JP2015168398A - 走行車輪の劣化検出方法と検出システム、及び走行台車 - Google Patents

Abstract

【課題】 走行車輪の劣化を、特別のセンサ等を用いずに検出する。【構成】 走行モータにより回転する走行車輪により走行する走行台車の、走行車輪の劣化を検出する。走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求め、走行モータのトルクとスリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことに基づいて、走行車輪の劣化を検出する。【選択図】 図４

Description

この発明は、走行台車の走行車輪に対する劣化の検出に関する。

出願人は、クリーンルーム等の天井スペースを走行する天井走行車を開発し、製造している。このような天井走行車の走行台車部の構造は、例えば特許文献１（JP2002-308404A）に開示されている。天井走行車では、前後一対の台車ユニットに従動輪とガイドローラとが設けられ、前後一対の台車ユニットを掛け渡すように駆動輪ユニットが設けられている。そして駆動輪ユニットに、走行モータと走行車輪（走行駆動輪）とが設けられ、走行車輪は走行レールに所定の接圧で接触するように、付勢されている。また走行車輪は中実で、例えばウレタンゴム製である。

合成樹脂の走行車輪は走行を重ねると、摩耗により表面が荒れてくる。これを放置すると、走行車輪の表面が剥離するバースト等のトラブルが生じ、天井走行車を停止させて走行車輪を交換する必要が生じる。ところで走行車輪の劣化は一様ではない。このため、問題になる程度の劣化が生じるよりも充分前に交換するか、交換が遅れたため走行車輪にバースト等が生じ、停止した天井走行車のため走行経路が通過不能になる危険を冒すか、のいずれかである。

特許文献２（JP3509330B）は、４輪の自動車に対して、タイヤの減圧をそれに伴うタイヤの小径化から検出することを開示している。特許文献２では、駆動輪のスリップ率を、駆動輪と従動輪との回転数の比から検出する。そして駆動輪へのトルクとスリップ率とをプロットすると、トルクが０でのスリップ率が減圧による小径化を反映しているとする。しかしながらこの手法は走行車輪の表面の摩耗等による劣化には有効ではない。発明者はこのことを実験的に確認した。

JP2002-308404A JP3509330B

この発明の課題は、走行車輪の劣化を、特別のセンサ等を用いずに検出することにある。

この発明は、走行モータにより回転する走行車輪により走行する走行台車の、走行車輪の劣化の検出方法であって、
走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるステップと、
走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことに基づいて、走行車輪の劣化を検出するステップ、
とを実行することを特徴とする。

この発明はまた、走行モータにより回転する走行車輪により走行する走行台車の、走行車輪の劣化の検出システムであって、
走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるための手段と、
走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことに基づいて、走行車輪の劣化を検出するための手段、
とを備えていることを特徴とする。

この発明はさらに、走行モータにより回転する走行車輪により走行し、かつ走行車輪の劣化検出用のデータを収集する機能を備える走行台車であって、
走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるための手段と、
走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことを検出して記憶するための手段、とを備えていることを特徴とする。

発明者は、図３（正常），図４（異常）に示すように、走行車輪の劣化が、スリップ速度とトルクとの２次元平面での、軌跡により、検出できることを見出した。即ち走行車輪が劣化すると、図３のA,B,C等の異常領域を軌跡が通過するので、このことから走行車輪の劣化を検出できる。これに対して、スリップ率とトルクとの軌跡（図９）からは、有意な特徴は見出せない。

前記異常領域は、例えばスリップ速度に対するトルクの傾きが基準値以下の領域で、特に好ましくは減速時にスリップ速度に対するトルクの傾きが基準値以下の領域である。走行車輪が劣化すると、図３，図４でのスリップ速度に対するトルクの傾きが減少し、特に減速時の傾きの低下が顕著である。

検出対象となる走行車輪は例えば中実の合成樹脂製で、この発明では例えば摩耗による表面の粗面化あるいは荒れを劣化として検出する。

なお異常領域を１回通過したことから直ちに異常とするのではなく、異常領域を通過した回数等に基づいて、判定することが好ましい。また異常領域を通過した回数に加えて、図４のラインL1,L2の傾きを加味することが好ましい。さらに異常領域を通過した回数の推移、あるいはこれに加えてラインL1,L2の傾きの推移を加味して、判定することが好ましい。例えば走行車輪が新しい時のトルクとスリップ速度の軌跡を基準とし、これから外れる領域を異常領域とすると良い。

実施例の天井走行車と、切り欠いたレールとを示す側面図 走行車輪の劣化検出システムのブロック図 正常な走行車輪での、スリップ速度とトルクの軌跡を示す図 劣化した走行車輪での、スリップ速度とトルクの軌跡を示す図 接圧を変えた際の、スリップ速度とトルクの軌跡を示す図 劣化検出の初期設定アルゴリズムを示すフローチャート 劣化の検出アルゴリズムを示すフローチャート エンコーダ信号と、リニアセンサの信号、スリップ率、及びトルクの波形図 トルクとスリップ率とのペアの軌跡を示す図

以下に本発明を実施するための最適実施例を示す。この発明の範囲は、特許請求の範囲の記載に基づき、明細書の記載とこの分野での周知技術とを参酌し、当業者の理解に従って定められるべきである。

図１〜図７に実施例を示す。２は天井走行車で、スタッカークレーン、無人搬送車等の走行台車でも良く、１輪あるいは複数輪の中実で合成樹脂製の走行車輪で走行するものが、走行車輪の劣化検出の対象として好ましい。４はレールで、例えばクリーンルームの天井走行車に設けられている。レール４内に、天井走行車２は前後一対の台車ユニット６，６を備え、台車ユニット６，６間に駆動輪ユニット８が配置されている。１０は天井走行車２の本体部である。

駆動輪ユニット８は、駆動輪である走行車輪１２と走行モータ１４とを備え、前後両端を台車ユニット６，６に鉛直軸回りに回動自在に支持され、付勢部１６により所定の接圧でレール４の踏面５０に接するように加圧されている。走行車輪１２は中実なウレタンゴムの車輪で、踏面５０との摩擦力により、天井走行車２を走行させる。台車ユニット６，６は従動輪２０と、分岐と直進の切替用のガイドローラ２２，２４を備えている。また台車ユニット６，６は受電ユニット２８を備え、クロスローラベアリング３０，３０により、本体部１０を支持している。なお走行車輪は、上面ではなく、底面がレールと接するものでも良い。

天井走行車２はリニアセンサ３２を備えて、レール４に設置された磁気マークを読み取り、天井走行車２の絶対位置を検出する。また走行モータ１４の図示しないエンコーダにより、走行車輪１２の回転数を検出する。さらに図示しない通信ユニットにより、地上側コントローラと通信する。本体部１０はラテラルユニット３４を備えて、θユニット３６とホイスト３８を走行方向に水平面内で直角に横移動させ、θユニット３６はホイスト３８を鉛直軸回りに回動させ、ホイスト３８は、チャック４１を備えるハンド４０を昇降させる。レール４は踏面５０，５１を備え、リッツ線ホルダ５２，５２によりリッツ線を支持し、受電ユニット２８に非接触で給電する。

図２に走行車輪の劣化検出システム６０を示し、走行モータ１４から出力トルクの信号とエンコーダ信号とを取り出し、エンコーダ信号とリニアセンサの信号との差分を差分部６１で求めることにより、スリップ速度を求める。なおリニアセンサの信号に変えて、従動輪に取り付けたエンコーダの信号等を用いても良い。またトルクは、走行モータ１４の駆動電流等から求めることができる。

トルクとスリップ速度とのペアのデータに対し、図３に示すように異常領域が定義され、正常／異常の判定では、これ以外に、図４のラインL1,L2の傾き、特にラインL1の傾きも有効である。そこで抽出部６２は、トルクとスリップ速度とのペアが異常領域に有る異常データを検出すると、一時メモリ６４にその個数をカウントする。例えば１回の加速、定速走行、減速、停止のサイクルの中で、１回でも異常領域を通過するとそのサイクルを異常とし、１日当たりの異常なサイクルの個数を一時メモリ６４に記憶する。また図４のラインL1,L2の傾きを求めるため、トルクの値毎にスリップ速度の大きさの最大値を記憶する。この最大値を例えばトルクが負の領域で接続すると、図４のラインL1に対応する傾きと切片が得られ、トルクが正の領域で接続すると、ラインL2に対応する傾きと切片が得られる。記憶部６６は、例えば１月毎に、１日当たりの異常データ（異常サイクル）の個数の最大値と、１月内での、トルクの値毎のスリップ速度の大きさの最大値とを記憶する。

レールにグリスが付着している等の、走行車輪の状態とは無関係なトラブルがあると、トルクとスリップ速度の軌跡が図３〜図５に示したものから著しく変化し、異質な軌跡となる。そこで抽出部６４は、１サイクル分の軌跡の概形を検査した上で、妥当な概形の軌跡のみを処理するようにしても良い。

１回の異常データの検出で劣化と判定しないのは、ノイズを避けるためであり、１日当たりの異常データの最大数は１週間当たりでも良く、また１月での異常データの個数の総数等でも良い。傾きと勾配のデータ、あるいは傾きのデータを抽出するのは、正常／異常の判定の参考にするためで、メモリ６６の容量に余裕があれば、異常データに対する図４の波形自体を記憶しても良い。正常／異常の判定に特に有効なのは、減速時の領域A,B、特に領域Aである。

走行車輪の寿命は数年程度で、使用状況により、特にカーブ走行の回数により、寿命は変動する。このため例えば１週間〜３か月毎に走行車輪の正常／異常を判定すれば良く、例えばメンテナンス用のエリアに天井走行車が到着した際に、入出力６８から記憶部６６のデータを読み出し、統計処理部８２あるいは診断部８４を備えるパーソナルコンピュータ８０と、モニタ８１とにより、走行車輪の異常を検出する。なおパーソナルコンピュータに代えて、他のコンピュータを用いても良い。

統計処理部８２を用い、作業者がモニタ８１の表示から視覚的に正常／異常を判定しても良い。この場合、統計処理部８２により、１月毎の異常データの最大値の推移、ラインL1,L2に対応する傾き等の推移を、モニタ８１，走行車輪が新品であった時から例えば現在まで表示する。またシステム６０が自ら正常／異常を判定する場合、これらのデータを診断部８４で評価し、正常／異常を判定する。これ以外に天井走行車が、走行車輪の正常／異常を自己診断しても良く、例えば診断部８４と同様の自己診断部７０を天井走行車内に設け、異常と判定すると地上側コントローラに報告しても良い。

図３は正常な走行車輪でのトルクとスリップ速度との軌跡を５サイクル分示し、図４は劣化した走行車輪での同様の軌跡を示す。なお図３，図４で走行車輪の接圧は同じにしてあり、軌跡の向きを図３，図４の矢印で示す。図３，図４の明らかな違いは、スリップ速度に対するトルクの傾きが、劣化により小さくなることである。なお正常な走行車輪でも、接圧によっては加速時のスリップ速度の最大値が領域C側に接近する例があった。このため異常の検出に、減速時に領域A,Bあるいは領域Aを通過したか否かを用いると、検出の信頼性が増す。

走行車輪は最初は正常であり、その時点で図３に類似の軌跡が多数得られる。そこで正常な軌跡の分布から外れる領域を異常領域とし、たとえ図３の領域A,B,Cを異常領域として用いることができ、異常領域A,Bを用いることが好ましく、異常領域Aを用いることが最も好ましい。また走行レールの劣化の特徴は、ラインL1，L2の傾きが低下すること、特にラインL1の傾きが低下することで、判定時にこれらの傾きを抽出し、初期値と比較すると、正常／異常の判定が容易になる。

トルクとスリップ速度の軌跡は走行車輪の接圧により変化し、接圧を低下させると、図５のように軌跡が変化する。なお図５では、実用上考えられる範囲全体に渡り、接圧を変化させ、車輪は劣化が進んだものである。そこで走行車輪が新しいときに、図３の軌跡を学習し、これに基づいて異常領域A等を定義すると共に、ラインL1あるいはその傾き等を記憶することが好ましい。

図６は正常／異常の判定のための初期設定を示し、走行車輪の交換時の、あるいは新しい天井走行車をレールにセットする際の処理である（ステップ１）。ステップ２で、トルクとスリップ速度の軌跡を測定し、ステップ３で異常領域A等を定義し、ラインL1,L2あるいはラインL1の初期値、もしくはラインL1の傾き等を記憶する。

図７は走行車輪の劣化検出（正常／異常の判定）を示し、ステップ１１で異常領域を通過するサイクルを検出し、ステップ１２で、トルク毎のスリップ速度の大きさの最大値を抽出することにより、ラインL1,L2あるいはラインL1で傾きが最小となるものを抽出する。ステップ１３で、１日に異常領域を通過した軌跡の数を求め、１月内でのその最大値を記憶する。またラインL1,L2あるいはラインL1の傾きの１月内での最小値を記憶する。

天井走行車がメンテナンス用のエリアに到着した際等に、記憶部のデータを読み出し（ステップ１４）、正常と異常とを判定し、異常であれば走行車輪を交換し、図６の手続を実行する（ステップ１５）。

図８，図９は劣化した走行車輪でのトルクとスリップ率を示し、図８は時間に対するこれらの波形を示し、図９はトルクとスリップ率の軌跡を示し、図９の軌跡は特許文献１に記載されている軌跡とは全く異なる。図８，図９には走行車輪の劣化を判定し得るような特徴は見当たらず、またここでは示さないが正常な走行車輪でも図９と類似の軌跡が得られた。特許文献１は、減圧のため前輪と後輪とで車輪の径が異なる状況を検出していると考えられ、その場合、スリップ率が変化すると考えるのは合理的である。この発明では、走行車輪の摩耗による表面の粗面化がスリップ速度にどのように影響するかを検討しており、これをトルクとの関係で抽出する。

２ 天井走行車
４ レール
６ 台車ユニット
８ 駆動輪ユニット
１０ 本体部
１２ 走行車輪
１４ 走行モータ
１６ 付勢部
２０ 従動輪
２２，２４ ガイドローラ
２８ 受電ユニット
３０ クロスローラベアリング
３２ リニアセンサ
３４ ラテラルユニット
３６ θユニット
３８ ホイスト
４０ ハンド
４１ チャック
５０，５１ 踏面
５２ リッツ線ホルダ
６０ 走行車輪の劣化検出システム
６１ 差分部
６２ 抽出部
６４ 一時メモリ
６６ 記憶部
６８ 入出力
７０ 自己診断部
８０ パーソナルコンピュータ
８１ モニタ
８２ 統計処理部
８４ 診断部

Claims (6)

1. 走行モータにより回転する走行車輪により走行する走行台車の、走行車輪の劣化の検出方法であって、
   走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるステップと、
   走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことに基づいて、走行車輪の劣化を検出するステップ、
   とを実行することを特徴とする、走行車輪の劣化検出方法。
2. 前記異常領域が、スリップ速度に対するトルクの傾きが基準値以下の領域であることを特徴とする、請求項１の走行車輪の劣化検出方法。
3. 前記異常領域が、減速時の領域であることを特徴とする、請求項２の走行車輪の劣化検出方法。
4. 走行車輪が中実の合成樹脂製であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかの走行車輪の劣化検出方法。
5. 走行モータにより回転する走行車輪により走行する走行台車の、走行車輪の劣化の検出システムであって、
   走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるための手段と、
   走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことに基づいて、走行車輪の劣化を検出するための手段、
   とを備えていることを特徴とする、走行車輪の劣化検出システム。
6. 走行モータにより回転する走行車輪により走行し、かつ走行車輪の劣化検出用のデータを収集する機能を備える走行台車であって、
   走行車輪の回転数から求めた速度と、走行台車の対地速度との差をスリップ速度として求めるための手段と、
   走行モータのトルクと前記スリップ速度が、トルクとスリップ速度の空間における、所定の異常領域を通過したことを検出して記憶するための手段、とを備えていることを特徴とする走行台車。