JP2007331445A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】スライド機構を備えながらシートクッション内のエアバッグを狙い通りに展開させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】エアバッグ装置４０がワイヤフレーム３２における横フレーム３４の上側に取り付けられている。エアバッグ本体４０Ｃの膨張時には、エアバッグ本体４０Ｃの膨張反力が、アッパーレール２８に固定されたロッド４６によって支持され、その荷重は、アッパーレール２８及びロアレールを介して車体フロア２０によって支持される。これにより、ワイヤフレーム３２の変形が抑えられるので、エアバッグ本体４０Ｃを殆ど下方へ膨張させずに適正に展開させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッション内にエアバッグを備えた車両用シートに関する。

車両用シートにおいては、衝突時における乗員の大腿部等の慣性移動を制限するために、シートクッション内にエアバッグを配設している場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートクッションでは、エアバッグの展開が妨げられないように、サイドフレームに掛け渡された支持パネルの上側にエアバッグを固定した状態としている。

しかし、この従来の車両用シートでは、エアバッグ展開時の荷重によってサイドフレーム等が大きく変形してしまうことがあると、エアバッグが狙い通りに展開しないことも考えられるため、サイドフレーム等の剛性を高めなければならない。

また、車両用シートがスライドシートであってシートクッションとスライド機構とが別体構造の場合、エアバッグを剛性のあるスライド機構側に取り付けるとシートクッションのワイヤフレームがエアバッグ展開の妨げとなってしまうので、上記のような別体構造では、シートクッション内にエアバッグを配設できなかった。
特開２００５−１０４２１１公報

本発明は、上記事実を考慮して、スライド機構を備えながらシートクッション内のエアバッグを狙い通りに展開させることができる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、車体に固定され、シート下部の両サイドに車両前後方向に延在する左右一対のロアレールと、前記ロアレールに車両前後方向へスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、前記アッパーレール側に固定されたシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームにおけるシート高さ方向の上側に取り付けられ、車両の衝突時に膨張してシート高さ方向の上方側へ向けて展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、前記アッパーレールに両側が固定され、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグの膨張反力を支持可能な支持部材と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用シートによれば、エアバッグがシートクッションフレームにおけるシート高さ方向の上側に取り付けられているので、エアバッグの展開がシートクッションフレームによって妨げられることはなく、車両の衝突時には、エアバッグが膨張してシート高さ方向の上方側へ向けて展開する。ここで、支持部材は、アッパーレールに両側が固定されているので、エアバッグの膨張時には、エアバッグの膨張反力が支持部材によって支持され、その荷重は、アッパーレール及びロアレールを介して車体によって支持される。このように、膨張反力の支持を車体へ分担させることによって、シートクッションフレームの変形が抑えられるので、エアバッグを殆ど下方へ膨張させずに適正に展開させることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記エアバッグ装置には、膨張時における前記エアバッグの膨張反力を前記支持部材に支持させる荷重伝達部材が取り付けられることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用シートによれば、エアバッグ装置には、膨張時におけるエアバッグの膨張反力を支持部材に支持させる荷重伝達部材が取り付けられるので、エアバッグの膨張時には、エアバッグの膨張反力が確実に支持部材に支持される。これによって、シートクッションフレームの変形が確実に抑えられるので、エアバッグを殆ど下方へ膨張させずに適正に展開させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記支持部材がロッドとされると共に、前記荷重伝達部材が前記エアバッグ装置におけるシート高さ方向の下側に取り付けられたガイドとされ、前記エアバッグの膨張前では、前記ロッドが前記ガイドに対して隙間をもって配置され、前記エアバッグの膨張時には、前記ロッドと前記ガイドとが係合することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用シートによれば、エアバッグの膨張前では、ロッドがガイドに対して隙間をもって配置されるので、乗員の体重でエアバッグが下方へ押されてもロッドがガイドに当接することがない。また、エアバッグの膨張時には、ロッドとガイドとが係合するので、ロッドがエアバッグの膨張反力を確実に受け止める。これによって、シートクッションフレームの変形が確実に抑えられるので、エアバッグを殆ど下方へ膨張させずに適正に展開させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートによれば、スライド機構を備えながらシートクッション内のエアバッグを狙い通りに展開させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用シートによれば、エアバッグの膨張時にエアバッグの膨張反力が確実に支持部材に支持されることで、シートクッションフレームの変形が確実に抑えられ、エアバッグを狙い通りに展開させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用シートによれば、通常使用時には、ロッドとガイドとが隙間をもって配置されている為、乗員の体重でエアバッグが下方へ押されてもロッドがガイドに当接することがなく、乗り心地が良い。また、エアバッグ膨張時には、ロッドがガイドに係合することで、エアバッグを狙い通り展開させることができる。すなわち、エアバッグの膨張時にエアバッグの膨張反力が確実にロッドに支持されることで、シートクッションフレームの変形が確実に抑えられ、エアバッグを狙い通りに展開させることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明における車両用シートの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両室内１０には、乗員Ｐが着座する車両用シート１４が配設されており、この車両用シート１４に乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置１２が設けられている。

車両用シート１４は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端側に傾倒可能に支持されて乗員Ｐの背面を支持するシートバック１８と、シートバック１８の上端部に上下調節可能に設けられて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１９と、を含んで構成されている。シートクッション１６は、上面部が乗員Ｐの着座部とされており、本実施形態では、シートクッション１６（Ｒ／Ｃ Ａｓｓｙ）と別体構造とされて車両用シート１４の一部を構成するスライド機構部２２によってシートクッション１６が車両前後方向にスライド移動可能とされている。

また、シートベルト装置１２は、本実施形態では３点式とされており、乗員拘束用のウエビング１２Ａと、ウエビング１２Ａの一端部を巻取軸に層状に巻き取るウエビング巻取装置１２Ｂと、ウエビング１２Ａの他端部が係止されるアンカプレート１２Ｃと、ウエビング１２Ａの中間部が挿通可能に支持されて折り返されるショルダアンカ１２Ｄと、ウエビング１２Ａの中間部に移動可能に挿通支持されたタングプレート（図示省略）と、シートクッション１６の側部に立設されたバックル装置（図示省略）とによって構成されている。

図２及び図４に示されるように、車体としての車体フロア２０には、スライド機構部２２の一部を構成する左右一対のロアレール２４（図４参照）がブラケット２６を介して固定されてシート下部の両サイドに車両前後方向に延在している。ロアレール２４には、スライド機構部２２の一部を構成する左右一対のアッパーレール２８が車両前後方向へスライド可能に支持されている。ここで、ロアレール２４及びアッパーレール２８は、高剛性の部材とされている。アッパーレール２８には、シート後方側に略コ字状のアジャスタ３０（図２参照）が溶接されて左右一対のアッパーレール２８を連結している。

図２に示されるように、シートクッション１６の内方には、略方形枠状のシートクッションフレームとしてのワイヤフレーム３２が配設されている。ワイヤフレーム３２は、アッパーレール２８に両側が固定されており、シートクッション１６の前部においてシート幅方向（矢印１４Ｗ方向）に延在する２本の横フレーム３４を備えている。一方の横フレーム３４の両端寄りには、下方に延在する略Ｕ字状のフック部３４Ａが係止用として形成されており、このフック部３４Ａは、略筒状の樹脂クリップ３５内に差し込まれ、樹脂クリップ３５と共に、アッパーレール２８から張り出した張出プレート２９の係止孔（図示省略）に差し込まれて係止（固定）されている。横フレーム３４は、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）の中間部となる長手方向中間部３４Ｂが長手方向両側部３４Ｃに対してシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、横フレーム３４における長手方向中間部３４Ｂに詳細後述するエアバッグ装置４０が取り付けられるようになっている（長手方向両側部３４Ｃと長手方向中間部３４Ｂとの高低差は、収容状態のエアバッグ装置４０の厚みとはほぼ等しい。）。

また、ワイヤフレーム３２は、横フレーム３４の車両前後方向における後方側にシート幅方向（矢印１４Ｗ方向）に延在する補強フレーム３３を備えていると共に、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）の略中央に配設されて車両前後方向に延在する中央フレーム３６を備えている。中央フレーム３６の車両後方側の端部は、Ｊ字状に折り返されたフック部３６Ａとされており、フック部３６Ａは、アジャスタ３０のシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上方へ立ち上がった立上プレート３１の係止孔３１Ａに差し込まれて係止（固定）されている。立上プレート３１は、アジャスタ３０におけるシート幅方向（矢印１４Ｗ方向）の略中間部に配設されている。

シートクッション１６の前部における断面図である図４に示されるように、ワイヤフレーム３２のシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上方には、シートクッションパッド３８が配設されている。シートクッションパッド３８は、ウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定されてシートクッション１６の形状を作り出すと共に弾性変形可能とされている。シートクッションパッド３８の表面は、表皮材３９によって覆われている。

図２に示されるように、横フレーム３４の長手方向中間部３４Ｂには、シート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上側に三角板状の取付用プレート４２を介してエアバッグ装置４０のエアバッグケース４０Ａが取り付けられている。すなわち、図３及び図４に示されるように、エアバッグケース４０Ａには、下方へ突出したボルト４０Ｂが埋め込まれており、このボルト４０Ｂが取付用プレート４２の貫通孔４２Ａ（図３参照）に挿通されて取付用プレート４２の下方側からナット４１が螺合されている。これによって、エアバッグ装置４０は、図２に示されるように、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）の中間部に配置されている。

図４に示されるように、エアバッグケース４０Ａ内には、エアバッグ装置４０のエアバッグ本体４０Ｃが折り畳み状態で収容されている。エアバッグ本体４０Ｃには、エアバッグケース４０Ａ内に収容されたインフレータ４３が接続されている。インフレータ４３は、図示しない制御装置に接続されており、制御装置の制御によって作動することによりガスを発生するようになっている。これによって、エアバッグ本体４０Ｃは、車両の衝突時に膨張してシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上方側へ向けて展開するようになっている。

図２に示されるように、エアバッグ装置４０におけるエアバッグケース４０Ａには、シート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の下側となる下面に荷重伝達部材としてのガイド４４が取り付けられている。ガイド４４は、断面形状がＬ字状に形成されており、屈曲して下向きに垂下される垂下部４４Ａを備え、エアバッグケース４０Ａの下面前部及び下面後部にそれぞれ固定されている。

２個のガイド４４の下方に対応する位置には、支持部材としてのロッド４６がそれぞれ設けられている。ロッド４６は、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）に延在してアッパーレール２８に両側が固定され、エアバッグ装置４０の略下方に中間部４６Ａが配置されており、エアバッグ装置４０におけるエアバッグ本体４０Ｃの膨張前では、ガイド４４に対して隙間をもって配置されている。ロッド４６は、横フレーム３４に比べて剛性が高く、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）の中央領域となる中間部４６Ａがシート幅方向の両側に対してシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上方側へ一段上がる段差形状に形成されている。なお、横フレーム３４は、ロッド４６よりも撓み易く、本実施形態では、図２に示されるように、横フレーム３４の径がロッド４６の径よりも小さく（横フレーム３４がロッド４６よりも細く）設定されているが、例えば、横フレーム３４の径がロッド４６の径と同じであって横フレーム３４に弱い（撓み易い）材質が適用されてもよい。

図５に示されるように、ロッド４６は、エアバッグ装置４０におけるエアバッグ本体４０Ｃの膨張時にエアバッグ本体４０Ｃの膨張反力を支持可能となっている。ここで、ガイド４４は、Ｌ字状とされて垂下部４４Ａを備えることで、エアバッグ本体４０Ｃの膨張時にロッド４６と係合して外れないようになっており（ロッド４６からの外れ防止用）、これにより、膨張時におけるエアバッグ本体４０Ｃの膨張反力をロッド４６に支持させて荷重を伝達するようになっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。

図４に示される車両用シート１４では、通常使用時には、ロッド４６とガイド４４とが隙間をもって配置されている為、乗員Ｐの体重でエアバッグ本体４０Ｃ（エアバッグ装置４０）が下方へ押されてもロッド４６がガイド４４に当接することがなく、乗り心地が良い。車両の衝突時（例えば、前面衝突時）に、図示しない制御装置の制御によってインフレータ４３が作動されてガスを発生することで、エアバッグ装置４０におけるエアバッグ本体４０Ｃへガスが供給される。これにより、図５に示されるように、エアバッグ本体４０Ｃが膨張してシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上方側へ向けて展開する。

ここで、エアバッグ本体４０Ｃを備えたエアバッグ装置４０がワイヤフレーム３２における横フレーム３４のシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の上側に取り付けられているので、エアバッグ本体４０Ｃの展開が横フレーム３４（ワイヤフレーム３２）によって妨げられることはない。また、図２に示されるように、ロッド４６は、アッパーレール２８に両側が固定されているので、エアバッグ本体４０Ｃの膨張時には、乗員Ｐ（図１参照）の支持に伴うエアバッグ本体４０Ｃの膨張反力（下向きの荷重）がロッド４６によって支持（伝達）され、その荷重は、アッパーレール２８及びロアレール２４（図５参照）を介して車体フロア２０によって支持される。このように、膨張反力の支持を車体フロア２０へ分担させることによって、ワイヤフレーム３２の変形が抑えられるので、膨張時に荷重が逃げてエアバッグ本体４０Ｃが膨張不良になるのを防ぐこと、すなわち、エアバッグ本体４０Ｃを殆ど下方へ膨張させずに適正に展開させることができる。

特に、本実施形態では、エアバッグ装置４０におけるシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の下側にロッド４６と係合するガイド４４が取り付けられるので、エアバッグ本体４０Ｃの膨張時には、ロッド４６がエアバッグ本体４０Ｃの膨張反力を確実に受け止める。これにより、エアバッグ本体４０Ｃの膨張反力が、アッパーレール２８及びロアレール２４（図５参照）を介して車体フロア２０によって確実に支持される。なお、エアバッグ本体４０Ｃの膨張初期段階では、ガイド４４の垂下部４４Ａがロッド４６に当ることで、ガイド４４は、エアバッグ装置４０を略下方の所定位置方向へ案内している。

以上のように、エアバッグ本体４０Ｃの膨張反力をロッド４６へ確実に支持させることで、横フレーム３４（ワイヤフレーム３２）の変形を確実に抑えることが可能になり、その結果として、スライド機構部２２を備えながらシートクッション１６内のエアバッグ本体４０Ｃを狙い通りに正規の展開をさせることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、支持部材がロッド４６である場合について説明したが、支持部材は、例えば、筒状部材や板材等のような他の支持部材であってもよい。また、上記実施形態では、支持部材としてのロッド４６が２本設けられているが、支持部材は、１本であっても３本以上であってもよい。

また、上記実施形態では、荷重伝達部材がエアバッグ装置４０に取り付けられたＬ字状のガイド４４である場合について説明したが、荷重伝達部材は、例えば、エアバッグ装置に取り付けられてエアバッグの膨張時に支持部材と係合するフック状の係合手段や、エアバッグ装置に取り付けられると共に長溝が形成されて該長溝内に支持部材が相対移動可能に挿通されることによってエアバッグ装置と支持部材とを連結する連結部材等のような他の荷重伝達部材であってもよい。

さらに、上記実施形態では、荷重伝達部材としてのガイド４４がエアバッグ装置４０におけるエアバッグケース４０Ａのシート高さ方向（矢印１４Ｈ方向）の下側となる下面に取り付けられているが、荷重伝達部材は、例えば、エアバッグケース４０Ａにおける車両前後方向の前面部や後面部に取り付けられる等のように、エアバッグ装置の他の部分に取り付けられてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、シートクッションフレームとしてのワイヤフレーム３２が樹脂クリップ３５やアジャスタ３０を介してアッパーレール２８に固定されているが、シートクッションフレームがアッパーレールに直接固定されていてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるエアバッグ装置の取付けを説明するための分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるシートクッションの前部を示す断面図である（エアバッグ本体が折り畳まれている状態で示す。）。 本発明の実施形態におけるシートクッションの前部を示す断面図である（エアバッグ本体が展開している状態で示す。）。

符号の説明

１４ 車両用シート
１４Ｈ シート高さ方向
２０ 車体フロア（車体）
２４ ロアレール
２８ アッパーレール
３２ ワイヤフレーム（シートクッションフレーム）
４０ エアバッグ装置
４０Ｃ エアバッグ本体（エアバッグ）
４４ ガイド（荷重伝達部材）
４６ ロッド（支持部材）

Claims (3)

1. 車体に固定され、シート下部の両サイドに車両前後方向に延在する左右一対のロアレールと、
   前記ロアレールに車両前後方向へスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、
   前記アッパーレール側に固定されたシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームにおけるシート高さ方向の上側に取り付けられ、車両の衝突時に膨張してシート高さ方向の上方側へ向けて展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、
   前記アッパーレールに両側が固定され、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグの膨張反力を支持可能な支持部材と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記エアバッグ装置には、膨張時における前記エアバッグの膨張反力を前記支持部材に支持させる荷重伝達部材が取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記支持部材がロッドとされると共に、前記荷重伝達部材が前記エアバッグ装置におけるシート高さ方向の下側に取り付けられたガイドとされ、
   前記エアバッグの膨張前では、前記ロッドが前記ガイドに対して隙間をもって配置され、前記エアバッグの膨張時には、前記ロッドと前記ガイドとが係合することを特徴とする請求項２記載の車両用シート。

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