとカラー４６の他端面４６ｂとでリザーバタンク３６の締結フランジ４１を挟持し、その状態においてボルト４２の先端部を固定ナット４７に締め込む。リザーバタンク３６は、この状態において、上面と側面の一部が窪み部３７の上壁３７ｕと後壁３７ｒ（周壁）に対して車幅方向で重なるように構成されている。
なお、リザーバタンク３６は、この状態において、上面と側面のいずれか一方の一部が、窪み部３７の上壁３７ｕや後壁３７ｒ（周壁）と車幅方向で重なる設定であっても良い。

以上のように、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造においては、補機ケース３５にタンク保持部である窪み部３７が設けられ、その窪み部３７に、リザーバタンク３６の上面形状に略沿う平坦な上壁３７ｕが設けられているため、補機ケース３５を利用してリザーバタンク３６の上面側に大きな隙間ができるのを防止することができる。したがって、このリザーバタンク取付部構造を採用した場合には、部品点数の増加を抑制しつつ、リザーバタンク３６の上面に埃や泥等の堆積物が溜まるのを防止することができる。

また、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造では、リザーバタンク３６を保持するタンク保持部が、補機ケース３５の側面が車幅方向内側に窪んで形成された窪み部３７によって構成されている。このため、リザーバタンク３６の車幅方向外側への膨出量を抑制することができる。

さらに、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造の場合、リザーバタンク３６が補機ケース３５の窪み部３７内に配置された状態で車幅方向外側に向く面に、リザーバタンク３６内の作動液の残量を表示する残量表示部４３が設けられている。このため、メンテナンス作業時に、残量表示部４３を通してリザーバタンク３６内の作動液の残量を容易に確認することができる。

また、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造においては、リザーバタンク３６の車幅方向外側の面がタンクカバー３８によって覆われているため、車両走行時の飛散物等の異物がリザーバタンク３６に当たるのを防止することができる。さらに、このリザーバタンク取付部構造においては、リザーバタンク３６の残量表示部４３を外部に露出させるための開口部４５がタンクカバー３８の外側壁３８ａに設けられているため、開口部４５を通してタンクカバー３８の外部から残量表示部４３を確実に視認することができる。したがって、このリザーバタンク取付部構造を採用した場合には、メンテナンス性を犠牲にすることなく、リザーバタンク３６を飛散物等から確実に保護することができる。

また、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造では、リザーバタンク３６とタンクカバー３８が共通のボルト４２とカラー４６を用いて補機ケース３５に脱着可能に取り付けられるため、タンクカバー３８によってリザーバタンク３６の保護性能を高めつつ、部品点数の増加を抑制することができる。

また、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造においては、リザーバタンク３６とタンクカバー３８とが、両者の締結部間（締結フランジ４１と外側壁３８ａの凹部４４の間）にカラー４６を介装した状態で、ボルト４２によって補機ケース３５に締結固定されており、リザーバタンク３６のメンテナンス時には、ボルト４２の頭部４２ａとカラー４６の他端部との間にリザーバタンク３６の締結フランジ４１を挟持し、その状態でリザーバタンク３６をカラー４６とともに補機ケース３５に締結固定できるようになっている。
このため、リザーバタンク３６のメンテナンス時には、リザーバタンク３６を補機ケース３５の側方に突出させた状態で仮保持し、その状態でリザーバタンク３６のメンテナンス作業を行うことができる。したがって、このリザーバタンク取付部構造を採用した場合には、メンテナンス作業性を高めることができる。

さらに、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造では、リザーバタンク３６を補機ケース３５に仮保持させるときに、リザーバタンク３６の上面と側壁の一部が補機ケース３５の上壁３７ｕと後壁３７ｒに対して車幅方向で重なるように設定されている。このため、リザーバタンク３６の上面や側面が補機ケース３５の上壁３７ｕや後壁３７ｒに当接することにより、仮保持状態におけるリザーバタンク３６の位置ずれや大きな傾きを規制することができる。したがって、このリザーバタンク取付部構成を採用した場合には、メンテナンス作業性をより高めることができる。

また、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造においては、補機ケース３５の一部が、リヤフェンダーフレーム６０の左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒを連結するクロスフレーム部６０Ｆを構成しているため、車体の部品点数の増加を招くことなくリヤフェンダーフレーム６０の剛性を効率良く高めることができる。
さらに、この実施形態に係るリザーバタンク取付部構造では、エアクリーナ５５の外面が窪み部３７（タンク保持部）の前側の対向位置に近接して配置されているため、エアクリーナ（５５）の外面を用いてリザーバタンク３６の前面側を保護することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
また、この発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
３５…補機ケース
３６…リザーバタンク
３７…窪み部（タンク保持部）
３７ｕ…上壁（外面覆い壁）
３８…タンクカバー
４１…締結フランジ（締結部）
４２…ボルト（締結部材）
４２ａ…頭部
４３…残量表示部
４４…凹部（締結部）
４５…開口部
４６…カラー（締結部材）
５５…エアクリーナ
６０…リヤフェンダーフレーム
６０Ｌ，６０Ｒ…側部フレーム部
６０Ｆ…クロスフレーム部

Claims (7)

1. ブレーキ装置の作動液を貯留するリザーバタンク（３６）と、
   車両に搭載される補機を収容する補機ケース（３５）と、を備え、
   前記補機ケース（３５）は、前記リザーバタンク（３６）を保持するタンク保持部（３７）を有し、
   前記タンク保持部（３７）は、前記補機ケース（３５）の外面が内側に窪んで形成された窪み部（３７）によって構成されるとともに、前記リザーバタンク（３６）の外面形状に略沿う形状であって、前記リザーバタンク（３６）の外面を覆う外面覆い壁（３７ｕ）を有していることを特徴とする鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
2. 前記タンク保持部は、前記補機ケース（３５）の側面が車幅方向内側に窪んで形成された窪み部（３７）によって構成され、
   前記リザーバタンク（３６）は、車幅方向外側の面に作動液の残量表示部（４３）を有しているとともに、前記残量表示部（４３）を露出させた状態で前記窪み部（３７）内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
3. 少なくとも前記リザーバタンク（３６）の車幅方向外側の面を覆うタンクカバー（３８）をさらに備え、
   前記タンクカバー（３８）は、前記リザーバタンク（３６）の残量表示部（４３）を外部に露出させるための開口部（４５）を有していることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
4. 前記リザーバタンク（３６）が前記窪み部（３７）に収納された状態で、該リザーバタンク（３６）の外面を覆うタンクカバー（３８）をさらに備え、
   前記タンクカバー（３８）は、前記リザーバタンク（３６）とともに締結部材（４２，４６）によって前記補機ケース（３５）に脱着可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
5. 前記補機ケース（３５）に対する前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）は、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）に対して車幅方向内側に離間した位置に設けられており、
   前記締結部材は、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）と前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）の間に介装されるカラー（４６）と、前記タンクカバー（３８）の締結部（４４）、前記カラー（４６）、前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）を貫通して前記補機ケース（３５）に締結されるボルト（４２）と、を備えていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
6. リザーバタンク（３６）は、前記タンクカバー（３８）が取り外され、前記ボルト（４２）の頭部（４２ａ）と前記カラー（４６）の間に前記リザーバタンク（３６）の締結部（４１）を挟持して、当該締結部（４１）を前記補機ケース（３５）に固定している状態において、前記リザーバタンク（３６）の外面が前記窪み部（３７）の前記外面覆い壁（３７ｕ）と周壁（３７ｒ）の少なくともいずれか一方と車幅方向で重なるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のリザーバタンク取付部構造。
7. 前記補機ケース（３５）の一部は、リヤフェンダーフレーム（６０）の左右の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）を連結するクロスフレーム部（６０Ｆ）を構成し、
   前記補機ケース（３５）の前記タンク保持部（３７）の外側には、エアクリーナ（５５）の外面が対向して配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のリザーバタンク取付部構造。