JP2016088157A - パーティショントリムのシートベルトのロック防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを前倒し状態から起立状態に戻すべく、当該シートバックを勢い良く回動させた時に、シートベルトリトラクターへの振動を極力抑え、シートベルトリトラクターの振動によるシートベルトのロック現象を防止することある。【解決手段】前倒し可能なシートバック３の車両後方にパーティションパネル１が配設され、パーティションパネル１には、シートベルト４を巻き取るシートベルトリトラクター５が固定され、パーティションパネル１は、シートベルトリトラクター５の上から配置されたパーティショントリム６によって覆われているパーティショントリム６のシートベルト３のロック防止構造において、シートベルトリトラクター５を固定した前側リトラクター固定部１６ａを有するセンタパーティションパネル１３の前壁面１３ａと、前壁面１３ａに対向するパーティショントリム６の前部６ａの裏面との間には、クッション材となるサイレンサ７が配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のパーティショントリムに関連して設けられ、シートバックを起立状態に戻した時に生じるシートベルトリトラクターの振動によるシートベルトのロック現象を防止する構造に関する。

一般的に、セダンタイプの車両では、乗員客室と荷室との間を仕切るパネル材として、パーティションパネルが配設されている。このパーティションパネルには、後席乗員用のシートベルトの巻取装置であるシートベルトリトラクターが固定されており、パーティションパネルは、当該シートベルトリトラクターの上から配置された内装材のパーティショントリムによって覆われている。
一方、パーティショントリムに覆われたパーティションパネルの車両前方側には、後席の前倒し可能なシートバックが取付けられており、パーティショントリムの裏面には、シートバックの圧接によるパーティショントリムの破損を防止する緩衝材が設けられている（特許文献１参照）。

特開平７−２７７０８３号公報

しかしながら、上記緩衝材を設けた従来の構造では、後席のシートバックを前倒し状態から起立状態に戻す時に、当該シートバックを勢い良くパーティションパネルへ向かって回動させると、ストライカにシートバックロックが係合する際に、上記緩衝材が存在していても、シートバックがパーティショントリムを介してパーティションパネルに衝突し、パーティションパネルに固定されたシートベルトリトラクターが振動することになるので、シートベルトのウェビングの引き出しがロックされるという現象を生じるおそれがあった。
このようなシートベルトのロック現象が生じた時は、通常はシートベルトのウェビングを巻取り側に少し戻してやることにより、ロック状態が解除されるが、シートベルトが未装着の状態でシートベルトを戻した場合は、シートベルトが全部巻き取られた状態でロックされてしまうため、シートベルトを更に戻すことが困難になるという問題を有していた。この場合、ロックされたシートベルトのウェビングを無理やり引っ張ることにより戻し代を得ることができるが、この操作にはかなりの力が必要であり、使用者にとって負担となる。なお、このロック現象に似た現象で、所謂「エンドロック」と呼ばれるものがあるが、この「エンドロック」現象は、シートベルトのウェビングを最後まで巻き取る時の衝撃でロックが掛かる現象であるため、本発明が解決しようとする現象とは若干異なっている。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートバックを前倒し状態から起立状態に戻すべく、当該シートバックを勢い良く回動させた時に、シートベルトリトラクターへの振動を極力抑え、シートベルトリトラクターの振動によるシートベルトのロック現象を防止することが可能なパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、前倒し可能なシートバックの車両後方にパーティションパネルが配設され、該パーティションパネルには、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクターが固定され、前記パーティションパネルは、前記シートベルトリトラクターの上から配置されたパーティショントリムによって覆われているパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造において、前記シートベルトリトラクターを固定した箇所の前記パーティションパネルの前壁と、該前壁に対向する前記パーティショントリムの裏面との間には、クッション材となるサイレンサが配置されている。

また、本発明において、前記パーティショントリムの前記パーティションパネルへのトリム固定部は、車両幅方向における前記シートベルトリトラクターの配置位置の周囲に近接して設けられ、前記サイレンサは、前記トリム固定部に隣接した位置の前記パーティショントリムの裏面に固着されている。

さらに、本発明において、前記パーティショントリムには、前記トリム固定部に加えて、もう１つのトリム固定部が車両幅方向で前記シートベルトリトラクターのリトラクター固定部を挟むような位置に設けられ、前記一対のトリム固定部の間に前記サイレンサが配置されて固着されている。

そして、本発明において、前記サイレンサは、前記リトラクター固定部よりも車両下方且つ車両前方側の位置に設けられている。

また、本発明において、前記サイレンサは、前記シートバック内の車両幅方向の中間部に位置し、且つ車両上下方向に延在するシートバックフレームに車両幅方向及び車両上下方向で部分的に重なるように配置されている。

さらに、本発明において、前記サイレンサは、前記シートベルトのベルト開口部の下端付近まで配置されている。

そして、本発明において、前記シートバックは、車両幅方向で２つに分割されて構成され、前記シートバックの分割位置が前記サイレンサの配置位置に部分的に重なっている。

また、本発明において、前記シートバックの分割の割合は不等分割であり、分割された一方の車両幅方向の長さが他方よりも大きく設定されている。

上述の如く、本発明に係るパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造は、前倒し可能なシートバックの車両後方にパーティションパネルが配設され、該パーティションパネルには、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクターが固定され、前記パーティションパネルは、前記シートベルトリトラクターの上から配置されたパーティショントリムによって覆われているものであって、前記シートベルトリトラクターを固定した箇所の前記パーティションパネルの前壁と、該前壁に対向する前記パーティショントリムの裏面との間には、クッション材となるサイレンサが配置されているので、シートバックを前倒し状態から起立状態に戻す時に、当該シートバックを勢い良くパーティションパネルへ向かって回動させ、シートバックがパーティショントリムを介してパーティションパネルに衝突することで衝撃力が発生した場合でも、サイレンサによってシートバックからの衝撃力を吸収することが可能となり、パーティションパネルに固定されたシートベルトリトラクターへの振動の伝達を抑制することができる。
したがって、本発明のシートベルトのロック防止構造によれば、シートベルトリトラクターの振動に基づいてシートベルトのウェビングの引き出しがロックされるという現象の発生を防止することができ、シートベルトのウェビングを無理なく円滑に引き出せて着座した乗員をしっかりと保持することができる。

また、本発明において、前記パーティショントリムの前記パーティションパネルへのトリム固定部は、車両幅方向における前記シートベルトリトラクターの配置位置の周囲に近接して設けられ、前記サイレンサは、前記トリム固定部に隣接した位置の前記パーティショントリムの裏面に固着されているので、パーティションパネルを介してシートベルトリトラクターとサイレンサの相対位置の精度が向上することになり、サイレンサが広い範囲に設けられない場合においても、シートベルトリトラクターへの振動の伝達を極力防ぐことができる。しかも、パーティショントリムのトリム固定部を利用することにより、サイレンサの位置精度を高めることができる。

さらに、本発明において、パーティショントリムには、前記トリム固定部に加えて、もう１つのトリム固定部が車両幅方向で前記シートベルトリトラクターのリトラクター固定部を挟むような位置に設けられ、前記一対のトリム固定部の間に前記サイレンサが配置されて固着されているので、一対のトリム固定部に挟まれた範囲にサイレンサを固着することにより、シートベルトリトラクターとサイレンサの相対位置の精度を更に高めることが可能になり、シートベルトリトラクターへの振動の伝達を効果的に防止することができる。

そして、本発明において、前記サイレンサは、前記リトラクター固定部よりも車両下方且つ車両前方側の位置に設けられているので、シートバックを前倒し状態から起立状態に戻す時に、当該シートバックがパーティショントリムを介してサイレンサに接触する前にリトラクター固定部に接触する事態を防ぐことが可能になり、シートベルトリトラクターへの振動の伝達を効果的に防止することができる。

また、本発明において、前記サイレンサは、前記シートバック内の車両幅方向の中間部に位置し、且つ車両上下方向に延在するシートバックフレームに車両幅方向及び車両上下方向で部分的に重なるように配置されているので、シートバックから最も大きな衝撃力を受ける箇所にサイレンサを設けることができ、シートベルトリトラクターへの振動の伝達をより一層効果的に防ぐことができる。

さらに、本発明において、前記サイレンサは、前記シートベルトのベルト開口部の下端付近まで配置されているので、シートベルトの振動が抑えやすくなり、その結果、シートベルトリトラクターへの振動の伝達も極力防ぐことができる。

そして、本発明において、前記シートバックは、車両幅方向で２つに分割されて構成され、前記シートバックの分割位置が前記サイレンサの配置位置に部分的に重なっているので、衝撃発生時にシートバックフレームが撓みやすい位置であって、シートバックフレームを構成するパイプ材の曲げ部や接合部の位置であり、衝突時の衝撃力が大きくなりやすいシートバックの分割位置にサイレンサを配置することができ、シートベルトリトラクターへの振動の伝達も効果的に防止することができる。

また、本発明において、前記シートバックの分割の割合は不等分割であり、分割された一方の車両幅方向の長さが他方よりも大きく設定されているので、シートバックの分割の割合が等分割の場合と比べて、シートバックの分割位置をリトラクター固定部から離すことができ、分割タイプのシートバックに適用されるシートベルトリトラクターへの振動の伝達を極力抑えることができる。

本発明の実施形態に係るシートベルトのロック防止構造が適用されるパーティショントリムをパーティションパネルに取付ける前の状態を示す斜視図である。 図１におけるパーティショントリム、後席のシートバック及びその周辺を車室内側から見た斜視図である。 起立状態にある本発明の実施形態のシートバック及びパーティショントリムを車両前方から見た正面図である。 シートバックのトリム及びパッドが取り除かれた状態で、図３におけるＸ部を拡大して示す正面図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 後席乗員用のシートベルトリトラクターをパーティションパネルに固定する前の状態を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る不等分割タイプのシートバックの構成部品を分解して示す斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は、本発明の実施形態に係るパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造を示すものである。なお、図中の矢印Ｆｒ方向は、車両前方側を示している。

本発明の実施形態に係るパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造が適用される車両は、セダンタイプの自動車であり、車両後部には、図１に示すように、乗員客室Ｐ及び荷室Ｌの間を仕切る壁として、パーティションパネル１が設けられている。このパーティションパネル１は、図１及び図２に示すように、３人掛けである後席２の前倒し可能なシートバック３の車両後方に配設され、複数枚のパネル部品を組み合わせることによって、乗員客室Ｐ側から車両後方を見た時に、中間部が開口した門型形状に形成されており、上面には、図示しない後面ガラスに対面する位置に水平なパネル面が形成されている。すなわち、パーティションパネル１は、ボディを形成する材質と同様に、鋼板などをプレス成形した左右一対のサイドロアパーティションパネル１１、左右一対のサイドアッパパーティションパネル１２及びセンタパーティションパネル１３を溶接などで互いに接合して繋ぐことにより、車両前方側から見た時に、荷室Ｌへの連通口Ｔを囲むような門型に形成されており、これらパネルの車両後方には、荷室Ｌを上側から覆うリヤパーティションパネル１４が連結されている。

本実施形態の構造において、パーティションパネル１を構成するパネルのうち、車両幅方向の中間部に配置されるセンタパーティションパネル１３は、図１、図５及び図６に示すように、前壁面１３ａ及び上壁面１３ｂを有する略逆Ｌ字形状に折り曲げ形成されており、前壁面１３ａは、パーティションパネル１の前壁を構成している。また、センタパーティションパネル１３の上壁面１３ｂには、後席２の中央席に着座する乗員用のシートベルト４を巻き取るシートベルトリトラクター５を配置するための収容孔１５が穿設されており、シートベルトリトラクター５は、該シートベルトリトラクター５を収容孔１５内に収容した状態で、ボルト、スクリュー等の締付具５１及び溶接ナット５２を用いてリトラクター固定片５３を締め付けることにより、収容孔１５の周囲に位置する前壁面１３ａの前側リトラクター固定部１６ａ及び上壁面１３ｂの後側リトラクター固定部１６ｂに固定されている。そのため、リトラクター固定片５３、前側リトラクター固定部１６ａ及び後側リトラクター固定部１６ｂの対応箇所には、締付具５１を挿入する挿入孔５４，１７がそれぞれ穿設されている。ここで、後側リトラクター固定部１６ｂは、シートベルトリトラクター５自体の取付強度を確保することを目的で設けられ、前側リトラクター固定部１６ａは、車両走行時の振動などによるシートベルトリトラクター５の異音の発生を防ぐ目的で設けられている。
なお、３人掛けである後席２の左右両サイド席の乗員用にも、図２に示すように、それぞれシートベルト４Ａ，４Ｂ及びシートベルトリトラクター（図示せず）が配置されている。

また、本実施形態のパーティションパネル１は、図１〜図５に示すように、シートベルトリトラクター５の上から配置された内装材としてのパーティショントリム６によって覆われている。このようなパーティショントリム６は、樹脂材などを用いて形成されており、複数のクリップ６１やスクリュー６２などにより、パーティションパネル１を構成するサイドロアパーティションパネル１１、サイドアッパパーティションパネル１２、センタパーティションパネル１３及びリヤパーティションパネル１４の所定箇所に固定されている。そして、シートベルトリトラクター５を固定した前側リトラクター固定部１６ａを有するセンタパーティションパネル１３の前壁面１３ａと、該前壁面１３ａに対向するパーティショントリム６の前部６ａの裏面との間には、車両幅方向の寸法が長い長方形形状のクッション材となるサイレンサ７が配置されており、該サイレンサ７によって、シートバック３がパーティショントリム６を介してパーティションパネル１に衝突する時の衝撃力を吸収するように構成されている。

しかも、センタパーティションパネル１３の前壁面１３ａに固定されるパーティショントリム６のパーティションパネル１への第１トリム固定部６３は、図１〜図４に示すように、車両幅方向の左側でシートベルトリトラクター５の配置位置の周囲に近接して設けられており、サイレンサ７は、第１トリム固定部６３に隣接した位置のパーティショントリム６の前部６ａの裏面に貼り付けられて固着されている。そのため、サイレンサ７は、センタパーティションパネル１３の前壁面１３ａとパーティショントリム６の前部６ａの裏面とに接触可能な厚さに形成されている。このような位置関係に配置すると、パーティションパネル１のセンタパーティションパネル１３を介してシートベルトリトラクター５とサイレンサ７の相対位置の精度が向上することになり、サイレンサ７が広い範囲に設けられていなくても、シートバック３からシートベルトリトラクター５への振動の伝達が極力防げるようになっている。さらに、パーティショントリム６の第１トリム固定部６３を利用すれば、サイレンサ７の位置精度が高められることになる。

また、本実施形態のパーティショントリム６には、第１トリム固定部６３に加えて、もう１つの第２トリム固定部６４が車両幅方向の右側でシートベルトリトラクター５のリトラクター固定部１６ａを挟むような位置に設けられており、当該一対の第１及び第２トリム固定部６３，６４の間にサイレンサ７が配置されて固着されている。第１及び第２トリム固定部６３，６４に挟まれた範囲にサイレンサ７を固着することにより、シートベルトリトラクター５とサイレンサ７の相対位置の精度が更に高められることになり、シートバック３からシートベルトリトラクター５への振動の伝達が効果的に防止されるようになっている。
なお、センタパーティションパネル１３の前壁面１３ａには、図６に示すように、パーティショントリム６の第１及び第２トリム固定部６３，６４と対応して第１及び第２パネル固定部１８ａ，１８ｂが設けられ、これら固定部６３，６４，１８ａ，１８ｂには、スクリュー６２を挿入するスクリュー孔６５，１９がそれぞれ穿設されている。

本実施形態のサイレンサ７は、図５及び図６に示すように、センタパーティションパネル１３の前側リトラクター固定部１６ａよりも車両下方側で、且つ車両前方側の位置に設けられている。これにより、シートバック３を前倒し状態から起立状態に戻す時に、当該シートバック３がパーティショントリム６を介してサイレンサ７に接触する前に、センタパーティションパネル１３の前側リトラクター固定部１６ａとの接触が防がれ、シートバック３からシートベルトリトラクター５への振動の伝達が防止されるようになっている。
また、サイレンサ７は、シートバック３内の車両幅方向の中間部に位置し、且つ車両上下方向に延在する後述の内側シートバックフレーム３３Ａａ，３３Ｂａに車両幅方向及び車両上下方向で部分的に重なるように配置されている。このため、シートバック３から最も大きな衝撃力を受ける箇所にサイレンサ７が設けられることになり、該サイレンサ７が当該衝撃力を吸収することにより、シートベルトリトラクター５への振動の伝達防止構造が得られることになる。
さらに、サイレンサ７は、図２及び図４に示すように、パーティショントリム６の前部６ａに設けられたシートベルト４のベルト開口部６６の下端付近まで配置されている。このため、シートベルト４の振動がサイレンサ７により吸収されて抑えやすくなり、シートベルトリトラクター５への振動の伝達も極力防げるようになっている。

本実施形態のシートバック３は、図２及び図３に示すように、左右両側部の車両フロア面８に固定された左右一対のサイドヒンジ８１と中央部の車両フロア面８のセンタヒンジ８２を介して、車両後部の乗員客室Ｐ内に車両前後方向へ回動自在に取付けられており、起立状態から前倒し状態あるいは前倒し状態から起立状態にシートバック３の姿勢形態が変えられるようになっている。このため、シートバック３の側面部もしくは後面部の上寄りには、図示しないシートバックロック機構が内蔵されており、パーティションパネル１のサイドアッパパーティションパネル１２側に固定された左右一対のストライカ９のループ形状部に係合させることによって、シートバック３が起立状態に保持され、乗員が着座可能になっている。なお、これらストライカ９に対してシートバック３に内蔵されたシートバックロック機構を係合させるために、車両後方へ向けてシートバック３を押し付ける必要があることから、作業時に勢いをつけてシートバック３を車両後方へ回動させることにより、当該ロック機構に係合させやすくしようとすることが行われている。

また、本実施形態のシートバック３は、図２、図３及び図７に示すように、車両幅方向で２つに分割されて構成されており、当該シートバック３の分割位置Ｃがサイレンサ７の配置位置に部分的に重なっている。シートバック３の分割位置Ｃは、当該シートバック３を起立する際の衝撃発生時にシートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂが撓みやすい位置であって、シートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂを構成するパイプ材の曲げ部や接合部の位置であるため、衝突時の衝撃力が大きくなりやすいシートバック３の分割位置Ｃにサイレンサ７を配置することにより、シートベルトリトラクター５への振動の伝達を効果的に防止するようにしている。
しかも、本実施形態におけるシートバック３の分割の割合は、６：４の不等分割であり、分割された一方の車両左側シートバック３Ａの車両幅方向の長さが他方の車両右側シートバック３Ｂの車両幅方向の長さよりも大きく設定されている。これにより、シートバック３の分割の割合が５：５の等分割の場合と比べて、シートバック３の分割位置Ｃが前側リトラクター固定部１６ａから離れた配置されることになり、不等分割タイプのシートバック３に適用されるシートベルトリトラクター５への振動の伝達が極力抑えられるようになっている。

車両左右両側のシートバック３Ａ，３Ｂは、図７に示すように、主として、構造部材であるシートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂの車両前方側にクッション材となるウレタンなどで発泡成形されたシートバックパッド３４Ａ，３４Ｂを重ね、該シートバックパッド３４Ａ，３４Ｂの上から布材などから成る表皮材で形成されたシートバックトリム３５Ａ，３５Ｂを被せることによって、それぞれ構成されている。シートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂは、パイプ材を枠状に折り曲げることによって形成されており、鋼板をプレス成型により形成した四角形状のシートバックパネル３６Ａ，３６Ｂの表面周囲に固着されている。そして、シートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂの車両幅方向の中間部内側で車両上下方向に延在する内側シートバックフレーム３３Ａａ，３３Ｂａは、図３に示すように、シートバック３の分割位置Ｃの近傍で、かつ当該分割位置Ｃに沿って配置されている。
なお、図示しないシートバックロック機構を取付けるためのシートバックロックブラケット３７Ａ，３７Ｂや、サイドヒンジ８１及びセンタヒンジ８２に締結するための補強部となるシートバックヒンジブラケット３８Ａ，３８Ｂは、シートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂ、もしくはシートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂからシートバックパネル３６Ａ，３６Ｂにかけて固着されている。なお、シートバックロックブラケット３７Ａ，３７Ｂには、シートバックロックが図７において省略されているが、通常は、シートバックパッド３４Ａ，３４Ｂを設置する前に、シートバックロックがボルト等で締結されるようになっている。

さらに、シートバック３の車両幅方向の長さが６割の割合で分割された車両左側のシートバック３Ａのシートバックフレーム３３Ａの分割側寄りには、図３及び図７に示すように、枠状フレームの上下を繋ぐように、溶接等により固着されたセンタ補強フレーム３９が車両上下方向に沿って配置されている。この理由として、車両左側のシートバック３Ａのシートバックフレーム３３Ａは、車両右側のシートバック３Ｂのシートバックフレーム３３Ｂに対して、車両幅方向の長さが長く、撓みやすくなるため、センタ補強フレーム３９を追加することにより、分割部寄りの範囲のフレーム剛性を向上させ、シートバックフレーム３３Ｂの変形や撓みを防ぐ構造としている。また、同様の理由により、中間部が分割されず、左右一体のベンチタイプのシートバックにおいても、シートバックフレームの車両幅方向の中間部に補強フレームを設けることにより、変形や撓みが生じやすい中央席の範囲のフレーム剛性を向上させることも可能である。

このように、本発明の実施形態に係るパーティショントリム６のシートベルト４のロック防止構造は、前倒し可能なシートバック３の車両後方にパーティションパネル１が配設され、該パーティションパネル１にシートベルト巻取装置のシートベルトリトラクター５が固定されているとともに、パーティションパネル１がシートベルトリトラクター６の上からパーティショントリム６によって覆われている構造であり、シートベルトリトラクター５の前方側が固定される前側リトラクター固定部１６ａを有するセンタパーティションパネル１３の前壁面１３ａと、該前壁面１３ａに対向するパーティショントリム６の前部６ａの裏面との間にクッション材となるサイレンサ７が配置されているので、乗員が後席２に着座する場合にシートバック３を前倒し状態から起立状態に戻す時に、当該シートバック３を勢い良く起こしてパーティショントリム６及びパーティションパネル１へ向かって車両後方に回動させる伴い、シートバック４の上部がパーティショントリム６を介してパーティションパネル１に衝突することで衝撃力が発生した場合でも、パーティショントリム６及びパーティションパネル１の間に介在するサイレンサ７の弾性変形などによって、シートバック３からの衝撃力を吸収することができる。また、サイレンサ７は、前側リトラクター固定部１６ａの位置よりも車両下方側で、且つ車両前方側の位置に設けられているので、シートバック３を前倒し状態から起立状態に戻す時に、シートバック３がパーティショントリム６を介してサイレンサ７に接触する前に前側リトラクター固定部１６ａに接触するのを防ぐことができる。したがって、本実施形態のシートベルト４のロック防止構造によれば、パーティションパネル１の前側リトラクター固定部１６ａなどに固定されているシートベルトリトラクター５への振動の伝達を抑制でき、シートベルトリトラクター５の振動に基づいてシートベルト４のウェビングの引き出しがロックされるのを防止することができる。

また、本実施形態のシートベルト４のロック防止構造では、第１トリム固定部６３と第２トリム固定部６４とがパーティショントリム６の車両幅方向において間隔を空けながらシートベルトリトラクター５の前側リトラクター固定部１６ａを挟むような位置に設けられ、これら第１及び第２トリム固定部６３，６４の間にサイレンサ７が配置されてパーティショントリム６の前部６ａの裏面に固着されているので、第１及び第２トリム固定部６３，６４に挟まれた範囲にサイレンサ７を設置した状態で固着することが可能となり、シートベルトリトラクター５とサイレンサ７の相対位置を高精度で位置決めすることができ、シートバック３からシートベルトリトラクター５への振動の伝達を防止できる。

さらに、本実施形態のシートベルト４のロック防止構造では、シートバック３が車両幅方向で車両左右両側のシートバック３Ａ，３Ｂに分割されて構成され、シートバック３の分割位置Ｃがサイレンサ７の配置位置に部分的に重なっているので、起立回動時にパーティショントリム６及びパーティションパネル１に衝突するシートバック３からの衝撃力が大きくなりやすい分割位置Ｃにサイレンサ７を配置できる。しかも、シートバック３の分割の割合は、６：４の不等分割であり、分割された一方の車両左側シートバック３Ａの車両幅方向の長さが他方の車両右側シートバック３Ｂの車両幅方向の長さよりも大きく設定されているので、シートバック３の分割の割合が５：５の等分割の場合と比べて、シートバック３の分割位置Ｃを前側リトラクター固定部１６ａから離すことができる。また、サイレンサ７は、分割されたシートバック３Ａ，３Ｂ内の車両幅方向の中間部に位置し、且つ車両上下方向に延在するシートバックフレーム３３Ａ，３３Ｂの内側シートバックフレーム３３Ａａ，３３Ｂａに車両幅方向及び車両上下方向で部分的に重なるように配置されているので、シートバック３から最も大きな衝撃力を受ける箇所にサイレンサ７を設けることができる。したがって、本実施形態のシートベルト４のロック防止構造によれば、分割タイプのシートバック３Ａ，３Ｂに適用されるシートベルトリトラクター５への振動の伝達を効果的に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施形態のサイレンサ７は、パーティショントリム６の前部６ａの裏面側に固着されているが、適用車種などに応じて、パーティションパネル１を構成するセンタパーティションパネル１３の前壁面１３ａ側に固着されていても良い。また、既述の実施形態の構造は、６：４の割合で左右２つに分割された不等分割形式のシートバック３に適用されているが、５：５の割合で左右２つに分割された等分割形式のシートバックにも適用可能であり、さらに、中間部が分割されず、左右一体のベンチタイプのシートバックにも適用可能である。このようなベンチタイプのシートバックにおいても、左右両側部に設けたロック機構の間に位置するシートバックの車両幅方向の距離が長くなるため、シートバックの車両幅方向中央部が撓みやすく、左右の側端部側と比べて当該中央部側に位置するシートバックのパーティショントリム６及びパーティションパネル１への衝撃力が大きくなり、中央部寄りの位置に配置される中央席用シートベルトリトラクター５には左右サイド席用シートベルトリトラクターよりも振動を受けやすいことになるから、本実施形態のシートベルト４のロック防止構造は有効である。

１ パーティションパネル
２ 後席
３ シートバック
３Ａ 車両左側のシートバック
３Ｂ 車両右側のシートバック
４ シートベルト
５ シートベルトリトラクター
６ パーティショントリム
６ａ 前部
７ サイレンサ
８ 車両フロア面
９ ストライカ
１１ サイドロアパーティションパネル
１２ サイドアッパパーティションパネル
１３ センタパーティションパネル
１３ａ 前壁面
１３ｂ 上壁面
１４ リヤパーティションパネル
１５ 収容孔
１６ａ 前側リトラクター固定部
１６ｂ 後側リトラクター固定部
１７ 挿入孔
１８ａ 第１パネル固定部
１８ｂ 第２パネル固定部
１９ スクリュー孔
３３Ａ，３３Ｂ シートバックフレーム
３３Ａａ，３３Ｂａ 内側シートバックフレーム
５１ 締付具
５２ 溶接ナット
５３ リトラクター固定片
５４ 挿入孔
６１ クリップ
６２ スクリュー
６３ 第１トリム固定部
６４ 第２トリム固定部
６５ スクリュー孔
８１ サイドヒンジ
８２ センタヒンジ
Ｃ シートバックの分割位置
Ｌ 荷室
Ｐ 乗員客室

Claims (8)

1. 前倒し可能なシートバックの車両後方にパーティションパネルが配設され、該パーティションパネルには、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクターが固定され、前記パーティションパネルは、前記シートベルトリトラクターの上から配置されたパーティショントリムによって覆われているパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造において、
   前記シートベルトリトラクターを固定した箇所の前記パーティションパネルの前壁と、該前壁に対向する前記パーティショントリムの裏面との間には、クッション材となるサイレンサが配置されていることを特徴とするパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
2. 前記パーティショントリムの前記パーティションパネルへのトリム固定部は、車両幅方向における前記シートベルトリトラクターの配置位置の周囲に近接して設けられ、前記サイレンサは、前記トリム固定部に隣接した位置の前記パーティショントリムの裏面に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
3. 前記パーティショントリムには、前記トリム固定部に加えて、もう１つのトリム固定部が車両幅方向で前記シートベルトリトラクターのリトラクター固定部を挟むような位置に設けられ、前記一対のトリム固定部の間に前記サイレンサが配置されて固着されていることを特徴とする請求項２に記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
4. 前記サイレンサは、前記リトラクター固定部よりも車両下方且つ車両前方側の位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
5. 前記サイレンサは、前記シートバック内の車両幅方向の中間部に位置し、且つ車両上下方向に延在するシートバックフレームに車両幅方向及び車両上下方向で部分的に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
6. 前記サイレンサは、前記シートベルトのベルト開口部の下端付近まで配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
7. 前記シートバックは、車両幅方向で２つに分割されて構成され、前記シートバックの分割位置が前記サイレンサの配置位置に部分的に重なっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。
8. 前記シートバックの分割の割合は不等分割であり、分割された一方の車両幅方向の長さが他方よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項７に記載のパーティショントリムのシートベルトのロック防止構造。

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