JP2015155278A - 鞍乗り型車両のステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のステップ構造において、車両全体のデザイン性を向上させる。【解決手段】車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態の間で起伏自在に回動するステップを備えた鞍乗り型車両のステップ構造において、ステップ１９は、ステップの端部に設けられた軸３９を中心に回動自在に設けられると共に、収納状態において軸３９がステップ１９の後部に位置するように収納される。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のステップ構造において、同乗者の足置きであるピリオンステップを後上方に倒して収納するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−５４４６５号公報

ところで、ピリオンステップを後上方に倒して収納すると、一人乗りの場合に、側面視において後上方に向くピリオンステップが外観上不要な突起物として常に視認されることとなる。この場合、側面視において後上方に向く外観上不要な突起物の存在感を消すことができず、車両全体のデザイン性を損なう可能性があり、車両全体のデザイン性を向上させることができる構造が求められている。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のステップ構造において、車両全体のデザイン性を向上させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態の間で起伏自在に回動するステップ（１８，１９）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ構造において、前記ステップ（１９）は、前記ステップ（１９）の端部（１９ａ）に設けられた軸（３９）を中心に回動自在に設けられると共に、前記収納状態において前記軸（３９）が前記ステップ（１９）の後部に位置するように収納されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ステップ（１８，１９）は、同乗者が足を置くピリオンステップ（１９）と、前記ピリオンステップ（１９）の前方に配置され、運転者が足を置くメインステップ（１８）と、を備え、前記ピリオンステップ（１９）は、前記収納状態において前記メインステップ（１８）の側に向けて倒されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記軸（３９）、前記ピリオンステップ（１９）及び前記メインステップ（１８）は、ホルダ（３０）に設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ホルダ（３０）には、車幅方向内側に凹み、且つ、前記ステップ（１９）を収納する収納部（３７）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ステップ（１９）の前記使用状態において前記ステップ（１９）が前方に倒れることを止める係止手段（３８）を更に備えることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、前記ホルダ（３０）には、車幅方向内側に凹み、且つ、前記ステップ（１９）を収納する収納部（３７）が設けられ、前記係止手段（３８）は、前記収納部（３７）の下側に形成された段部（３８）を備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記段部（３８）は、後下方に面するように傾斜する第一傾斜面（３８ｇ１）を有し、前記ステップ（１９）には、前記使用状態において前記第一傾斜面（３８ｇ１）に沿うように傾斜する傾斜部（１９ｇ１）が設けられることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、前記使用状態において前記軸（３９）に沿って下方に移動して前記傾斜部（１９ｇ１）を前記第一傾斜面（３８ｇ１）に係止させることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、前記ホルダ（３０）は、前記収納状態の前記ステップ（１９）の後側に、前上方に面するように傾斜する第二傾斜面（３４ｇ２）を更に有することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、前記使用状態から後方に回動すると、前記第二傾斜面（３４ｇ２）に摺接して上方に移動されることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、前記ホルダ（３０）には、少なくとも車幅方向外側に開口する開口部（３６）が設けられ、前記ステップ（１９）は、前記収納状態において前記開口部（３６）の縁に沿う操作部（１９ｆ２）を有することを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、前記ステップ（１９）における同乗者が足を置くピリオンステップ（１９）は、マフラー（２４ｂ）の近傍に配置され、前記ホルダ（３０）は、側面視において後方に凸の三角形状であり、前記ホルダ（３０）の少なくとも前側頂部（３０ａ，３０ｂ）は、車体フレーム（５）に取り付けられ、前記ホルダ（３０）の後側頂部（３０ｃ）には、前記マフラー（２４ｂ）を支持するマフラーステー（２４ｃ）が取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ステップを前方に倒して収納することにより、一人乗りの場合であっても、側面視において後上方に向く外観上不要な突起物の存在感を消すことができる。よって、車両全体のデザイン性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ピリオンステップを未使用時にメインステップに向けて倒すことにより、ピリオンステップの先端部が運転者に近づけられ、デザイン自由度を向上させることができる。また、ピリオンステップの先端部が運転者から遠ざかる構成に比べて、ピリオンステップを目立ちにくくすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、軸、ピリオンステップ及びメインステップをホルダに集約させることにより、軸、ピリオンステップ及びメインステップをホルダに組み付けし易くなるため、生産性を向上させることができる。また、軸、ピリオンステップ、メインステップ及びホルダを一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ステップを収納部に隠すことができるため、平面視における外観性を確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、係止手段によってステップが前方に倒れないようにすることができるため、乗員の足置き性を確保することができる。
請求項６に記載した発明によれば、段部によって確実且つ容易にステップが前方に倒れないようにすることができる。また、段部の上側に収納部があるため、ステップを収納する際には意思を持ってステップを引き上げさせることができる。
請求項７，８に記載した発明によれば、ステップを収納する際には意思を持ってステップを引き上げなければならないが、ステップをただ単に上に引き上げたのでは傾斜部が第一傾斜面に引っ掛かるためステップを引き上げることができない。つまり、ステップを収納する際には、ステップをいったん後方に倒してから引き上げなければならないため、確実に意思を持ってステップを引き上げさせることができる。
請求項９，１０に記載した発明によれば、第二傾斜面に沿ってステップを後方に倒すことによりステップを上昇させることができ、ステップが上昇したところで前方に倒すことができるため、ステップを収納する際の取扱い性を向上させることができる。
請求項１１に記載した発明によれば、ステップの操作部と開口部とを一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。また、開口部の縁に沿うステップの操作部を持ってピリオンステップを引き上げることができるため、ステップを収納する際の取扱い性を向上させることができる。
請求項１２に記載した発明によれば、ピリオンステップ及びマフラーステーをホルダに集約させることにより、ピリオンステップ及びマフラーステーをホルダに組み付けし易くなるため、生産性を向上させることができる。また、ホルダの後側頂部にマフラーステーが取り付けられるため、マフラーステーの取付部を別途設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。また、ピリオンステップ、マフラーステー及びホルダを一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のステップ周辺の右側面図である。 上記自動二輪車のピリオンステップの収納状態を示す右側面図である。 上記自動二輪車のピリオンステップを収納状態から使用状態とするまでの動作を説明するための上面図である。 図４に続く、上記ピリオンステップを使用状態とするまでの動作を説明するための右側面図である。 上記ピリオンステップを使用状態から収納状態とするまでの動作を説明するための上面図である。 上記ピリオンステップを使用状態から収納状態とするまでの動作を説明するための右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１は、本発明の実施形態における自動二輪車１の左側面図である。
図１に示す自動二輪車１（鞍乗り型車両）において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４上には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられる。ステアリングステム４の前方には、フロントカウル４ｂが取り付けられる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等によって一体結合してなる。車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ延びた後に下方へ屈曲して延びる単一のメインフレーム７と、ヘッドパイプ６の下部後側から斜め下後方へ延びる単一のダウンフレーム８と、ダウンフレーム８の下端部に連なるハンガーブラケット９と、メインフレーム７の後下端部に設けられるピボットブラケット１１と、メインフレーム７の屈曲部後側から後方へ延びる左右一対のシートレール１２と、ピボットブラケット１１後側から左右シートレール１２の前後中間部下側に向けて斜め上後方へ延びる左右一対のサポートパイプ１３と、を有する。

自動二輪車１の後輪１４は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム１５の後端部に軸支される。スイングアーム１５の前端部は、車体フレーム５の前後中間部のピボットブラケット１１にピポット軸５１を介して上下揺動可能に枢支される。後輪１４は、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構１４ａを介して連結される。

エンジン２１は、その下部を構成するクランクケース２２の前部上方にシリンダ２３を起立させる。シリンダ２３は、クランクケース２２側から順に、シリンダ本体２３ａ、シリンダヘッド２３ｂ及びヘッドカバー２３ｃが積み重なる。図中符号Ｃ１はシリンダ２３の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。
シリンダ２３の上方には燃料タンク１６が配置され、燃料タンク１６の後方にはシート１７が配置される。図中符号１８は運転者用のメインステップ１８を、符号１９は後部同乗者用のピリオンステップ１９をそれぞれ示す。

シリンダヘッド２３ｂの前部には、排気管２４ａが接続される。排気管２４ａは、エンジン２１の前方及び下方を跨いで屈曲し、後方に延びる。排気管２４ａの後端部には、マフラー２４ｂが接続される。マフラー２４ｂは、車体後部右側に配置され、メインステップ１８の下側から斜め上後方に延びる。図中符号１９ａは、後部同乗者用のドレスガードを示す。

自動二輪車１の車体の周囲には、合成樹脂製の各種カバー類が取り付けられる。具体的に、ステアリングステム４には、前記フロントカウル４ｂが取り付けられる。左右フロントフォーク３間には、フロントフェンダ４ｃが取り付けられる。車体フレーム５前部の左右側方には、左右シュラウド２５が取り付けられる。車体フレーム５前後中間部の左右側方には、左右サイドカバー２６が取り付けられる。車体フレーム５後部の左右側方には、左右リヤサイドカバー２７が取り付けられる。車体フレーム５後端部には、リヤエンドカバー２８が取り付けられる。車体フレーム５後端部の下方には、リヤフェンダ２９が取付けられる。

図２は、上記自動二輪車１のステップ周辺の右側面図である。
図２を併せて参照し、左右メインステップ１８及び左右ピリオンステップ１９のそれぞれは、ピボットブラケット１１の側面に左右ホルダを介して支持される。
以下、左右ホルダのうち右ホルダ３０（以下、単にホルダ３０と称することがある。）を例示して説明する。左ホルダは、その形状が右ホルダ３０と左右対称であることを除き、右ホルダ３０と同様の構成であるため、その詳細な説明を省略する。

図３は、上記自動二輪車１のピリオンステップ１９の収納状態を示す右側面図である。
ここで、「ピリオンステップ１９の収納状態」は、ピリオンステップ１９が車両側面に沿うように倒れる状態を意味する。以下、「ピリオンステップ１９の収納状態」を、単に「収納状態」ということがある。
図３を併せて参照し、ホルダ３０は、その前端部を構成する前壁部３１と、前壁部３１の後方に延びる上壁部３２及び下壁部３３と、上壁部３２及び下壁部３３のそれぞれの後端部を結合する結合部３４と、を有する。ホルダ３０は、例えば、鉄やアルミニウム合金等の金属を用いた鋳造により一体に形成されてなる。

前壁部３１の前上端部３０ａは、ピボットブラケット１１の右側端部の上部にボルトにより締結固定される。前壁部３１の前下端部３０ｂは、ピボットブラケット１１の右側端部の下部にボルトにより締結固定される。

前壁部３１は、車両上下方向に対して上側ほど車両後方に位置するように傾斜して上下に延びる。前壁部３１の前面３１ｆ１と後面３１ｆ２とは、略平行である。前壁部３１は、車両前後方向で略一定の幅（前面３１ｆ１と後面３１ｆ２との間の距離）を有すると共に、車幅方向で略一定の厚みを有する。

上壁部３２は、前壁部３１の上側後端部から後方へ略水平に延びる。上壁部３２の前端部は、前壁部３１の上側後端部と一体に連なる。上壁部３２の上面３２ｆ１と下面３２ｆ２とは、略平行である。上壁部３２は、車両上下方向で略一定の幅（上面３２ｆ１と下面３２ｆ１との間の距離）を有すると共に、車幅方向で略一定の厚みを有する。

下壁部３３は、前壁部３１の下側後端部から後上がりに後方へ延びる。下壁部３３の前端部は、前壁部３１の下側後端部と一体に連なる。下壁部３３の上面３３ｆ１と下面３３ｆ２とは、略平行である。下壁部３３は、略一定の幅（上面３３ｆ１と下面３３ｆ２との間の距離）を有すると共に、車幅方向で略一定の厚みを有する。

結合部３４は、車両前後方向に対して後側ほど上下幅が小さくなるように車両後方に凸に形成される。結合部３４の上下中央前端部の前面３４ｆ１は、前下方に面するように傾斜する。結合部３４の上側前端部は、上壁部３２の後端部と一体に連なる。結合部３４の下側前端部は、下壁部３３の後端部と一体に連なる。結合部３４は、車幅方向で略一定の厚みを有する。

前壁部３１の前面３１ｆ１は、前上方に面するように傾斜する傾斜面をなす。前壁部３１の上面３１ｆ３、上壁部３２の上面３２ｆ１及び結合部３４の上面３４ｆ２は、略面一をなし、全体として、略水平面をなす。前壁部３１の下面３１ｆ４、下壁部３３の下面３３ｆ２及び結合部３４の下面３４ｆ３は、略面一をなし、全体として、後下方に面するように傾斜する傾斜面をなす。これにより、ホルダ３０は、右側面視において後方に凸の三角形状となっている。

前壁部３１、上壁部３２、下壁部３３及び結合部３４のそれぞれは、車幅方向で略同じ厚みを有する。これにより、ホルダ３０は、上面視において前後に延びる長方形状となっている。

ホルダ３０の上下前後中央部には、車幅方向に貫通する開口部３６が設けられる。開口部３６は、前壁部３１の後面３１ｆ２、上壁部３２の下面３２ｆ２、下壁部３３の上面３３ｆ１及び結合部３４の前面３４ｆ１によって区画される空間である。開口部３６は、右側面視においてホルダ３０の外形と概ね相似する外形を有し、後方に凸の三角形状となっている。
尚、開口部３６は車幅方向に貫通することに限らず、車幅方向外側に開口していてもよい。

ホルダ３０には、車幅方向内側に凹む収納部３７が設けられる。収納部３７は、上壁部３２の後部と結合部３４の上側前部とに亘って前後に延びる。収納部３７は、ピリオンステップ１９を収納可能な大きさの空間を有する。収納部３７の前側下部は開口部３６に開放される。

収納部３７は、車幅方向で略一定の幅を有する。ピリオンステップ１９は、収納状態において車幅方向で略一定の幅を有する。収納部３７の車幅方向の幅は、ピリオンステップ１９の車幅方向の幅と略同じとなっている。
尚、収納部３７の車幅方向の幅は、ピリオンステップ１９の車幅方向の幅よりも大きくなっていることが好ましい。これにより、上面視においてピリオンステップ１９全体を収納部３７に隠すことができるため、上面視の見栄えを向上する観点から好適である。

結合部３４の前部且つ収納部３７の下側には、段部３８が設けられる。段部３８は、ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９が前方に倒れることを止める係止手段として機能する。
ここで、「ピリオンステップ１９の使用状態」は、ピリオンステップ１９が車幅方向に起立する状態を意味する。以下、「ピリオンステップ１９の使用状態」を、単に「使用状態」ということがある。

段部３８の後面をなす第一傾斜面３８ｇ１は、後下方に面するように傾斜する傾斜面をなす。段部３８の上面３８ｇ２は、収納状態においてピリオンステップ１９を挟んで結合部３４の上内壁面３４ｇ１と対向し、略水平をなす。ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９の前側下部には、段部３８の第一傾斜面３８ｇ１に沿うように傾斜する第一傾斜部１９ｇ１（傾斜部）が設けられる（図５参照）。

第一傾斜部１９ｇ１は、ピリオンステップ１９の使用状態において、前記段部３８と共にピリオンステップ１９が前方に倒れることを止める係止手段として機能する。ピリオンステップ１９は、使用状態において軸３９に沿って下方に移動して第一傾斜部１９ｇ１を第一傾斜面３８ｇ１に係止させる。

結合部３４には、車幅方向内側に凹む空間３４ｓが設けられる。空間３４ｓは、収納部３７に連通する。空間３４ｓは、ピリオンステップ１９を収納状態から使用状態とするまでの移動経路として機能すると共に、ピリオンステップ１９を使用状態から収納状態とするまでの移動経路としても機能する。

空間３４ｓは、結合部３４の上内壁面３４ｇ１、結合部３４の下内壁面をなす第二傾斜面３４ｇ２及び段部３８の第一傾斜面３８ｇ１等によって区画される。第二傾斜面３４ｇ２は、収納状態においてピリオンステップ１９の後側に位置する。第二傾斜面３４ｇ２は、前上方に面するように傾斜する傾斜面をなす。ピリオンステップ１９は、使用状態から後方に回動すると、第二傾斜面３４ｇ２に摺接して上方に移動される。

ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９の後側下部には、結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２に沿うように傾斜する第二傾斜部１９ｇ２が設けられる（図５参照）。

結合部３４の空間３４ｓには、車両上下方向に延びる軸３９が設けられる。軸３９は、ピリオンステップ１９の基端部１９ａに設けられる。軸３９の上端部は結合部３４の上内壁面３４ｇ１（上内壁部）に取り付けられ、軸３９の下端部は結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２（下内壁部）に取り付けられる。

ピリオンステップ１９は、軸３９を中心に回動自在に設けられる。ピリオンステップ１９は、収納状態において軸３９がピリオンステップ１９の後部に位置するように、収納部３７に収納される。

軸３９、ピリオンステップ１９及びメインステップ１８は、ホルダ３０に設けられる。
ピリオンステップ１９の前方には、メインステップ１８が設けられる。メインステップ１８は、前壁部３１の下部に取り付けられる。ピリオンステップ１９は、収納状態においてメインステップ１８の側に向けて倒される。

ピリオンステップ１９は、収納状態において車両前後方向に延びる。ピリオンステップ１９の先端部１９ｂは、収納状態において前側ほど上下厚みが小さくなるように先細りに構成される。ピリオンステップ１９の上面１９ｆ１は、収納状態において結合部３４の上内壁面３４ｇ１に沿うように略水平をなす。ピリオンステップ１９の前部下面１９ｆ２（操作部）は、収納状態において上壁部３２の下面３２ｆ２に沿うように略水平をなす。ピリオンステップ１９の後部下面１９ｆ３は、収納状態において段部３８の上面３８ｇ２に沿うように略水平をなす。

ピリオンステップ１９の前部下面１９ｆ２と後部下面１９ｆ３との間には、前部下面１９ｆ２及び後部下面１９ｆ３のそれぞれと一体に連なる下部傾斜面１９ｆ４（操作部）が設けられる。ピリオンステップ１９の下部傾斜面１９ｆ４は、収納状態において結合部３４の前面３４ｆ１に沿うように、前下方に面するように傾斜する。

ピリオンステップ１９の上面１９ｆ１と前部下面１９ｆ２との間には、上面１９ｆ１及び前部下面１９ｆ２のそれぞれと一体に連なる前部傾斜面１９ｆ５が設けられる。ピリオンステップ１９の前部傾斜面１９ｆ５は、収納状態において前上方に面するように傾斜する。
ピリオンステップ１９の後面１９ｆ６は、収納状態において後方に面する平面をなす。

収納部３７は、ピリオンステップ１９の外形に沿って形成される。具体的に、収納部３７は、ピリオンステップ１９の上面１９ｆ１、前部傾斜面１９ｆ５、前部下面１９ｆ２、下部傾斜面１９ｆ４、後部下面１９ｆ３及び後面１９ｆ６のそれぞれに沿うように形成される輪郭線によって区画される。

ピリオンステップ１９は、収納状態において開口部３６の縁に沿う操作部１９ｆ２，１９ｆ４を有する。具体的に、操作部１９ｆ２，１９ｆ４は、ピリオンステップ１９の前側下部に位置し、収納状態において開口部３６を区画する面のうち上壁部３２の下面３２ｆ２の後部から結合部３４の前面３４ｆ１の前上部に亘る部分に沿う。操作部１９ｆ２，１９ｆ４は、開口部３６の内方に臨む。

ピリオンステップ１９は、マフラー２４ｂの上部前方において、マフラー２４ｂの近傍に配置される。ホルダ３０の前側頂部（前上端部３０ａ及び前下端部３０ｂ）はピボットブラケット１１に取り付けられる。ホルダ３０の後側頂部３０ｃには、マフラー２４ｂを支持するマフラーステー２４ｃが取り付けられる。

以下、図４から図７を用いて、ピリオンステップ１９の動作を説明する。
先ず、図４及び図５を用いて、ピリオンステップ１９を収納状態から使用状態とするまでの動作について説明する。
図４は、上記自動二輪車１のピリオンステップ１９を収納状態から使用状態とするまでの動作を説明するための上面図である。
図５は、図４に続く、上記ピリオンステップ１９を使用状態とするまでの動作を説明するための右側面図である。

図４に示すように、ピリオンステップ１９を収納状態から使用状態とするには、ピリオンステップ１９を収納部３７から右側方へ引き出し、上面視で軸３９を中心として右回りの方向Ｖ１に略９０°回動させ、ピリオンステップ１９を車両前後方向に沿う状態から車幅方向に沿う状態（図５に示す中間状態Ｉｓ１）とする。例えば、ピリオンステップ１９を収納部３７から引き出す際には、開口部３６に開放するピリオンステップ１９の操作部１９ｆ２，１９ｆ４を把持して引き出す。尚、右側方に露出するピリオンステップ１９の右側面を把持して引き出してもよい。

図５に示すように、収納部３７から引き出された中間状態Ｉｓ１のピリオンステップ１９を、軸３９の延びる方向に沿って下方Ｖ２に移動させることにより、ピリオンステップ１９の使用状態となる。ピリオンステップ１９の使用状態においては、ピリオンステップ１９の第一傾斜部１９ｇ１と段部３８の第一傾斜面３８ｇ１とが当接すると共に、ピリオンステップ１９の第二傾斜部１９ｇ２と結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２とが当接する。

ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９の第一傾斜部１９ｇ１と段部３８の第一傾斜面３８ｇ１とが当接することで、ピリオンステップ１９の前方への移動（図４に示す方向Ｖ１の回動とは反対方向の回動、すなわち上面視で軸３９を中心とする左回りの回動）が規制される。そのため、ピリオンステップ１９に対し後部同乗者の体重が後方から前方に負荷されたとしても、ピリオンステップ１９が前方にずれることを回避することができる。

一方、ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９の後方への移動（図４に示す方向Ｖ１の回動）は規制されていない。そのため、ピリオンステップ１９に対し走行中に前から衝撃が加わったとしても、ピリオンステップ１９を後方にずらして衝撃を逃がすことができる。また、ピリオンステップ１９の使用状態において、ピリオンステップ１９の第二傾斜部１９ｇ２と結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２とが当接することで、ピリオンステップ１９の後方への移動がスムーズになるため、前記衝撃を効果的に逃がすことができる。

次に、図６及び図７を用いて、ピリオンステップ１９を使用状態から収納状態とするまでの動作について説明する。
図６は、上記ピリオンステップ１９を使用状態から収納状態とするまでの動作を説明するための上面図である。
図７は、上記ピリオンステップ１９を使用状態から収納状態とするまでの動作を説明するための右側面図である。

図６及び図７に示すように、ピリオンステップ１９を使用状態から収納状態とするには、先ず、ピリオンステップ１９を、上面視で軸３９を中心として右回りの方向Ｖ３に所定角度回動させ、車幅方向に沿う状態から右後方に傾斜する状態（図７に示す中間状態Ｉｓ２を経た中間状態Ｉｓ３）とする。この場合、ピリオンステップ１９は、右側面視でピリオンステップ１９の第二傾斜部１９ｇ２が結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２に摺接して後上方に斜めに移動される。ピリオンステップ１９は、右側面視で、後部下面１９ｆ３の上下位置が段部３８の上面３８ｇ２の上下位置よりも高くなる位置Ｈｐに移動される。例えば、ピリオンステップ１９を右回りに回動（後上方に移動）させる際には、右側方に突き出るピリオンステップ１９の先端部１９ｂを把持して行ってもよい。
尚、図７においては、ピリオンステップ１９が右後方に傾斜する状態のうち、右側面視で後部下面１９ｆ３の上下位置が段部３８の上面３８ｇ２の上下位置よりも低い状態を中間状態Ｉｓ２とし、右側面視で後部下面１９ｆ３の上下位置が段部３８の上面３８ｇ２の上下位置よりも高い状態を中間状態Ｉｓ３としている。

次に、位置Ｈｐに移動されたピリオンステップ１９を、上面視で軸３９を中心として左回りの方向Ｖ４に所定角度回動させ、右後方に傾斜する状態から車両前後方向に沿う状態し、ピリオンステップ１９の収納状態とする。この場合、ピリオンステップ１９は、右側面視で結合部３４の第二傾斜面３４ｇ２を離れて、前方に向けて略水平に移動される。例えば、ピリオンステップ１９を前方に移動させる際には、ピリオンステップ１９の上面１９ｆ１を結合部３４の上内壁面３４ｇ１に沿わせてもよい。

ピリオンステップ１９の後部下面１９ｆ３を位置Ｈｐに位置させることで、ピリオンステップ１９を前方に移動させる際にピリオンステップ１９の第一傾斜部１９ｇ１と段部３８の第一傾斜面３８ｇ１とが当接しなくなる。これにより、ピリオンステップ１９の前方への移動（図６及び図７に示す方向Ｖ４の回動）の規制が解除されるため、ピリオンステップ１９を前方にスムーズに移動させることができる。

尚、上記実施形態では、ステップの端部に設けられた軸を中心に回動自在に設けられると共に、収納状態において軸がステップの後部に位置するように収納されるステップとして、ピリオンステップ１９を適用する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前記ステップとして、メインステップ１８を適用してもよいし、メインステップ１８及びピリオンステップ１９のそれぞれを適用してもよい。

以上説明したように、上記実施形態は、車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態の間で起伏自在に回動するステップ１８，１９を備えた鞍乗り型車両１のステップ構造において、ステップ１９は、ステップ１９の端部１９ａに設けられた軸３９を中心に回動自在に設けられると共に、収納状態において軸３９がステップ１９の後部に位置するように収納される。
この構成によれば、ステップ１９を前方に倒して収納することにより、一人乗りの場合であっても、側面視において後上方に向く外観上不要な突起物の存在感を消すことができる。よって、車両全体のデザイン性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、ステップ１８，１９は、同乗者が足を置くピリオンステップ１９と、ピリオンステップ１９の前方に配置され、運転者が足を置くメインステップ１８と、を備え、ピリオンステップ１９は、収納状態においてメインステップ１８の側に向けて倒される。
この構成によれば、ピリオンステップ１９を未使用時に運転者に向けて倒すことにより、ピリオンステップ１９の先端部１９ｂが運転者に近づけられ、デザイン自由度を向上させることができる。また、ピリオンステップ１９の先端部１９ｂが運転者から遠ざかる構成に比べて、ピリオンステップ１９を目立ちにくくすることができる。

また、上記実施形態では、軸３９、ピリオンステップ１９及びメインステップ１８は、ホルダ３０に設けられる。
この構成によれば、軸３９、ピリオンステップ１９及びメインステップ１８をホルダ３０に集約させることにより、軸３９、ピリオンステップ１９及びメインステップ１８をホルダ３０に組み付けし易くなるため、生産性を向上させることができる。また、軸３９、ピリオンステップ１９、メインステップ１８及びホルダ３０を一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、ホルダ３０には、車幅方向内側に凹み、且つ、ピリオンステップ１９を収納する収納部３７が設けられる。
この構成によれば、ピリオンステップ１９を収納部３７に隠すことができるため、平面視における外観性を確保することができる。

また、上記実施形態では、ピリオンステップ１９の使用状態においてピリオンステップ１９が前方に倒れることを止める係止手段３８を更に備える。
この構成によれば、係止手段３８によってピリオンステップ１９が前方に倒れないようにすることができるため、乗員の足置き性を確保することができる。

また、上記実施形態では、ピリオンステップ１９は、ホルダ３０に設けられ、ホルダ３０には、車幅方向内側に凹み、且つ、ピリオンステップ１９を収納する収納部３７が設けられ、係止手段３８は、収納部３７の下側に形成された段部３８を備える。
この構成によれば、段部３８によって確実且つ容易にピリオンステップ１９が前方に倒れないようにすることができる。また、段部３８の上側に収納部３７があるため、ピリオンステップ１９を収納する際には意思を持ってピリオンステップ１９を引き上げさせることができる。

また、上記実施形態では、段部３８は、後下方に面するように傾斜する第一傾斜面３８ｇ１を有し、ピリオンステップ１９には、使用状態において第一傾斜面３８ｇ１に沿うように傾斜する傾斜部１９ｇ１が設けられる。
また、ピリオンステップ１９は、使用状態において軸３９に沿って下方に移動して傾斜部１９ｇ１を第一傾斜面３８ｇ１に係止させる。
この構成によれば、ピリオンステップ１９を収納する際には意思を持ってピリオンステップ１９を引き上げなければならないが、ピリオンステップ１９をただ単に上に引き上げたのでは傾斜部１９ｇ１が第一傾斜面３８ｇ１に引っ掛かるためピリオンステップ１９を引き上げることができない。つまり、ピリオンステップ１９を収納する際には、ピリオンステップ１９をいったん後方に倒してから引き上げなければならないため、確実に意思を持ってピリオンステップ１９を引き上げさせることができる。

また、上記実施形態では、ピリオンステップ１９は、ホルダ３０に設けられ、ホルダ３０は、収納状態のピリオンステップ１９の後側に、前上方に面するように傾斜する第二傾斜面３４ｇ２を更に有する。
また、ピリオンステップ１９は、使用状態から後方に回動すると、第二傾斜面３４ｇ２に摺接して上方に移動されることを特徴とする。
この構成によれば、第二傾斜面３４ｇ２に沿ってピリオンステップ１９を後方に倒すことによりピリオンステップ１９を上昇させることができ、ピリオンステップ１９が上昇したところで前方に倒すことができるため、ピリオンステップ１９を収納する際の取扱い性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、ピリオンステップ１９は、ホルダ３０に設けられ、ホルダ３０には、少なくとも車幅方向外側に開口する開口部３６が設けられ、ピリオンステップ１９は、収納状態において開口部３６の縁に沿う操作部１９ｆ２を有する。
この構成によれば、ピリオンステップ１９の操作部１９ｆ２と開口部３６とを一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。また、開口部３６の縁に沿うピリオンステップ１９の操作部１９ｆ２を持ってピリオンステップ１９を引き上げることができるため、ピリオンステップ１９を収納する際の取扱い性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、ステップ１９は、ホルダ３０に設けられ、ステップ１９における同乗者が足を置くピリオンステップ１９は、マフラー２４ｂの近傍に配置され、ホルダ３０は、側面視において後方に凸の三角形状であり、ホルダ３０の少なくとも前側頂部３０ａ，３０ｂは、車体フレーム５に取り付けられ、ホルダ３０の後側頂部３０ｃには、マフラー２４ｂを支持するマフラーステー２４ｃが取り付けられる。
この構成によれば、ピリオンステップ１９及びマフラーステー２４ｃをホルダ３０に集約させることにより、ピリオンステップ１９及びマフラーステー２４ｃをホルダ３０に組み付けし易くなるため、生産性を向上させることができる。また、ホルダ３０の後側頂部にマフラーステー２４ｃが取り付けられるため、マフラーステー２４ｃの取付部を別途設ける構成に比べて、部品点数を削減することができる。また、ピリオンステップ１９、マフラーステー２４ｃ及びホルダ３０を一体としたデザインとすることができるため、デザイン性を向上させることができる。

尚、上記実施形態では、ホルダ３０には、使用状態においてピリオンステップ１９が前方に倒れることを止める係止手段として段部３８が設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前記係止手段として、使用状態においてピリオンステップ１９が前方に倒れないようにピリオンステップ１９を引っ掛ける爪が設けられてもよい。また、前記係止手段として、使用状態においてピリオンステップ１９が前方に倒れないようにピリオンステップ１９を支持するピンが設けられてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
１８ メインステップ
１９ ピリオンステップ
１９ｆ２ 前部下面（操作部）
１９ｆ４ 下部傾斜面（操作部）
１９ｇ１ 第一傾斜部（傾斜部、係止手段）
２４ｂ マフラー
２４ｃ マフラーステー
３０ ホルダ
３０ａ 前上端部（前側頂部）
３０ｂ 前下端部（前側頂部）
３０ｃ 後側頂部
３４ｇ２ 第二傾斜面
３６ 開口部
３７ 収納部
３８ 段部（係止手段）
３８ｇ１ 第一傾斜面
３９ 軸

Claims (12)

1. 車幅方向に起立する使用状態と車両側面に沿うように倒れる収納状態の間で起伏自在に回動するステップ（１８，１９）を備えた鞍乗り型車両（１）のステップ構造において、
   前記ステップ（１９）は、前記ステップ（１９）の端部（１９ａ）に設けられた軸（３９）を中心に回動自在に設けられると共に、前記収納状態において前記軸（３９）が前記ステップ（１９）の後部に位置するように収納されることを特徴とする鞍乗り型車両のステップ構造。
2. 前記ステップ（１８，１９）は、同乗者が足を置くピリオンステップ（１９）と、前記ピリオンステップ（１９）の前方に配置され、運転者が足を置くメインステップ（１８）と、を備え、
   前記ピリオンステップ（１９）は、前記収納状態において前記メインステップ（１８）の側に向けて倒されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
3. 前記軸（３９）、前記ピリオンステップ（１９）及び前記メインステップ（１８）は、ホルダ（３０）に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
4. 前記ホルダ（３０）には、車幅方向内側に凹み、且つ、前記ステップ（１９）を収納する収納部（３７）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
5. 前記ステップ（１９）の前記使用状態において前記ステップ（１９）が前方に倒れることを止める係止手段（３８）を更に備えることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
6. 前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、
   前記ホルダ（３０）には、車幅方向内側に凹み、且つ、前記ステップ（１９）を収納する収納部（３７）が設けられ、
   前記係止手段（３８）は、前記収納部（３７）の下側に形成された段部（３８）を備えることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
7. 前記段部（３８）は、後下方に面するように傾斜する第一傾斜面（３８ｇ１）を有し、
   前記ステップ（１９）には、前記使用状態において前記第一傾斜面（３８ｇ１）に沿うように傾斜する傾斜部（１９ｇ１）が設けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
8. 前記ステップ（１９）は、前記使用状態において前記軸（３９）に沿って下方に移動して前記傾斜部（１９ｇ１）を前記第一傾斜面（３８ｇ１）に係止させることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
9. 前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、
   前記ホルダ（３０）は、前記収納状態の前記ステップ（１９）の後側に、前上方に面するように傾斜する第二傾斜面（３４ｇ２）を更に有することを特徴とする請求項３から８までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
10. 前記ステップ（１９）は、前記使用状態から後方に回動すると、前記第二傾斜面（３４ｇ２）に摺接して上方に移動されることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
11. 前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、
    前記ホルダ（３０）には、少なくとも車幅方向外側に開口する開口部（３６）が設けられ、
    前記ステップ（１９）は、前記収納状態において前記開口部（３６）の縁に沿う操作部（１９ｆ２）を有することを特徴とする請求項３から１０までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。
12. 前記ステップ（１９）は、ホルダ（３０）に設けられ、
    前記ステップ（１９）における同乗者が足を置くピリオンステップ（１９）は、マフラー（２４ｂ）の近傍に配置され、
    前記ホルダ（３０）は、側面視において後方に凸の三角形状であり、
    前記ホルダ（３０）の少なくとも前側頂部（３０ａ，３０ｂ）は、車体フレーム（５）に取り付けられ、
    前記ホルダ（３０）の後側頂部（３０ｃ）には、前記マフラー（２４ｂ）を支持するマフラーステー（２４ｃ）が取り付けられることを特徴とする請求項３から１１までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のステップ構造。

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