JP6837464B2 - 鞍乗り型車両のグラブレール - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のグラブレールに関する。

従来、車体フレームの後部に固定される鞍乗り型車両のグラブレールにおいて、一方向に突出する荷掛け部を一体に備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６１−７２４８６号公報

しかしながら、上記従来のグラブレールでは、荷掛け部が一方向に突出する突起状であるため、ロープ等を荷掛け部に引っ掛け易いが、ロープ等が緩んだ場合には、ロープ等が荷掛け部から脱落する可能性がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のグラブレールにおいて、ロープ等の固定物を荷掛け部に良好に固定できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両のグラブレールは、車体フレーム（１０）の後部に固定される鞍乗り型車両のグラブレールにおいて、前記グラブレール（５０）は、車両前後方向に延びるグリップ部（５１）と、前記グリップ部（５１）の前端から下方に延出するグリップ延長部（６０）と、前記グリップ延長部（６０）の下端に接続され、前記車体フレーム（１０）に取り付けられる前側固定部（６１）と、前記グリップ延長部（６０）と前記前側固定部（６１）とを連結する連結部（６２）とを備え、前記グラブレール（５０）は、開口部（６５）によって形成される荷掛け部（７０）を備え、前記開口部（６５）は、前記グリップ延長部（６０）、前記前側固定部（６１）、及び前記連結部（６２）によって区画され、前記前側固定部（６１）は前記開口部（６５）の下部を区画し、前記前側固定部（６１）は、前記グリップ延長部（６０）及び前記連結部（６２）が接続される基部（６１ａ）を備え、前記基部（６１ａ）は、前記開口部（６５）の下端部よりも車幅方向外側に突出することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記連結部（６２）は、平面視において、前記グリップ延長部（６０）よりも車幅方向内側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記前側固定部（６１）は、側方からカバー（３９）で覆われても良い。
また、上述の構成において、前記カバー（３９）の上部は、上側稜線部（３９ｂ）を境に車幅方向内側に延出し、前記基部（６１ａ）は、車両側面視で、前記上側稜線部（３９ｂ）に沿って前後に延びても良い。
さらに、上述の構成において、前記グラブレール（５０）の後部を前記車体フレーム（１０）に取り付ける後側固定部（５６）が設けられ、前記グリップ延長部（６０）の少なくとも一部と、前記連結部（６２）と、前記後側固定部（５６）とは、車両側面視で略平行に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記前側固定部（６１）、及び、前記後側固定部（５６）は、前記車体フレーム（１０）から後方に延出し、前記前側固定部（６１）を前記車体フレーム（１０）に締結する前側締結部（６１ｃ）は、前記前側固定部（６１）の前端部に設けられ、前記後側固定部（５６）を前記車体フレーム（１０）に締結する後側締結部（５６ａ）は、前記後側固定部（５６）の前端部に設けられても良い。

また、上述の構成において、前記グリップ延長部（６０）、前記前側固定部（６１）、及び前記連結部（６２）は、一体に形成される鋳造品であり、前記グリップ部（５１）は、パイプ材であり、前記グリップ延長部（６０）の後端に接合されていても良い。
また、上述の構成において、前記開口部（６５）は、前記開口部（６５）の内周面（６５ａ）を一周する稜線部（６５ｂ）を前記開口部（６５）の深さ方向の中間部に有し、前記内周面（６５ａ）は、前記稜線部（６５ｂ）から前記開口部（６５）の深さ方向の両外側に向かうに従って前記開口部（６５）の内径が大きくなるように傾斜していても良い。
また、上述の構成において、前記グリップ延長部（６０）は、前記グリップ部（５１）から前方に延出する延出部（６０ａ）と、前記延出部（６０ａ）から下方に延出する下方延出部（６０ｂ）とを備え、前記開口部（６５）は、前記延出部（６０ａ）と前記前側固定部（６１）とを、前記下方延出部（６０ｂ）及び前記連結部（６２）によって上下に連結して形成されても良い。

鞍乗り型車両のグラブレールは、車体フレームの後部に固定され、グラブレールは、車両前後方向に延びるグリップ部と、グリップ部の前端から下方に延出するグリップ延長部と、グリップ延長部の下端に接続され、車体フレームに取り付けられる前側固定部と、グリップ延長部と前側固定部とを連結する連結部とを備え、グラブレールは、開口部によって形成される荷掛け部を備え、開口部は、グリップ延長部、前側固定部、及び連結部によって区画される。
この構成によれば、荷掛け部は開口部によって形成され、開口部は、グリップ延長部、前側固定部、及びグリップ延長部と前側固定部とを連結する連結部によって区画されて閉じる。このため、荷掛け部に掛けられた固定物が荷掛け部から脱落し難くなり、固定物を荷掛け部に良好に固定できる。

また、上述の構成において、連結部は、平面視において、グリップ延長部よりも車幅方向内側に位置しても良い。
この構成によれば、連結部がグリップ延長部に対し車幅方向内側にずれるため、開口部に固定物を引っ掛け易い。また、荷掛け部を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上述の構成において、開口部の下部を区画する前側固定部は、側方からカバーで覆われても良い。
この構成によれば、前側固定部がカバーに覆われて隠れるため、グラブレールの外観性が良い。

また、上述の構成において、前側固定部は、グリップ延長部及び連結部が接続される基部を備え、基部は、開口部の下端部よりも車幅方向外側に突出しても良い。
この構成によれば、固定物を基部で受けることができ、固定物のずれを抑制できる。
また、上述の構成において、カバーの上部は、上側稜線部を境に車幅方向内側に延出し、基部は、車両側面視で、上側稜線部に沿って前後に延びても良い。
この構成によれば、固定物を上側稜線部で受けることができ、固定物のずれを抑制して、固定物がカバーに強く当たることを抑制できる。
さらに、上述の構成において、グラブレールの後部を車体フレームに取り付ける後側固定部が設けられ、グリップ延長部の少なくとも一部と、連結部と、後側固定部とは、車両側面視で略平行に設けられても良い。
この構成によれば、グリップ延長部の少なくとも一部と、連結部と、後側固定部とが略平行であるため、グラブレールの外観性が良い。
また、上述の構成において、前側固定部、及び、後側固定部は、車体フレームから後方に延出し、前側固定部を車体フレームに締結する前側締結部は、前側固定部の前端部に設けられ、後側固定部を車体フレームに締結する後側締結部は、後側固定部の前端部に設けられても良い。
この構成によれば、グラブレールは、前側固定部、及び、後側固定部によって車体フレームに対し後方に延びるため、グラブレールの前方にスペースを確保できる。

また、上述の構成において、グリップ延長部、前側固定部、及び連結部は、一体に形成される鋳造品であり、グリップ部は、パイプ材であり、グリップ延長部の後端に接合されても良い。
この構成によれば、鋳造によって開口部を容易に形成できる。また、グリップ延長部の後端に接合されるグリップ部は、パイプ材であるため、グラブレールを軽量化できる。
また、上述の構成において、開口部は、開口部の内周面を一周する稜線部を開口部の深さ方向の中間部に有し、内周面は、稜線部から開口部の深さ方向の両外側に向かうに従って開口部の内径が大きくなるように傾斜しても良い。
この構成によれば、開口部を鋳造によって形成し易い。
また、上述の構成において、グリップ延長部は、グリップ部から前方に延出する延出部と、延出部から下方に延出する下方延出部とを備え、開口部は、延出部と前側固定部とを、下方延出部及び連結部によって上下に連結して形成されても良い。
この構成によれば、開口部を前後方向に大きくでき、固定物を荷掛け部に固定し易い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部の左側面図である。 グラブレールの周辺部を前方から見た図である。 車体フレームに対するグラブレールの取付状態を示す左側面図である。 車体フレームに対するグラブレールの取付状態を上方から見た平面図である。 グラブレールにおいて左側の前端部の左側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２１とを備える。

詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
左右のシートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
排気管３２ａは、上記排気ポートから下方に延出し、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。マフラー３２ｂは、後輪３の外側方に配置される。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。

シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。シート１４は、運転者が着座する前シート１４ａと、同乗者が着座する後シート１４ｂとを一体に備える。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。
後シート１４ｂの同乗者が把持するグラブレール５０は、前シート１４ａよりも後方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆うリアサイドカバー３９（カバー）と、シート１４の後方の部分を上方から覆うテールカバー４０と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４３と、スタンド４４とを備える。

図２は、自動二輪車１の後部の左側面図である。図３は、グラブレール５０の周辺部を前方から見た図である。図４は、車体フレーム１０に対するグラブレール５０の取付状態を示す左側面図である。図５は、車体フレーム１０に対するグラブレール５０の取付状態を上方から見た平面図である。ここで、図３では、自動二輪車１の左側の部分のみが図示される。

図２〜図５を参照し、グラブレール５０は、車両前後方向に延びる左右一対のグリップ部５１と、左右のグリップ部５１の前端に設けられる左右一対の前端部５２と、左右のグリップ部５１の後端に設けられる荷台部５３とを一体に備える。
グラブレール５０は、車幅の中央の位置を基準に、略左右対称に設けられる。
グラブレール５０は、左右のシートフレーム２１に固定される。

グリップ部５１は、車両前後方向に長い棒状部材である。グリップ部５１は、内部が中空のパイプである。
グリップ部５１は、後シート１４ｂの外側方に左右一対で配置され、車両側面視で、後シート１４ｂに沿うように後上がりの姿勢で配置される。グリップ部５１は、車両側面視で、後シート１４ｂの側面部に外側から重なる。

荷台部５３は、左右のグリップ部５１の後端を車幅方向に連結する。
荷台部５３は、グリップ部５１の後端から後方に延出する左右一対の棒状部５４と、左右の棒状部５４を車幅方向に連結する板状部５５と、板状部５５の前端から前下方に斜めに延出する左右一対の後側固定部５６とを備える。

荷台部５３は、板状部５５の左右の中間部に肉抜き孔５３ａを備える。また、荷台部５３は、肉抜き孔５３ａの左右に、荷台部５３を上下に貫通する一対の後部開口部５３ｂを備える。
荷台部５３は、板状部５５を上下に貫通する固定孔部５３ｃを複数備える。詳細には、固定孔部５３ｃは、左側の後部開口部５３ｂの前後に一対設けられ、右側の後部開口部５３ｂの前後に一対設けられる。
荷台部５３の上面には、収納箱（不図示）を搭載可能である。この収納箱は、固定孔部５３ｃに挿通される固定具（不図示）によって荷台部５３に締結される。

後側固定部５６は、板状部５５の前縁の左右の端部からグリップ部５１の後端よりも前下方まで延びるアーム状である。左右の後側固定部５６は、左右のグリップ部５１よりも車幅方向内側に配置される。
後側固定部５６の前端には、後側固定部５６を車幅方向に貫通する後側締結部５６ａが設けられる。左右の後側締結部５６ａには、グラブレール５０の後部をシートフレーム２１に締結する締結具５７が車幅方向外側から挿通される。

図６は、グラブレール５０において左側の前端部５２の左側面図である。左右の前端部５２は略左右対称であるため、ここでは、左側の前端部５２を参照して説明する。
図２〜図６を参照し、前端部５２は、グリップ部５１の前端から前下方に延出するグリップ延長部６０と、グリップ延長部６０の下端に接続され、車体フレーム１０に取り付けられる前側固定部６１と、グリップ延長部６０と前側固定部６１とを連結する連結部６２とを備える。

グリップ延長部６０は、グリップ部５１の軸方向の延長線に沿うように前下方に延びる延出部６０ａと、延出部６０ａよりも大きな前下がりの傾斜で前下方に延びる下方延出部６０ｂとを備える。延出部６０ａの後面部には、後方に突出する凸部６０ｃが設けられる。

前側固定部６１は、グリップ延長部６０の下方延出部６０ｂの下端に接続される基部６１ａと、基部６１ａから前下方に延出するアーム部６１ｂとを備える。
基部６１ａは、下方延出部６０ｂの下端から後方に延出する。基部６１ａは、グリップ延長部６０の延出部６０ａと略平行に前後に延びる。
アーム部６１ｂは、基部６１ａの下面から前下方に延びる。アーム部６１ｂの前端には、アーム部６１ｂを車幅方向に貫通する前側締結部６１ｃが設けられる。
前側締結部６１ｃには、グラブレール５０の前部をシートフレーム２１に締結する締結具６３が車幅方向外側から挿通される。前側締結部６１ｃは、下方延出部６０ｂの下端よりも前方且つ下方に位置する。

連結部６２は、前側固定部６１の基部６１ａの後端部から後上方に延び、グリップ延長部６０の延出部６０ａの後部に接続される。連結部６２は、グリップ延長部６０の下方延出部６０ｂから後方に離間した位置で、下方延出部６０ｂと略平行に上下に延びる。連結部６２は、下方延出部６０ｂよりも外径が小さい棒状部である。グリップ延長部６０と前側固定部６１との接続は、連結部６２によって補強される。

図５に示すように、上面視では、下方延出部６０ｂ及び連結部６２は、延出部６０ａから下方に行くに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する。
すなわち、下方延出部６０ｂ及び連結部６２は、グリップ延長部６０の延出部６０ａよりも車幅方向内側に位置する。

前端部５２は、前端部５２を車幅方向に貫通する開口部６５を備える。開口部６５は、グリップ延長部６０、前側固定部６１の基部６１ａ、及び連結部６２によって区画される。
下方延出部６０ｂ及び連結部６２が車幅方向内側に向けて傾斜するため、開口部６５も、下方に行くに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する。このため、図５の上面視では、開口部６５は、前端部５２を上下方向に貫通する。
開口部６５は、車両側面視では、後傾した姿勢で上下に延びる。開口部６５は前後方向よりも上下方向に長い略矩形である。
前側固定部６１のアーム部６１ｂにおいて開口部６５の真下に位置する部分には、アーム部６１ｂの外側面が車幅方向内側に凹む肉抜き部６１ｄが設けられる。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
グラブレール５０の前端部５２は、グリップ延長部６０、前側固定部６１、及び連結部６２が、鋳造によって一体に形成される。
前端部５２を製造する鋳造法は、例えば金型を用いた重力鋳造法である。
前端部５２は、左右に分割される一対の金型によって鋳造される。図７には、前端部５２を鋳造する際の金型のパーティングラインＬが図示される。パーティングラインＬは、前端部５２を車幅方向に２分割するラインである。すなわち、前端部５２の車幅方向の外側部５２ａは、一対の金型の一方によって形成され、前端部５２の車幅方向の内側部５２ｂは、一対の金型の他方によって形成される。

開口部６５は、前端部５２の鋳造の際に形成される。
図６及び図７を参照し、開口部６５は、開口部６５の内周面６５ａを一周する稜線部６５ｂを開口部６５の深さ方向の中間部に有する。
内周面６５ａは、稜線部６５ｂから開口部６５の深さ方向の両外側に向かうに従って開口部６５の内径が大きくなるように傾斜している。すなわち、稜線部６５ｂでは、開口部６５の内径が最も小さくなる。

パーティングラインＬは、開口部６５のパーティングラインＬ１と、連結部６２の後面部のパーティングラインＬ２とを有する。
詳細には、開口部６５のパーティングラインＬ１は、稜線部６５ｂに一致する。このため、鋳造の際、前端部５２を金型から容易に抜くことができる。
パーティングラインＬ１と連結部６２の後面部のパーティングラインＬ２とは略同一平面上にある。このため、金型の形状をシンプルにでき、金型を容易に作成できる。

グラブレール５０の荷台部５３は、棒状部５４、板状部５５、及び後側固定部５６が鋳造によって一体に形成される。荷台部５３を製造する鋳造法は、例えば金型を用いた重力鋳造法である。

グリップ部５１は、例えば押し出し成形法によって形成されるパイプ材である。
すなわち、グラブレール５０は、パイプ状のグリップ部５１の前端及び後端に、鋳造によって製造される前端部５２及び荷台部５３を結合して製造される。
詳細には、前端部５２は、凸部６０ｃ（図６）がグリップ部５１の前端に嵌合した状態で、グリップ部５１の前端を一周する溶接ビード６６によってグリップ部５１に接合される。また、荷台部５３は、棒状部５４の前端が、グリップ部５１の後端を一周する溶接ビード６７によってグリップ部５１に接合される。
ここで、グラブレール５０は金属製である。グリップ部５１は、一例として、アルミニウム合金製のパイプ材である。また、前端部５２及び荷台部５３は、一例として、アルミニウム合金の鋳造品である。本実施の形態では、グラブレール５０が金属製であるため、グラブレール５０が金属調に見え、外観性が良い。また、グリップ部５１をパイプ材としたため、グラブレール５０を金属製とした構成であっても、グラブレール５０を軽量にできる。さらに、前端部５２及び荷台部５３を鋳造品とすることで、強度やデザインの自由度を向上できる。

図４及び図５を参照し、グラブレール５０は、前側固定部６１の前側締結部６１ｃに挿通される締結具６３によって前部がシートフレーム２１の外側面部に締結される。また、グラブレール５０は、後側固定部５６の後側締結部５６ａに挿通される締結具５７によって後部がシートフレーム２１の外側面部に締結される。
車体フレーム１０は、左右のシートフレーム２１の後部を車幅方向に繋ぐ後部クロスメンバ２２と、左右のシートフレーム２１の後端部を車幅方向に繋ぐ後端部クロスメンバ２３とを備える。
締結具６３は、後部クロスメンバ２２の近傍に設けられ、締結具５７は、後端部クロスメンバ２３の近傍に設けられる。

図４を参照し、車両側面視では、前側固定部６１は、シートフレーム２１に設けられる締結具６３から後上がりに後方へ延出する。また、後側固定部５６は、シートフレーム２１に設けられる締結具５７から後上がりに後方へ延出する。すなわち、グラブレール５０は、前側固定部６１及び後側固定部５６がシートフレーム２１から後方に延びるため、シート１４に対し全体的に後方側にずれている。このため、グラブレール５０の前方のシート１４のスペースを広く確保でき、乗員の快適性を向上できる。

また、図４に示すように、グリップ延長部６０の一部である下方延出部６０ｂ、連結部６２、及び後側固定部５６は、車両側面視では、互いに略平行に後上がりに延びる。すなわち、下方延出部６０ｂの軸線６０ｄと、連結部６２の軸線６２ａと、後側固定部５６の軸線５６ｂとは、車両側面視で略平行である。このため、グラブレール５０がすっきりとして見え、グラブレール５０の外観性が良い。

後シート１４ｂに着座する同乗者や、自動二輪車１を押し歩きする運手者等は、主としてグリップ部５１を把持することで、グラブレール５０を介し車体を掴む。

グラブレール５０の前端部５２の開口部６５は、固定物７１（図４）を固定可能な荷掛け部７０である。固定物７１は、例えばロープやフック等である。固定物７１は、グラブレール５０の荷台部５３や後シート１４ｂに載せられた荷物を固定するためにグラブレール５０に取り付けられる。

開口部６５は、開口部６５の周縁部の全周が閉じた枠状である。図４に示すように、固定物７１であるロープは、例えばロープの端部に設けられるループ状部分が開口部６５に通されることで、グラブレール５０に取り付けられる。開口部６５は、開口部６５の周縁部の全周が閉じた枠状であるため、固定物７１が開口部６５から抜け難い。
図２に示すように、開口部６５の下部を区画する前側固定部６１の基部６１ａは、少なくとも一部がリアサイドカバー３９の上縁部によって外側方から覆われて隠れる。このため、グラブレール５０がすっきりと見え、外観性が良い。なお、基部６１ａの上端の上方までの部分をリアサイドカバー３９で覆う構成として、開口部６５の下部をリアサイドカバー３９で隠しても良い。

図７に示すように、開口部６５の内周面６５ａにおいて稜線部６５ｂで交差する２つの面がなす角Ａは鈍角である。このため、開口部６５の内周面６５ａが固定物７１に強く接触することを防止できる。
図５〜図７を参照し、前側固定部６１の基部６１ａの車幅方向の外端部６１ｅは、開口部６５の下端部よりも車幅方向外側に突出する。また、外端部６１ｅは、連結部６２の下端及び下方延出部６０ｂの下端部よりも車幅方向外側に突出する。このため、開口部６５の固定物７１が下方にずれようとする場合には、外端部６１ｅによって固定物７１を受けることができ、固定物７１のずれを抑制できる。
また、図２に示すように、リアサイドカバー３９は、シートフレーム２１を側方から覆うカバー側面部３９ａと、カバー側面部３９ａの上縁の上側稜線部３９ｂから車幅方向内側且つ上方に延出するカバー上面部３９ｃとを備える。
車両側面視では、基部６１ａは、上側稜線部３９ｂの上方に位置し、上側稜線部３９ｂと平行に前後方向に延びる。これにより、固定物７１が開口部６５から下方にずれようとする場合には、カバー上面部３９ｃ及び上側稜線部３９ｂによって固定物７１を受けることができる。このため、固定物７１のずれを抑制でき、固定物７１がカバー側面部３９ａに当たることを抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のグラブレール５０は、車体フレーム１０の後部に固定され、グラブレール５０は、車両前後方向に延びるグリップ部５１と、グリップ部５１の前端から下方に延出するグリップ延長部６０と、グリップ延長部６０の下端に接続され、車体フレーム１０に取り付けられる前側固定部６１と、グリップ延長部６０と前側固定部６１とを連結する連結部６２とを備え、グラブレール５０は、開口部６５によって形成される荷掛け部７０を備え、開口部６５は、グリップ延長部６０、前側固定部６１、及び連結部６２によって区画される。
この構成によれば、荷掛け部７０は開口部６５によって形成され、開口部６５は、グリップ延長部６０、前側固定部６１、及びグリップ延長部６０と前側固定部６１とを連結する連結部６２によって区画されて閉じる。このため、荷掛け部７０に掛けられた固定物７１が荷掛け部７０から脱落し難くなり、固定物７１を荷掛け部７０に良好に固定できる。

また、連結部６２は、平面視において、グリップ延長部６０よりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、連結部６２がグリップ延長部６０に対し車幅方向内側にずれるため、開口部６５に固定物７１を引っ掛け易い。また、荷掛け部７０を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、開口部６５の下部を区画する前側固定部６１は、側方からリアサイドカバー３９で覆われる。
この構成によれば、前側固定部６１がリアサイドカバー３９に覆われて隠れるため、グラブレール５０の外観性が良い。

また、前側固定部６１は、グリップ延長部６０及び連結部６２が接続される基部６１ａを備え、基部６１ａは、開口部６５の下端部よりも車幅方向外側に突出する。
この構成によれば、固定物７１を基部６１ａで受けることができ、固定物７１のずれを抑制できる。
また、リアサイドカバー３９の上部は、上側稜線部３９ｂを境に車幅方向内側に延出し、基部６１ａは、車両側面視で、上側稜線部３９ｂに沿って前後に延びる。
この構成によれば、固定物７１を上側稜線部３９ｂで受けることができ、固定物７１のずれを抑制して、固定物７１がリアサイドカバー３９に強く当たることを抑制できる。
さらに、グラブレール５０の後部を車体フレーム１０に取り付ける後側固定部５６が設けられ、グリップ延長部６０と、連結部６２と、後側固定部５６とは、車両側面視で略平行に設けられる。
この構成によれば、下方延出部６０ｂの一部であるグリップ延長部６０と、連結部６２と、後側固定部５６とが略平行であるため、グラブレール５０の外観性が良い。
また、前側固定部６１、及び、後側固定部５６は、車体フレーム１０から後方に延出し、前側固定部６１を車体フレーム１０に締結する前側締結部６１ｃは、前側固定部６１の前端部に設けられ、後側固定部５６を車体フレーム１０に締結する後側締結部５６ａは、後側固定部５６の前端部に設けられる。
この構成によれば、グラブレール５０は、前側固定部６１、及び、後側固定部５６によって車体フレーム１０に対し後方に延びるため、グラブレール５０の前方にスペースを確保できる。

また、グリップ延長部６０、前側固定部６１、及び連結部６２は、一体に形成される鋳造品であり、グリップ部５１は、パイプ材であり、グリップ延長部６０の後端に接合されている。
この構成によれば、鋳造によって開口部６５を容易に形成できる。また、グリップ延長部６０の後端に接合されるグリップ部５１は、パイプ材であるため、グラブレール５０を軽量化できる。
また、開口部６５は、開口部６５の内周面６５ａを一周する稜線部６５ｂを開口部６５の深さ方向の中間部に有し、内周面６５ａは、稜線部６５ｂから開口部６５の深さ方向の両外側に向かうに従って開口部６５の内径が大きくなるように傾斜する。
この構成によれば、開口部６５を鋳造によって形成し易い。
また、グリップ延長部６０は、グリップ部５１から前方に延出する延出部６０ａと、延出部６０ａから下方に延出する下方延出部６０ｂとを備え、開口部６５は、延出部６０ａと前側固定部６１とを、下方延出部６０ｂ及び連結部６２によって上下に連結して形成される。
この構成によれば、開口部６５を前後方向に大きくでき、固定物７１を荷掛け部７０に固定し易い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、グリップ延長部６０の少なくとも一部（下方延出部６０ｂ）が、連結部６２と略平行であり、開口部６５は、車両側面視で矩形であるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、グリップ延長部６０をグリップ部５１の前端から前下方に直線状に延ばして基部６１ａに接続し、開口部６５を車両側面視で三角形状としても良い。
また、上記実施の形態では、グラブレール５０は、個別に形成されたグリップ部５１、前端部５２及び荷台部５３を結合して形成されるが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、グリップ部５１、前端部５２及び荷台部５３を鋳造等で一体成形した場合であっても、ロープ等の固定物を荷掛け部に良好に固定することが可能である。すなわち、グラブレール５０は、グリップ部５１、前端部５２及び荷台部５３を分割式とせずに、グリップ部５１、前端部５２及び荷台部５３を一体成形しても良い。この場合、グラブレール５０は、例えば、アルミニウム合金、鉄系材料、或いは、樹脂材料を用いて一体成形される。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
３９ リアサイドカバー（カバー）
３９ｂ 上側稜線部
５０ グラブレール
５１ グリップ部
５６ 後側固定部
５６ａ 後側締結部
６０ グリップ延長部
６０ａ 延出部
６０ｂ 下方延出部
６１ 前側固定部
６１ａ 基部
６１ｃ 前側締結部
６２ 連結部
６５ 開口部
６５ａ 内周面
６５ｂ 稜線部
７０ 荷掛け部

Claims (9)

1. 車体フレーム（１０）の後部に固定される鞍乗り型車両のグラブレールにおいて、
   前記グラブレール（５０）は、車両前後方向に延びるグリップ部（５１）と、前記グリップ部（５１）の前端から下方に延出するグリップ延長部（６０）と、前記グリップ延長部（６０）の下端に接続され、前記車体フレーム（１０）に取り付けられる前側固定部（６１）と、前記グリップ延長部（６０）と前記前側固定部（６１）とを連結する連結部（６２）とを備え、
   前記グラブレール（５０）は、開口部（６５）によって形成される荷掛け部（７０）を備え、
   前記開口部（６５）は、前記グリップ延長部（６０）、前記前側固定部（６１）、及び前記連結部（６２）によって区画され、
   前記前側固定部（６１）は前記開口部（６５）の下部を区画し、
   前記前側固定部（６１）は、前記グリップ延長部（６０）及び前記連結部（６２）が接続される基部（６１ａ）を備え、
   前記基部（６１ａ）は、前記開口部（６５）の下端部よりも車幅方向外側に突出することを特徴とする鞍乗り型車両のグラブレール。
2. 前記連結部（６２）は、平面視において、前記グリップ延長部（６０）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
3. 前記前側固定部（６１）は、側方からカバー（３９）で覆われることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
4. 前記カバー（３９）の上部は、上側稜線部（３９ｂ）を境に車幅方向内側に延出し、
   前記基部（６１ａ）は、車両側面視で、前記上側稜線部（３９ｂ）に沿って前後に延びることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
5. 前記グラブレール（５０）の後部を前記車体フレーム（１０）に取り付ける後側固定部（５６）が設けられ、
   前記グリップ延長部（６０）の少なくとも一部と、前記連結部（６２）と、前記後側固定部（５６）とは、車両側面視で略平行に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
6. 前記前側固定部（６１）、及び、前記後側固定部（５６）は、前記車体フレーム（１０）から後方に延出し、
   前記前側固定部（６１）を前記車体フレーム（１０）に締結する前側締結部（６１ｃ）は、前記前側固定部（６１）の前端部に設けられ、
   前記後側固定部（５６）を前記車体フレーム（１０）に締結する後側締結部（５６ａ）は、前記後側固定部（５６）の前端部に設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
7. 前記グリップ延長部（６０）、前記前側固定部（６１）、及び前記連結部（６２）は、一体に形成される鋳造品であり、
   前記グリップ部（５１）は、パイプ材であり、前記グリップ延長部（６０）の後端に接合されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
8. 前記開口部（６５）は、前記開口部（６５）の内周面（６５ａ）を一周する稜線部（６５ｂ）を前記開口部（６５）の深さ方向の中間部に有し、
   前記内周面（６５ａ）は、前記稜線部（６５ｂ）から前記開口部（６５）の深さ方向の両外側に向かうに従って前記開口部（６５）の内径が大きくなるように傾斜していることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両のグラブレール。
9. 前記グリップ延長部（６０）は、前記グリップ部（５１）から前方に延出する延出部（６０ａ）と、前記延出部（６０ａ）から下方に延出する下方延出部（６０ｂ）とを備え、
   前記開口部（６５）は、前記延出部（６０ａ）と前記前側固定部（６１）とを、前記下方延出部（６０ｂ）及び前記連結部（６２）によって上下に連結して形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のグラブレール。

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