JP2016050501A

JP2016050501A - エンジンのオイル供給装置

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Publication number: JP2016050501A
Application number: JP2014175355A
Authority: JP
Inventors: 圭一上村; Keiichi Kamimura
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2014-08-29
Publication date: 2016-04-11
Anticipated expiration: 2034-08-29
Also published as: JP6094547B2

Abstract

【課題】気筒列方向へのエンジンの大型化を伴うことなく、主給油路と副給油路とを連通させる。
【解決手段】オイル供給装置１は、オイルポンプ５６とシリンダブロック５と第１オイル制御弁９２とを含む。シリンダブロック５には、クランク軸１２を支持する複数のブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅと、シリンダボア８の一方側に位置するメインギャラリ６４と、シリンダボア８の他方側に位置するサブギャラリ６５、６６と、メインギャラリ６４から分岐し、第２番ブロック側支持部５１Ｂにおいてメインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを連絡するための連絡油路（第２番供給油路６８Ｂ、中継油路６５ａ、６６ａ、７０）とが形成され、第１オイル制御弁９２が、シリンダブロック５のサブギャラリ６５、６６側の側面に固定され、連絡油路（第２番供給油路６８Ｂ、中継油路６５ａ、６６ａ、７０）に接続されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等のエンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置に関する。

特許文献１には、シリンダブロックの幅方向（気筒列方向と直交する方向）に互いに離間して設けられるメインギャラリとサブギャラリとを、連絡通路を介して上記幅方向に連結し、メインギャラリのオイルを、上記連絡通路およびサブギャラリを介して油圧式の可変バルブタイミング調整装置に導くように構成されたオイル供給装置が開示されている。上記連絡通路は、クランク軸の軸受部を経由するように設けられており、このオイル供給装置は、メインギャラリからサブギャラリに導かれるオイルを、上記軸受部の摺動熱で加熱しながら可変バルブタイミング調整装置に導くことで、該可変バルブタイミング調整装置の作動用オイルを暖気する。

特開平１０−２９９４４０号公報

ところで、シリンダブロックの幅方向両側にメインギャラリとサブギャラリとが離間して設けられ、かつ両ギャラリが連絡通路を介して連絡される構成では、連絡通路にオイル制御弁を介設してオイルの流量調整が行われる場合がある。この場合、オイル制御弁は、シリンダブロック側面等に配置することになるが、気筒列方向におけるシリンダブロック端面にオイル制御弁を配置するとすれば、当該気筒列方向における端部にメインギャラリとサブギャラリとの上記連絡通路を設けた上でさらに該通路にオイル制御弁を設ける必要があるため、エンジン端部側の上記連絡通路の形成には、他の通路とのレイアウト関係を考慮する必要があり、また、オイル制御弁の配設位置も必要となってレイアウトの自由度が低く、気筒列方向へのエンジンの大型化が助長される。このような気筒列方向へのエンジンの大型化は、上記幅方向への大型化に比べてエンジンルーム内へのレイアウト搭載性が悪くなり車両の大型化に直結し易いため好ましくない。

なお、上記特許文献１のオイル供給装置は、メインギャラリとサブギャラリとがシリンダブロックの幅方向両側に離間した構成であるが、メインギャラリとサブギャラリとを連絡する連絡通路をクランク軸の軸受部を経由するように設けることが示されているのみであり、上記課題を解決することを考慮したものでない。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高めつつ、気筒列方向へのエンジンの大型化を伴うことなく、シリンダブロックの幅方向両側に離間しているメインギャラリ（主給油路）とサブギャラリ（副給油路）とを気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由する連結油路で連通させることを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、エンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置であって、
オイルポンプと、
クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、気筒列方向と直交する幅方向におけるシリンダの一方側の位置で気筒列方向に延びかつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、シリンダの他方側の位置で気筒列方向に延びる副給油路と、主給油路から分岐して前記幅方向に延びかつ前記複数のジャーナル支持壁部のうち、気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由して主給油路と副給油路とを連絡する連絡油路とが形成されたシリンダブロックとを有するものである。

このオイル供給装置の構成によれば、両端のジャーナル支持壁部よりも気筒列方向の内側の位置で、主給油路と副給油路とが、幅方向に延びる連絡油路を介して連絡されるため、エンジン端部側への連絡油路の形成がなくなり、かつ、オイル制御弁などの配設位置もシリンダブロックの幅方向の側部に変更できてエンジン端部側のレイアウトの自由度が高められ、さらに気筒列方向へのエンジンの大型化を抑制できる。

上記構成において、前記シリンダブロックは、前記幅方向における副給油路側の位置で前記シリンダブロックに組み付けられるオイル制御弁を備え、前記連絡油路は、オイル制御弁を経由するように前記シリンダブロックに形成されているのが好適である。

このようにシリンダブロックの幅方向一方側の位置にオイル制御弁が配置される構成によれば、気筒列方向における端部に主給油路と副給油路との連絡油路を設けた上でさらに該油路にオイル制御弁を設ける構成のように、シリンダブロックの気筒列方向への大型化、ひいては同方向へのエンジンの大型化を伴うことと無く、主給油路と副給油路とをオイル制御弁を介して連通させることが可能となる。

より具体的に、前記オイル制御弁は、気筒列方向における前記特定のジャーナル支持壁部に対応する位置でシリンダブロックに組み付けられている。

この構成によれば、気筒列方向におけるシリンダブロックの占有領域の内側にオイル制御弁を配置することが可能となり、また、主給油路と副給油路とを可及的に短い距離で連絡することが可能となる。そのため、気筒列方向におけるエンジンの大型化を抑制できることに加え、主給油路から副給油路へ案内されるオイルの圧力損失を抑制することが可能となる。

なお、上記オイル供給装置において、前記クランク軸が、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものである場合には、前記特定のジャーナル支持壁部は、前記特定のクランクジャーナルを支持するものであり、前記連絡油路は、主給油路から分岐して前記特定のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給する第１油路と、該クランク軸受部の位置で前記第１油路に連通しかつ前記オイル制御弁に至る第２油路とを含むものである。

この構成によれば、主給油路からクランク軸受部にオイルを供給するための油路（つまり、第１通路）が連絡油路の一部となる。そのため、主給油路からクランク軸受部にオイルを供給するための油路が連絡油路の一部として利用された合理的な構成となる。

より具体的な構成として、前記副給油路は、前記特定のジャーナル支持壁部以外のジャーナル支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第１副給油路と、エンジンのピストンにオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第２副給油路と、を含み、前記オイル制御弁は、主給油路から前記第１副給油路及び前記第２副給油路へ導かれるオイルの流量を制御するものである。

この構成によれば、オイル制御弁の制御により、主給油路から第１、第２副給油路を介して、前記特定のジャーナル支持壁部以外のジャーナル支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部やピストンに対して適量のオイルを供給することが可能となる。

また、上記オイル供給装置においては、前記第１副給油路から分岐して前記エンジンの動弁装置にオイルを供給するための油路を有するものであるのが好適である。

この構成によれば、オイル制御弁を介して動弁装置に適切な量のオイルを供給することが可能となる。

なお、上記各オイル供給装置は、吐出量を制御可能な前記オイルポンプと、主給油路の油圧を検出する油圧センサと、主給油路及び副給油路にそれぞれ接続される複数の油圧作動部と、該複数の油圧作動部の要求油圧であってエンジンの運転状態に対応した要求油圧を目標油圧として設定し、前記油圧センサが検出する油圧が当該目標油圧となるようにオイルポンプの吐出量を制御する制御装置と、を含むものであるのが好適である。

このオイル供給装置によれば、エンジンの運転状態毎の油圧作動部の要求油圧が目標油圧として設定され、油圧センサにより検出される油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、オイルポンプの吐出量が制御される。そのため、各油圧作動部の作動油圧（要求油圧）を確保しながら、オイルポンプの駆動負荷を必要最小限に保って燃費の向上を図ることが可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高めつつ、気筒列方向へのエンジンの大型化を伴うことなく、シリンダブロックの幅方向両側に互いに離間した主給油路（メインギャラリ）と副給油路（サブギャラリ）とを気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由する連結油路で連通させることができる。

本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジンの概略構成を示す断面図である。クランク軸の軸受部分の詳細構造を示す縦断面図である。第１番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図）である。第２番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＶ‐ＩＶ線断面図）である。オイル供給装置の全体構成を示す概略図である。給油路のみ（エンジンの斜め下方から見た状態）を示す概略図である。シリンダブロックを示す平面図である。シリンダブロックを示す下面図である。シリンダブロックの断面図（図８のＩＸ‐ＩＸ線断面図）である。シリンダブロックの断面図（図８のＸ‐Ｘ線断面図）である。シリンダブロックの側面図である。第１オイル制御弁の特性を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

＜エンジンの構成＞
図１は、本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジン２（以下、単にエンジン２という）を示している。このエンジン２は、第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４が順に図１の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列４気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。

エンジン２は、上下に連結されるカムキャップ３、シリンダヘッド４、シリンダブロック５、クランクケース６及びオイルパン７（図５参照）を含む。シリンダブロック５には４つのシリンダボア８が形成され、各シリンダボア８内にそれぞれピストン９が摺動可能に収容され、これらピストン９、シリンダボア８およびシリンダヘッド４によって燃焼室１０が気筒毎に形成されている。なお、各ピストン９は、コンロッド（コネクティングロッド）１１を介して、上記シリンダブロック５等に回転自在に支持されたクランク軸１２に連結されている。

シリンダヘッド４には、燃焼室１０に開口する吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられ、吸気ポート１４及び排気ポート１５をそれぞれ開閉する吸気弁１６及び排気弁１７が、各ポート１４，１５にそれぞれ装備されている。

吸気弁１６及び排気弁１７は、それぞれリターンスプリング１８，１９により各ポート１４，１５を閉止する方向（図１の上方向）に付勢されており、カムシャフト２０，２１の外周に設けられたカム部２０ａ，２１ａによって押下されることで各ポート１４，１５を開くように構成されている。詳しくは、カムシャフト２０，２１の回転に伴い、上記カム部２０ａ，２１ａがスイングアーム２２，２３の略中央部に設けられたカムフォロア２２ａ，２３ａを押下することで、スイングアーム２２，２３がそれらの一端側に設けられた油圧ラッシュアジャスタ（ＨｙｄｒａｕｌｉｃＬａｓｈＡｄｊｕｓｔｅｒ／以下、ＨＬＡと呼ぶ）２４のピボット機構の頂部を支点として揺動し、この揺動に伴い、スイングアーム２２，２３の他端部が上記リターンスプリング１８，１９の付勢力に抗して吸気弁１６及び排気弁１７を押下する。これにより各ポート１４、１５が開く。

シリンダヘッド４のうち、各４気筒に対応する吸気側及び排気側の部分には、上記ＨＬＡ２４が挿入、装着される装着穴２６、２７が設けられている。また、シリンダヘッド４には、第１〜第４気筒に亘って気筒配列方向に延びて、吸気側及び排気側のＨＬＡ２４の装着穴２６，２７にそれぞれ連通する油路７５、７６が形成されている。これら油路７５、７６は、装着穴２６、２７に装着されたＨＬＡ２４のピボット機構に対してオイル（作動油）を供給するものであり、ＨＬＡ２４のピボット機構は、その油圧（作動圧）によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。

上記シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８の一方側（吸気側）の側壁内には、気筒配列方向に延びるメインギャラリ６４（本発明の主給油路に相当する）が設けられており、他方側（排気側）の側壁内には、前記幅方向に所定間隔を隔てて並び各々気筒配列方向に延びる一対のサブギャラリ６５、６６（本発明の副給油路に相当する）が設けられている。各ギャラリ６４〜６６は、後に詳述するオイル供給用の油路である。

メインギャラリ６４の下方位置であって各ピストン９に対応する位置には、該メインギャラリ６４と連通するピストン冷却用のオイルジェット２８が設けられている。一方、サブギャラリ６５、６６のうち、シリンダブロック５の幅方向外側に位置するサブギャラリ６６の下側近傍の位置であって各ピストン９に対応する位置には、該サブギャラリ６６と連通するピストン潤滑用のオイルジェット２９が設けられている（図８及び図９参照）。

これらオイルジェット２８、２９のうち、ピストン冷却用のオイルジェット２８は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８よりも吸気側の位置に固定されたノズル２８ａを有しており、このノズル２８ａからピストン９の裏面の主に中央部に向けてオイル（冷却用オイル）をシャワー状に噴射するように構成されている。一方、ピストン潤滑用のオイルジェット２９は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８よりも排気側の位置に固定されたノズル２９ａを有しており、このノズル２９ａからピストン９の主にスカート部裏面に向けて、ピストン冷却用のオイルジェット２８よりも狭角でオイル（潤滑用オイル）を噴射するように構成されている。ピストン９のスカート部には、オイル案内用の通路が形成されており、ノズル２９ａから噴射されるオイルは、当該通路を通じてピストン摺動面に案内される。

また、各カムシャフト２０，２１の上方には、オイル供給部３０、３１が設けられている。これらオイル供給部３０，３１は、ノズル３０ａ、３１ａを有しており、これらノズル３０ａ、３１ａからその下方に位置するカムシャフト２０，２１のカム部２０ａ，２１ａや、スイングアーム２２，２３とカムフォロア２２ａ、２３ａとの接触部にオイル（潤滑用オイル）が滴下されるように構成されている。カムシャフト２０，２１やスイングアーム２２，２３は本発明の動弁装置に相当する。なお、このエンジン２には、図示を省略しているが、油圧作動式の可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）が組み込まれており、エンジン２の運転状態に応じて、吸排気弁１６、１７の開閉時期が変更される。

図２は、上記クランク軸１２の軸受部分の詳細構造を縦断面図で示している。

上記クランク軸１２は、同図の左から右に向かって、その前側端部１２Ａに隣接する第１番ジャーナル（クランクジャーナル）４１Ａ、第１番気筒♯１と第２番気筒♯２との間に位置する第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番気筒♯２と第３番気筒♯３との間に位置する第３番ジャーナル４１Ｃ、第３番気筒♯３と第４番気筒♯４との間に位置する第４番ジャーナル４１Ｄ、及びクランク軸１２の後側端部１２Ｂに隣接する第５番ジャーナル４１Ｅを有する。

第１番ジャーナル４１Ａと第２番ジャーナル４１Ｂとの間に一対の第１番クランクウェブ４２Ａ及び第１番クランクピン４３Ａが備えられ、第２番ジャーナル４１Ｂと第３番ジャーナル４１Ｃとの間に一対の第２番クランクウェブ４２Ｂ及び第２番クランクピン４３Ｂが備えられ、第３番ジャーナル４１Ｃと第４番ジャーナル４１Ｄとの間に一対の第３番クランクウェブ４２Ｃ及び第３番クランクピン４３Ｃが備えられ、第４番ジャーナル４１Ｄと第５番ジャーナル４１Ｅとの間に一対の第４番クランクウェブ４２Ｄ及び第４番クランクピン４３Ｄが備えられている。

また、第１番クランクピン４３Ａに、第１番気筒♯１のピストン９に連結された第１番コンロッド１１Ａが軸受され、第２番クランクピン４３Ｂに、第２番気筒♯２のピストン９に連結された第２番コンロッド１１Ｂが軸受され、第３番クランクピン４３Ｃに、第３番気筒♯３のピストン９に連結された第３番コンロッド１１Ｃが軸受され、第４番クランクピン４３Ｄに、第４番気筒♯４のピストン９に連結された第４番コンロッド１１Ｄが軸受されている。

シリンダブロック５には、５つのジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを支持する軸受部が設けられている。すなわち、第１番ジャーナル４１Ａを支持する第１番軸受部５０Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂを軸受する第２番軸受部５０Ｂ、第３番ジャーナル４１Ｃを軸受する第３番軸受部５０Ｃ、第４番ジャーナル４１Ｄを軸受する第４番軸受部５０Ｄ、及び第５番ジャーナル４１Ｅを軸受する第５番軸受部５０Ｅである。当例では、これら軸受部５０Ａ〜５０Ｅが本発明のクランク軸受部に相当する。

各軸受部５０Ａ〜５０Ｅは、ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの外周面と対向する内周面を有する円筒状の軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅ（第１番軸受メタル４４Ａ〜第５番軸受メタル４４Ｅ）を含み、この軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅでジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを面軸受する。

第１番軸受部５０Ａに備えられる第１番軸受メタル４４Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａと、これに結合される第１番軸受キャップ５２Ａとの間に固定されている。第２番軸受部５０Ｂに備えられる第２番軸受メタル４４Ｂは、シリンダブロック５の第２番ブロック側支持部５１Ｂと、これに結合される第２番軸受キャップ５２Ｂとの間に固定されている。第３番軸受部５０Ｃに備えられる第３番軸受メタル４４Ｃは、シリンダブロック５の第３番ブロック側支持部５１Ｃと、これに結合される第３番軸受キャップ５２Ｃとの間に固定されている。第４番軸受部５０Ｄに備えられる第４番軸受メタル４４Ｄは、シリンダブロック５の第４番ブロック側支持部５１Ｄと、これに結合される第４番軸受キャップ５２Ｄとの間に固定されている。第５番軸受部５０Ｅに備えられる第５番軸受メタル４４Ｅは、シリンダブロック５の第５番ブロック側支持部５１Ｅと、これに結合される第５番軸受キャップ５２Ｅとの間に固定されている。

上記ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅは、図８に示すように、シリンダブロック５に形成される第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４に各々対応するクランク室５３Ａ〜５３Ｄを形成する隔壁であり、気筒列方向に上記ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅに対応する間隔で並んでいる。当例では、これらブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅが本発明のジャーナル支持壁部に相当する。

各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅは、円弧状の上側メタルと円弧状の下側メタルとからなり、これら上側メタルと下側メタルとが合体されて円筒状に形成されている（図３、図４参照）。そして、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成される円弧状面と各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される円弧状面との間に、軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅがそれぞれ配置され、該ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅと該軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅとにより上下両側から挟み込まれている。

なお、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅは、図３及び図４に示すように、各ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの両側の位置で、それぞれボルト４７により各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。詳しくは、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの下面であって円弧状面（各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの受面）の両側には一対のねじ孔５５が形成されており、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される貫通穴に下側からボルト４７が挿通されて、上記ねじ孔５５に螺合挿入されることにより、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅが各々ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。

後に詳述するが、シリンダブロック５には、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの位置で各々軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給する第１番供給油路６８Ａ〜第５番供給油路６８Ｅが形成されている（図５、図６参照）。

図２〜図４に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの上側メタルには、その内周面に、各供給油路６８Ａ〜６８Ｅを通じて供給されたオイルが溜められる油溝４５が周方向に設けられるとともに、上記オイルをこの油溝４５に受け入れるためのオイル供給孔４５ａが形成されている。

また、クランク軸１２の内部には、第１番クランクピン４３Ａ、第１番クランクウェブ４２Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番クランクウェブ４２Ｂ、及び第２番クランクピン４３Ｂに亘って、第１内部油路４６Ａ、第２内部油路４６Ｂ及び第３内部油路４６Ｃが一体に連通して形成されている。同様に、第４番クランクピン４３Ｄ、第４番クランクウェブ４２Ｄ、第４番ジャーナル４１Ｄ、第３番クランクウェブ４２Ｃ、及び第３番クランクピン４３Ｃに亘って、クランク軸１２の内部に、第１内部油路４７Ａ、第２内部油路４７Ｂ、及び第３内部油路４７Ｃが一体に連通して形成されている。

第１内部油路４６Ａ，４７Ａは、第２番ジャーナル４１Ｂ及び第４番ジャーナル４１Ｄを直径方向に貫通し、油溝４５に連通している。また、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第２内部油路４６Ｂ，４７Ｂは第１番クランクピン４３Ａ及び第４番クランクピン４３Ｄの外周面に開口している。同様に、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第３内部油路４６Ｃ，４７Ｃは第２番クランクピン４３Ｂ及び第３番クランクピン４３Ｃの外周面に開口している（図２参照）。

すなわち、クランク軸１２の前側に位置する上記内部油路４６Ａ〜４６Ｃは、第２番軸受メタル４４Ｂが備えられた第２番軸受部５０Ｂに第２番供給油路６８Ｂを通じて供給されるオイルを、第１番コンロッド１１Ａを軸受する第１番クランクピン４３Ａと第２番コンロッド１１Ｂを軸受する第２番クランクピン４３Ｂに供給する。他方、クランク軸１２の後側の内部油路４７Ａ〜４７Ｃは、第４番軸受メタル４４Ｄが備えられた第４番軸受部５０Ｄに第４番供給油路６８Ｄを通じて供給されるオイルを、第４番コンロッド１１Ｄを軸受する第４番クランクピン４３Ｄと第３番コンロッド１１Ｃを軸受する第３番クランクピン４３Ｃとに供給する。

＜オイル供給装置の説明＞
次に、図５を参照しながら、エンジン２の各油圧作動部にオイル（作動油）を供給するためのオイル供給装置１について詳細に説明する。「油圧作動部」とは、オイルの油圧を受けて駆動する装置（上記ＨＬＡ２４やＶＶＴ等）、又はオイルをその油圧により潤滑用又は冷却用として対象物に供給するオイル供給部（オイルジェット２８、２９やオイル供給部３０、３１等）を指す。

図示するように、オイル供給装置１は、クランク軸１２の回転によって駆動されるオイルポンプ５６と、このオイルポンプ５６に接続され、当該オイルポンプ５６により昇圧されたオイルをエンジン２の各油圧作動部に導く給油路６０とを備えている。なお、オイルポンプ５６は、エンジン２により駆動される補機である。

本実施形態のオイルポンプ５６は、公知の可変容量型のオイルポンプであって、一端側が開口するように形成され、内部に円柱状の空間からなるポンプ収容室を有する断面コ字形状のポンプボディと該ポンプボディの一旦開口を閉塞するカバー部材とからなるハウジング５６１と、該ハウジング５６１に回転自在に支持され、ポンプ収容室のほぼ中心部を貫通してクランク軸１２によって回転駆動される駆動軸５６２と、ポンプ収容室内に回転自在に収容されて中心部が駆動軸に結合されたロータ５６３及び該ロータ５６３の外周部に放射状に切欠形成された複数のスリット内にそれぞれ出没自在に収容されたベーン５６４からなるポンプ要素と、該ポンプ要素の外周側にロータ５６３の回転中心に対して偏心可能に配置され、ロータ５６３及び隣接するベーン５６４と共に複数の作動油室であるポンプ室５６５を画成するカムリング５６６と、ポンプボディ内に収容され、ロータ５６３の回転中心に対するカムリング５６６の偏心量が増大する方向へカムリング５６６を常時付勢する付勢部材であるスプリング５６７と、ロータ５６３の内周側の両側部に摺動自在に配置されたロータ５６３よりも小径な一対のリング部材５６８とを備えている。ハウジング５６１は、内部のポンプ室５６５にオイルを供給する吸入口５６１ａと、ポンプ室５６５からオイルを吐出する吐出口５６１ｂを備えている。ハウジング５６１の内部には、該ハウジング５６１の内周面とカムリング５６６の外周面により画成された圧力室５６９が形成されており、該圧力室５６９に開口する導入孔５６９ａが設けられている。つまり、オイルポンプ５６は、導入孔５６９ａから圧力室５６９にオイルが導入されることで、カムリング５６６が支点５６１ｃに対して揺動して、ロータ５６３がカムリング５６６に対して相対的に偏心し、吐出容量が変化するように構成されている。

オイルポンプ５６の吸入口５６１ａには、オイルパン７に臨むオイルストレーナ５７が連結されている。オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂに連通する油路６１には、上流側から順にオイルフィルタ５８、オイルクーラ５９が配置されており、オイルパン７内に貯留されたオイルは、オイルストレーナ５７を通じてオイルポンプ５６によってくみ上げられ、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されてからシリンダブロック５内の後記メインギャラリ６４に導入される。なお、同図では、便宜上、オイルポンプ５６及びオイルパン７をエンジン２とは別に図示している。

オイルポンプ５６には、メインギャラリ６４から当該オイルポンプ５６の圧力室５６９にオイルを導入する油路６２が接続されている。この油路６２と上記メインギャラリ６４との間には、リニアソレノイドバルブからなる後記第２オイル制御弁９３が介設されており、上記圧力室５６９に導入されるオイル流量（油圧）がこの第２オイル制御弁９３により制御されることで、オイルポンプ５６の容量が変更される。

上記給油路６０は、パイプや、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６等に形成された通路からなる。なお、以下の説明では、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６を、必要に応じて適宜エンジン本体と称す。

図５及び図６に示すように、上記給油路６０は、主に要求圧力が高い油圧作動部にオイルを導くための上流側の上記メインギャラリ６４（主給油路）と、要求圧力が比較的低い油圧作動部（メインギャラリから直接オイル供給を受ける油圧作動部よりも要求圧力が低い油圧作動部）に対してオイルを導くための下流側の一対の上記サブギャラリ６５、６６（副給油路）と、オイルポンプ５６から吐出されたオイルを、上記オイルフィルタ５８及びオイルクーラ５９を経由してメインギャラリ６４に導くオイル導入用の上記油路６１と、メインギャラリ６４のオイルを抜き出して上記オイルポンプ５６の圧力室５６９にポンプ制御用のオイルを導く上記油路６２と、上記メインギャラリ６４等から分岐する種々の油路とを含む。

上記油路６１は、オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂとクランクケース６のポート部分とを繋ぐパイプ６１ａと、該ポート部分からクランクケース６の側部（吸気側の側面）に固定される上記オイルフィルタ５８を経由し、シリンダブロック５の側面（吸気側の側面）に固定される上記オイルクーラ５９に至るように、上記エンジン本体に形成される通路６１ｂと、該オイルクーラ５９とメインギャラリ６４とを繋ぐ通路６１ｃとを含む。

メインギャラリ６４は、図１及び図５に示すように、シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８よりも外側（吸気側）の位置であって該シリンダボア８の下端部近傍の位置に設けられており、該メインギャラリ６４は、気筒列方向列に延びている。一方、サブギャラリ６５，６６（第１サブギャラリ６５、第２サブギャラリ６６と称す／本発明の第１副給油路、第２副給油路に相当する）は、シリンダブロック５のうち、シリンダボア８を中心として上記メインギャラリ６４とは反対側の位置に、それぞれ、第１サブギャラリ６５よりも第２サブギャラリ６６が幅方向外側（反シリンダボア８側）に位置するように設けられている。サブギャラリ６５、６６は、シリンダブロック５の幅方向に所定間隔を隔てて並んでいる。メインギャラリ６４を含め、各ギャラリ６４〜６６は、各々気筒列方向に水平にかつ互いに平行に真っ直ぐに延びている。

上記シリンダブロック５には、メインギャラリ６４および第１サブギャラリ６５から各々分岐して上記軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給するオイル供給油路が形成されている。

詳しくは、図５及び図６に示すように、シリンダブロック５には、第１サブギャラリ６５から各々分岐して第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｄに至る第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅと、メインギャラリ６４から各々分岐して、第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに至る第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄとが形成されている。

図８及び図９に示すように、第１番供給油路６８Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａに形成されている。第１番供給油路６８Ａは、気筒列方向にける第１番ブロック側支持部５１Ａの位置で第２サブギャラリ６６から分岐し、該第２サブギャラリ６６から第１番軸受部５０Ａに向かって斜め下向きに延び、図３に示すように、第１番軸受メタル４４Ａの外周面に対向する位置で、該第１番軸受メタル４４Ａが支持される、第１番ブロック側支持部５１Ａの上記円弧状面に開口している。これにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａを通じて第１番軸受メタル４４Ａの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第１番軸受メタル４４Ａのオイル供給孔４５ａは、第１番供給油路６８Ａに対向する位置に形成されている。

図示を省略するが、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅも、第１番供給油路６８Ａと同様にして、第３番ブロック側支持部５１Ｃ及び第５番ブロック側支持部５１Ｅに形成されている。なお、図９中の符号５４は、ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成された開口部であり、隣接するクランク室５３Ａ〜５３Ｄ同士は、該開口部５４を通じて連通している。

一方、第２番供給油路６８Ｂは、図８及び図１０に示すように、シリンダブロック５の第２番供給油路６８Ｂに形成されている。第２番供給油路６８Ｂは、気筒列方向にける第２番供給油路６８Ｂの位置でメインギャラリ６４から分岐し、該メインギャラリ６４から第２番軸受部５０Ｂに向かって斜め下向きに延び、図４に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に対向する位置で、該第２番軸受メタル４４Ｂが支持される、第２番ブロック側支持部５１Ｂの上記円弧状面に開口している。これにより、メインギャラリ６４から第２番供給油路６８Ｂを通じて第２番軸受メタル４４Ｂの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第２番軸受メタル４４Ｂのオイル供給孔４５ａは、第２番供給油路６８Ｂに対向する位置に形成されている。

図示を省略するが、第４番供給油路６８Ｄも、第２番供給油路６８Ｂと同様にして、第４番ブロック側支持部５１Ｄに形成されている。

第２番ブロック側支持部５１Ｂには、さらに、図４及び図１０に示すように、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを、シリンダブロック５の幅方向に連絡するための中継油路７０が形成されている。この中継油路７０は、同図に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に沿って周方向に延びて一端部が上記第２番供給油路６８Ｂに連通する溝状の油路６９ａと、この油路６９ａの他端部で該油路６９ａに連通し、油路６９ａの該他端部から上記第１サブギャラリ６５の位置に向かって斜め上方に延び、第１サブギャラリ６５のやや下方位置で屈曲して第２サブギャラリ６６の下方位置を通ってシリンダブロック５の排気側の側面に開口する油路６９ｂとからなる。

シリンダブロック５の該排気側の側面であってかつ上記第２番ブロック側支持部５１Ｂから第１番ブロック側支持部５１Ａに亘る領域には、ＯＣＶ（オイル制御弁）ユニット９０が固定されている（図５、図７及び図８参照）。

ＯＣＶユニット９０には、図１０及び図１１に示すように、第１及び第２の２つのオイル制御弁９２、９３が収容されている。概略的に示しているが、第１オイル制御弁９２は、シリンダブロック５に各々形成された中継油路６５ａ、６６ａを介して上記第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に接続されるとともに、上記中継油路７０及び第２番供給油路６８Ｂを介してメインギャラリ６４に接続されている。一方、第２オイル制御弁９３は、上記中継油路７０を介してメインギャラリ６４に接続されるとともに、シリンダブロック５に形成された上記油路６２（オイルポンプ５６の吐出量を制御するためのオイル供給用の油路）に接続されている。これにより、メインギャラリ６４が、中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介して第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に各々連通するとともに、中継油路７０及び第２オイル制御弁９３を介して上記油路６２に連通している。すなわち、当実施形態では、上記第２番供給油路６８Ｂ及び中継油路６５ａ、６６ａ、７０が本発明の連絡油路に相当し、第２番供給油路６８Ｂ及び中継油路７０が本発明の第１油路及び第２油路に相当する。

図１及び図８に示すように、シリンダブロック５の互いに隣接する各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの間には、各気筒♯１〜♯４に対応する第１番クランク室５３Ａ〜第４番クランク室５３Ｄが形成されている。上述した通り、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記メインギャラリ６４の下方位置には、図１及び図５に示すように、ピストン冷却用の上記オイルジェット２８のノズル２８ａが固定されており、各ノズル２８ａがメインギャラリ６４に各々接続されている。また、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記第２サブギャラリ６６の下方位置には、ピストン潤滑用の上記オイルジェット２９のノズル２９ａが固定されており、各ノズル２９ａが第２サブギャラリ６６に各々接続されている。

図１、図７及び図８に示すように、各オイルジェット２８、２９のノズル２８ａ、２９ａは、シリンダボア８の外側の位置から各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部にほぼ沿った状態でシリンダボア８の下方位置まで延び、ノズル先端がピストン９に指向するように設けられている。

図５及び図６に示すように、エンジン本体には、さらに、シリンダブロック５のメインギャラリ６４の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７２が設けられている。この分岐油路７２は、上記ＶＶＴに作動用オイルを供給するためのものである。

また、エンジン本体には、第１サブギャラリ６５の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７３が設けられている。この分岐油路７３には、シリンダヘッド４内でその幅方向に延びる油路７４が繋がっている。この油路７４からは、シリンダヘッド４内における吸気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７５と、シリンダヘッド４内における排気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７６とが分岐している。これらの油路７５，７６のうち、吸気側の油路７５には、吸気側の上記ＨＬＡ２４が連通するとともに、吸気側のカムシャフト２０のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７５ａを介して連通している。同様に、排気側の油路７６には、排気側のＨＬＡ２４が連通するとともに、排気側のカムシャフト２１のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７６ａを介して連通している。

第２サブギャラリ６６の上記分岐油路７３の上端は、カムキャップ３まで延びており、吸気側のスイングアーム２２に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３０のノズル３０ａ、及び排気側のスイングアーム２３に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３１のノズル３１ａが、図外の油路を介してそれぞれ上記分岐油路７３に連通している。

また、上記メインギャラリ６４のうち、第１番気筒♯１側の端部近傍には、メインギャラリ６４の油圧を検出する油圧センサ８０が接続されており、エンジン２の駆動中は、該油圧センサ８０によりメインギャラリ６４の油圧に応じた信号が後記コントローラ１００に出力される。

なお、図示を省略しているが、カムシャフト２０，２１を回転自在に支持するカムジャーナル及びクランク軸１２を回転自在に支持する軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅや、ピストン９、カムシャフト２０，２１等に供給される潤滑用および冷却用のオイルは、冷却や潤滑を終えた後、図外のドレイン油路を通ってオイルパン７内に滴下し、オイルポンプ５６により再び環流される。

上記のようなエンジン２の作動は、コントローラ１００（本発明の制御装置に相当する）によって制御される。このコントローラ１００は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、上記給油路６０内の油圧を統括的に制御する。このコントローラ１００には、エンジン２の運転状態を検出する各種センサからの検出情報が入力されている。例えばエンジン２には、上記油圧センサ８０に加え、クランク軸１２の回転角度を検出するクランク角センサ８１と、エンジン２が吸入する空気量を検出するエアフローセンサ８２と、給油路６０内の油温を検出する油温センサ８３と、カムシャフト２０，２１の回転位相を検出するカム角センサ８４と、エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ８５とが設けられており、これらセンサ８０〜８５からの検出情報がコントローラ１００に入力されている。コントローラ１００は、上記クランク角センサ８１の検出情報に基づきエンジン回転速度を検出し、上記エアフローセンサ８２の検出情報に基づきエンジン負荷を検出し、上記カム角センサ８４の検出情報に基づきＶＶＴの作動角を検出する。

コントローラ１００は、各センサ８０〜８５からの検出情報に基づき、エンジン２の運転状態を判定し、予め記憶されている制御マップに基づきオイルポンプ５６の目標油圧を設定し、当該目標油圧に基づき上記給油路６０内の油圧を制御する。

詳述すると、このオイル供給装置１では、一つのオイルポンプ５６によって複数の油圧作動部（ＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等）にオイルを供給しており、各油圧作動部が必要とする要求油圧は、エンジン２の運転状態に応じて変化する。そのため、エンジン２の全ての運転状態において全ての油圧作動部が必要な油圧を得るためには、エンジン２の運転状態ごとに各油圧作動部の要求油圧のうちで最も高い要求油圧以上の油圧を当該エンジン２の運転状態に応じた目標油圧に設定するのが合理的である。そのためには、全ての油圧作動部のうちで要求油圧が比較的高い油圧作動部、当実施形態ではＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄ（第２番、第４番の軸受部５０Ｂ、５０Ｄ）に対するオイル供給部（すなわち、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄ）等の要求油圧を満たすように目標油圧を設定し、この目標油圧に基づきオイルポンプ５６のオイル吐出量を制御すればよい。このように目標油圧を設定すれば、要求油圧が比較的低い他の油圧作動部の要求油圧は当然に満たされることとなる。

図示を省略するが、当実施形態では、エンジン２の運転状態毎に、ＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄに対するオイル供給部等の要求油圧のうちで最も高い要求油圧に基づいて当該運転状態の目標油圧が予め設定された油圧制御マップがコントローラ１００の記憶部に記憶されており、コントローラ１００は、上記油圧センサ８０により検出されるメインギャラリ６４の油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、上記第２オイル制御弁９３の操作によりオイルポンプ５６の吐出量を制御する油圧フィードバック制御を実行する。

なお、上記第１オイル制御弁９２は、それ単体で第１サブギャラリ６５および第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を連動して制御する構成であり、コントローラ１００は、エンジン２の運転状態に応じて、この第１オイル制御弁９２を制御することにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じて第１番軸受メタル４４Ａ、第３番軸受メタル４４Ｃ及び第５番軸受メタル４４Ｅに供給される油圧を制御するとともに、第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を制御することによりピストン潤滑用のオイルジェット２９によるオイル噴射をオンオフする。

第１オイル制御弁９２は、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第１オイル制御弁９２に送信することにより、図１２に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの給油量やオイルジェット２８のオンオフを制御する。また、第２オイル制御弁９３も同様に、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第２オイル制御弁９３に送信することにより、オイルポンプ５６によるオイル吐出量を制御する。

＜オイル供給装置１の作用効果等＞
上記のオイル供給装置１では、オイルポンプ５６から吐出されたオイルは、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されながら油路６１を通じてシリンダブロック５のメインギャラリ６４に導入される。そして、一部は、ピストン９の冷却用としてオイルジェット２８のノズル２８ａから噴射され、一部は、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄを通じてクランク軸１２の第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに供給される。また、メインギャラリ６４のオイルは、上記第２番供給油路６８Ｂから中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを通じて第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に導入されるとともに、メインギャラリ６４から分岐する上記油路７２を通じてＶＶＴに供給される。

第１サブギャラリ６５に導入されたオイルは、上記第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じてクランク軸１２の第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｅに供給される。

第２サブギャラリ６６に導入されたオイルは、ピストン９の潤滑用としてオイルジェット２９のノズル２９ａから噴射される。また、第２サブギャラリ６６に導入されたオイルの一部は、該第２サブギャラリ６６から分岐する分岐油路７３を通じてシリンダヘッド４に導入され、さらに油路７５、７６を通じて上記ＨＬＡ２４に供給されるとともに、該油路７５、７６から各々分岐する分岐油路７５ａ、７６ａを通じて、カムシャフト２０、２１のカムジャーナル部分に供給される。さらに、上記分岐油路７３を通じて上記オイル供給部３０、３１の各ノズル３０ａ、３１ａからスイングアーム２２、２３に供給される。

このようなオイル供給装置１の構成によれば、シリンダブロック５の両端のブロック側支持部５１Ａ、５１Ｅよりも気筒列方向の内側の位置で、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，５５とが、中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介してシリンダブロック５の幅方向に連絡されており、しかも、シリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の位置に第１オイル制御弁９２が配置されている。そのため、シリンダブロックの気筒列方向の端部にメインギャラリとサブギャラリとの連絡油路を設けた上で、さらに同端部にオイル制御弁を設ける構成に比べると、シリンダブロックの気筒列方向への大型化、ひいては同方向へのエンジンの大型化を伴うこと無く、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを第１オイル制御弁９２を介して連通させることができる。

また、上記のようにシリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の側面に第１オイル制御弁９２が配置されていることで、該第１オイル制御弁９２がトランスミッション（図示省略）からの熱の影響を受けることが抑制される。すなわち、気筒列方向におけるエンジン２の末端（第４番気筒♯４側の端部）には、トランスミッションが組付けられるため、シリンダブロックの第４番気筒♯４側の端面やその近傍位置にオイル制御弁が配置さると、エンジン２の熱に加えてトランスミッションの熱の影響を受けることで、オイル制御弁が作動不良を起こすことが考えられる。しかし、上記実施形態の構成によれば、シリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の側面であって第１番ブロック側支持部５１Ａから第２番ブロック側支持部５１Ｂに亘る領域に第１オイル制御弁９２が固定されており、これにより第１オイル制御弁９２がトランスミッションから比較的離れた位置に配置されている。従って、第１オイル制御弁９２が熱の影響、特に、トランスミッションの熱の影響を受けて作動不良を起こすと言ったトラブルを未然に回避することが可能となる。

しかも、このオイル供給装置１によれば、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための第２番供給油路６８Ｂに連通する中継油路７０が設けられ、この中継油路７０が第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介してサブギャラリ６５，６６に接続されることで、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６とが連絡されている。換言すれば、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための油路（つまり、第２番供給油路６８Ｂ）がメインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６との連絡油路の一部となっている。そのため、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための第２番供給油路６８Ｂを上記連絡油路の一部として利用した合理的な構成が達成されるという利点もある。

また、このオイル供給装置１によれば、上記連絡油路を構成する第２番供給油路６８Ｂや中継油路７０が形成される第２番ブロック側支持部５１Ｂに対応する位置で第１オイル制御弁９２がシリンダブロック５の側面に固定されているので、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６とを可及的に短い距離で連絡することができる。そのため、メインギャラリ６４からサブギャラリ６５，６６に導入されるオイルの圧力損失を抑制することができ、これにより、サブギャラリ６５，６６に繋がるオイルジェット２９等の油圧作動部をより適切に作動させることができるという利点もある。

さらに、このオイル供給装置１によれば、エンジン２の運転状態毎に、ＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９及びオイル供給部３０，３１等の油圧作動部の要求油圧のうちで最も高い要求油圧が目標油圧とされ、メインギャラリ６４に設けられた油圧センサ８０により検出される油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、オイルポンプ５６の吐出量が制御される。そのため、各油圧作動部の作動油圧（要求油圧）を適切に確保しながら、オイルポンプ５６の駆動負荷を必要最小限に保ち、これにより燃費の向上を図ることができるという利点もある。

＜その他の構成等＞
ところで、以上説明したオイル供給装置１は、本発明にかかるエンジンのオイル供給装置の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記給油路６０に接続されたＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等は、本発明の油圧作動部の一例であり、油圧作動部の具体的な種類やこれら油圧作動部の上記給油路６０における具体的な接続位置等は上記実施形態に限定されるものではない。

また、上記実施形態では、オイルポンプ５６としてエンジン２により駆動されるポンプが適用されているが、オイルポンプ５６は、回転速度を調整することにより吐出量を制御可能な電気モータにより駆動されるものであってもよい。

また、上記実施形態では、シリンダブロック５の側面で、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを連結する中継油路に、ＯＣＶ（オイル制御弁）ユニット９０を配設するようにしているが、これに替えて又は併設して、各種（油温、油圧）センサ、熱交換器など配設し、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高め、気筒列方向へのエンジンの大型化を抑制するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、本発明を直列４気筒ガソリンエンジンに適用した例について説明したが、本発明は、これ以外のエンジン、例えばディーゼルエンジンなどについても適用可能である。

１オイル供給装置
２エンジン
５６オイルポンプ
６４メインギャラリ
６５第１サブギャラリ
６５ａ中継油路
６６第２サブギャラリ
６６ａ中継油路
７０中継油路
８０油圧センサ
７１第２油圧センサ
１００コントローラ

Claims

エンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置であって、
オイルポンプと、
クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、気筒列方向と直交する幅方向におけるシリンダの一方側の位置で気筒列方向に延びかつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、シリンダの他方側の位置で気筒列方向に延びる副給油路と、主給油路から分岐して前記幅方向に延びかつ前記複数のジャーナル支持壁部のうち、気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部において主給油路と副給油路とを連絡する連絡油路とが形成されたシリンダブロックとを有する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項１に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記シリンダブロックは、前記幅方向における副給油路側の位置で前記シリンダブロックに組み付けられるオイル制御弁を備え、
前記連絡油路は、前記オイル制御弁を経由するように前記シリンダブロックに形成されている、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項２に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記オイル制御弁は、気筒列方向における前記特定のジャーナル支持壁部に対応する位置でシリンダブロックに組み付けられている、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項２又は３に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記クランク軸は、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものであり、
前記特定のジャーナル支持壁部は、前記特定のクランクジャーナルを支持するものであり、
前記連絡油路は、主給油路から分岐して前記特定のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給する第１油路と、該クランク軸受部の位置で前記第１油路に連通しかつ前記オイル制御弁に至る第２油路とを含む、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項２乃至４の何れか一項に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記副給油路は、前記特定のクランク支持壁部以外のクランク支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第１副給油路と、エンジンのピストンにオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第２副給油路とを含み、
前記オイル制御弁は、主給油路から前記第１副給油路及び前記第２副給油路へ導かれるオイルの流量を制御する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項５に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記給油路は、前記第１副給油路から分岐して前記エンジンの動弁装置にオイルを供給するための油路を有する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
請求項１乃至６の何れか一項に記載のエンジンのオイル供給装置において、
吐出量を制御可能な前記オイルポンプと、主給油路の油圧を検出する油圧センサと、主給油路及び副給油路にそれぞれ接続される複数の油圧作動部と、該複数の油圧作動部の要求油圧であってエンジンの運転状態に対応した要求油圧を目標油圧として設定し、前記油圧センサが検出する油圧が当該目標油圧となるようにオイルポンプの吐出量を制御する制御装置とを含む、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。