JP2014213739A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッションＳ１とシートバックＳ２を備え、シートバックＳ２が、当該シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッド５０と、シートバックフレームの内側に配置されて乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材４０とを有する乗物用シート（車両用シートＳ）であって、シートバックＳ２は、受圧部材４０に設けられ、シートバックパッド５０を変形させることで乗員の支持位置を調整可能に構成された支持位置調整装置（受圧部空気袋８１，８２）を有し、受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出する支持部４２とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートに関する。

従来より、シートバック内に配置されるサポート材の表側に取り付けられたエアバッグを膨張させたり、収縮させたりしてパッド材の形状を変えることで、乗員の腰椎部の支持位置を調整可能なランバーサポートを備えた車両用の座席が知られている（特許文献１参照）。

特開２００１−１５０９８８号公報

ところで、ランバーサポートのような支持位置調整装置を備える乗物用シートにおいても、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。

そこで、本発明は、乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートバック内の部材の干渉を抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームの内側に配置されて乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材と、を有する乗物用シートであって、前記シートバックは、前記受圧部材に設けられ、前記シートバックパッドを変形させることで乗員の支持位置を調整可能に構成された支持位置調整装置を有し、前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出する支持部と、を有することを特徴とする。

このような構成によれば、シートバックパッドを介して中央の受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができるので、乗員の上体を安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持位置調整装置は、前記受圧部の前側に取り付けられ、膨張または収縮することで前記シートバックパッドを変形させる受圧部空気袋を有し、前記支持部は、前記受圧部の左右両端部から斜め前方に延出し、上下方向において前記受圧部空気袋が配置された範囲に少なくとも一部が位置するように形成されている構成とすることができる。

これによれば、受圧部空気袋の少なくとも一部を左右の支持部で挟むことができるので、受圧部空気袋の左右方向への移動を規制することができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持位置調整装置は、前記支持部に取り付けられ、膨張または収縮することで前記シートバックパッドを変形させる支持部空気袋を有する構成とすることができる。

これによれば、乗員の上体が左右の支持部に取り付けられた支持部空気袋により左右から包み込まれるように支持されることになるので、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部空気袋と前記支持部空気袋は、互いに接触しないように離間して配置されている構成とすることができる。

これによれば、受圧部空気袋と支持部空気袋との干渉を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部空気袋は、左右方向内側の部分に左右方向外側に凹む形状の凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、乗員の上体が左右の支持部空気袋の間に収まりやすくなるので、乗員の上体をより一層安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤを有し、前記受圧部材と前記連結ワイヤとの連結部は、上下方向において前記支持部が形成された範囲内に配置されている構成とすることができる。

これによれば、受圧部材が支持部と同じ高さ位置で連結ワイヤを介してシートバックフレームに連結されることになるので、支持部と、受圧部の支持部と同じ高さ位置の部位とで乗員からの荷重を効率良く受けることができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。

本発明によれば、受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができるので、上体を安定して支持することができる。

また、本発明によれば、斜め前方に延出させた支持部の少なくとも一部を受圧部の前側に取り付けた支持位置調整装置としての受圧部空気袋と同じ高さ位置に形成することで、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本発明によれば、支持部に支持位置調整装置としての支持部空気袋を取り付けることで、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

また、本発明によれば、受圧部空気袋と支持部空気袋を互いに接触しないように離間して配置することで、受圧部空気袋と支持部空気袋との干渉を抑制することができる。

また、本発明によれば、支持部空気袋の左右方向内側の部分に左右方向外側に凹む形状の凹部を形成することで、乗員の上体をより一層安定して支持することができる。

また、本発明によれば、受圧部材と連結ワイヤとの連結部を支持部と同じ高さ位置に配置することで、乗員の上体をより安定して支持することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 第２実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。 図６のＹ−Ｙ断面図である。

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物などに衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図１参照）。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。

図３に示すように、シートバックフレームＦ２の内側には、シートバックパッド５０などを介して乗員からの荷重を支持する受圧部材４０が配置されている。また、受圧部材４０には、支持位置調整装置としての２つの受圧部空気袋８１，８２が設けられている。詳細については後述するが、受圧部空気袋８１，８２は、図４に示すように、膨張することでシートバックパッド５０を前方に膨出させるように変形させ、また、膨張状態から収縮することでシートバックパッド５０を膨出状態から凹ませるように変形させるものであり、これにより、車両用シートＳに着座する乗員の支持位置を調整可能に構成されている。

図３に戻り、受圧部材４０は、樹脂などから形成された板状の部材であり、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０に架け渡された上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に連結されている。本発明の連結ワイヤとしての上部連結ワイヤＷ１は、その両端部がそれぞれ縦パイプ部１３に固定された支持舌片１３Ａに係止されており、受圧部材４０の上部後面に形成された係合爪４５が係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端部がそれぞれサイドフレーム本体部２１の側部内面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３に係止されており、受圧部材４０の下部後面に形成された係合爪４６が係合されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。なお、リンク部材２３は、引張コイルばねを用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。

受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出する左右の支持部４２とを主に有している。
図３および図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッド５０の後述する側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。この支持部４２は、受圧部４１と一体に形成され、受圧部４１の左右両端の上部、より具体的には、受圧部４１の乗員の胸部の高さに対応する部分から、左右方向外側の斜め前方に向けて延出している。

シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４に示すように、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有しており、支持部４２は、シートバックパッド５０の側部５２に対面して配置されている。そして、本実施形態において、支持部４２は、乗員がシートバックＳ２にもたれた際の側部５２の弾性変形に追従できるように、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。

受圧部４１は、シートバックパッド５０の中央部５１を介して主に乗員の上体背部を支持する。この受圧部４１には、図３に示したように、受圧部材４０を上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２に留めるための係合爪４５，４６が一体に形成されている。係合爪４５，４６は、それぞれ、受圧部４１の後面から後方に延出した後、下方に屈曲する断面視略Ｌ字形状をなしている。本実施形態において、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部である２つの係合爪４５は、それぞれ、上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されている。

受圧部空気袋８１，８２は、それぞれ、２枚の樹脂製のシート状部材を溶着などで貼り合わせることで形成されており、空気などのガスが入るエア室８１Ａまたは８２Ａを有している。エア室８１Ａ，８２Ａは、それぞれ、２枚のシート状部材を、前から見て、上端部の左右方向中央に下方に向けて凹む形状の凹部を有する略Ｕ字形状の輪郭で貼り合わせることで形成されている。受圧部空気袋８１，８２は、受圧部空気袋８１を前側に、受圧部空気袋８２を後側にして重ねた状態で、その上端部が２つのピン状のクリップ８３により係合爪４５の下方において受圧部４１の前側に取り付けられている。

後側の受圧部空気袋８２は、前側の受圧部空気袋８１よりも上下方向に長く形成されており、受圧部空気袋８１，８２が受圧部４１に取り付けられた状態でエア室８１Ａの下端部とエア室８２Ａの上端部とが前後に重なるように、エア室８２Ａがエア室８１Ａに対し下方にずれた位置に形成されている。

前側の受圧部空気袋８１のエア室８１Ａは、その上端部が左右の支持部４２と同じ高さ位置に配置されている。言い換えると、本実施形態において、左右方向外側の斜め前方に延出する左右の支持部４２は、上下方向において受圧部空気袋８１のエア室８１Ａが配置された範囲にその下部が位置するように形成されている。これにより、受圧部空気袋８１のエア室８１Ａの一部である上部を、特にエア室８１Ａが膨らんだ際に左右の支持部４２で挟むことができるので、左右の支持部４２により受圧部空気袋８１の左右方向への移動を規制することができる。

受圧部空気袋８１のエア室８１Ａの上端部には、エア室８１Ａにガスを供給するためのホース８１Ｈの一端が接続され、受圧部空気袋８２のエア室８２Ａの上端部には、エア室８２Ａにガスを供給するためのホース８２Ｈの一端が接続されている。各ホース８１Ｈ，８２Ｈの他端は、それぞれ、図２に示すように、受圧部材４０や右のサイドフレーム２０の後を通って、右のサイドフレーム２０の側部外面に固定された制御ユニット８４に接続されている。また、制御ユニット８４は、ホース８５によりシートクッションフレームＦ１に固定されたポンプ８６に接続されている。

ポンプ８６は、受圧部空気袋８１，８２にガスを供給するための装置であり、制御ユニット８４は、受圧部空気袋８１，８２（エア室８１Ａ，８２Ａ）の膨らみ量を調整するための装置である。制御ユニット８４は、図示しない開閉可能なバルブユニットやリリーフバルブ、バルブユニットの開閉量を制御する制御装置基板などを有しており、通常時にはバルブユニットが閉じられている。

受圧部空気袋８１，８２は、乗員が図示しないコントローラを操作することで、制御ユニット８４のバルブユニットが開かれ、ポンプ８６からガスが供給されることで膨張し、図４に示すように、シートバックパッド５０の中央部５１を膨出させるように変形させる。また、受圧部空気袋８１，８２は、乗員がコントローラを操作して制御ユニット８４のバルブユニットを開いた状態で中央部５１を介して乗員から圧力がかかることで収縮し、中央部５１を膨出状態から凹ませるように変形させる。そして、乗員がコントローラの操作によって受圧部空気袋８１，８２の膨らみ量（シートバックパッド５０の変形量）を調整することで、乗員の前後の支持位置を調整可能となっている。なお、２つの受圧部空気袋８１，８２は、膨らみ量を個別に調整できるように構成されていてもよいし、連動して膨らむように構成されていてもよい。

以上説明した車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用すると、乗員の上体に押されてシートバックパッド５０の中央付近が大きく変形し、シートバックパッド５０などを介して受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用する。そうすると、上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２が後方へ移動したりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動し、これに伴い、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込むこととなる。その結果、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができるようになっている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの効果について説明する。
車両用シートＳでは、受圧部材４０が受圧部４１と左右の支持部４２とを有しているので、シートバックパッド５０などを介して中央の受圧部４１と左右の支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができる。これにより、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、左右方向外側の斜め前方に延出する左右の支持部４２により受圧部４１の前側に取り付けられた受圧部空気袋８１の左右方向への移動（ずれ）を規制することができるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。

さらに、本実施形態では、係合爪４５が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されているので、受圧部材４０を支持部４２と同じ高さ位置で上部連結ワイヤＷ１を介してシートバックフレームＦ２に連結することができる。これにより、支持部４２と、受圧部４１の支持部４２と同じ高さ位置の部位とで乗員からの荷重を効率良く受けることができるため、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
図５に示すように、本実施形態の車両用シートは、支持位置調整装置として、受圧部空気袋８１，８２と左右の支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒを有している。

支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、膨張または収縮することでシートバックパッド５０の側部５２（図７参照）を変形させるものであり、受圧部空気袋８１，８２と同様に、２枚のシート状部材を貼り合わせることで形成され、図６に示すように、空気などのガスが入るエア室８７Ａをそれぞれ有している。支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、左右対称に構成され、エア室８７Ａは、それぞれ、２枚のシート状部材を、前から見て、左右方向内側の部分の上下方向中央に左右方向外側に向けて凹む形状の凹部８７Ｂを有する略Ｕ字形状の輪郭で貼り合わせることで形成されている。

このような支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、左右方向内側の端部の上端と下端がそれぞれピン状のクリップ８８により支持部４２の前側に取り付けられている。本実施形態において、支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒと受圧部空気袋８１，８２は、前から見て、互いに接触しないように離間して配置されている。

支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒのエア室８７Ａの上端部には、制御ユニット８４から延び出し、右のサイドフレーム２０の後を通って受圧部材４０の後で二股に分岐したホース８７Ｈの端部がそれぞれ接続されている。支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、乗員がコントローラを操作することで、制御ユニット８４のバルブユニットが開かれ、ポンプからガスが供給されることで連動して膨張し、図７に示すように、シートバックパッド５０の側部５２を膨出させるように変形させる。また、支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、乗員がコントローラを操作して制御ユニット８４のバルブユニットを開いた状態で側部５２を介して乗員から圧力がかかることで収縮し、側部５２を膨出状態から凹ませるように変形させる。そして、乗員が支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒの膨らみ量を調整することで、乗員の胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄り部分の支持位置を調整可能となっている。

以上説明した本実施形態の車両用シートによれば、前記した第１実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、乗員の上体が左右の支持部４２に取り付けられた支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒにより左右から包み込まれるように支持されることになるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。

特に本実施形態では、支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒが左右方向内側の部分に凹部８７Ｂを有するので、乗員の上体が左右の支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒの間に収まりやすくなるため、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

また、本実施形態では、支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒの左右方向内側の端部がクリップ８８により支持部４２に固定されているので、左右の支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒにガスが供給されると、左右の支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒは、シートバックパッド５０の側部５２を左右方向内側に向けて押すように膨らむこととなる。これにより、乗員の上体が左右の支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒ（側部５２）の間により収まりやすくなるため、乗員の上体をより一層安定して支持することができる。

さらに、本実施形態では、受圧部空気袋８１，８２と支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒが互いに接触しないように離間して配置されているので、エア室８１Ａ，８２Ａ，８７Ａが膨張しても、受圧部空気袋８１，８２と支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒとの干渉を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、支持部４２は、上下方向において受圧部空気袋８１（エア室８１Ａ）が配置された範囲に一部が位置するように形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３を参考して説明すると、支持部は、上下方向において、受圧部空気袋８１が配置された範囲内にその全体が位置するように形成されていてもよいし、受圧部空気袋８２が配置された範囲内にその全体が位置するように形成されていてもよい。これによれば、支持部により受圧部空気袋８１，８２の左右方向への移動をより効果的に規制することができる。また、例えば、シートバックパッド５０などによって受圧部空気袋８１，８２の左右方向への移動が十分に規制されている構成であれば、支持部は、上下方向において受圧部空気袋８１，８２が配置された範囲外に位置するように形成されていてもよい。

また、別の言い方をすると、前記実施形態では、支持部４２が乗員の胸部の高さに対応する位置のみに形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置のみに形成されていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置および腰部の高さに対応する位置の両方に形成されていてもよい。なお、支持部を乗員の胸部の高さに対応する位置と腰部の高さに対応する位置の両方に形成する場合、乗員の胸部の高さに対応する支持部と、腰部の高さに対応する支持部とは、独立して形成されていてもよいし、互いに連結した状態で形成されていてもよい。

前記実施形態では、受圧部空気袋が２つ設けられていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、１つだけであってもよいし、３つ以上設けられていてもよい。また、前記第２実施形態では、支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒが凹部８７Ｂを有していたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部空気袋は、図６に示したような凹部８７Ｂを有しない構成であってもよい。

前記実施形態では、支持位置調整装置として、受圧部空気袋８１，８２や支持部空気袋８７Ｌ，８７Ｒを例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、支持位置調整装置は、受圧部材とパッド材との間で受圧部材に設けられた弾性的に撓み変形可能な板状の部材と、引っ張られたり、引っ張られた状態から緩められたりすることで板状の部材の撓み量（湾曲量）を変えるケーブルとを主に有する装置であってもよい。このような装置では、支持板の湾曲量が変わることで、パッド材の膨出量を変更することができるので、乗員の支持位置を調整することができる。

前記実施形態では、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部（係合爪４５）が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３を参考して説明すると、係合爪４５は、上下方向において支持部４２が形成された範囲外に配置されていてもよい。なお、受圧部材と連結ワイヤとの連結は、係合爪による連結に限定されず、例えば、受圧部材に形成した上下や左右などに並ぶ一対の貫通孔の間に結束バンドで連結ワイヤを連結するような構成などであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４２ 支持部
４５ 係合爪
５０ シートバックパッド
８１ 受圧部空気袋
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ１ 上部連結ワイヤ

Claims (6)

1. シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームの内側に配置されて乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材と、を有する乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記受圧部材に設けられ、前記シートバックパッドを変形させることで乗員の支持位置を調整可能に構成された支持位置調整装置を有し、
   前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出する支持部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記支持位置調整装置は、前記受圧部の前側に取り付けられ、膨張または収縮することで前記シートバックパッドを変形させる受圧部空気袋を有し、
   前記支持部は、前記受圧部の左右両端部から斜め前方に延出し、上下方向において前記受圧部空気袋が配置された範囲に少なくとも一部が位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持位置調整装置は、前記支持部に取り付けられ、膨張または収縮することで前記シートバックパッドを変形させる支持部空気袋を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記受圧部空気袋と前記支持部空気袋は、互いに接触しないように離間して配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記支持部空気袋は、左右方向内側の部分に左右方向外側に凹む形状の凹部を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートバックは、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤを有し、
   前記受圧部材と前記連結ワイヤとの連結部は、上下方向において前記支持部が形成された範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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