JP2014162479A - 乗物シート用可変熱抵抗デバイス - Google Patents

Abstract

【課題】乗客および乗務員に個人用エアアウトレット（「ガスパー」と呼ぶ）を提供する。ガスパーは、着席者の身体の露出面からの熱伝達および蒸発を増大（即ち、冷却）させるが、シートのクッションおよび生地により遮断された面には冷却効果を発揮することができない。真夏日に空港から離陸する一部の乗客は、航空機がゲートにある間、ガスパーからの空気流が不快感を排除するのに不十分である
【解決手段】開口を有するフレームと；フレームの開口を跨ぐ支持面と；空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、支持面に対向する可変熱抵抗デバイスであって、閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、および開放状態から閉鎖状態に、移動可能である可変熱抵抗デバイスと；可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータとを含む、着座アセンブリ。アクチュエータは、開放状態と閉鎖状態との間で可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能である。
【選択図】図１６Ｂ

Description

本開示は一般に、乗物用客席シートに関する。詳細には、本開示は、航空機用客席シートに関する。

ゲートにて真夏日の地表状況にある間、飛行機の空調システムには典型的には電力が供給されず、その結果、客室内が高温になる。乗客または乗務員が着席すると、シートが衣服の抵抗を増大させ、さらにより暖かくなる。この結果、飛行機が地上にある間、暑く、汗ばんで不快な状態で乗客および乗務員は着席することになる。

従来の航空機用客席シートでの高温の状況に対する現行の解決策は、乗客および乗務員に個人用エアアウトレット（一般に、「ガスパー」と呼ぶ）を提供することである。ガスパーは、着席者の身体の露出面からの熱伝達および蒸発を増大（即ち、冷却）させるが、シートのクッションおよび生地により遮断された面には冷却効果を発揮することができない。真夏日に空港から離陸する一部の乗客は、航空機がゲートにある間、ガスパーからの空気流が不快感を排除するのに不十分であることを見出す可能性もある。

新世代の軽量客席シートは、固いクッションの代わりにメッシュ生地材料または力布を使用する。メッシュ材料の細孔が開放されたままである場合、着席者の背中および腿への通気を行い、その結果、真夏日の地表状況にある間、より涼しい感覚が得られる。しかし、この手法で作製されたシートは、巡航高度において着席者に対して過剰に通気を行い、その結果、着席している乗客および乗務員は、肌寒くひんやりとした不快感を得る可能性がある。メッシュシートでの肌寒い状況に対する現行の解決策は、シート面を皮革で覆うことであるが、これは残念ながら、真夏日の状況でメッシュシートが有する利点も排除する。

真夏日の状況下で乗物が地上にある場合、ガスパーの温度低減効果を補うことができるように、既存の客席シートを修正することが望ましいと考えられる。

以下、詳細に開示される主題の一態様は：開口を有するフレームと；フレームの開口を跨ぐ支持面と；空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、支持面に対向する可変熱抵抗デバイスであって、閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、およびこの開放状態から閉鎖状態に移動可能である可変熱抵抗デバイスと；可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータとを含む、着座アセンブリである。アクチュエータは、開放状態と閉鎖状態との間での可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能である。支持面は、空気透過性または非多孔質にすることができる。任意選択で、支持面および可変熱抵抗デバイスの一方または両方は、高い熱伝導度を有する材料を含む。

開示される主題の別の態様は：開口を有するフレームと；フレームの開口を跨ぐ支持面と；空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、支持面に対向する可変熱抵抗デバイスであって、閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、およびこの開放状態から閉鎖状態に移動可能である可変熱抵抗デバイスと；可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータであって、開放状態と閉鎖状態との間での可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能であるアクチュエータとを含む、着座アセンブリである。支持面および可変熱抵抗デバイスの一方または両方は、少なくとも４０Ｗ／ｍ・°Ｋの高い熱伝導度を有する材料を含む。

以下に詳細に開示される一実施形態によれば、着座アセンブリは：開口を有するフレームと；張力下にありかつフレームの開口を跨ぐ、サスペンション生地と；ルーバがサスペンション生地に向かう空気流を妨げる閉鎖状態と、ルーバがサスペンション生地に向かう空気流を妨げない開放状態との間で移動可能な、多数のルーバと；少なくとも１本の紐によりルーバに連結された回転可能なシリンダとを含む。ルーバは、回転可能なシリンダが一方向に回転するときに閉鎖状態から開放状態に動き、回転可能なシリンダがこの一方向とは反対の別の方向に回転するときに開放状態から閉鎖状態に動く。ルーバは、このルーバを閉鎖状態に保持するように配置構成された磁石または面ファスナを含んでいてもよい。各ルーバは、サスペンション生地に連結された、生地に包まれたフォームコアを含んでいてもよい。

改善された客席シート設計のその他の態様を、以下に開示しかつ特許請求の範囲に記載する。

様々な実施形態について、様々な客席シートアセンブリの全てではないがいくつかの構成要素を示す図面を参照しながら、以下に記述する。

客席シートアセンブリの公知の実施形態に関する、航空機用着座レイアウトを示す正面等角図である。 図１に示される客席シートアセンブリの実施形態を示す、背面等角図である。 図１に示される客席シートアセンブリに組み込まれた一体型の構造フレームを示す、正面等角図である。 図１に示される客席シートアセンブリに組み込まれた一体型の支持体フレームを示す、正面等角図である。 図４に示される支持体フレームを組み込む快適なフレームアセンブリを示す、正面等角図である。 サスペンション生地を含む快適なフレームアセンブリを示す、横断面図である。 着席した乗客の身体に接触している空気透過層を選択的に開放するために作動可能なルーバを有する、修正された客席シートの構成要素を示す図である。 着席した乗客の身体に接触している空気透過層を選択的に閉鎖するために作動可能なルーバを有する、修正された客席シートの構成要素を示す図である。 図７および８に図示した、ルーバを備えた客席シートの動作原理を示す図である。 支持面が高い熱伝導度を有する非多孔質材料である、ルーバを備えた客席シートの一部を示す上面図である。ルーバは、完全な閉鎖状態が示されている。 支持面が高い熱伝導度を有する非多孔質材料である、ルーバを備えた客席シートの一部を示す上面図である。ルーバは、完全な開放状態が示されている。 客席支持面（空気透過性または非多孔質のどちらか）への空気流および／またはその表面からの熱伝達を非多孔質可動面により制御することができる、代替の実施形態を示す図である。 客席支持面（空気透過性または非多孔質のどちらか）への空気流および／またはその表面からの熱伝達を非多孔質可動面により制御することができる、代替の実施形態を示す図である。 代替の実施形態による、シートを延伸したときに多孔度が増大する延伸可能なシートの形をとる、可変熱抵抗デバイスを備えた客席シートの一部を示す断面図である。 図１２に示される実施形態で使用することができる、延伸可能なスリット付きシートを示す平面図である。 張力下にあるときに（図１４に示されるように）、乗客を支持するサスペンション生地に接触してサスペンション生地を通る空気流を妨げ、緩んだときに（図１４には図示せず）はサスペンション生地を通る空気流を妨げない、生地スリングを含んだ可変熱抵抗の動作原理を示す図である。 乗物の客席シートの熱抵抗を変化させるための、電子的に制御されたシステムの構成要素を示すブロック図である。 着席した乗客の後ろおよび／または下の空間の温度を調節するために閉鎖することができる通気口を有する、代替の実施形態を示す図である。 着席した乗客の後ろおよび／または下の空間の温度を調節するために開放することができる通気口を有する、代替の実施形態を示す図である。

以後、異なる図における同様の要素には同じ符号が付されている図面を参照する。

本明細書に開示される主題は、高温および低温条件で着席した乗客の熱的快適さを調節することができる客席シートを対象とする。これらの改善された客席シートは、着席者の衣服の有効断熱値を低下させることによって、真夏日の地表状況下でより大きな熱的快適さを着席者にもたらす。低温条件下では、この効果は打ち消される可能性があり、着席者の衣服の有効断熱値が増加する。

以下に詳細に開示される可変熱抵抗客席シートは、真夏日の条件下で高温になり汗ばむ可能性のある、着席した乗客の身体を支持する面を冷却することによって、ガスパーを補う（置き換えるのではなく）ものとする。提示されるシートは、真夏日の条件下にあるときなど、望みに応じてのみこの冷却機能を発揮し、典型的な乗客が高い断熱性を望むような低温巡航条件下にあるときはこの機能を発揮しない。

開示される可変熱抵抗客席シートは、乗客の乗降中および補助電力ユニットの始動前など、通常の冷却システムに電力が供給されない状況下で高い快適さをもたらす。これらの可変熱抵抗客席シートは、通常の通気およびガスパーシステムに電力を供給できない、特に機器故障による離陸遅延の状況でも、高い快適さをもたらす。本明細書に開示される、改善されたシートデザインは、メッシュ生地シートに対する最小限のまたはゼロの重量増加で、または従来のシートに対してかなり重量を低減させた状態で、真夏日の地表での熱性能を改善する。

次に、乗客が自分のシートの熱抵抗を変えることが可能なシートを備えた、客席シートの様々な実施形態について記述する。より詳細には、様々な実施形態による可変熱抵抗デバイスを、航空機の客席シートという文脈で記述する。しかし、開示される可変熱抵抗デバイスは、バスおよび列車などのその他の輸送乗物または事務用家具などの家具の、客席シートにも用途がある。

様々な実施形態によれば、可変熱抵抗デバイスは、空気透過性乗客支持面（例えば、サスペンション生地）を有する客席シートアセンブリに組み込むことができ、この場合、可変熱抵抗デバイスは、空気透過性材料を通る空気流を妨げまたは妨げず、あるいは、空気不透過性乗客支持面（例えば、独立気泡フォームまたは強固で延伸可能なプラスチック材料の連続シート）を有する客席シートアセンブリに組み込むことができ、この場合可変熱抵抗デバイスは、空気不透過性材料の裏面の端から端までの空気流を妨げまたは妨げない。いずれの場合も乗客支持面は、図１〜４に示されるタイプの客席シートアセンブリに組み込んでもよい。

図１は、客席シートアセンブリ１０２（図２の背面等角図に詳細に示されている）の実施形態を使用する、航空機用着座レイアウト１００の一部の正面等角図である。シートアセンブリ１０２は、例えば商用航空機内の１列として、航空機の客席シートに使用するのに適している。シートアセンブリ１０２は、床、１つまたは複数の側壁、または支持梁など、航空機の妥当なおよび適切な機体構造に連結することができる。図１に示される実施形態では、シートアセンブリ１０２はシートトラック１０４に連結され、シートトラック１０４はシートアセンブリ１０２と航空機の機体構造との間の実装インターフェースを提供する。

各シートアセンブリ１０２は、３人掛け用シートアセンブリとして示されているが、本明細書に記述される概念、技法、特徴、および技術は、２人掛けシート、４人掛けシート、１人掛けシート、または任意の数の乗客を収容するよう構成されたシートなど、実用的なサイズの制約、構造材料の性質、および航空機の内装構成の規制によってのみ制限される任意の実用的なシート構成にまで拡げることができる。

図２を参照すると、シートアセンブリ１０２は、２つの主なモジュラ構成要素、すなわち構造フレーム１０６と、シートアセンブリ１０２が配備された場合に構造フレーム１０６に連結されかつ支持される複数の快適フレームアセンブリ１０８とを含む。このモジュラ手法は、客席シートの２つの主要な機能（快適に乗客を支持しかつ拘束する）を快適フレームアセンブリ１０８と構造フレーム１０６とにそれぞれ割り当てる。この実施形態では、シートアセンブリ１０２は、各客席シート位置に１つずつ、３つの快適フレームアセンブリ１０８を有する。快適フレームアセンブリ１０８は、商用航空機の配備において事実上同一であってもよい。

本明細書に記述されるモジュラ客席シートアセンブリは、ヘッドレスト１３４および／またはトレーテーブル１３６（図２参照）を含んでいてもよい。トレーテーブル１３６は、快適フレームアセンブリ１０８の支持体フレームの背面に収納するよう設計されてもよい。構造フレーム１０６の背面は、トレーテーブル１３６の下げ降ろしを収容するように、背面に形成された、適切に寸法決めされた開口を含んでいてもよい。

図３は、シートトラック１０４上に設置された構造フレーム１０６の正面等角図である。構造フレーム１０６は、少なくとも１人の乗客を支持するように（図示される実施形態では３人の乗客）、かつ（１人または複数の）乗客に関連した動的荷重を航空機の機体構造に伝達するように、適切に構成される。例えば、構造フレーム１０６は、シートアセンブリ１０２からシートトラック１０４、航空機の床、航空機の側壁、または航空機のその他の構造構成要素への荷重の伝達が容易になるように設計することができる。構造フレーム１０６は、一体型の構成要素として製作される。構造フレーム１０６は、モノコック構造になるように、即ちシートアセンブリ１０２が受ける荷重および応力のほとんどを吸収および／または伝達するように、設計され製作されてもよい。ある実施形態では、構造フレーム１０６は一体型の複合構造であり、例えば成形された複合構成要素である。

さらに図３を参照すると、構造フレーム１０６は一般に、Ｎ人掛けのシート位置に対応したＮ個のシートサブフレーム１１０を含む（図示される実施形態では、Ｎ＝３）。構造フレーム１０６の一体型構造を考えれば、シートサブフレーム１１０は、構造フレーム１０６の一体特徴部を表す。構造フレーム１０６は、内部に形成された上端１１２、下端１１４、および航空機実装構造１１６を有する。下端１１４に位置付けられた航空機実装構造１１６は、航空機の機体との連結に順応するように、適切に構成される。航空機実装構造１１６は、例えば、航空機の床に一体化されたシートトラック１０４に適合するように設計されてもよい。この実施形態では、航空機実装構造１１６は、シートトラック１０４と協働しかつ／またはシートトラック１０４に構造フレーム１０６を取着するのに利用される締め具または連結機構を収容する、いくつかの実装「脚」または「レール」として実現される。

下端１１４は、一般に構造フレーム１０６の基部であり、上端１１２は、一般に構造フレーム１０６の背もたれ部分である。構造フレーム１０６は、内部に形成された下記の一体特徴部：いくつかの支持脚１１８；いくつかの背部支持要素１２０；下背横梁１２２；および上背横梁１２４を含んでいてもよい。図に示されるように、航空機実装構造１１６は支持脚１１８に接続され、これが背部支持要素１２０に接続される。背部支持要素１２０は、支持脚１１８から上向きにかつ僅かに角度が付いた向きに延びる。この実施形態では、支持脚１１８の内の２つおよび背部支持要素１２０の内の２つが、シートサブフレーム１１０の内の２つに共通である。一方、最外支持脚１１８および最外背部支持要素１２０は、ただ１つのシートサブフレーム１１０で利用される。下背横梁１２２および上背横梁１２４は背部支持要素１２０に接続される。構造フレーム１０６は、アームレスト１２８（図２参照）をシートアセンブリ１０２に取着するためのアームレスト連結特徴部１２６（図３参照）と、客席シートベルトをシートアセンブリ１０２に取着するためのシートベルト連結特徴部１３０（図３参照）とを含んでいてもよい。

再び図２を参照すると、シートアセンブリ１０２は、シートサブフレーム１１０にそれぞれ対応する多数の快適フレームアセンブリ１０８を含む。快適フレームアセンブリ１０８のそれぞれは、構造フレーム１０６と協働して、この構造フレーム１０６に対する快適フレームアセンブリ１０８の動きに順応するように、適切に構成される。いくつかの実施形態によれば、快適フレームアセンブリ１０８は、構造フレーム１０６に対して独立して旋回（リクライニング）することができる。さらに、構造フレーム１０６自体は、快適フレームアセンブリ１０８用の「固定された」支持体構成要素となるように設計される。このように、快適フレームアセンブリ１０８は、構造フレーム１０６の固定された範囲内で動く。

快適フレームアセンブリ１０８のそれぞれは、２つの主な構成要素、すなわち支持体フレーム（図４に示される物品２００）と、支持体フレーム１０６に連結された生地キャリア（図５に示される物品２１８）とから製作され、生地キャリア２１８は、それぞれの快適フレームアセンブリ１０８の着座面を画定する。

図４からわかるように、支持体フレーム２００は、一体型の構成要素として製作することができる。ある実施形態では、支持体フレーム２００は、軽量成形複合構成要素である。支持体フレーム２００の実施形態は、構造フレーム１０６の文脈において記述された材料および組成物を含むがこれらに限定されない任意の数の材料および組成物を使用して、製作されてもよい。さらに、支持体フレーム２００は、所望のシート構成に従って人間工学的に成形されかつ外形が描かれる。図４に示される特定の実施形態は、下縁２０６、下縁２０６に接続された下脚フレームセクション２０８、下脚フレームセクション２０８に接続された着座フレームセクション２１０、および着座フレームセクション２１０に接続された背部セクション２１２を含む。これらの特徴部は、一体型の支持体フレーム２００の一体特徴部として形成される。背部セクション２１２は、好ましくは、開口２０２を有する固体パネルセクションである。下脚フレームセクション２０８は、開口２１４を画定する外側フレームを含み、着座フレームセクション２１０は、開口２１６を画定する外側フレームを含む。開口２０２／２１４／２１６は、完成したアセンブリにおいて材料で覆われる。これらの開口２０２／２１４／２１６は、乗客の快適さを高めるために通気を行う。快適フレームアセンブリ１０８のそれぞれは、圧点を低減させるように、かつ乗客の周りの空気循環による受動的な温度制御がなされるように、適切に構成することができる。

図５は、代替の実施形態による、快適フレームアセンブリ１０８の等角図である。この快適フレームアセンブリ１０８は、支持体フレーム２００に連結された生地キャリア２１８を含む。生地キャリア２１８は、強固な、延伸可能なサスペンション生地２２０を含む。サスペンション生地２２０の外周は、支持体フレーム２００に取着された生地キャリアリング（図５では見えない）に取着されている。サスペンション生地２２０は、主に、着席する者の体重を支持する働きをする。

図６の断面図に最も良く見られるように、生地キャリア２１８は、生地キャリアリング２２８を含んでいてもよい。生地キャリアリング２２８は、支持体フレーム２００の外縁にほぼ対応し、支持体フレーム２００に形成された開口（例えば、図４に見られる開口２０２／２１４）に重なる開口を有する。図６に示される実施形態では、支持体フレーム２００は、開口に近い領域で略Ｌ字形の断面を有する。

生地キャリアリング２２８は、様々な適切な熱可塑性材料などから成形されてもよい。生地キャリア２１８は、サスペンション生地２２０の少なくとも一部を生地キャリアリング２２８内に包封することにより、製造されてもよい。例えば、サスペンション生地２２０の外周に沿った辺縁を、生地キャリアリング２２８に形成された開口を跨ぐように生地キャリアリング２２８内に包封することができる。生地キャリア２１８は、締め具、接着剤、スナップ、クリップ、またはボンディングなどを含むがこれらに限定されない任意の適切な手段を使用して、支持体フレーム２００に取着することができる。例えば生地キャリアリング２２８は、ピン、掛かり、または組立て中に生地キャリア２１８を支持体フレーム２００に固定することが可能なその他の特徴部２３６を含んでいてもよい。

図２に戻ると、モジュラ客席シートアセンブリ１０２はさらに、構造フレーム１０６に対する快適フレームアセンブリ１０８の旋回（又はその他の移動形態）に順応する、適切に構成された旋回機構を含んでいてもよい。旋回機構は、構造フレーム１０６からの快適フレームアセンブリ１０８の設置および除去を可能にする特徴部に順応してもよい。旋回機構は、構造フレーム１０６の下端１１４付近に位置付けられた軸の周りの、快適フレームアセンブリ１０８の旋回に、順応するように構成されてもよい。この実施形態では、下端１１４は、乗客の踝または足の位置にほぼ対応し、旋回軸は、ロッド１３２またはシートアセンブリ１０２のその他のヒンジ要素に対応する。この実施形態では、旋回機構は、下縁２０６（図４および５参照）付近の支持体フレーム２００に形成されたロッド１３２（図２および３参照）およびチューブセクション２３８を含む。チューブセクション２３８は、ロッド１３２に旋回するように連結され、このロッドは構造フレーム１０６の下端１１４に固定されるものである。シートアセンブリ１０２は、アクチュエータ、ばね、制御機構、機械的な移動ストッパ、および乗客が構造フレーム１０６に対して快適フレームアセンブリ１０８の位置を調節することを可能にするその他の特徴部を含んでいてもよい。

本明細書の教示によれば、上述の各航空機客席シートは、高温および低温条件で着席した乗客の熱的快適さを増大させるための、それぞれの装置を含むように修正することができる。そのような装置を、本明細書では「可変熱抵抗デバイス」と呼ぶ。例えば、各航空機客席シートは、第１の可変熱抵抗デバイスをシートの下に、第２の可変熱抵抗デバイスをシートの後ろに組み込むことによって、修正することができる。各可変熱抵抗デバイスは、閉鎖状態から開放状態に（乗客を冷やすため）または開放状態から閉鎖状態に（乗客を暖めるため）変化するように作動させることができる。以下に開示されるタイプのいずれか１つの可変熱抵抗デバイスは、着席者の衣服の有効断熱値を低下させることにより、真夏日の地表状況下にある着席者の熱的快適さを増大させることができる。巡航時の寒冷時の状況下にあるとき、この作用は打ち消され、着席者の衣服の有効断熱値が増加することができる。

衣服の熱抵抗は、「ｃｌｏ」を単位として測定する（「ｃｌｏ」単位に関しては、「ＡＳＨＲＡＥ Ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓ Ｈａｎｄｂｏｏｋ」、またはガイダンスの熱的快適さに関する任意の指導書を参照されたい）。温帯気候（例えば、シアトル）の人間は、典型的には約０．７ｃｌｏの熱抵抗を有する衣服を着る。従来の航空機客席シートに座ると、断熱性がほぼ０．１５ｃｌｏ増加し、厚手のベストを着ているのと同じになる。メッシュ生地、ウェブ状、または通気がなされたシート上に座ると、人の衣服から、それ自体の有意な熱抵抗を全く増加させることなく空気が外に押し出される。これは、人の断熱性をほぼ０．１５ｃｌｏ低減させ、半袖シャツを取り除いたのと同じになる。

ファンまたはその他の能動型冷却デバイスを使用することなく、高温条件での快適さを高めるために少なくとも０．１５ｃｌｏを受動的に差し引くことができ、または低温条件での快適さを高めるために少なくとも０．１５ｃｌｏを加えることができる、可変熱抵抗デバイスについて以下に開示する。所望の効果を発揮するための、様々な異なる構成について以下に記述するが、全ての種類は、支持層の背面を通したまたは背面の端から端までの、通気または熱伝達を妨げる何らかの機構と組み合わせて、着席者を支持する多孔質（即ち、空気透過性）または空気不透過性層のいずれかを有する。

図７および８は、着席した乗客の身体の一部に接触しこの一部を支持する、張力下にある空気透過性サスペンション生地１２の開口または細孔を、選択的に開放する（図７参照）ためのおよび閉鎖する（図８参照）ための作動可能なルーバ１６を有する、修正された客席シートの構成要素を示す［本明細書で使用される「ルーバ」という用語は、移動可能なパネル、フィン、またはスラットを指す。］。適切なサスペンション生地は、合成繊維で作製された織布または編地（例えば、力布またはメッシュ生地）の形をとってもよい。より詳細には、サスペンション生地１２は、比較的靱性の、延伸性の、かつ弾性のある材料または材料の組合せ、例えばＤＵＰＯＮＴ（商標）ＤＹＭＥＴＲＯＬ（登録商標）高性能２成分織布（エラストマーＤＵＰＯＮＴ（商標）ＨＹＴＲＥＬ（登録商標）フィラメント、および高品質織編用糸を含む）、ポリエステル、ナイロン、ＫＥＶＬＡＲ（登録商標）、またはＮＯＭＥＸ（登録商標）などから形成されてもよい。サスペンション生地１２は、生地キャリアリング（図７および８に図示せず）に取着され、シートフレームの一部（シートフレームの部分１０ａおよび１０ｂのみが図７および８に示される）により形成された開口を跨ぐ。この設計のシートは、従来の航空機客席シートよりも重量が著しく軽くかつより薄くもあり、アクセス性を損なうことなくより多くのシートを航空機に設けることが可能になる。

図７および８に示される実施形態によれば、可変熱抵抗デバイスは、ルーバがメッシュまたはウェブ状生地１２にそれぞれ直交する位置および平行な位置の間で回転できるように、サスペンション生地１２に取着される（例えば、ステッチまたは締め具により）１つの縁１８を有する１列のルーバ１６を含む。生地キャリアリングの開口は、装飾背面カバー１２により覆うことができる。サスペンション生地１２と背面カバー１４との間の空間内の空気は、ルーバ１６が生地に直交する場合にはサスペンション生地１２内を容易に流通し（図８参照）、それに対してルーバ１６が生地に平行に配置される場合には、空気はサスペンション生地１２内での流通が妨げられる（図８参照）。背面カバー１４は、ルーバが見えるのを隠し、ルーバに勝手に手を加えられないようにする。

図７および８に概略的に示されるシステムはさらに、ルーバを図７に示される直交状態から図８に示される平行状態に動かすことによってルーバの列を閉鎖するための、および図８に示される平行状態から図７に示される直交状態に動かすことによってルーバの列を開放するための、アクチュエータ（図７および８には図示せず）を含む。アクチュエータは、手動または自動のいずれかで動作することができる。

一実施形態によれば、アクチュエータは、ルーバ１６を１つの状態から他方に動かす一連の紐、ワイヤ、または弦と、紐、ワイヤ、または弦を手動で動作する作動メカニズムに接続する滑車、ループ、アイレット、またはガイドとを含む。

紐によって作動するルーバを含む、可変熱抵抗デバイスの動作原理が図９に示され、２つのセグメント２０ａおよび２０ｂを有する単一の紐を用いて、回転可能なシリンダ２２の形（例えば、ドラム、スプール、ロール、またはチューブ）をとるアクチュエータに接続された単一ルーバ１６を示している。紐のセグメント２０ａおよび２０ｂが互いに接続されている紐の点は、位置２４で、ルーバ１６の可動遠位縁に取着される（あるいは、２つの個別の紐２０ａおよび２０ｂを使用することができる）。紐のセグメント２０ａの末端部は、回転可能なシリンダ２２の第１の部分の周りに一方向に巻き付けられ、一方、紐のセグメント２０ｂの末端部分は、回転可能なシリンダ２２の第２の部分の周りに、反対方向に巻き付けられる。このように、回転可能なシリンダ２２が一方向に回転し、ルーバ１６をその閉鎖位置（図９では破線により示される）からその開放位置に動かす場合、紐のセグメント２０ａが、回転可能なシリンダ２２の第１の部分に巻き付けられる長さが増加し、一方、紐のセグメント２０ｂが、回転可能なシリンダ２２の第２の部分から解かれている長さが増加する。逆に、回転可能なシリンダ２２が反対方向に回転し、ルーバをその開放位置からその開放位置に動かす場合、紐のセグメント２０ａが、回転可能なシリンダ２２の第１の部分から解かれる長さが増加し、一方、紐のセグメント２０ｂが、回転可能なシリンダ２２の第２の部分に巻き付けられている長さが増加する。紐のセグメント２０ａおよび２０ｂは、紐の張力によって、ルーバの回転と、それに付随した、開閉中のシート材料に向かうおよびシート材料から離れるルーバの遠位縁の変位とが干渉を受けないまたは妨害されないように、十分な弛みを有するべきである。簡略化の目的で、図９は、紐のセグメント２ａが第１の滑車２２ａ上を通り、紐のセグメント２０ｂが第２の滑車２２ｂ上を通る状態を示す。しかし、紐のセグメントが辿るそれぞれの経路の要件に応じて、任意の数の滑車を利用することができる。

それぞれの軸上の位置で回転可能な要素２２に巻き付けられ、かつそれぞれの位置で１列に並んだ各ルーバに接続される、多数の紐を設けてもよい。例えばスラットの形をとるルーバは、上方および下方位置に取着された２本の紐を有していてもよい。さらに図９は、ただ１つのルーバに接続された紐を示すが、各紐を、１列のルーバの各ルーバに取着して、１列の全てのルーバを一斉に開閉させることができることも理解すべきである。さらにルーバの配列は、多数の列を含んでいてもよく、ルーバの高さは、パネル、フィン、またはスラットよりもタイルに似るように低減されていてもよい。

図９に示される回転可能なシリンダ２２は、客席シートの下であるが着席した乗客が届く範囲内に配置することができる。回転可能なシリンダの一端には、片手で回すのが容易になるように、溝が付いたまたはテクスチャを付けた表面を有するノブを設けてもよい。ノブの代わりに、ユーザインターフェースは、手動により紐または弦を引っ張るための、レバーまたは任意のその他の適切なデバイスからなるものとすることができる。

一実施形態によれば、各ルーバは、軟らかい断熱性の生地、例えばＰｏｌａｒｆｌｅｅｃｅ（商標）に包まれた堅いフォームコアを含んでいてもよい［Ｐｏｌａｒｆｌｅｅｃｅ（商標）は、ポリエチレンテレフタレートまたはその他の合成繊維から作製された、軟らかく起毛させた断熱性の合成生地である］。その他のタイプの生地を、ポーラーフリースの代わりに用いてもよく、その他の基材（例えば、木材または複合材料）を、フォームコアの代わりに用いてもよい。パネルをルーバの代わりに利用することができる。ルーバは、サスペンション生地にまたはシートアセンブリの何らかのその他の表面に、直接取着されてもよい。ルーバには、ルーバが閉鎖状態にあるときに空気の移動をより効果的に封止するように、磁石または面ファスナを備えることができる。

ルーバは、長さ方向にセグメント化される場合は剛性であってもよい。例えば、数ダースの郵便切手サイズのタイルを、１つの縁部に沿って接合させ、その縁部をシートメッシュ生地の背面に縫い付けてもよい。反対側の縁部は弾性の紐に接合され、それによりタイルを組み合わせてルーバとすることができる。剛性タイルのチェーン全体は、メッシュに向かって揺動して閉鎖し、またはメッシュから離れるように揺動して開放し、着席した乗客の背中の湾曲に一致するように曲げることができる。

可能なルーバの数は、ルーバの厚さの関数である。ルーバが紙のように薄い場合、非常に多くの小さなルーバを存在させることができる。かなりの厚さのルーバでは、各ルーバの厚さによって、開放状態でいくらかの空気流が妨げられるので、ルーバの数には限度がある。ある実施例では、背もたれの厚みによって、ルーバの幅が１インチよりも僅かに大きい値に制限され、背もたれ当たり約１６個のルーバが可能になる。シート底部では、最大２インチの深さのルーバが可能であり、約８個のルーバが可能になる。ルーバは、一定の厚さを有する必要はなく、基部においては薄くかつシートメッシュ生地から離れるにつれて厚くなるルーバであれば、連続的な厚さのルーバよりも冷却モードが効率的であろう。

代替の実施形態によれば、図７および８に見られるサスペンション生地は、プラスチックまたは金属を含めた剛性の穿孔材料により置き換えることができ、あるいはクッション内に空気を流通させることができる大きいチャネルもしくはチューブを備えた従来のフォームクッションとすることさえできる。

あるいは乗客支持面は、十分な空気が背面からクッションを通って正面に流れることを条件に、一部のマットレスおよびソファで使用されるような、ばね状の材料で作製された多孔質または穿孔クッションを含んでいてもよい。

弦または紐の代わりに、閉鎖／開放機構は、ルーバ（またはパネル）に取着された１枚の多孔質材料からなるものであってもよく、このシート状の生地は、着座面に平行に動くときにルーバ（またはパネル）を開放状態から閉鎖状態に引っ張りかつ戻すようになされている。

図１０Ａおよび１０Ｂに示されるその他の代替の実施形態によれば、乗客支持面３０は、閉鎖ルーバ３４が空気流が支持面３０の背面を横断して流れるのを遮るときに（図１０Ａ参照）支持面３０から周囲雰囲気内への熱伝達が妨げられるように、高い熱伝導度を有する非多孔質（即ち、空気不透過性）材料で作製された基材とすることができる。逆に、ルーバ３４が開放しているとき（図１０Ｂ参照）、周囲雰囲気内への熱伝達は遮られない。

高熱伝導度材料は、支持面が空気透過性である場合も使用することができる。例えば、高い熱伝導性のある要素を、メッシュ生地を含む支持面および／またはルーバに組み込んで、ルーバが開放状態にあるときの熱伝達を高めることができる。これは例えば、シートメッシュ生地に組み込まれた（即ち、一体化された）高い熱伝導性のある繊維（織られた銅または織られた炭素メッシュなど）と、シートメッシュに向かって折り重なるルーバの面とからなる場合がある。このように、ルーバが開放された場合、高い熱伝導性のある繊維は、ルーバの開放面に熱を伝導させ、これが着席した乗客を冷却し、ルーバが閉鎖した場合、ルーバ上の高い熱伝導性のある繊維はそれ自体の上に、シートメッシュ生地に対して折り返され、空気の動きに曝されず、乗客は伝導性繊維によって冷却されない。

別の選択肢は、高い熱伝導性のある繊維をシートメッシュ生地自体に組み込んで、それにより片面の繊維が着席した乗客の背中に接触するようにし、もう一方の側ではルーバが開放されたときに繊維が自由大気に露出するようにかつルーバが閉鎖したときに自由大気に露出しないようにすることであろう。

適切な、高い熱伝導性のある材料は、好ましくは少なくとも４０Ｗ／ｍ・°Ｋの熱伝導度を有する。しかし高熱伝導度材料の形状は、周囲雰囲気に対する身体の全熱伝達方程式中の熱伝導度と同程度に重要である。一実施形態によれば、熱を鋼よりも良く伝導しかつ弾性順応性ももたらすシリコンゴム化合物で作製されたサーマルヒートシンク化合物を、シート材料として使用することができる。

ルーバの代わりに、乗客支持面３０（空気透過性または非多孔質のどちらか）への空気流および／またはこの支持面３０からの熱伝達は、図１１Ａおよび１１Ｂに見られるように、支持面３０に平行に配置された非多孔質可動面３６によって制御することができる。例えば非多孔質可動面３６は、支持面３０の下または後ろに配置されたフォームクッションの形をとってもよい。図１１Ａに示される冷却モードでは、非多孔質可動面３６を支持面３０から間隔を空けて配置する。着席した乗客が加熱モードを選択したのに応答して、アクチュエータ３８は非多孔質可動面３６を、図１１Ｂに示すように支持面３０の背面に押し遣る。可動パネルの場合、アクチュエータは、可動パネルを支持面近くに持ち上げるため、４本のバーのリンク機構またはカムを含んでいてもよい。

他の実施形態によれば、可動面は、図１４に部分的に示されるように、支持フレーム２００の下および後ろに垂れる生地スリング５０の形をとってもよい。生地スリング５０は、空気流を断熱し（即ち、支持面３０が高い熱伝導度を有する場合）かつ／または通さない（即ち、支持面３０が空気を通す場合）１枚の生地を含んでいてもよい。生地スリング５０の一端は、支持フレーム２００の上方部分（図示せず）に固定することができ、生地スリング５０の他端は、回転可能なシリンダ５４に取着され巻き付けられる。生地スリング５０の一部は、このスリングが回転可能なシリンダ５４に巻き付けられまたはこのシリンダ５４から繰り出されるときに、第２の回転可能なシリンダ５２上を通る。この実施形態では、サスペンション生地２２０が支持フレーム２００の開口を跨ぐ。加熱モードでは、生地スリング５０には、図１４の矢印で示される方向に回転シリンダ５４を回転させることによって、サスペンション生地２２０に接触するように張力をかけることができる（サスペンション生地２２０と生地スリング５０との間の間隔は、破線および実線が互いに接触して個別の生地の表示を不明瞭にすることがないように、簡略化の目的で示されるものである）。逆に、加熱モードから冷却モードに切り換えるために、回転シリンダ５４を、図１４の矢印で示されるものとは反対の方向に回転させることができる。その場合、生地スリングは、図１４の一連の真っ直ぐな矢印により示されるように、弛んでサスペンション生地２２０から外れるようになる可能性がある。生地スリング５０は、織布またはフェルトを含んでいてもよい。

あるいは生地スリングは、生地スリングに張力がかけられたときに、サスペンション生地の下側に押し遣られる基材（例えば、フォームクッション）を担持することができる。

他の代替の実施形態によれば、客室圧力が変化するにつれて膨張するブラダまたはバッグを考案することができ、それによって、不透過性の面は、サスペンション生地またはその他のタイプの多孔質基材の底部または背面に押し遣られ、それによって透過性基材内を通る空気流が妨げられる。

他の実施形態によれば、空気流および／または熱伝達は、透過性のまたは高い熱伝導度を有する適切な支持面の下または後ろの空間を囲い込むことによって、この囲い込まれた空間が可変熱抵抗デバイスの作動により空気流に開放されまたは空気流を受け入れるのを遮るように、制御することができる。例えば図１２は、支持面３０の後ろの空間４０であって、その多孔度が例えば回転可能なシリンダ４４を回転させることにより延伸させた場合に増大する延伸性シート４２の形をとる可変熱抵抗デバイスによって、囲い込むことができる空間４０を示す。

図１３は、延伸性シート４２が、平行で均等に間隔を空けて配置されたスリット４６の配列を有する実施形態の、平面図を示す。延伸性シート４２の一端が矢印の方向に引っ張られ、他端が固定されている場合、この延伸性シート４２は延伸して、スリット４６を開放させることになる（これらは、図１３には閉鎖した状態が示されている）。

図１２および１３に示される実施形態の変形例によれば、延伸性シートは、非常に数多くの小さな互い違いに配された、近接した間隔のスリットを含んでいてもよく、その結果、このシートがスリットの軸に沿って張力をかけられた場合にシートが不透過性になるように、しかし張力がスリットの軸に直交して加えられた（または剪断がシートに加えられた）場合にはスリットが開放されて支持面を通気するように、なされてもよい。

図１６Ａおよび１６Ｂに示される代替の実施形態によれば、背もたれカバー６０には、開閉される通気口６４および６６を設けることができる。通気口が図１６Ａに示されるように閉鎖している場合、背面カバー６０と乗客に身体によって加熱される空気透過性背面支持面１２との間の空間６２は、囲い込まれることになる。対照的に、背面カバー６０の通気口６４、６６が開放されると、冷気を、通気口６４を介して、囲い込まれた空間６２に進入させることができ、囲い込まれた空間６２内の暖かい空気を、通気口６６を介して出すことができ（この空気流を、図１６Ｂでは矢印で示す）、それによって着席した乗客は冷却される。通気口は、客席シートの片側に取り付けられたノブの手動回転、またはモータに電源を入れるスイッチの押圧に応答して、協力して動くように連結させてもよい。

その他の実施形態によれば、作動機構は、電子制御器により指示されるようにまたはシートに座っている者が操作するシート上のスイッチにより指示されるように、可変熱抵抗デバイスを自動的に加熱モードから冷却モードに切り換えかつ戻すことができる、モータを含んでいてもよい。

他の代替の実施形態によれば、作動機構は、客室温度が変化するにつれて可変熱抵抗デバイスを自動的に加熱モードから冷却モードに切り換えかつ元に戻すことが可能な、熱作動型デバイス（例えば、バイマテリアルまたは形状記憶合金アクチュエータ）を含んでいてもよい。任意選択で、作動機構は、客室圧力が変化するにつれてシートを自動的に加熱モードから冷却モードに切り換えかつ元に戻すことが可能な、圧力動作型デバイス（例えば、ベロー、ピストン、またはブラダ）を含んでいてもよい。

ある航空路線で、到着した乗客が降りた後および次のグループの乗客が到着する前に、全ての可変熱抵抗デバイスを（例えば）完全開放位置に再設定可能にすると決めた場合、電子的に遠隔から再設定できないシートを再設定するのにメンテナンス時間が必要になる可能性がある。これは、乗客がシートから立ち上がったときにシートを完全開放位置に再設定することが可能なばね作動型デバイスを付加することにより、解決することができる。この航空路線では、ばね仕掛けの戻し機構により生じた、付加重量、複雑さ、および高い故障率と、フライト間で清掃するときにシートを手動で再設定する労力との、バランスをとらなければならなくなる。

あるいは、可変熱抵抗デバイスが電子モータにより作動する場合、全ての可変熱抵抗デバイスは、遠隔から電子的に再設定可能とすることができる。例えば図１５は、乗物の客席シートの熱抵抗を変えるための、電子制御システムの構成要素を示すブロック図である。ただ２つのシートの構成要素が示されている。シートＮｏ．１は、シートＮｏ．１に着席した乗客がアームレスト上に位置付けられたスイッチ８０を押すのに応答して、モータ８６によって作動することができる可変熱抵抗アセンブリ８８を含み、同様に、シートＮｏ．２は、シートＮｏ．２に着席した乗客がアームレスト上に位置付けられたスイッチ８２を押すのに応答して、モータ９０によって作動することができる可変熱抵抗アセンブリ９２を含む。あるいは運航乗務員が、電子制御器８４を使用して、両方のモータ８６および９０を遠隔から作動させることができる。電子制御器８４は、ユーザインターフェース（図示せず）を介した命令の入力に応答して、全ての可変熱抵抗アセンブリが順次またはグループごとに再設定されるようにプログラムすることができる。

第１項． 開口を有するフレームと；前記フレームの前記開口を跨ぐ支持面と；空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、前記支持面に対向する可変熱抵抗デバイスであって、前記閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、および前記開放状態から前記閉鎖状態に、移動可能である可変熱抵抗デバイスと；前記可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータであって、前記開放状態と閉鎖状態との間で前記可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能であるアクチュエータとを含む、着座アセンブリ。

第２項． 前記支持面が、空気に対して透過性のある、第１項に記載の着座アセンブリ。

第３項． 前記支持面が、張力下にあるサスペンション生地を含む、第２項に記載の着座アセンブリ。

第４項． 前記支持面が、高い熱伝導度を有する材料を含む、第１項に記載の着座アセンブリ。

第５項． 前記可変熱抵抗デバイスが多数のルーバを含む、第１項に記載の着座アセンブリ。

第６項． 前記ルーバが前記支持面に連結される、第５項に記載の着座アセンブリ。

第７項． 前記支持面が、高い熱伝導度を有する材料を含み、前記ルーバが、高い熱伝導度を有する１つの面と、低い熱伝導度を有するもう１つの面とを含み、前記ルーバが閉鎖しているときに前記１つの面が前記支持面に対向している、第５項に記載の着座アセンブリ。

第８項． 前記アクチュエータが、回転可能なシリンダと、前記回転可能なシリンダに取着された第１の部分および前記可変熱抵抗デバイスに取着された第２の部分を含む少なくとも１本の紐とを含む、第５項に記載の着座アセンブリ。

第９項． 前記可変熱抵抗デバイスが、前記アクチュエータに取着された１枚のシート状の延伸可能な材料を含み、前記シートは、前記アクチュエータの動作によって前記シートが延伸状態にあるときに開放し、前記延伸状態にないときには閉鎖する多数のスリットを含む、第１項に記載の着座アセンブリ。

第１０項． 前記アクチュエータが、熱作動型デバイス、圧力動作型デバイス、またはモータを含む、第１項に記載の着座アセンブリ。

第１１項． 前記可変熱抵抗デバイスが、前記アクチュエータによる作動に応答して、前記支持面に接触しない開放位置と前記支持面に接触する閉鎖位置との間で移動可能な可動面を含む、第１項に記載の着座アセンブリ。

第１２項． 前記可動面が、前記アクチュエータに取着された、生地またはフェルトで作製されたスリングを含み、前記スリングは、前記アクチュエータが第１の状態にあるときに弛んでおりかつ前記支持面には接触しておらず、前記アクチュエータが第２の状態にあるときには張力下にありかつ前記支持面に接触している、第１１項に記載の着座アセンブリ。

第１３項． 前記可動面がフォームを含む、第１１項に記載の着座アセンブリ。

第１４項． 前記支持面が空気透過性であり、前記可動面が非多孔質材料を含む、第１１項に記載の着座アセンブリ。

第１５項． 前記支持面が、比較的高い熱伝導度を有する材料を含み、前記可動面が、比較的低い熱伝導度を有する材料を含む、第１１項に記載の着座アセンブリ。

第１６項． 前記可変熱抵抗デバイスを前記開放状態から前記閉鎖状態に動かすための、ばね仕掛けの再設定機構をさらに含む、第１１項に記載の着座アセンブリ。

第１７項． 開口を有するフレームと；張力下にありかつ前記フレームの前記開口を跨ぐ、サスペンション生地と；前記サスペンション生地に向かう空気流を妨げる閉鎖状態と、前記サスペンション生地に向かう空気流を妨げない開放状態との間で移動可能な、前記多数のルーバと；少なくとも１本の紐により前記ルーバに連結された回転可能なシリンダとを含み、前記ルーバは、前記回転可能なシリンダが一方向に回転するときに前記閉鎖状態から前記開放状態に動き、前記回転可能なシリンダが前記一方向とは反対の別の方向に回転するときに前記開放状態から前記閉鎖状態に動く、着座アセンブリ。

第１８項． 前記ルーバが、前記ルーバを前記閉鎖状態に保持するよう配置構成された磁石または面ファスナを含む、第１７項に記載の着座アセンブリ。

第１９項． 各ルーバが、前記サスペンション生地に連結された生地に包まれるフォームコアを含む、第１７項に記載の着座アセンブリ。

第２０項． 開口を有するフレームと；前記フレームの前記開口を跨ぐ支持面と；空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、前記支持面に対向する可変熱抵抗デバイスであって、前記閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、および前記開放状態から前記閉鎖状態に、移動可能である可変熱抵抗デバイスと；前記可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータであって、前記開放状態と前記閉鎖状態との間で前記可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能であるアクチュエータとを含み、前記支持面および前記可変熱抵抗デバイスの一方または両方が、少なくとも４０Ｗ／ｍ・°Ｋの高い熱伝導度を有する材料を含む、着座アセンブリ。

第２１項． 開口を有するフレームと；前記フレームの前記開口を跨ぐ空気透過性支持面と；前記フレームに取着された空気不透過性背面カバーであって、前記背面カバーおよび前記支持面が空間を画定する空気不透過性背面カバーと；前記背面カバーに組み込まれた通気手段とを含み、周囲空気は、前記通気手段が開放しているときに前記通気手段を介して前記空間に自由に流入しかつ前記空間から流出し、周囲空気は、前記通気手段が閉鎖されているときには前記通気手段を介して前記空間に進入することができない、着座アセンブリ。

第２２項． 前記空気透過性支持面がサスペンション生地を含む、第２１項に記載の着座アセンブリ。

第２３項． 前記通気手段が、前記背面カバーの上方部分に第１の通気口を、前記背面カバーの下方部分に第２の通気口を含む、第２１口に記載の着座アセンブリ。

本発明について、様々な実施形態を参照しながら記述してきたが、当業者なら、本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更を行ってもよくかつ均等物をその要素の代わりに用いてもよいことが理解されよう。さらに、本明細書の教示に対し、その本質的な範囲から逸脱することなく特定の状況を適応させるように、多くの修正を行ってもよい。したがって、特許請求の範囲は、開示される特定の実施形態に限定されないものとする。

特許請求の範囲で使用される「支持面」という用語は、重量を支えることが可能な基材を指す。支持面は、多孔質（即ち、空気透過性）または非多孔質のいずれかとすることができる。同様に、特許請求の範囲で使用される「可動面」という用語は、動くことが可能な基材を指す。本明細書で使用される「基材」という用語は、少なくとも下記のもの、すなわち１枚のシート（プラスチックまたは金属）、フォーム層、織布または不織布、力布、またはメッシュを包含する。

１２ サスペンション生地
１６ ルーバ
２２ 回転可能なシリンダ
３０ 支持面
３６ 可動面
５０ スリング
６０ 背面カバー
６４ 通気手段
６６ 通気手段
８８ 可変熱抵抗デバイス
９２ 可変熱抵抗デバイス
１０６ フレーム
２２０ サスペンション生地

Claims (15)

1. 開口を有するフレーム（１０６）と、
   前記フレームの前記開口を跨ぐ支持面（３０）と、
   空気流が妨げられる閉鎖状態にあるときに、前記支持面に対向する可変熱抵抗デバイス（８８、９２）であって、前記閉鎖状態から、空気流が妨げられない開放状態に、および前記開放状態から前記閉鎖状態に、移動可能である可変熱抵抗デバイス（８８、９２）と、
   前記可変熱抵抗デバイスに連結されたアクチュエータであって、前記開放状態と前記閉鎖状態との間で前記可変熱抵抗デバイスの動きを作動させるように動作可能であるアクチュエータと
   を含む、着座アセンブリ。
2. 前記支持面（３０）が空気に対して透過性である、請求項１に記載の着座アセンブリ。
3. 前記支持面（３０）が、張力下にあるサスペンション生地（１２、２２０）を含む、請求項２に記載の着座アセンブリ。
4. 前記支持面（３０）が、少なくとも４０Ｗ／ｍ・°Ｋの高い熱伝導度を有する材料を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
5. 前記可変熱抵抗デバイス（８８、９２）が、ルーバ（１６）が前記支持面（３０）に向かう空気流を妨げる閉鎖状態と前記ルーバが前記支持面に向かう空気流を妨げない開放状態との間で移動可能な多数の前記ルーバを含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
6. 前記ルーバ（１６）が前記支持面（３０）に連結される、請求項５に記載の着座アセンブリ。
7. 前記支持面（３０）が、高い熱伝導度を有する材料を含み、前記ルーバ（１６）が、高い熱伝導度を有する１つの面および低い熱伝導度を有するもう１つの面を含み、前記１つの面は、前記ルーバが閉鎖しているときに前記支持面に面している、請求項５または６に記載の着座アセンブリ。
8. 前記アクチュエータが、回転可能なシリンダ（２２）と、前記回転可能なシリンダに取着された第１の部分（２０ａ）および前記可変熱抵抗デバイスに取着された第２の部分（２０ｂ）を含んだ少なくとも１本の紐とを含み、前記ルーバは、前記回転可能なシリンダが一方向に回転するときに前記閉鎖状態から前記開放状態に移動し、前記回転可能なシリンダが前記一方向とは反対の別の方向に回転するときに前記開放状態から前記閉鎖状態に移動する、請求項５から７のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
9. 前記可変熱抵抗デバイスが、前記アクチュエータに取着された延伸性材料のシート（４２）を含み、前記シートは、前記アクチュエータの動作により前記シートが延伸状態にあるときに開放する多数のスリット（４６）を含み、前記スリットは、前記延伸状態にないときに閉鎖する、請求項１から８のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
10. 前記アクチュエータが、熱作動型デバイス、圧力動作型デバイス、またはモータを含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
11. 前記可変熱抵抗デバイスが、前記アクチュエータによる作動に応答して、前記支持面（３０）に接触していない開放位置と、前記支持面に接触している閉鎖位置との間で移動可能な可動面（３６）を含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
12. 前記可動面（３６）が、前記アクチュエータに取着された、生地またはフェルトで作製されたスリング（５０）を含み、前記スリングは、前記アクチュエータが第１の状態にあるときに弛んでおりかつ前記支持面（３０）に接触しておらず、前記アクチュエータが第２の状態にあるときは張力下にありかつ前記支持面に接触している、請求項１１に記載の着座アセンブリ。
13. 前記支持面（３０）が、比較的高い熱伝導度を有する材料を含み、前記可動面（３６）が、比較的低い熱伝導度を有する材料を含む、請求項１１または１２に記載の着座アセンブリ。
14. 前記可変熱抵抗デバイスを前記開放状態から前記閉鎖状態に動かすための、ばね仕掛けの再設定機構をさらに含む、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の着座アセンブリ。
15. 前記フレーム（１０６）に取着された空気不透過性背面カバー（６０）であって、前記背面カバーと前記支持面（３０）とが空間（６２）を画定する背面カバー（６０）と、
    前記背面カバーに組み込まれた通気手段（６４、６６）であって、前記通気手段が開放しているときに周囲空気が前記通気手段を介して前記空間に自由に流入しかつ前記空間から自由に流出し、前記通気手段が閉鎖しているときには周囲空気が前記通気手段を介して前記空間に進入することができない通気手段（６４、６６）と
    をさらに含む、請求項２に記載の着座アセンブリ。

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