JP2014138971A - 打撃工具 - Google Patents

Abstract

【課題】構造がシンプルであり、内部への粉塵の流入が防止され、粉塵の拡散が防止される内部冷却構造を有する打撃工具を提供する。
【解決手段】電動ハンマ１は、本体部１２に設けられたモータ２６と、モータ２６の上側に配置された、下方から吸気を行い側方へ排気を行うファン３２と、ファン３２の排気を側方から下方に変換する下向きの排気孔４６，４８・・や張出部４５後部の壁部（排気方向変換手段）とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、先端工具に打撃運動を行わせることができる打撃工具に関する。

下記特許文献１，２に示されるような、前後に長い出力軸部において打撃機構を有すると共に、出力軸部の後部下側においてモータを上向きに収容するモータ収容部を有し、モータの下側にファンを設けた打撃工具が知られている。
このような打撃工具では、ファンが回転により下方へ排気することで、内部に空気の流れ（風）が発生し、その風の通過により打撃機構やモータ等の内部機構が冷却される。
しかし、ファンを下部に設けて下方へ排気しているため、打撃工具の出力軸部上側から吸気することとなり、効果的な冷却のために、風の向きや流路を整えるバッフルを始めとするファン以外の追加的構造が必要となってしまい、コスト高や煩雑な構成の要因となってしまう。又、粉塵の発生する出力軸部の周囲から吸気されるため、モータ等の内部の部材に粉塵が到達してしまう可能性がある。例えば、モータに用いられる整流用のカーボンブラシに粉塵が混入すると整流機能が低減する等、モータへの粉塵の混入により機能低下が生じる可能性があることはよく知られており、モータへの粉塵の到達はできるだけ避けることが好ましいし、他の部材についても同様である。

そこで、下記特許文献３，４のように、ファンをモータの上側に配置し、ファンの前方に排気するようにした打撃工具が提案されている。
このような打撃工具では、モータの下側から吸気されるため、ファン以外の追加的構造が比較的に少なくて済むし、モータを始めとする内部の部材に粉塵が到達する可能性がより低減される。

特開２０００−０８４８６８号公報 特開２００７−２７６１０８号公報 特許第４１８８６６９号公報 特開２００５−１９３３１０号公報

しかしながら、特許文献３，４の打撃工具では、モータ収容部の上部前側から排気されるため、排気の大部分が先端工具の周囲に達してしまい、先端工具の被加工材に対する適用により発生した粉塵を拡散させてしまう場合がある。粉塵が拡散すると、被加工材が視認し難くなって作業性が低下したり、吸気部に粉塵が達して結局粉塵が内部に入ったりする可能性が生じる。
そこで、本発明は、構造がシンプルであり、内部への粉塵の流入が防止され、粉塵の拡散が防止される内部冷却構造を有する打撃工具を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、本体部に設けられたモータと、前記モータの上側に配置された、下方から吸気を行い側方へ排気を行うファンと、前記ファンの前記排気を側方から下方に変換する排気方向変換手段とを備えていることを特徴とする。
請求項２の発明は、上記発明において、前記ファンの側方へ延びる第１排気路と、前記ファンの上方へ延びる第２排気路とを備えており、前記第１排気路に前記排気方向変換手段が設けられ、前記第２排気路に、前記排気の方向を変換する第２排気方向変換手段が設けられていることを特徴とする。
請求項３の発明は、上記発明において、前記第１排気路は、その内部において複数の排気経路を形成する仕切を備えていることを特徴とする。
請求項４の発明は、上記発明において、前記仕切は、前記吸気を前記ファンの中心部に導くバッフルプレートに設けられていることを特徴とする。
請求項５の発明は、上記発明において、前記第１排気路又は前記第２排気路に、前記モータを制御するモータ制御用コントローラが配置されていることを特徴とする。
請求項６の発明は、上記発明において、前記排気方向変換手段に、前記モータを制御するモータ制御用コントローラが付設されていることを特徴とする。
請求項７の発明は、上記発明において、前記排気を、シリンダを収容するバレルの外側に導く第３排気路が設けられていることを特徴とする。
請求項８の発明は、上記発明において、前記第３排気路は、クランクを収容するクランクハウジングの外側又は内側と接続されていることを特徴とする。

請求項１の発明に係る打撃工具によれば、構造がシンプルでありながら、内部構造を充分に冷却しつつ内部への粉塵の流入を防止することができ、先端工具付近から発生する粉塵が排気の衝突により拡散する事態を防止することができる、という効果を奏する。
請求項２の発明によれば、上記効果に加えて、良好な操作性を維持し、粉塵の拡散や内部への流入を防止したまま、本体部の下部以外の冷却も十分に可能である構造のシンプルな冷却構造を提供することができる、という効果を奏する。
請求項３の発明によれば、上記効果に加えて、ファンの排気を様々な部位に適切に導くことができる、という効果を奏する。
請求項４の発明によれば、上記効果に加えて、シンプルな構成で適切な吸排気を実現することができる、という効果を奏する。
請求項５，６の発明によれば、上記効果に加えて、モータ制御用コントローラを着脱容易としながら、粉塵を散らさず操作性を阻害しない排気流により冷却することができる、という効果を奏する。
請求項７の発明によれば、上記効果に加えて、シリンダ内部の部材の動作を妨げずに、出力軸部の冷却をシンプル且つ充分に行うことができる、という効果を奏する。
請求項８の発明によれば、上記効果に加えて、円滑な排気の案内による適切な冷却がシンプルな構成で行える、という効果を奏する。

本発明の実施形態に係る電動ハンマの前面、上面ないし左側面を示す全体斜視図である。 本発明の実施形態に係る電動ハンマの左側面、後面ないし下面を示す全体斜視図である。 本発明の実施形態に係る電動ハンマの右側面、後面ないし下面を示す全体斜視図である。 図１の電動ハンマの中央縦断面図である。 図４のモータハウジングの前面、右側面ないし上面を示す斜視図である。 図４のモータハウジングの前面、左側面ないし上面を示す斜視図である。 図４のバッフルプレートの（ａ）前面図（図の右が上で図の上が右），（ｂ）右側面図（図の下が上で図の左が前），（ｃ）上面図（図の上が右で図の左が前），（ｄ）左側面図（図の上が上で図の左が前），（ｅ）後面図（図の左が上で図の上が右），（ｆ）下面図（図の上が左で図の右が前）である。 図４のバッフルプレートの（ａ）上面、前面ないし左側面を示す斜視図，（ｂ）下面、後面ないし左側面を示す斜視図である。 モータハウジングに対しその内部機構を収めた状態の上面、前面ないし右側面を示す斜視図である。 図９のモータハウジングに図４のギアハウジングを組合わせた状態の上面、左側面ないし後面を示す斜視図である。 図４のクランクハウジングの上面、左側面ないし後面を示す斜視図である。 図４のクランクハウジングの下面、左側面ないし前面を示す斜視図である。 図４のモータハウジング、ギアハウジング及びクランクハウジングを組合わせた状態の前面、左側面ないし上面を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る変更例における図４相当図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例につき、適宜図面に基づいて説明する。尚、当該形態は、下記の例に限定されない。

図１ないし図３は、当該形態に係る打撃工具の一例としての電動ハンマ１の斜視図であり、図４は、電動ハンマ１の中央縦断面図である。
電動ハンマ１は、中央下部の動力部２と、動力部２の上側の駆動力伝達部４と、駆動力伝達部４の上部前側の前後に長い出力軸部６と、出力軸部６の中央下側から下方に延びるグリップ部８と、動力部２の下部後側から駆動力伝達部４の上部後側に亘るループ状のハンドル部１０を有する。
出力軸部６には、後述する打撃機構部が収容され、動力部２と駆動力伝達部４は、電動ハンマ１の本体部１２を構成する。

動力部２は、その外郭の構成要素である有底筒状のモータハウジング２０と、モータハウジング２０に収容され、円柱状の固定子２２の中心軸に沿って貫通する回転子２４を上下方向に向けて配置されるモータ２６と、固定子２２の上側において回転子２４を避けて水平に配置されるバッフルプレート２８と、バッフルプレート２８の上側に配置されており、回転子２４に取り付けられる水平な円盤状のファンベース３０の下面から、放射方向に延びる複数の羽根３１，３１・・をそれぞれ下方に突出させたファン３２と、回転子２４の上下の軸受３４，３６を備える。
ファン３２の各羽根３１は、内側部より外側部が広い（外側部の下方への突出高さが内側部より高い）形状となっている。ファン３２は、中央部下方から吸気して放射方向へ排気する遠心ファンである。

図５ないし図６は、モータハウジング２０の斜視図である。
モータハウジング２０の底には複数の吸気孔４０，４０・・が開けられており、モータハウジング２０の内側面には、上下方向に延びており内方へ突出した複数のリブ４２，４２・・と、左右に配されたモータ取付穴４４，４４とが設けられている。
又、モータハウジング２０の上部には、これより下部（円筒状部）に対して周方向に張り出す張出部４５が形成されている。張出部４５の周囲立壁部４６からその下側の円筒状部の手前までにおいて、放射方向に延びる複数の上リブ４７，４７・・が設けられている。
張出部４５は、特に後方に大きく張出しており、張出部４５の後部の下壁部は、後方へ行く程上方となる斜面として形成されていて、その下壁部には、左右に長いスリットである複数の排気孔４８，４８・・が開けられている。排気孔４８，４８・・は、左右に分かれて配置されており、それらの間には、上方へ突出し前後方向に延びる間仕切リブ５０が立てられている。
又、間仕切リブ５０より左にある排気孔４８，４８の前方ないし左方において、左右ないし放射方向に延びる、間仕切リブ５０より高く上方へ突出した仕切リブ５２が立てられている。間仕切リブ５０の前端は、仕切リブ５２の右辺部と接続されている。仕切リブ５２の右辺部は、水平断面が後方に窪むＵ字状となっており、放射方向を向いた部分は、上リブ４７とみることもできる。仕切リブ５２は、張出部４５における周囲立壁部４６と上端の高さが揃えられている。張出部４５の後辺の左右と、モータハウジング２０の上端部前辺の左右には、筒状のネジ穴部５６，５６・・が設けられている。
更に、後のネジ穴５６，５６前方の張出部４５下面には、前後に長い孔である排気孔５８，５８が開けられている。右の排気孔５８は、右後の上リブ４７の後方に配置されている。左の排気孔５８は、仕切リブ５２の放射方向に延びる部分の左方に配置されている。仕切リブ５２の放射方向に延びる部分は、上リブ４７とみることもできる。
尚、モータハウジング２０の下端部の前側には、ハンドル部１０の外郭であるそれぞれ半割状の左ハンドルハウジング６０及び右ハンドルハウジング６２のためのハンドル取付穴６４が設けられており、モータハウジング２０の下端部の左右には、外方へ筒状に突出させたブラシ孔部６６，６６が設けられている。各ブラシ孔部６６からは、モータ２６における整流用のカーボンブラシ（図示せず）が出し入れ可能となっている。ブラシ孔部６６，６６の外側には、左ハンドルハウジング６０あるいは右ハンドルハウジング６２の下部前側が配置される。左ハンドルハウジング６０及び右ハンドルハウジング６２の下部前側は、モータハウジング２０の下端部を覆う部分となっており、その部分には、複数の吸気孔６８，６８・・が開けられている。これらの吸気孔６８，６８・・は、モータハウジング２０の吸気孔４０，４０・・と重なる。又、ハンドル部１０の下部において、電力供給用のコード７０とその端部のカバー７２が受け入れられており、ハンドル部１０の上部には、スイッチ７４とそのレバー７６が配置されている。内部の配線については、図の煩雑化を避けるため、図示を省略している。

図７は、バッフルプレート２８の六面図であり、図８は、バッフルプレート２８の斜視図であり、図９は、モータハウジング２０にモータ２６やバッフルプレート２８、ファン３２を収めた状態の斜視図である。
バッフルプレート２８は、リング状のバッフルベース８０と、バッフルベース８０の下面の左右から下方に円筒状に突出したモータ取付部８２，８２と、バッフルベース８０の後辺右部から上後方に突出した間仕切部８４を有する。
間仕切部８４は、間仕切リブ５０の前端部と同様の高さを有する立壁部８６と、立壁部８６から後方へ延びる水平な間仕切蓋部８８を有する。
立壁部８６は、放射方向に沿う右側及び後側の小壁部９０，９０の間に、バッフルベース８０の外周に沿う円筒面部９２が渡された形状となっており、円筒面部９２の中央には、風孔９４が開けられている。立壁部８６の後の小壁部９０は、仕切リブ５２の右辺の下部に当たるようになっている。又、立壁部８６の右の小壁部９０は、右後の上リブ４７の後面の下部に当たるようになっている。更に、立壁部８６の円筒面部９２は、仕切リブ５２の前壁部の下部と連続するようになっていて、立壁部８６の円筒面部９２と仕切リブ５２の前壁部とが、ファン３２を囲む円筒面に沿っている。
間仕切蓋部８８は、モータハウジング２０の張出部４５の周囲立壁部４６における上下方向の中央部や、右後の上リブ４７の中央部、右後のネジ穴部５６の中央部、間仕切リブ５０の上辺部、仕切リブ５２の右辺部の中央部に沿う周辺形状となっている。

バッフルプレート２８は、主にバッフルベース８０により、ファン３２の中央部下方からの吸気と放射方向への排気を分け、ファン３２の作用を補助する。
又、バッフルプレート２８は、主に間仕切部８４により、右側の排気孔４８，４８，５８に係る空間と、左側の排気孔４８，４８，５８に係る空間の仕切を行う。
前者の空間（張出部４５後部における右下部の空間）は、立壁部８６と、間仕切蓋部８８下面と、周囲立壁部４６の下部と、右後の上リブ４７の下部と、右後のネジ穴部５６の下部と、間仕切リブ５０の右面と、仕切リブ５２の右辺部の下部と、右側の排気孔４８，４８，５８周辺の下壁部で囲まれ、風穴９４において前側（ファン３２側）に開口している。
後者の空間（張出部４５後部における上部及び左部の空間）は、間仕切蓋部８８上面と、周囲立壁部４６の上部と、右後の上リブ４７の上部と、右後のネジ穴部５６の上部と、間仕切リブ５０の上面及び左面と、仕切リブ５２の右辺部下部以外の部分と、左後のネジ穴部５６と、左側の排気孔４８，４８，５８周辺の下壁部と、後述するギアハウジング１００の下面で囲まれ、間仕切蓋部８８の上側の開口窓９６において前側（ファン３２側）に開口している。開口窓９６は、円筒面部９２上辺（間仕切蓋部８８前辺）と、右後の上リブ４７の上部と、仕切リブ５２の右辺部上部と、ギアハウジング１００の下面で囲まれることで形成される。
ファン３２の回転方向Ｒは、図９において二点鎖線の矢印で示した方向（右回り）である。ファン３２は、自身の外周の接線方向においての排気を行い、自身の側周外方への排気を行うので、風穴９４やその上方の開口部は、右前から左後の方向へのファン３２の主要な排気を導入することになる。

駆動力伝達部４は、その外郭の構成要素であるギアハウジング１００及びクランクハウジング１０２と、ギアハウジング１００及びクランクハウジング１０２において上下方向を向いた状態で回転可能に支持されるクランク軸１０４と、クランク軸１０４の下部の周囲においてクランク軸１０４と一体に固定された水平な被動ギア１０６を有する。
クランク軸１０４の上端部周縁には、上方へ突出するクランク突起部１１０が設けられている。クランク軸１０４は、クランクハウジング１０２に取り付けられる上軸受１１２と、ギアハウジング１００の下軸受部１１４で支持されている。
被動ギア１０６は、モータ２６の回転子２４の上端部に形成された歯と噛み合う。回転子２４の上端部は、ギアハウジング１００を貫通し、クランクハウジング１０２の下部に至っている。

図１０は、動力部２にギアハウジング１００を組み付けた状態を示す斜視図である。
ギアハウジング１００の上面外周部には、外周リブ１２０が、上方へ突出する状態で形成されており、外周リブ１２０の各角部には、円筒状のネジ孔部１２１が形成されている。
又、ギアハウジング１００は、中央にモータ２６の回転子２４が貫通する回転子孔１２２を有している。ギアハウジング１００の上部における、回転子孔１２２の後方には、下軸受部１１４が配置されており、下軸受部１１４の周囲には、被動ギア１０６の下部を囲むギアリブ１２４が、外周リブ１２０より高く上方に突出する状態で形成されている。
ギアリブ１２４及び回転子孔１２２の外側には、パッキン１２６（図４参照）用の溝部１２８を形成したクランクハウジング１０２下部との合わせリブ１３０が、溝部１２８以外を外周リブ１２０と同じ高さで突出させて設けられている。
合わせリブ１３０の外方であって、回転子孔１２２の左右には、円形の通気孔１３２，１３２が形成されており、各通気孔１３２の後方には、前後に長いスリット状の通気孔１３４，１３４・・が形成されている。通気孔１３４の周囲には、外周リブ１２０（ネジ孔部１２１）と、合わせリブ１３０と、これらの間に渡された通気孔リブ１３６が配置されている。
更に、ギアハウジング１００は、出力軸部６の後端部を受け入れるジョイント部１３８を、前辺中央部に有している。

図１１ないし図１２は、クランクハウジング１０２の斜視図であり、図１３は、クランクハウジング１０２、ギアハウジング１００及びモータハウジング２０を組み合わせた状態を示す斜視図である。
クランクハウジング１０２は、水平なベース部１４０と、ベース部１４０後半部から上方に筒状に立てられたクランク収容部１４２と、クランク収容部１４２の上蓋部１４３（図１０ないし図１２では省略、図１ないし図３参照）と、クランク収容部１４２の前部から前方に筒状に突出させたシリンダ後部収容部１４４を有する。
クランク収容部１４２の内側ないしはその下方のベース部１４０の部分に亘り、円柱状の縦孔１４５が通っており、縦孔１４５には、シリンダ後部収容部１４４の内側の円柱状の横孔１４６が通じている。
ベース部１４０の下面における縦孔１４５の周辺部には、ギアハウジング１００上面の合わせリブ１３０と同様な合わせリブ１４７が下方に突出されている。尚、ベース部１４０の下面には、合わせリブ１４７と同じ高さの外周リブ１４８が形成されており、ベース部１４０の各角部には、ネジ孔部１５０が形成されていて、ベース部１４０の前辺中央には、前辺の他の部分に対して後方へ窪むジョイント部１５１が形成されている。ジョイント部１５１は、ギアハウジング１００のジョイント部１３８と連続する。
縦孔１４５には、上軸受１１２や被動ギア１０６の上部やクランク軸１０４が配置される。
シリンダ後部収容部１４４の上面には、上方へ突出するジョイント突起部１５２が設けられている。
クランクハウジング１０２、ギアハウジング１００及びモータハウジング２０は、対応するネジ孔部１５０，１２１及びネジ穴部５６に共通のネジ１５４を入れることにより、互いに組み付けられている。

出力軸部６は、その外郭の構成要素である筒状のシリンダハウジング１６０と、筒状のバレル１６１を介してシリンダハウジング１６０に収容されたシリンダ１６２と、シリンダ１６２内において空気を通さない状態で前後移動可能に配置されるピストン１６４及びストライカ１６６と、ピストン１６４とクランク軸１０４を結ぶロッド１６８と、ストライカ１６６の前方に配置され、図示しないビット（工具）を受け入れるインパクトボルト１６８を有する。尚、シリンダハウジング１６０に収容されるこれらの部材により、打撃機構部が構成される。
ロッド１６８の後端部は、リング状に形成されており、クランク軸１０４のクランク突起部１１０を回転可能に受け入れている。
ピストン１６４とストライカ１６６の間は、空気が密閉された空気室１７０となっている。
シリンダハウジング１６０は、後部上面にジョイント孔１７２を有しており、後部の下部に、上下方向に沿った面を含むジョイントネジ孔部１７４を有している。そして、ジョイント孔１７２にクランクハウジング１０２のジョイント突起部１５２を入れ、ジョイントネジ孔部１７４とジョイント部１５１，１３８を合わせた状態でネジ１７６を入れることで、シリンダハウジング１６０が出力軸部６（ギアハウジング１００及びクランクハウジング１０２）に対し取り付けられる。

このような電動ハンマ１の動作例を説明する。
コード７０を電源に繋いだ状態で、使用者が、グリップ部８やハンドル部１０を適宜握ったうえで、レバー７６を引くと、スイッチ７４が入って、モータ２６の回転子２４が回転し、ファン３２が回転すると共に、被動ギア１０６が回転する。

被動ギア１０６が回転すると、クランク軸１０４が回転し、クランク突起部１１０を介してロッド１６８が前後に動いて、ピストン１６４がシリンダ１６２の中で前後に往復する。ピストン１６４は、空気室１７０の空気を介してストライカ１６６を押し引きし、ストライカ１６６は、インパクトボルト１６８を打撃して、ビットの打撃動作をもたらす。

一方、ファン３２が回転すると、その中央部下方から吸気して放射方向に排気する作用がもたらされる。すると、図４において一点鎖線で模式的に示すような風を生じる。
即ち、吸気孔４０，６８・・から外気が吸入されて吸気流Ｉが起こり、モータ２６を通過してファン３２の中央部に達する。
又、ファン３２の側周部から排気流Ｅ１，Ｅ２が起こる。

排気流Ｅ１は、ファン３２と同様な上下方向における位置を有しファン３２の側方（周囲）に配置される後方風穴９４や開口窓９６に導入されるもので、かような風穴９４あるいは開口窓９６の配置や、それらの大きさ（通気孔１３２，１３４・・より大きい）により、比較的に排気量の多い主要な排気の流れとなる。
排気流Ｅ１の一部は、風穴９４から、上述した張出部４５後部における右下部の空間を通り、周囲立壁部４６やギアハウジング１００の下面等（当該空間を仕切る壁部）に適宜当たることで、それぞれ下向きに開けられた右側の排気孔４８，４８，５８を経て、出力部２の後側へ向けて、下向きに排出される。換言すれば、排気流Ｅ１の一部は、ループ状のハンドル部１０のループ内において、ループの中央方向（後方）ではなく、ループに沿う方向である下方へ向けて排出される。
排気流Ｅ１の別の一部は、開口窓９６から、上述した張出部４５後部における上部及び左部の空間を通り、当該空間を仕切る壁部に適宜当たって方向を変え、左側の排気孔４８，４８を経て、下向きに排出される。
排気流Ｅ１の更に別の一部は、左後の排気孔５８から下向きに排出される。
排気流Ｅ１の通る路（排気孔４８，５８・・まで）は、ファン３２の側方へ延びる第１排気路を構成する。この第１排気路は、上述したように、右側の排気孔４８，４８，５８への排気経路や、左側の排気孔４８，４８への排気経路、あるいは左の排気孔５８への排気経路といった、複数の排気経路を含んでいる。これらの排気経路は、モータハウジング２０の張出部４５内の上リブ４７・間仕切リブ５０・仕切リブ５２や、バッフルプレート２８の間仕切部８４により仕切られている。又、下向きの排気孔４６，４８・・、あるいはこれらと上述の各空間の仕切壁、あるいは下向きの排気孔４６，４８・・を張出部４５の後上がりの下壁部に設けたことは、ファン３２により側方（放射方向あるいは螺旋状に曲がる放射方向）に排出された排気流Ｅ１を下向きに変換する排気方向変換手段を構成する。

一方、排気流Ｅ２は、ファン３２の側方排気の一部が上方に上がったものであり、比較的に排気量の少ない補助的な排気の流れとなる。
排気流Ｅ２は、ギアハウジング１００の通気孔１３２，１３４・・を通り、ギアハウジング１００とクランクハウジング１０２の合わせリブ１３０，１４７の前方空間を通って、クランクハウジング１０２のジョイント部１５１からシリンダハウジング１６０とバレル１６１の間に至り、前方に排出される。
排気流Ｅ２により、駆動力伝達部４や出力軸部６が冷却される。
排気流Ｅ２の通る路の内、クランクハウジング１０２のジョイント部１５１より上流側は、ファン３２の上方へ延びる第２排気路を構成する。更に、この第２排気路において、排気流Ｅ２の方向を上方（側方斜め上）から前方に変換する、クランクハウジング１０２のベース部１４０下面は、第２排気方向変換手段を構成する。
又、排気流Ｅ２の通る路の内、ジョイント部１５１より下流側は、シリンダ１６２を収容するバレル１６１の外側における第３排気路を構成する。

以上の電動ハンマ１の効果を説明する。
電動ハンマ１は、本体部１２に設けられたモータ２６と、モータ２６の上側に配置された、下方から吸気を行い側方へ排気を行うファン３２と、ファン３２の排気を側方から下方に変換する下向きの排気孔４６，４８・・や張出部４５後部の壁部（排気方向変換手段）とを備えている。
よって、排気の方向を、本体部１２の外郭に沿う下方向にすることができ、構造がシンプルでありながら、下方からの吸気によりモータ２６等を充分に冷却しつつ内部への粉塵の流入を防止することができ、又多くの排気が先端工具方向へ向くことを防止して先端工具付近から発生する粉塵が排気の衝突により拡散する事態を防止することができる。
尚、多くの排気が先端工具方向へ向くことを防止する観点からは、本体部１２の後部から後方へ排気することを考えることもできる。しかし、この場合、排気がハンドル部１０のループ内に向かってしまい、使用者の手に多くの排気が当たることとなって、操作性が悪くなる。これに対し、本発明の電動ハンマ１では、側方（前後左右に広がる平面における放射方向）に排出される排気の向きを下方に変換するので、使用者の手に多くの排気が当たって操作性を損なう事態を防止することができ、操作性を良好に保ちながら、粉塵の拡散や内部への流入が防止可能である、構造のシンプルな効率の良い内部冷却構造を提供することができる。

又、ファン３２の側方へ延びる排気流Ｅ１の路（排気孔４８，５８・・より上流の部分、第１排気路）と、ファン３２の上方へ延びる排気流Ｅ２の路（クランクハウジング１０２のジョイント部１５１より上流の部分、第２排気路）とを備えており、前記第１排気路に前記排気方向変換手段が設けられ、前記第２排気路に、ファン３２の排気の方向を前方に変換するクランクハウジング１０２のベース部１４０の下面（第２排気方向変換手段）が設けられている。
よって、本体部１２の外側下方への主な排気に加え、本体部１２の上部（駆動力伝達部４）や出力軸部６に対する付随的な排気を行うことができ、良好な操作性を維持し、粉塵の拡散や内部への流入を防止したまま、本体部１２の上部や出力軸部６の冷却も十分に可能である構造のシンプルな冷却構造を提供することができる。

更に、前記第１排気路は、その内部において複数の排気経路を形成する仕切（上リブ４７・間仕切リブ５０・仕切リブ５２・間仕切部８４）を備えている。従って、ファン３２の主な排気を複数の排気経路に分けることができ、ファン３２による排気を様々な部位に適切に導くことができる。
又更に、前記仕切は、ファン３２の吸気をファン３２の中心部に導くバッフルプレート２８に一体に設けられる。よって、ファン３２の吸気と主な排気を整える部材を共通化することができ、シンプルな構成で適切な吸排気を実現することが可能となる。

加えて、ファン３２の排気を、シリンダ１６２を収容するバレル１６１の外側に導く、シリンダハウジング１６０とバレル１６１の間の路（第３排気路）が設けられている。従って、シリンダ１６２内部の部材の動作に支障のない状態で、出力軸部６の冷却をシンプル且つ充分に行うことができる。
又、前記第３排気路は、クランク１０４を収容するクランクハウジング１０２の外側（ベース部１４０の下面）と接続されている。よって、別途特別な部材を設けることなく本体部１２からの排気を導くことができ、円滑な排気の案内による適切な冷却がシンプルな構成で可能となる。

尚、電動ハンマ１（打撃工具）は、モータ２６と、モータ２６の上側に配置された、下方から吸気を行い側方へ排気を行うファン３２と、ファン３２の側方へ延びる（第１）排気路とを備えており、当該排気路は、上下に排気経路を形成する仕切（間仕切蓋部８８）を有している。即ち、ファン３２の側方への排気を上下に分離する仕切が設けられている。
よって、ファン３２の側方への排気の内の上側部分は、開口窓９６から、仕切の上の排気経路（周囲立壁部４６後面部の右下部以外の内側で仕切リブ５２の外側で仕切リブ５０の左側である経路）に導かれ、下側部分は、開口窓９６の下側の風穴９４から、仕切の下の排気経路（周囲立壁部４６後面部の右下部の内側で間仕切部８４の下側あるいは外側で間仕切リブ５０の右側の経路）に導かれる。
従って、ファン３２の各羽根３１の下部（先端部）により空気が押し出されて生じる側方下部の排気と、各羽根３１の上部（根元部）により空気が押し出されて生じる側方上部と排気とを別個の排気経路に導くことができる。よって、側方下部の排気は比較的に短い排気経路ですぐに排出し、側方上部の排気は比較的に長い（放射方向あるいは螺旋状に曲がった放射方向の）排気経路で一旦放射方向への一定の流れを生じてから排出する等、ファン３２の上下の排気の特性の相違に応じた各排気経路を形成することができる。従って、コンパクトでありながら排気効率ひいては吸気効率に優れた吸排気構造（冷却構造）を提供することができる。
無論、このように上下に独立した排気経路を有する電動ハンマ１（打撃工具）にあっても、ファン３２の排気を側方から下方に変換する排気方向変換手段を具備させることが可能である。

尚、上述した実施形態は、次に例示するように、発明の趣旨を逸脱しない範囲内において、適宜変更することができる。
図１４に示すように、上記実施形態と同様に構成される（同様の部分には同じ符号を付す）電動ハンマ２０１において、モータハウジング２０の張出部２４５後部を上下に一層長く形成し、その張出部２４５後部の中に、モータ２６の回転方向や回転速度のパターン等を制御可能なモータ制御用コントローラ２０２を収容するようにして良い。即ち、前記第１排気路にモータ２６を制御するモータ制御用コントローラ２０２が配置されて良く、前記排気方向変換手段に、モータ制御用コントローラ２０２が付設されていて良い。
張出部２４５後部の中は、排気方向が下方に変換された後の排気流Ｅ１の路となっており、張出部２４５後部の下部には、排気孔４８，４８・・と同様に形成された排気孔２４８，２４８・・が配置されている。張出部２４５後部の中には、モータ制御用コントローラ２０２をモータ２６や電源等（内部回路）と収容時において電気的に接続するための図示しない端子が設けられている。
前記第１排気路にモータ２６を制御するモータ制御用コントローラ２０２が配置され、あるいは前記排気方向変換手段に、モータ２６を制御するモータ制御用コントローラ２０２が付設されることで、モータ２６を多彩に制御可能なモータ制御用コントローラ２０２を着脱容易としながら、発熱するモータ制御用コントローラ２０２を、粉塵を散らさず操作性を阻害しない排気流Ｅ１により冷却することができる。尚、モータ制御用コントローラ２０２の収容によりモータ制御用コントローラ２０２を保護することができる。又、前記第２排気路にモータ制御用コントローラ２０２を配置しても良い。

ファン３２の排気の出口の設置は、本体部１２の後部のみとする（後側部の排気孔５８を省略する）ことができるし、右部若しくは左部とすることができるし、これらの組合せとすることができる。
ファン３２は、駆動力伝達部４内に配置しても良い。
第２排気方向変換手段は、前方以外の方向に排気方向を変換しても良い。
複数の排気経路を形成する仕切は、間仕切リブ５０と間仕切部８４を一体とする等、各部分を一体化しても良いし、更に分割しても良い。又、排気経路は、途中で合流しあるいは更に分岐するものとして良い。
排気流Ｅ１の路に、モータ制御用コントローラ以外の他の部材やアタッチメントを配置しても良いし、複数の部材やアタッチメントを配置しても良い。
第３排気路は、ギアハウジング１００と接続されても良い。
上述の実施形態を、電動ハンマ以外の他の打撃工具に適用することができる。

１，２０１・・電動ハンマ、２・・動力部（本体部の一部）、４・・駆動力伝達部（本体部の一部）、１２・・本体部、２６・・モータ、２８・・バッフルプレート、３２・・ファン、４５，２４５・・張出部、４６，４８，５８，２４８・・排気孔、４７・・上リブ（仕切）、５０・・間仕切リブ（仕切）、５２・・仕切リブ（仕切）、８４・・間仕切部（仕切）、１０２・・クランクハウジング、１０４・・クランク、１４０・・（クランクハウジングの）ベース部（第２排気方向変換手段）、１６０・・シリンダハウジング、１６１・・バレル、１６２・・シリンダ、２０２・・モータ制御用コントローラ、Ｅ１，Ｅ２・・排気流。

Claims (8)

1. 本体部に設けられたモータと、
   前記モータの上側に配置された、下方から吸気を行い側方へ排気を行うファンと、
   前記ファンの前記排気を側方から下方に変換する排気方向変換手段と
   を備えていることを特徴とする打撃工具。
2. 前記ファンの側方へ延びる第１排気路と、
   前記ファンの上方へ延びる第２排気路と
   を備えており、
   前記第１排気路に前記排気方向変換手段が設けられ、
   前記第２排気路に、前記排気の方向を変換する第２排気方向変換手段が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の打撃工具。
3. 前記第１排気路は、その内部において複数の排気経路を形成する仕切を備えている
   ことを特徴とする請求項２に記載の打撃工具。
4. 前記仕切は、前記吸気を前記ファンの中心部に導くバッフルプレートに設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の打撃工具。
5. 前記第１排気路又は前記第２排気路に、前記モータを制御するモータ制御用コントローラが配置されている
   ことを特徴とする請求項２ないし請求項４の何れかに記載の打撃工具。
6. 前記排気方向変換手段に、前記モータを制御するモータ制御用コントローラが付設されている
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れかに記載の打撃工具。
7. 前記排気を、シリンダを収容するバレルの外側に導く第３排気路が設けられている
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れかに記載の打撃工具。
8. 前記第３排気路は、クランクを収容するクランクハウジングの外側又は内側と接続されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の打撃工具。

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