JP2013193572A

JP2013193572A - Vehicle body front part structure

Info

Publication number: JP2013193572A
Application number: JP2012062814A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hisazumi; 誠久積; Ryo Onaka; 涼大中; Naoyuki Hashimoto; 直之橋本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2013-09-30
Anticipated expiration: 2032-03-19
Also published as: JP5537583B2

Abstract

【課題】ナローオフセット衝突した際の衝突荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車体前後方向に沿って延在するフロントサイドフレーム１と、フロントサイドフレーム１の車幅方向外側に接合されるガセット２と、を備える。フロントサイドフレーム１及びガセット２は、車体前後方向に沿って延在する一対のフランジ部１０ａ，１０ｂ，２０ｉ，２０ｊが上下端に形成された断面視ハット形状を呈し、かつフランジ部１０ａ，１０ｂ，２０ｉ，２０ｊを介して互いに接合される。
【選択図】図４A vehicle body front structure capable of reliably transmitting a collision load at the time of a narrow offset collision to a front side frame is provided.
A front body structure of a vehicle body includes a front side frame 1 extending along a longitudinal direction of the vehicle body, and a gusset 2 joined to an outer side of the front side frame 1 in the vehicle width direction. The front side frame 1 and the gusset 2 have a hat shape in sectional view in which a pair of flange portions 10a, 10b, 20i, and 20j extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed at the upper and lower ends, and the flange portions 10a, 10b, They are joined to each other through 20i and 20j.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

従来の車体前部構造として、車体前後方向に沿って延在するフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームよりも車幅方向の外側に配置されたメンバと、フロントサイドフレーム及びメンバを連結する連結部材と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a conventional vehicle body front structure, a front side frame extending along the vehicle body longitudinal direction, a member disposed on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame, a connecting member for connecting the front side frame and the member, Are known (for example, see Patent Document 1).

ところで、対向車等の衝突物がフロントサイドフレームよりも車幅方向の外側の位置で衝突するナローオフセット衝突の際に、メンバと共にフロントサイドフレームにも衝突荷重を伝達させ、フロントサイドフレームを変形させることで衝突エネルギを吸収することが車体の軽量化等に繋がるため希求されている。 By the way, in the case of a narrow offset collision in which a collision object such as an oncoming vehicle collides at a position outside the front side frame in the vehicle width direction, the collision load is transmitted to the front side frame together with the member, and the front side frame is deformed. Therefore, it is desired to absorb the collision energy to reduce the weight of the vehicle body.

特許第４６１７６８１号公報Japanese Patent No. 4617681

ところが、特許文献１に記載の発明では、連結部材が平滑かつ薄板状の部材で構成されているので、衝突荷重に対する連結部材の強度・剛性が低かった。そのため、連結部材からフロントサイドフレームへ衝突荷重を好適に伝達できず、フロントサイドフレームを十分に変形させることができない虞があった。 However, in the invention described in Patent Document 1, since the connecting member is made of a smooth and thin plate-like member, the strength and rigidity of the connecting member against a collision load is low. Therefore, the collision load cannot be suitably transmitted from the connecting member to the front side frame, and there is a possibility that the front side frame cannot be sufficiently deformed.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、ナローオフセット衝突した際の衝突荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達できる車体前部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been developed from such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can reliably transmit a collision load at the time of a narrow offset collision to a front side frame.

前記課題を解決するため本発明は、車体前後方向に沿って延在するフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に接合されるガセットと、を備えた車体前部構造であって、前記フロントサイドフレーム及び前記ガセットは、車体前後方向に沿って延在する一対のフランジ部が上下端に形成された断面視ハット形状を呈し、かつ前記フランジ部を介して互いに接合されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is a vehicle body front structure comprising a front side frame extending along the vehicle body longitudinal direction, and a gusset joined to the vehicle lateral direction outside of the front side frame. The front side frame and the gusset have a hat shape in a sectional view in which a pair of flange portions extending along the longitudinal direction of the vehicle body are formed at the upper and lower ends, and are joined to each other via the flange portions. It is characterized by.

本発明によれば、フロントサイドフレーム及びガセットは、車体前後方向に沿って延在する一対のフランジ部が上下端に形成された断面視ハット形状を呈し、かつフランジ部を介して互いに接合されていることにより、車体前後方向に沿って延在する合計４つのフランジ稜線部を上下に形成できるので、衝突荷重に対するガセットの強度・剛性を向上させることができる。そして、ナローオフセット衝突の際、４つのフランジ稜線部を介して、ガセットに加わった衝突荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達させることが可能となり、フロントサイドフレームが曲げ変形して衝突エネルギを吸収できる。 According to the present invention, the front side frame and the gusset have a hat shape in a sectional view in which a pair of flange portions extending along the longitudinal direction of the vehicle body are formed at the upper and lower ends, and are joined to each other via the flange portions. As a result, a total of four flange ridges extending in the longitudinal direction of the vehicle body can be formed vertically, so that the strength and rigidity of the gusset against a collision load can be improved. In the case of a narrow offset collision, the collision load applied to the gusset can be reliably transmitted to the front side frame via the four flange ridges, and the front side frame can be bent and deformed to absorb the collision energy. .

また、本発明は、前記ガセットよりも車幅方向の外側に配置されるロアメンバを更に備え、前記ガセットは、前壁部と、前記前壁部の車幅方向外側から後方へ向かうにつれて前記フロントサイドフレーム側に位置するように傾斜するテーパ部と、を有し、前記ロアメンバは、当該ロアメンバの前端に形成され、前記ガセット側へ湾曲して前記テーパ部に接合される湾曲部を有し、前記前壁部と前記湾曲部とによって形成される角部の外周面が曲面を成しているように構成するのが好ましい。 The present invention further includes a lower member disposed on the outer side in the vehicle width direction than the gusset, and the gusset includes a front wall portion and the front side as the front wall portion moves from the outer side in the vehicle width direction toward the rear. A tapered portion that is inclined so as to be positioned on the frame side, and the lower member has a curved portion that is formed at a front end of the lower member and is curved toward the gusset side and joined to the tapered portion, It is preferable that the outer peripheral surface of the corner portion formed by the front wall portion and the curved portion is curved.

かかる構成によれば、ナローオフセット衝突の際に、ガセットとロアメンバとの接合部分やロアメンバの前端に局所的に高い応力が加わるのを回避できるので、フロントサイドフレームとロアメンバとに衝突荷重を効率良く分散して伝達することが可能となり、ひいては、ロアメンバに入力された衝突荷重をアッパメンバへ伝達することが可能となる。 According to such a configuration, it is possible to avoid applying high stress locally to the joint portion between the gusset and the lower member and the front end of the lower member at the time of the narrow offset collision, so that the collision load is efficiently applied to the front side frame and the lower member. It is possible to transmit in a distributed manner, and consequently, it is possible to transmit the collision load input to the lower member to the upper member.

また、本発明は、前記ガセットは、前記前壁部及び前記テーパ部から延出する複数のフランジ片を更に有し、前記ロアメンバは、前記湾曲部から延出する複数のフランジ片を有し、前記ガセット及び前記ロアメンバは、複数の前記フランジ片を介して互いに接合されているように構成するのが好ましい。 In the present invention, the gusset further includes a plurality of flange pieces extending from the front wall portion and the taper portion, and the lower member includes a plurality of flange pieces extending from the curved portion, The gusset and the lower member are preferably configured to be joined to each other via the plurality of flange pieces.

かかる構成によれば、ナローオフセット衝突の際に、ガセットに加わった衝突荷重をロアメンバに好適に伝達させることが可能となり、ひいては、フロントサイドフレームとロアメンバとに分散して衝突荷重を伝達できるので、衝突エネルギの吸収性を向上させることができる。一方、ガセット及びロアメンバは、フランジ片を介して接合されていることによって、対向車等が車両のバンパビームに衝突するフルフラット衝突の際に、フロントサイドフレームの前端側の圧潰を損なわない程度の脆弱性を備えた構造体を得ることができる。 According to such a configuration, it is possible to suitably transmit the collision load applied to the gusset to the lower member at the time of the narrow offset collision, and as a result, the collision load can be distributed and transmitted to the front side frame and the lower member. The absorbability of collision energy can be improved. On the other hand, the gusset and the lower member are joined through the flange piece, so that the front side frame is not crushed in the full flat collision where the oncoming vehicle collides with the bumper beam of the vehicle. A structure having the property can be obtained.

また、本発明は、前記ガセットは、前記前壁部の下端から後方へ延出する下壁部を有し、前記下壁部の車幅方向外側には、当該下壁部の車幅方向内側よりも上方へ位置する凹み部が設けられ、前記凹み部の車幅方向外側には、下方へ延出する下フランジ片が設けられ、前記ロアメンバの前記湾曲部には、前記下フランジ片に接合されるロアメンバ側下フランジ片が設けられ、前記下フランジ片の下方かつ前記角部の前方には、フォグランプが配置されているように構成するのが好ましい。 Further, according to the present invention, the gusset has a lower wall portion extending rearward from a lower end of the front wall portion, and an inner side in the vehicle width direction of the lower wall portion is disposed outside the lower wall portion in the vehicle width direction. A lower flange piece extending downward is provided on the outer side in the vehicle width direction of the recess, and the curved portion of the lower member is joined to the lower flange piece. Preferably, the lower member side lower flange piece is provided, and a fog lamp is arranged below the lower flange piece and in front of the corner portion.

かかる構成によれば、下フランジ片と、下フランジ片の下方且つ角部の前方に配置されるフォグランプと、の間にクリアランスを確保することが可能となる。そのため、車両が軽衝突した際に、フォグランプが上下に揺れながら後退した場合であっても、下フランジとフォグランプとの衝突を回避して、フォグランプの破損を抑制できる。また、凹み部の空間を利用して溶接装置を配置し、下フランジ片と、ロアメンバ側下フランジ片との挟み込み溶接接合を行うことができる。 According to such a configuration, a clearance can be secured between the lower flange piece and the fog lamp disposed below the lower flange piece and in front of the corner portion. Therefore, even if the fog lamp moves backward while swinging up and down when the vehicle collides lightly, the collision between the lower flange and the fog lamp can be avoided and the damage to the fog lamp can be suppressed. Moreover, a welding apparatus can be arrange | positioned using the space of a dent part, and pinch-welding joining of a lower flange piece and a lower member side lower flange piece can be performed.

また、本発明は、前記フロントサイドフレームの前端に接合される第１プレートと、前記第１プレートの前方に配置されバンパビームエクステンションの後端が取り付けられる第２プレートと、を更に備え、前記前壁部の車幅方向内側は、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に挟持され、前記前壁部と前記第１プレートと前記第２プレートとは、一体的に結合されているように構成するのが好ましい。 The present invention further includes a first plate joined to a front end of the front side frame, and a second plate disposed in front of the first plate and to which a rear end of a bumper beam extension is attached. The inner side of the wall portion in the vehicle width direction is sandwiched between the first plate and the second plate, and the front wall portion, the first plate, and the second plate are integrally coupled. It is preferable to configure.

かかる構成によれば、ナローオフセット衝突の際に、前壁部が第１取付プレートから剥がれにくくなるので、衝突荷重を確実に支持することができる。 According to such a configuration, in the case of a narrow offset collision, the front wall portion is unlikely to be peeled off from the first mounting plate, so that the collision load can be reliably supported.

また、本発明は、前記ガセットは、前記前壁部の上端から後方へ延出する上壁部を有し、前記上壁部と前記前壁部と前記下壁部とは、プレス成形によって一体に形成され、前記上壁部のうち前記前壁部との境界部分には、下方へ凹設された凹部が形成され、前記下壁部のうち前記前壁部との境界部分には、上方へ凹設された凹部が形成されているように構成するのが好ましい。 Further, according to the present invention, the gusset has an upper wall portion extending rearward from the upper end of the front wall portion, and the upper wall portion, the front wall portion, and the lower wall portion are integrated by press molding. The upper wall portion is formed with a concave portion that is recessed downward in the boundary portion with the front wall portion, and the lower wall portion has an upper portion in the boundary portion with the front wall portion. It is preferable that the concave portion is formed so as to be recessed.

かかる構成によれば、上壁部及び下壁部と、曲面状の前壁部とを具備するガゼットをプレス一体成型する際に、上壁部及び下壁部の凹部によって上壁部及び下壁部のたるみを吸収して皺の発生を抑制できると共に、ガゼットの強度・剛性を向上させることができる。 According to this configuration, when the gusset including the upper wall portion and the lower wall portion and the curved front wall portion is press-molded, the upper wall portion and the lower wall are formed by the concave portions of the upper wall portion and the lower wall portion. Absorption of sagging portions can be suppressed and generation of wrinkles can be suppressed, and the strength and rigidity of the gusset can be improved.

また、本発明は、前記フロントサイドフレームは、当該フロントサイドフレームの車体前後方向の途中に設けられ、車両が衝突した際に、衝突荷重を受けて折れ曲がることで前記衝突荷重を吸収する折れ点を有し、前記ガセットは、前記テーパ部の終端から後方へ延出して前記折れ点まで至る延長部と、前記延長部の上端及び下端の少なくともいずれか一方に設けられた延長フランジ部と、を更に有するように構成するのが好ましい。 In the present invention, the front side frame is provided in the front-rear direction of the vehicle body of the front side frame, and when the vehicle collides, the front side frame receives a collision load and bends to absorb the collision load. The gusset further includes an extension extending rearward from a terminal end of the taper portion to the folding point, and an extension flange portion provided at at least one of an upper end and a lower end of the extension portion. It is preferable to have such a configuration.

かかる構成によれば、延長部によって折れ点まで衝突荷重を確実に伝達させることができる。特に、延長部に延長フランジ部を設けることで、延長部の強度・剛性を向上させることが可能となり、折れ点への荷重伝達効率を向上させることができる。 According to such a configuration, the collision load can be reliably transmitted to the break point by the extension portion. In particular, by providing the extension flange portion in the extension portion, it is possible to improve the strength and rigidity of the extension portion, and it is possible to improve the load transmission efficiency to the break point.

また、本発明は、前記延長部は、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に接合され、前記延長部には、車体前後方向に沿って延在して前記フロントサイドフレームから離間する方向に突出するビードが形成され、前記ビードと前記フロントサイドフレームとの間には、閉断面が形成されているように構成するのが好ましい。 Further, in the present invention, the extension portion is joined to the outer side in the vehicle width direction of the front side frame, and the extension portion extends in the longitudinal direction of the vehicle body and protrudes in a direction away from the front side frame. Preferably, a bead is formed, and a closed cross section is formed between the bead and the front side frame.

かかる構成によれば、延長部にビードを設けることで、延長部の強度・剛性を向上させることができる。また、ビードとフロントサイドフレームとの間に閉断面が形成されることで、強度・剛性がより一層向上する構造体を得ることができる。これにより、折れ点への荷重伝達効率を向上させることができる。 According to this configuration, the strength and rigidity of the extension can be improved by providing the extension with a bead. In addition, since a closed cross section is formed between the bead and the front side frame, a structure with further improved strength and rigidity can be obtained. Thereby, the load transmission efficiency to a break point can be improved.

本発明によれば、ナローオフセット衝突した際の衝突荷重をフロントサイドフレームに確実に伝達できる車体前部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body front part structure which can transmit the collision load at the time of a narrow offset collision reliably to a front side frame can be provided.

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車体前部の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body front portion to which a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１に示す車体前部の底面図である。It is a bottom view of the vehicle body front part shown in FIG. 図１に示す車体前部の左側部分を右斜め前方から見下ろした斜視図である。It is the perspective view which looked down at the left side part of the vehicle body front part shown in FIG. 1 from diagonally right forward. 図３のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図１に示す車体前部の左側部分を右斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the left side part of the vehicle body front part shown in FIG. 1 from diagonally right forward. 図１に示す車体前部からロアメンバを取り外した状態の左側部分を左斜め後方から見下ろした斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a left side portion in a state where a lower member is removed from the vehicle body front portion shown in FIG. 図７のＩＩＩ-ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. （ａ）は、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突する前の状態を示す底面図、（ｂ）は、前記車両がナローオフセット衝突したときの状態を示す底面図である。(A) is a bottom view showing a state before a vehicle to which a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is applied collides with a utility pole, and (b) shows a state in which the vehicle has a narrow offset collision. It is a bottom view which shows the state when doing.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。また、本実施形態において、縦断面とは、垂直断面のことをいい、横断面とは、水平断面のことをいう。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. Note that “front and rear” and “up and down” indicated by arrows in each figure indicate the longitudinal direction of the vehicle body and the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicate the left and right direction (vehicle width direction) as viewed from the driver's seat ing. In the present embodiment, the longitudinal section refers to a vertical section, and the transverse section refers to a horizontal section.

図１は、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車体前部の斜視図である。図２は、図１に示す車体前部の底面図である。
図１に示すように、車両Ｖは、左右両側に配置された一対のフロントサイドフレーム１，１と、左右両側のフロントピラ４０，４０から前方へ延出してフロントサイドフレーム１の上方外寄りに配置された左右一対のアッパメンバ４２，４２と、を備える。 FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body front portion to which a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a bottom view of the front portion of the vehicle body shown in FIG.
As shown in FIG. 1, a vehicle V extends forward from a pair of front side frames 1, 1 disposed on both left and right sides, and front pillars 40, 40 on both left and right sides, and is located above and outside the front side frame 1. A pair of left and right upper members 42, 42 arranged.

フロントサイドフレーム１とアッパメンバ４２との間には、図示しないダンパを収容する左右一対のダンパハウジング４４，４４が配置され、ダンパハウジング４４，４４の後端間には、動力搭載室ＭＲと車室ＣＲとを区画する隔壁４６が車幅方向に沿って延在している。 Between the front side frame 1 and the upper member 42, a pair of left and right damper housings 44, 44 for accommodating a damper (not shown) are disposed, and between the rear ends of the damper housings 44, 44, a power mounting chamber MR and a vehicle compartment are disposed. A partition wall 46 dividing the CR extends along the vehicle width direction.

アッパメンバ４２の前端には、フロントバルクヘッドサイド４８及びロアメンバ３が上下に分岐するように固定されている。上方に配置されたフロントバルクヘッドサイド４８は、前方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜しており、前端がフロントバルクヘッド５０に固定されている。下方に配置されたロアメンバ３は、前方へ向かうにつれて緩やかに下り傾斜した後、車幅方向の内側へ延出（湾曲）し、前端がガセット２を介してフロントサイドフレーム１に連結されている。 The front bulkhead side 48 and the lower member 3 are fixed to the front end of the upper member 42 so as to branch up and down. The front bulkhead side 48 disposed above is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction toward the front, and the front end is fixed to the front bulkhead 50. The lower member 3 disposed below is gently inclined downward as it goes forward, then extends (curves) inward in the vehicle width direction, and the front end is connected to the front side frame 1 via the gusset 2.

また、フロントサイドフレーム１の前端には、バンパビームエクステンション５２を介してバンパビーム５４が連結されている。フロントサイドフレーム１の前端側には、フロントバルクヘッド５０の車外側端部が固定されている。 A bumper beam 54 is connected to the front end of the front side frame 1 via a bumper beam extension 52. The front end side of the front bulkhead 50 is fixed to the front end side of the front side frame 1.

なお、図２に示すように、フロントサイドフレーム１は、隔壁４６の下部を通って車室ＣＲ側まで延在している。フロントサイドフレーム１の後端は、車体前後方向に沿って延在するフロアフレーム５６の前端に連結されると共に、車幅方向に沿って延在するアウトリガ５８の車内側端部に連結されている。アウトリガ５８の車外側端部は、車両Ｖの車幅方向外側の端部に沿って車体前後方向に延在するサイドシル６０の前端側に連結されている。 As shown in FIG. 2, the front side frame 1 extends to the passenger compartment CR side through the lower portion of the partition wall 46. The rear end of the front side frame 1 is connected to the front end of the floor frame 56 extending along the longitudinal direction of the vehicle body, and is connected to the vehicle inner end portion of the outrigger 58 extending along the vehicle width direction. . The vehicle outer end portion of the outrigger 58 is connected to the front end side of the side sill 60 that extends in the vehicle body front-rear direction along the vehicle width direction outer end portion of the vehicle V.

次に、図１乃至図８を適宜参照して、本発明の特徴部分であるフロントサイドフレーム１、ガセット２、及びロアメンバ３の構成について詳細に説明する。
なお、車両Ｖは、左右対称となっているため、以下の説明においては、車両Ｖの左側部分のみを説明し、右側部分の説明を省略する。 Next, the configurations of the front side frame 1, the gusset 2, and the lower member 3 that are characteristic portions of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
In addition, since the vehicle V is left-right symmetric, in the following description, only the left side part of the vehicle V is demonstrated and description of the right side part is abbreviate | omitted.

＜フロントサイドフレーム＞
図２に示すように、フロントサイドフレーム１は、車体前後方向に沿って延在する鋼製部材である。フロントサイドフレーム１の車体前後方向の途中には、第１折れ点Ｐ１〜第３折れ点Ｐ３が設けられ、かかる第１折れ点Ｐ１〜第３折れ点Ｐ３は、フロントサイドフレーム１を車幅方向外側又は内側へ局所的に凹ませることで形成されている。この第１折れ点Ｐ１〜第３折れ点Ｐ３を設けることで、車両Ｖの前部が対向車等に衝突した際に、フロントサイドフレーム１が衝突荷重を受けて折れ曲がることが可能となり、フロントサイドフレーム１の曲げ変形によって衝突エネルギ（衝突荷重）を吸収することができる。 <Front side frame>
As shown in FIG. 2, the front side frame 1 is a steel member that extends along the longitudinal direction of the vehicle body. A first fold point P1 to a third fold point P3 are provided in the middle of the front side frame 1 in the longitudinal direction of the vehicle body. The first fold point P1 to the third fold point P3 pass through the front side frame 1 in the vehicle width direction. It is formed by locally denting outward or inward. By providing the first folding point P1 to the third folding point P3, when the front part of the vehicle V collides with an oncoming vehicle or the like, the front side frame 1 can be bent by receiving a collision load. The collision energy (collision load) can be absorbed by the bending deformation of the frame 1.

図３は、図１に示す車体前部の左側部分を右斜め前方から見下ろした斜視図である。図４は、図３のＩ−Ｉ線断面図である。図５は、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
図３及び図４に示すように、フロントサイドフレーム１は、縦断面視して略ロ字状を呈する中空フレーム材である。フロントサイドフレーム１は、図４に示すように、車内側に配置され縦断面視してハット状のインナ部材１０と、車外側に配置され縦断面視して上下方向に沿って延びる略直線状のアウタ部材１１と、を有する。 FIG. 3 is a perspective view of the left side portion of the front portion of the vehicle body shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4, the front side frame 1 is a hollow frame material that has a substantially square shape when viewed in a longitudinal section. As shown in FIG. 4, the front side frame 1 has a hat-like inner member 10 arranged in the vehicle interior and viewed in a longitudinal section, and a substantially linear shape disposed in the vehicle exterior and extended in the vertical direction in a longitudinal section. Outer member 11.

＜インナ部材、アウタ部材＞
インナ部材１０は、アウタ部材１１の上下方向の位置で接合され車体前後方向に沿って延在する一対の上フランジ部１０ａ及び下フランジ部１０ｂと、上フランジ部１０ａ及び下フランジ部１０ｂに連続してアウタ部材１１の側面との間で閉断面１２を形成する突条中空部１０ｃと、を有する。この上フランジ部１０ａ及び下フランジ部１０ｂを設けることで、インナ部材１０には、車体前後方向に沿って延在する上フランジ稜線部１０ｄ及び下フランジ稜線部１０ｅが形成されている。閉断面１２には、バルクヘッド１３及びスチフナー１４が配置されている。 <Inner member, outer member>
The inner member 10 is joined to a pair of the upper flange portion 10a and the lower flange portion 10b, which are joined at the vertical position of the outer member 11 and extend along the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper flange portion 10a and the lower flange portion 10b. And a protruding hollow portion 10 c that forms a closed cross section 12 with the side surface of the outer member 11. By providing the upper flange portion 10a and the lower flange portion 10b, the inner member 10 is formed with an upper flange ridge line portion 10d and a lower flange ridge line portion 10e extending along the vehicle body longitudinal direction. A bulkhead 13 and a stiffener 14 are disposed on the closed cross section 12.

＜バルクヘッド＞
第２バルクヘッドたるバルクヘッド１３は、図５に示すように、横断面視してコ字状を呈する鋼製部材である。バルクヘッド１３は、後記するガセット２のテーパ部２２の終端２２ａと車幅方向で重なる位置に配置されている。このバルクヘッド１３を設けることで、フロントサイドフレーム１のうち、ガセット２のテーパ部２２と延長部２１ｂとの境界部分（荷重伝達経路が変化する部分）に対応する部分を補強でき、テーパ部２２と延長部２１ｂとの間の荷重伝達をスムーズに行うことができる。換言すると、バルクヘッド１３によって、衝突荷重の伝達経路を、テーパ部２２に沿う方向からフロントサイドフレーム１に沿う方向へ円滑且つ容易に変換することができる。 <Bulkhead>
As shown in FIG. 5, the bulkhead 13 as the second bulkhead is a steel member having a U-shape when viewed in cross section. The bulkhead 13 is disposed at a position overlapping with a terminal end 22a of the tapered portion 22 of the gusset 2 to be described later in the vehicle width direction. By providing the bulkhead 13, a portion of the front side frame 1 corresponding to a boundary portion (a portion where the load transmission path changes) between the tapered portion 22 and the extension portion 21b of the gusset 2 can be reinforced. And the extension part 21b can be smoothly transmitted. In other words, the bulkhead 13 can smoothly and easily convert the collision load transmission path from the direction along the tapered portion 22 to the direction along the front side frame 1.

バルクヘッド１３は、図３に示すように、前後方向に互いに離間する前壁部１３ａ及び後壁部１３ｂと、前壁部１３ａ及び後壁部１３ｂの車外側端部を繋ぐ側壁部１３ｃと、前壁部１３ａの上下端及び車内側端部から前方へ延出する複数のフランジ部１３ｄ，１３ｄと、後壁部１３ｂの上下端及び車内側端部から後方へ延出する複数のフランジ部１３ｅ，１３ｅと、を有する。 As shown in FIG. 3, the bulkhead 13 includes a front wall portion 13a and a rear wall portion 13b that are separated from each other in the front-rear direction, and a side wall portion 13c that connects the vehicle outer side end portions of the front wall portion 13a and the rear wall portion 13b, A plurality of flange portions 13d, 13d extending forward from the upper and lower ends and the vehicle inner end portion of the front wall portion 13a, and a plurality of flange portions 13e extending rearward from the upper and lower ends and the vehicle inner end portion of the rear wall portion 13b. , 13e.

前壁部１３ａ及び後壁部１３ｂは、主としてテーパ部２２から伝達される衝突荷重を支持する役割を果たしている。側壁部１３ｃは、主としてテーパ部２２から伝達される衝突荷重を受ける役割を果たしている。フランジ部１３ｄ，１３ｅは、溶接等の固定手段によってインナ部材１０の突条中空部１０ｃに接合されている。 The front wall portion 13 a and the rear wall portion 13 b mainly play a role of supporting a collision load transmitted from the tapered portion 22. The side wall portion 13c mainly plays a role of receiving a collision load transmitted from the tapered portion 22. The flange parts 13d and 13e are joined to the protruding hollow part 10c of the inner member 10 by fixing means such as welding.

＜スチフナー＞
スチフナー１４は、図３に示すように、縦断面視してＬ字状を呈する鋼製部材である。スチフナー１４は、前端側がバルクヘッド１３の上方に配置され、テーパ部２２の終端２２ａよりも前方の位置から第１折れ点Ｐ１まで延在している。このスチフナー１４を設けることで、フロントサイドフレーム１を補強でき、第１折れ点Ｐ１までの荷重伝達をスムーズに行うことができる。つまり、バルクヘッド１３によってフロントサイドフレーム１に沿う方向へ変換された衝突荷重を、フロントサイドフレーム１に沿って後方（第１折れ点Ｐ１）へ向けて確実に伝達させることができる。 <Stiffener>
As shown in FIG. 3, the stiffener 14 is a steel member that has an L shape in a longitudinal section. The front end side of the stiffener 14 is disposed above the bulkhead 13 and extends from a position in front of the terminal end 22a of the tapered portion 22 to the first folding point P1. By providing this stiffener 14, the front side frame 1 can be reinforced and load transmission to the first break point P1 can be performed smoothly. That is, the collision load converted in the direction along the front side frame 1 by the bulkhead 13 can be reliably transmitted along the front side frame 1 toward the rear (first folding point P1).

スチフナー１４は、インナ部材１０の上フランジ部１０ａとアウタ部材１１との間に挟み込まれて左右に挟持された状態で溶接等の固定手段によって接合される縦壁部１４ａと、縦壁部１４ａの下端から車内側へ延出して突条中空部１０ｃにボルト等の固定手段によって結合される横壁部１４ｂと、を有する。なお、スチフナー１４は、少なくともテーパ部２２の終端２２ａと車幅方向で重なる位置から第１折れ点Ｐ１まで延在していればよい。 The stiffener 14 is sandwiched between the upper flange portion 10a of the inner member 10 and the outer member 11, and is joined to the left and right by a fixing means such as welding, and the vertical wall portion 14a. A lateral wall portion 14b extending from the lower end to the vehicle inner side and coupled to the protruding hollow portion 10c by a fixing means such as a bolt. In addition, the stiffener 14 should just extend to the 1st fold point P1 from the position which overlaps with the terminal end 22a of the taper part 22 at least in the vehicle width direction.

＜第１取付プレート、第２取付プレート＞
図６は、図１に示す車体前部の左側部分を右斜め前方から見た斜視図である。
図６に示すように、フロントサイドフレーム１の前端には、溶接等の固定手段によって略Ｌ字状を呈する第１取付プレート１５が接合されている。第１取付プレート１５の前方には、バンパビームエクステンション５２の後端が取り付けられる第２取付プレート１６が設けられている。第１取付プレート１５及び第２取付プレート１６の適所には、ボルト挿通孔１５ａ，１６ａが形成され、両者はボルトＢによって互いに締結されている。 <First mounting plate, second mounting plate>
FIG. 6 is a perspective view of the left part of the front portion of the vehicle body shown in FIG.
As shown in FIG. 6, a first mounting plate 15 having a substantially L shape is joined to the front end of the front side frame 1 by a fixing means such as welding. A second mounting plate 16 to which the rear end of the bumper beam extension 52 is mounted is provided in front of the first mounting plate 15. Bolt insertion holes 15 a and 16 a are formed at appropriate positions of the first mounting plate 15 and the second mounting plate 16, and both are fastened to each other by a bolt B.

＜ガセット＞
ガセット２は、図３及び図４に示すように、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３との間に配置され、車幅方向に沿った縦断面がハット形状を呈する鋼製部材である。ガセット２は、フロントサイドフレーム１のアウタ部材１１に接合されてフロントサイドフレーム１の前端から第１折れ点Ｐ１まで延在している。ガセット２は、平面視して三角形状を呈すると共に左右両側に開口部２０ｄ，２０ｅが形成された本体部材２０と、本体部材２０と別体で構成され本体部材２０及びフロントサイドフレーム１の車外側に接合される補強部材２１と、を有する。 <Gusset>
As shown in FIGS. 3 and 4, the gusset 2 is a steel member that is disposed between the front side frame 1 and the lower member 3 and has a hat shape in a longitudinal section along the vehicle width direction. The gusset 2 is joined to the outer member 11 of the front side frame 1 and extends from the front end of the front side frame 1 to the first folding point P1. The gusset 2 has a triangular shape in a plan view, and has a main body member 20 having openings 20d and 20e formed on both left and right sides, and a separate body from the main body member 20. The outer side of the main body member 20 and the front side frame 1 And a reinforcing member 21 to be joined.

＜本体部材＞
図７は、図１に示す車体前部からロアメンバを取り外した状態の左側部分を左斜め後方から見下ろした斜視図である。なお、図７中の「＊」は、フロントサイドフレーム１とのスポット溶接の溶接点を示す。本実施形態では、フロントサイドフレーム１とガセット２とをスポット溶接によって接合しているが、例えば、レーザ溶接やＭＩＧ溶接等の連続溶接によって接合してもよい。
図６及び図７に示すように、本体部材２０は、一枚の鋼板をプレス成形して形成され、車体前後方向に沿った縦断面がコ字状を呈する部材である。本体部材２０は、上壁部２０ａと、上壁部２０ａに対し下方に離間する下壁部２０ｂと、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの前端同士を繋ぐ前壁部２０ｃと、を有する。 <Main body member>
FIG. 7 is a perspective view of the left side portion with the lower member removed from the front part of the vehicle body shown in FIG. In FIG. 7, “*” indicates a welding point of spot welding with the front side frame 1. In this embodiment, the front side frame 1 and the gusset 2 are joined by spot welding, but may be joined by continuous welding such as laser welding or MIG welding.
As shown in FIGS. 6 and 7, the main body member 20 is a member formed by press-molding a single steel plate and having a U-shaped longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle body. The main body member 20 includes an upper wall portion 20a, a lower wall portion 20b that is spaced downward with respect to the upper wall portion 20a, and a front wall portion 20c that connects the front ends of the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b.

＜上壁部＞
上壁部２０ａは、平面視して三角形状を呈する部分である。上壁部２０ａの車外側端部２０ｓの前側には、フランジ片２０ｆが上方へ延出形成されている。上壁部２０ａの車内側端部には、インナ部材１０の上フランジ部１０ａ及びアウタ部材１１の側面上部に一体的に接合される上フランジ部２０ｉが上方へ延出形成されている。上フランジ部２０ｉは、上壁部２０ａの車内側端部の全長に亘って形成され、車体前後方向に沿って延在している。 <Upper wall>
The upper wall portion 20a is a portion that has a triangular shape in plan view. A flange piece 20f is formed to extend upward on the front side of the vehicle outer end portion 20s of the upper wall portion 20a. An upper flange portion 20 i that is integrally joined to the upper flange portion 10 a of the inner member 10 and the upper portion of the side surface of the outer member 11 is formed to extend upward at the vehicle inner end portion of the upper wall portion 20 a. The upper flange portion 20i is formed over the entire length of the vehicle inner end portion of the upper wall portion 20a and extends along the vehicle body longitudinal direction.

この上フランジ部２０ｉを設けることで、上壁部２０ａには、車体前後方向に沿って延在する上フランジ稜線部２０ｋが形成されている。上壁部２０ａのうち、前壁部２０ｃとの境界部分の略中央部には、平面視して三角形状の凹部２０ｎが下方へ凹設されて形成されている。この凹部２０ｎを設けることで、曲面状の前壁部２０ｃを具備する本体部材２０をプレス一体成型する際に、凹部２０ｎによって上壁部２０ａのたるみを吸収して皺の発生を抑制できると共に、本体部材２０の強度・剛性を向上させることができる。 By providing the upper flange portion 20i, an upper flange ridgeline portion 20k extending along the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the upper wall portion 20a. Of the upper wall portion 20a, a substantially concave portion 20n having a triangular shape in a plan view is formed in a lower portion at a substantially central portion of a boundary portion with the front wall portion 20c. By providing the concave portion 20n, when the body member 20 having the curved front wall portion 20c is press-molded, the concave portion 20n can absorb the slack of the upper wall portion 20a and suppress the generation of wrinkles, The strength and rigidity of the main body member 20 can be improved.

＜下壁部＞
下壁部２０ｂは、上壁部２０ａに対応する形状に形成され、平面視して三角形状を呈する部分である。下壁部２０ｂの車外側端部２０ｔの前側には、フランジ片２０ｇが下方へ延出形成されている。下壁部２０ｂの車内側端部には、インナ部材１０の下フランジ部１０ｂ及びアウタ部材１１の側面下部に一体的に接合される下フランジ部２０ｊが下方へ延出形成されている。下フランジ部２０ｊは、下壁部２０ｂの車内側端部の全長に亘って形成され、車体前後方向に沿って延在している。 <Lower wall>
The lower wall portion 20b is a portion that is formed in a shape corresponding to the upper wall portion 20a and has a triangular shape in plan view. A flange piece 20g is formed to extend downward on the front side of the vehicle outer side end portion 20t of the lower wall portion 20b. A lower flange portion 20j integrally joined to the lower flange portion 10b of the inner member 10 and the lower portion of the side surface of the outer member 11 is formed extending downward at the vehicle inner end portion of the lower wall portion 20b. The lower flange portion 20j is formed over the entire length of the vehicle inner side end portion of the lower wall portion 20b, and extends along the vehicle body front-rear direction.

この下フランジ部２０ｊを設けることで、下壁部２０ｂには、車体前後方向に沿って延在する下フランジ稜線部２０ｍが形成されている。図６に示すように、下壁部２０ｂのうち、前壁部２０ｃとの境界部分の略中央部には、平面視して三角形状の凹部２０ｐが上方へ凹設されて形成されている。この凹部２０ｐを設けることで、曲面状の前壁部２０ｃを具備する本体部材２０をプレス一体成型する際に、凹部２０ｐによって下壁部２０ｂのたるみを吸収して皺の発生を抑制できると共に、本体部材２０の強度・剛性を向上させることができる。 By providing the lower flange portion 20j, a lower flange ridge line portion 20m extending along the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the lower wall portion 20b. As shown in FIG. 6, in the lower wall portion 20b, a triangular concave portion 20p is formed so as to protrude upward in a substantially central portion of the boundary portion with the front wall portion 20c. By providing the concave portion 20p, when the body member 20 having the curved front wall portion 20c is press-molded, the concave portion 20p can absorb the slack of the lower wall portion 20b and suppress the generation of wrinkles. The strength and rigidity of the main body member 20 can be improved.

また、図４に示すように、下壁部２０ｂの車外側には、縦断面視して上方へ凹んだ凹み部２０ｑが形成されている。詳しくは、下壁部２０ｂは、車内側から車外側へ向かうにつれて上方へ位置するように傾斜した後、車外側へ直線状に延出しており、下壁部２０ｂのうち車外側の部分が車内側の部分よりも上方に位置している。下フランジ片たるフランジ片２０ｇは、凹み部２０ｑの車外側に形成されている。これにより、フランジ片２０ｇと、フランジ片２０ｇの下方且つ後記する前壁部２０ｃとロアメンバ３の湾曲部３４とによって形成される角部Ｒの前方に配置されるフォグランプ６２（図２，図４の二点鎖線参照）と、の間にクリアランスＣを確保することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 4, a recessed portion 20q that is recessed upward in a longitudinal sectional view is formed on the vehicle outer side of the lower wall portion 20b. Specifically, the lower wall portion 20b is inclined so as to be positioned upward as it goes from the vehicle inner side to the vehicle outer side, and then extends linearly to the vehicle outer side. It is located above the inner part. The flange piece 20g which is the lower flange piece is formed on the vehicle exterior side of the recessed portion 20q. As a result, the fog lamp 62 (shown in FIGS. 2 and 4) is disposed in front of the corner portion R formed by the flange piece 20g, the front wall portion 20c described below and the curved portion 34 of the lower member 3 below the flange piece 20g. It is possible to ensure the clearance C between the two-dot chain line).

そのため、車両Ｖが軽衝突した際に、フォグランプ６２が上下に揺れながら後退した場合であっても、フランジ片２０ｇとフォグランプ６２との衝突を回避して、フォグランプ６２の破損を抑制できる。また、凹み部２０ｑの空間を利用して溶接装置を配置し、フランジ片２０ｇと、後記するロアメンバ３のフランジ片３２との挟み込み溶接接合を行うことができる。なお、フォグランプ６２は、図示しないバンパフェイスに設けられる。 Therefore, even if the fog lamp 62 moves backward while swinging up and down when the vehicle V collides lightly, the collision between the flange piece 20g and the fog lamp 62 can be avoided, and damage to the fog lamp 62 can be suppressed. Moreover, a welding apparatus can be arrange | positioned using the space of the recessed part 20q, and the pinching welding joining of the flange piece 20g and the flange piece 32 of the lower member 3 mentioned later can be performed. The fog lamp 62 is provided on a bumper face (not shown).

図７に示すように、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの車外側端部２０ｓ，２０ｔは、前方から後方へ向かうにつれてフロントサイドフレーム１側に位置するように傾斜してテーパ状に形成されている。 As shown in FIG. 7, the vehicle outer side end portions 20s and 20t of the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b are inclined and tapered so as to be positioned on the front side frame 1 side from the front to the rear. ing.

＜前壁部＞
図６に示すように、前壁部２０ｃの車外側端部には、フランジ片２０ｈが前方へ延出形成されている。前壁部２０ｃの車内側には、ボルト挿通孔２０ｒ，２０ｒが上下方向に離間して設けられている。本実施形態では、第１取付プレート１５と第２取付プレート１６との間に、前壁部２０ｃの車内側端部が挟み込まれて前後に挟持され、第１取付プレート１５、前壁部２０ｃ、及び第２取付プレート１６によって積層された三枚の部材が、ボルトＢで一体的に結合（締結）されている。これにより、ナローオフセット衝突の際に、前壁部２０ｃが第１取付プレート１５から剥がれにくくなるので、衝突荷重を確実に支持することができる。 <Front wall>
As shown in FIG. 6, a flange piece 20h is formed to extend forward at the vehicle outer end portion of the front wall portion 20c. Bolt insertion holes 20r and 20r are provided on the vehicle inner side of the front wall portion 20c so as to be separated in the vertical direction. In the present embodiment, the vehicle inner side end portion of the front wall portion 20c is sandwiched between the first mounting plate 15 and the second mounting plate 16, and is sandwiched in the front-rear direction. The first mounting plate 15, the front wall portion 20c, The three members laminated by the second mounting plate 16 are integrally coupled (fastened) with bolts B. Thereby, in the case of a narrow offset collision, since the front wall part 20c becomes difficult to peel from the 1st attachment plate 15, a collision load can be supported reliably.

また、図２に示すように、前壁部２０ｃの外寄りの外周面は、平面視して曲面状（円弧状）に形成されている。一方、ロアメンバ３の前端には、車幅方向の内側（ガセット２側）へ湾曲する湾曲部３４が形成されており、かかる湾曲部３４の外周面は、平面視して曲面状に形成されている。つまり、ガセット２の前壁部２０ｃとロアメンバ３の湾曲部３４とによって形成される角部Ｒの外周面は、滑らかに連続する曲面を成している。これにより、ナローオフセット衝突の際に、ガセット２とロアメンバ３とのフランジ接合部分やロアメンバ３の前端に局所的に高い応力が加わるのを回避できるので、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３とに衝突荷重を効率良く分散して伝達することが可能となり、ひいては、ロアメンバ３に入力された衝突荷重をアッパメンバ４２へ伝達することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 2, the outer peripheral surface of the outer side of the front wall portion 20c is formed in a curved surface shape (arc shape) in plan view. On the other hand, a curved portion 34 that curves inward in the vehicle width direction (the gusset 2 side) is formed at the front end of the lower member 3, and the outer peripheral surface of the curved portion 34 is formed in a curved shape in plan view. Yes. That is, the outer peripheral surface of the corner portion R formed by the front wall portion 20c of the gusset 2 and the curved portion 34 of the lower member 3 forms a smoothly continuous curved surface. As a result, it is possible to avoid applying high stress locally to the flange joint portion between the gusset 2 and the lower member 3 and the front end of the lower member 3 in the case of a narrow offset collision, so that the collision load is applied to the front side frame 1 and the lower member 3. Can be efficiently dispersed and transmitted, and consequently, the collision load input to the lower member 3 can be transmitted to the upper member 42.

＜補強部材＞
補強部材２１は、図４及び図７に示すように、一枚の鋼板をプレス成形して形成された部材であって、本体部材２０の開口部２０ｄを閉塞する縦断面視してコ字状の傾斜部２１ａ（図４参照）と、傾斜部２１ａの後端から後方へ延出する縦断面視して略Ｌ字状の延長部２１ｂ（図７参照）と、を有する。 <Reinforcing member>
As shown in FIGS. 4 and 7, the reinforcing member 21 is a member formed by press-molding a single steel plate, and is U-shaped as viewed in a longitudinal section that closes the opening 20d of the main body member 20. And a substantially L-shaped extension portion 21b (see FIG. 7) as viewed in a longitudinal section extending rearward from the rear end of the inclined portion 21a.

＜傾斜部＞
傾斜部２１ａは、図４に示すように、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの間に配置される部分である。傾斜部２１ａの上下端には、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂに接合される一対の上フランジ部２１ｃ及び下フランジ部２１ｄが車外側へ延出形成されている。また、傾斜部２１ａの前端には、図７に示すように、前壁部２０ｃに接合される前フランジ部２１ｅが車外側へ延出形成されている。傾斜部２１ａは、平面視して前方から後方へ向かうにつれてフロントサイドフレーム１側に位置するように傾斜し、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの車外側端部２０ｓ，２０ｔのテーパ形状に対応した角度で形成されている。 <Inclined part>
As shown in FIG. 4, the inclined portion 21a is a portion disposed between the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b. A pair of an upper flange portion 21c and a lower flange portion 21d joined to the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b are formed at the upper and lower ends of the inclined portion 21a so as to extend to the vehicle outer side. Further, as shown in FIG. 7, a front flange portion 21e joined to the front wall portion 20c is formed at the front end of the inclined portion 21a so as to extend to the vehicle outer side. The inclined portion 21a is inclined so as to be positioned on the front side frame 1 side as viewed from the front in the plan view, and corresponds to the tapered shape of the vehicle outer side end portions 20s and 20t of the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b. It is formed at an angle.

本実施形態では、傾斜部２１ａと、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの車外側端部２０ｓ，２０ｔとが、特許請求の範囲でいう「テーパ部」を構成しており、図面中の符号２２はテーパ部を示している。テーパ部２２の終端２２ａは、図５に示すように、フロントサイドフレーム１の第１折れ点Ｐ１よりも前方に配置されている。このテーパ部２２をガセット２の車幅方向外側に設けることで、テーパ部２２の終端２２ａの位置（収束位置）を車体前後方向で適宜調整して、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３との間に図示しない車載部品（例えば、ウォッシャータンクやレゾネータ等）の配置スペースＳを好適に確保できる。 In the present embodiment, the inclined portion 21a and the vehicle outer side end portions 20s and 20t of the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b constitute a “taper portion” as referred to in the claims. Reference numeral 22 denotes a tapered portion. As shown in FIG. 5, the terminal end 22 a of the tapered portion 22 is disposed in front of the first folding point P <b> 1 of the front side frame 1. By providing the tapered portion 22 on the outer side in the vehicle width direction of the gusset 2, the position (convergence position) of the end 22 a of the tapered portion 22 is appropriately adjusted in the longitudinal direction of the vehicle body, and between the front side frame 1 and the lower member 3. An arrangement space S for in-vehicle components (for example, a washer tank, a resonator, etc.) not shown can be suitably secured.

＜延長部＞
延長部２１ｂは、図５及び図７に示すように、傾斜部２１ａ（テーパ部２２）の後端から後方へ延出して第１折れ点Ｐ１まで至る部分である。延長部２１ｂは、ナローオフセット衝突の際に、本体部材２０や傾斜部２１ａから第１折れ点Ｐ１へ衝突荷重を伝達する役割を果たしている。延長部２１ｂは、図７に示すように、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂの幅寸法よりも小さく形成されている。延長部２１ｂの適所は、溶接等の固定手段によってアウタ部材１１の車外側側面に接合されている。延長部２１ｂの上端には、上フランジ部２１ｆが車外側へ延出形成され、かかる上フランジ部２１ｆは、傾斜部２１ａの上フランジ部２１ｃに連続して形成されている。 <Extension part>
As shown in FIGS. 5 and 7, the extension portion 21 b is a portion that extends rearward from the rear end of the inclined portion 21 a (tapered portion 22) and reaches the first folding point P <b> 1. The extension portion 21b plays a role of transmitting a collision load from the main body member 20 or the inclined portion 21a to the first folding point P1 during a narrow offset collision. As shown in FIG. 7, the extension portion 21b is formed smaller than the width dimension of the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b. Appropriate portions of the extension portion 21b are joined to the vehicle outer side surface of the outer member 11 by fixing means such as welding. An upper flange portion 21f is formed at the upper end of the extension portion 21b so as to extend outward from the vehicle. The upper flange portion 21f is formed continuously with the upper flange portion 21c of the inclined portion 21a.

図８は、図７のＩＩＩ-ＩＩＩ線断面図である。
図７及び図８に示すように、延長部２１ｂの略中央部には、車体前後方向に沿って延在するビード２１ｇが形成され、かかるビード２１ｇは、フロントサイドフレーム１から離間する方向に突出している。このビード２１ｇを設けることで、延長部２１ｂとフロントサイドフレーム１のアウタ部材１１との間には、閉断面２１ｈが形成されている。なお、図８に示すように、アウタ部材１１の後端側は、縦断面視して略Ｚ字状（クランク状）を呈している。 8 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
As shown in FIGS. 7 and 8, a bead 21g extending along the longitudinal direction of the vehicle body is formed at a substantially central portion of the extension portion 21b. The bead 21g protrudes in a direction away from the front side frame 1. ing. By providing this bead 21g, a closed section 21h is formed between the extension 21b and the outer member 11 of the front side frame 1. In addition, as shown in FIG. 8, the rear end side of the outer member 11 has a substantially Z-shape (crank shape) in a longitudinal sectional view.

本実施形態では、高剛性部たる上フランジ部２１ｆ及びビード２１ｇを設けることで、延長部２１ｂの強度・剛性を向上させることができる。また、延長部２１ｂは、フロントサイドフレーム１のアウタ部材１１と閉断面２１ｈを形成しているので、強度・剛性がより一層向上する構造体を得ることができる。これにより、第１折れ点Ｐ１への荷重伝達効率が向上して、延長部２１ｂの幅寸法を小さくした場合であっても、第１折れ点Ｐ１に衝突荷重を確実に伝達させることができる。また、延長部２１ｂの幅寸法を小さくできるので、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３との間に配置スペースＳを一層好適に確保できる。 In the present embodiment, the strength and rigidity of the extension portion 21b can be improved by providing the upper flange portion 21f and the bead 21g, which are high-rigidity portions. Moreover, since the extension part 21b forms the outer member 11 of the front side frame 1 and the closed cross section 21h, it is possible to obtain a structure with further improved strength and rigidity. Thereby, even if it is a case where the load transmission efficiency to the 1st folding point P1 improves and the width dimension of the extension part 21b is made small, a collision load can be reliably transmitted to the 1st folding point P1. Moreover, since the width dimension of the extension part 21b can be made small, the arrangement space S can be secured more preferably between the front side frame 1 and the lower member 3.

図４に示すように、本実施形態では、補強部材２１の傾斜部２１ａによって本体部材２０の開口部２０ｄが閉塞され、かつフロントサイドフレーム１のアウタ部材１１によって本体部材２０の開口部２０ｅが閉塞されることで、ガセット２には、中空部たる閉断面２３が形成されている。この閉断面２３を設けることで、ガセット２の強度・剛性が向上する構造体を得ることができる。閉断面２３には、車体前後方向に沿って延在するバルクヘッド２４が配置されている。 As shown in FIG. 4, in this embodiment, the opening 20 d of the main body member 20 is closed by the inclined portion 21 a of the reinforcing member 21, and the opening 20 e of the main body member 20 is closed by the outer member 11 of the front side frame 1. As a result, the gusset 2 has a closed cross-section 23 that is a hollow portion. By providing this closed cross section 23, a structure in which the strength and rigidity of the gusset 2 are improved can be obtained. A bulkhead 24 extending along the longitudinal direction of the vehicle body is disposed on the closed section 23.

＜バルクヘッド＞
第１バルクヘッドたるバルクヘッド２４は、ガセット２を補強するための鋼製部材である。バルクヘッド２４は、ガセット２の強度・剛性を向上させて衝突荷重で断面変形するのを抑制してフロントサイドフレーム１に衝突荷重を確実に伝達させ、かかるフロントサイドフレーム１を曲げ変形させる役割を果たしている。また、バルクヘッド２４は、図５に示すように、前壁部２０ｃと傾斜部２１ａとの間に配置され、前壁部２０ｃから傾斜部２１ａへの荷重伝達を促進させる役割を果たしている。 <Bulkhead>
The bulkhead 24 as the first bulkhead is a steel member for reinforcing the gusset 2. The bulkhead 24 plays a role of improving the strength and rigidity of the gusset 2 and suppressing the deformation of the cross section due to the collision load to reliably transmit the collision load to the front side frame 1 and bending the front side frame 1. Plays. Further, as shown in FIG. 5, the bulkhead 24 is disposed between the front wall portion 20c and the inclined portion 21a, and plays a role of promoting load transmission from the front wall portion 20c to the inclined portion 21a.

バルクヘッド２４は、図３乃至図５に示すように、側面視して矩形状を呈する基部２４ａと、基部２４ａの外周（四辺）から車内側へ延出された４つのフランジ部２４ｂ，２４ｂと、を有する。フランジ部２４ｂは、溶接等の固定手段によって上壁部２０ａ、下壁部２０ｂ、前壁部２０ｃ、及び傾斜部２１ａにそれぞれ接合されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the bulkhead 24 includes a base portion 24 a that is rectangular when viewed from the side, and four flange portions 24 b and 24 b that extend from the outer periphery (four sides) of the base portion 24 a to the vehicle interior side. Have. The flange portion 24b is joined to the upper wall portion 20a, the lower wall portion 20b, the front wall portion 20c, and the inclined portion 21a by fixing means such as welding.

＜ロアメンバ＞
ロアメンバ３は、図６に示すように、フロントサイドフレーム１及びガセット２よりも車幅方向の外側に配置され、縦断面視して略ロ字状を呈する鋼製部材である。ロアメンバ３の前端（湾曲部３４）には、３つのフランジ片３１〜３３が外方（上方、下方、前方）へ延出形成され、かかるフランジ片３１〜３３は、ガセット２のフランジ片２０ｆ〜２０ｈに溶接等の固定手段によって接合されている。すなわち、ロアメンバ３は、フランジ片２０ｆ〜２０ｈを介して、ガセット２のテーパ部２２に接合されている。なお、フランジ片３２が、特許請求の範囲でいう「ロアメンバ側下フランジ片」に相当する。 <Lower member>
As shown in FIG. 6, the lower member 3 is a steel member that is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side frame 1 and the gusset 2, and has a substantially square shape when viewed in a longitudinal section. At the front end (curved portion 34) of the lower member 3, three flange pieces 31 to 33 are formed to extend outward (upward, downward, and forward), and the flange pieces 31 to 33 are connected to the flange pieces 20f to 20f of the gusset 2. It is joined to 20h by fixing means such as welding. That is, the lower member 3 is joined to the tapered portion 22 of the gusset 2 via the flange pieces 20f to 20h. The flange piece 32 corresponds to a “lower member side lower flange piece” in the claims.

これにより、ナローオフセット衝突の際に、ガセット２に加わった衝突荷重をロアメンバ３に好適に伝達させることが可能となり、ひいては、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３とに分散して衝突荷重を伝達できるので、衝突エネルギの吸収性を向上させることができる。一方、本実施形態では、ガセット２及びロアメンバ３は、フランジ片２０ｆ〜２０ｈ，３１〜３３を介して３点接合されていることによって、対向車等が車両Ｖのバンパビーム５４に衝突するフルフラット衝突の際に、フロントサイドフレーム１の前端側の圧潰を損なわない程度の脆弱性を備えた構造体を得ることができる。 As a result, the collision load applied to the gusset 2 can be suitably transmitted to the lower member 3 in the case of a narrow offset collision, and as a result, the collision load can be distributed and transmitted to the front side frame 1 and the lower member 3. In addition, the absorption of collision energy can be improved. On the other hand, in this embodiment, the gusset 2 and the lower member 3 are joined at three points via the flange pieces 20f to 20h and 31 to 33, so that an oncoming vehicle or the like collides with the bumper beam 54 of the vehicle V. In this case, it is possible to obtain a structure having a degree of vulnerability that does not impair the crushing on the front end side of the front side frame 1.

更に、本実施形態では、ガセット２の車外側に傾斜部２１ａが設けられるので、ガセット２の車外側が車内側よりも潰れがたくなる。換言すると、ガセット２の車内側が車外側よりも潰れやすくなるので、フルフラット衝突の際に、フロントサイドフレーム１の前端側の圧潰を邪魔せず、フロントサイドフレーム１の圧潰を損なわない程度の脆弱性を備えた構造体を得ることができる。 Furthermore, in this embodiment, since the inclined portion 21a is provided on the vehicle outer side of the gusset 2, the vehicle outer side of the gusset 2 is less likely to be crushed than the vehicle inner side. In other words, since the inner side of the gusset 2 is crushed more easily than the outer side of the vehicle, the front side frame 1 is not crushed and the front side frame 1 is not damaged in the full flat collision. A structure having the property can be obtained.

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The vehicle V to which the vehicle body front structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

図９（ａ）は、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突する前の状態を示す底面図、（ｂ）は、前記車両がナローオフセット衝突したときの状態を示す底面図である。 FIG. 9A is a bottom view showing a state before the vehicle to which the vehicle body front structure according to the embodiment of the present invention is applied collides with the utility pole, and FIG. 9B shows the state where the vehicle is narrow. It is a bottom view which shows a state at the time of offset collision.

図９（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両Ｖが、例えば、衝突物である電柱ＴＰとナローオフセット衝突した場合、電柱ＴＰは、フロントサイドフレーム１の外側を通り、ガセット２の前壁部２０ｃに衝突し、ガセット２が電柱ＴＰによって後方に押圧される。そして、ガセット２に接合されたフロントサイドフレーム１及びロアメンバ３に衝突荷重が伝達される。 As shown in FIGS. 9A and 9B, when the vehicle V according to the present embodiment collides with a utility pole TP that is a colliding object, for example, with a narrow offset, the utility pole TP passes through the outside of the front side frame 1. The gusset 2 collides with the front wall portion 20c of the gusset 2, and the gusset 2 is pressed backward by the utility pole TP. Then, the collision load is transmitted to the front side frame 1 and the lower member 3 joined to the gusset 2.

この結果、フロントサイドフレーム１は、衝突荷重によって最初に第１折れ点Ｐ１を基点として折れ曲がった後、第２折れ点Ｐ２及び第３折れ点Ｐ３を基点として順次折れ曲がることとなり、フロントサイドフレーム１の三箇所の曲げ変形によって衝突エネルギを吸収できる。 As a result, the front side frame 1 is first bent at the first folding point P1 as a base point due to a collision load, and then sequentially bent at the second folding point P2 and the third folding point P3. Collision energy can be absorbed by bending deformation at three locations.

一方、ロアメンバ３は、衝突荷重によって圧潰することとなり、ロアメンバ３の変形によっても衝突エネルギを吸収できる。また、ロアメンバ３に伝達された衝突荷重は、アッパメンバ４２に伝達され、ロアメンバ３の変形だけで衝突エネルギを吸収できない場合には、アッパメンバ４２も圧潰することとなり、アッパメンバ４２の変形によっても衝突エネルギを吸収できる。 On the other hand, the lower member 3 is crushed by the collision load, and the collision energy can be absorbed by the deformation of the lower member 3. Further, the collision load transmitted to the lower member 3 is transmitted to the upper member 42. When the collision energy cannot be absorbed only by the deformation of the lower member 3, the upper member 42 is also crushed. Can be absorbed.

この場合、本実施形態では、フロントサイドフレーム１及びガセット２は、車体前後方向に沿って延在する一対のフランジ部１０ａ，１０ｂ，２０ｉ，２０ｊが上下端に形成された断面視ハット形状を呈し、かつフランジ部１０ａ，１０ｂ，２０ｉ，２０ｊを介して互いに接合されていることにより、車体前後方向に沿って延在する合計４つのフランジ稜線部１０ｄ，１０ｅ，２０ｋ，２０ｍを上下に形成できるので、衝突荷重に対するガセット２の強度・剛性を向上させることができる。そして、ナローオフセット衝突の際、４つのフランジ稜線部１０ｄ，１０ｅ，２０ｋ，２０ｍを介して、ガセット２に加わった衝突荷重をフロントサイドフレーム１に確実に伝達させることが可能となり、フロントサイドフレーム１が曲げ変形して衝突エネルギを吸収できる。 In this case, in the present embodiment, the front side frame 1 and the gusset 2 have a hat shape in sectional view in which a pair of flange portions 10a, 10b, 20i, and 20j extending along the longitudinal direction of the vehicle body are formed at the upper and lower ends. In addition, since the flange portions 10a, 10b, 20i, and 20j are joined to each other, a total of four flange ridge line portions 10d, 10e, 20k, and 20m that extend along the longitudinal direction of the vehicle body can be formed vertically. The strength and rigidity of the gusset 2 against the collision load can be improved. In a narrow offset collision, the collision load applied to the gusset 2 can be reliably transmitted to the front side frame 1 via the four flange ridges 10d, 10e, 20k, and 20m. Can absorb the collision energy by bending deformation.

また、本実施形態では、ガセット２の前壁部２０ｃとロアメンバ３の湾曲部３４とによって形成される角部Ｒの外周面は、滑らかに連続する曲面を成していることにより、ナローオフセット衝突の際に、ガセット２とロアメンバ３とのフランジ接合部分やロアメンバ３の前端に局所的に高い応力が加わるのを回避できるので、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３とに衝突荷重を効率良く分散して伝達することが可能となり、ひいては、ロアメンバ３に入力された衝突荷重をアッパメンバ４２へ伝達することが可能となる。 In the present embodiment, the outer peripheral surface of the corner portion R formed by the front wall portion 20c of the gusset 2 and the curved portion 34 of the lower member 3 forms a smoothly continuous curved surface. In this case, since it is possible to avoid applying high stress locally to the flange joint portion between the gusset 2 and the lower member 3 and the front end of the lower member 3, the collision load is efficiently distributed to the front side frame 1 and the lower member 3. Accordingly, the collision load input to the lower member 3 can be transmitted to the upper member 42.

また、本実施形態では、ガセット２及びロアメンバ３は、フランジ片２０ｆ〜２０ｈ，３１〜３３を介して互いに接合されていることにより、ナローオフセット衝突の際に、ガセット２に加わった衝突荷重をロアメンバ３に好適に伝達させることが可能となり、ひいては、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３とに分散して衝突荷重を伝達できるので、衝突エネルギの吸収性を向上させることができる。一方、本実施形態では、ガセット２及びロアメンバ３は、フランジ片２０ｆ〜２０ｈ，３１〜３３を介して３点接合されていることによって、対向車等が車両Ｖのバンパビーム５４に衝突するフルフラット衝突の際に、フロントサイドフレーム１の前端側の圧潰を損なわない程度の脆弱性を備えた構造体を得ることができる。 Further, in the present embodiment, the gusset 2 and the lower member 3 are joined to each other via the flange pieces 20f to 20h and 31 to 33, so that the collision load applied to the gusset 2 during the narrow offset collision is reduced. 3 can be preferably transmitted to the front side frame 1 and the lower member 3, and the collision load can be transmitted to the front side frame 1 and the lower member 3. On the other hand, in this embodiment, the gusset 2 and the lower member 3 are joined at three points via the flange pieces 20f to 20h and 31 to 33, so that an oncoming vehicle or the like collides with the bumper beam 54 of the vehicle V. In this case, it is possible to obtain a structure having a degree of vulnerability that does not impair the crushing on the front end side of the front side frame 1.

また、本実施形態では、第１取付プレート１５と第２取付プレート１６との間に、前壁部２０ｃの車内側端部が挟み込まれて前後に挟持され、第１取付プレート１５、前壁部２０ｃ、及び第２取付プレート１６によって積層された三枚の部材が、ボルトＢで一体的に結合されていることにより、ナローオフセット衝突の際に、前壁部２０ｃが第１取付プレート１５から剥がれにくくなるので、衝突荷重を確実に支持することができる。 Further, in the present embodiment, the vehicle interior end portion of the front wall portion 20c is sandwiched between the first mounting plate 15 and the second mounting plate 16, and is sandwiched in the front-rear direction. Since the three members laminated by 20c and the second mounting plate 16 are integrally coupled by the bolt B, the front wall portion 20c is peeled off from the first mounting plate 15 in the case of a narrow offset collision. Since it becomes difficult, a collision load can be supported reliably.

また、本実施形態では、上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂのうち前壁部２０ｃとの境界部分に、下方又は上方へ凹設された凹部２０ｎ，２０ｐを設けることで、曲面状の前壁部２０ｃを具備する本体部材２０をプレス一体成型する際に、凹部２０ｎ，２０ｐによって上壁部２０ａ及び下壁部２０ｂのたるみを吸収して皺の発生を抑制できると共に、本体部材２０の強度・剛性を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, a curved front wall is provided by providing concave portions 20n and 20p recessed downward or upward at the boundary portion between the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b with the front wall portion 20c. When the body member 20 including the portion 20c is integrally formed by pressing, the recesses 20n and 20p can absorb the slack in the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b to suppress wrinkles, and reduce the strength and strength of the body member 20. Stiffness can be improved.

また、本実施形態では、ガセット２は、テーパ部２２の終端２２ａから後方へ延出して第１折れ点Ｐ１まで至る延長部２１ｂを有するので、延長部２１ｂによって第１折れ点Ｐ１まで衝突荷重を確実に伝達させることができる。
特に、本実施形態では、上フランジ部２１ｆ及びビード２１ｇを延長部２１ｂに設けることで、延長部２１ｂの強度・剛性を向上させることが可能となり、第１折れ点Ｐ１への荷重伝達効率を向上させることができる。
更に、本実施形態では、延長部２１ｂは、フロントサイドフレーム１のアウタ部材１１と閉断面２１ｈを形成しているので、強度・剛性がより一層向上する構造体を得ることができ、第１折れ点Ｐ１への荷重伝達効率をより一層向上させることができる。 Moreover, in this embodiment, since the gusset 2 has the extension part 21b extended back from the terminal end 22a of the taper part 22 to the 1st folding point P1, the collision load is applied to the 1st folding point P1 by the extension part 21b. It can be transmitted reliably.
In particular, in this embodiment, by providing the upper flange portion 21f and the bead 21g on the extension portion 21b, it becomes possible to improve the strength and rigidity of the extension portion 21b, and improve the load transmission efficiency to the first folding point P1. Can be made.
Furthermore, in this embodiment, since the extension part 21b forms the closed member 21h with the outer member 11 of the front side frame 1, it is possible to obtain a structure with further improved strength and rigidity, and the first folding. The load transmission efficiency to the point P1 can be further improved.

ちなみに、図５に示す状態からテーパ部２２の前端の位置を変更せずに、テーパ部２２の終端２２ａの位置のみを前方へ移動させた場合、フロントサイドフレーム１とテーパ部２２との成す角度が増加する結果、ガセット２に作用する衝突荷重の車幅方向の分力が増加するので、例えば、ガセット２の中央よりも車幅方向の外側にバルクヘッド２４を移動させるように構成するのが好ましい。かかる構成によれば、ガセット２の車幅方向外側の部分を潰れ難くして、フロントサイドフレーム１とロアメンバ３とに衝突荷重を確実に伝達させることができる。 Incidentally, when only the position of the terminal end 22a of the taper portion 22 is moved forward without changing the position of the front end of the taper portion 22 from the state shown in FIG. 5, the angle formed by the front side frame 1 and the taper portion 22 is changed. As a result, the component force in the vehicle width direction of the collision load acting on the gusset 2 increases. For example, the bulkhead 24 may be configured to move outward in the vehicle width direction from the center of the gusset 2. preferable. According to such a configuration, it is possible to make it difficult to crush the outer portion of the gusset 2 in the vehicle width direction and to reliably transmit the collision load to the front side frame 1 and the lower member 3.

また、本実施形態では、下壁部２０ｂの車外側には、縦断面視して上方へ凹んだ凹み部２０ｑが形成され、かかる凹み部２０ｑの車外側には、フランジ片２０ｇが形成されていることにより、フランジ片２０ｇと、フォグランプ６２との間にクリアランスＣを確保することが可能となる。そのため、車両Ｖが軽衝突した際に、フォグランプ６２が上下に揺れながら後退した場合であっても、フランジ片２０ｇとフォグランプ６２との衝突を回避して、フォグランプ６２の破損を抑制できる。更に、凹み部２０ｑの空間を利用して溶接装置を配置し、フランジ片２０ｇと、ロアメンバ３のフランジ片３２との挟み込み溶接接合を行うことができる。 In the present embodiment, a recessed portion 20q that is recessed upward in a longitudinal sectional view is formed on the vehicle outer side of the lower wall portion 20b, and a flange piece 20g is formed on the vehicle outer side of the recessed portion 20q. As a result, a clearance C can be secured between the flange piece 20 g and the fog lamp 62. Therefore, even if the fog lamp 62 moves backward while swinging up and down when the vehicle V collides lightly, the collision between the flange piece 20g and the fog lamp 62 can be avoided, and damage to the fog lamp 62 can be suppressed. Furthermore, a welding apparatus can be arranged using the space of the recess 20q, and the flange piece 20g and the flange piece 32 of the lower member 3 can be sandwiched and welded.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.

本実施形態では、フロントサイドフレーム１を車幅方向外側又は内側へ局所的に凹ませることで、第１折れ点Ｐ１〜第３折れ点Ｐ３を形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の方法で強度・剛性に強弱をつけて折れ点を形成してもよい。 In the present embodiment, the first fold point P1 to the third fold point P3 are formed by locally denting the front side frame 1 outward or inward in the vehicle width direction, but the present invention is limited to this. Instead, the bending point may be formed by adding strength or rigidity to other methods.

本実施形態のガセット２の本体部材２０は、平面視して三角形状に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車幅方向内側がフロントサイドフレーム１に接合され、かつ車幅方向外側にテーパ部２２を有することを条件として、例えば、平面視して五角形状等の他の形状に形成されてもよい。 The main body member 20 of the gusset 2 of the present embodiment is formed in a triangular shape in plan view, but the present invention is not limited to this, and the inner side in the vehicle width direction is joined to the front side frame 1, In addition, on the condition that the tapered portion 22 is provided on the outer side in the vehicle width direction, it may be formed in another shape such as a pentagonal shape in plan view.

本実施形態のガセット２は、鋼製部材で形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、アルミ板等の他の金属製の板材をプレス成形して形成されてもよい。 The gusset 2 of the present embodiment is formed of a steel member, but the present invention is not limited to this, and is formed by pressing other metal plate material such as an aluminum plate, for example. Also good.

本実施形態では、延長部２１ｂの強度・剛性を高めるため、ビード２１ｇ及び上フランジ部２１ｆを形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、延長部２１ｂの下端に下フランジ部を更に形成してもよい。また、これら３つの要素の中から１つの要素のみを適宜選択して構成されてもよいし、これら３つの要素の中から２つの要素を適宜選択して組み合わせて構成されてもよい。 In this embodiment, the bead 21g and the upper flange portion 21f are formed in order to increase the strength and rigidity of the extension portion 21b. However, the present invention is not limited to this, and a lower flange portion is provided at the lower end of the extension portion 21b. Further, it may be formed. Further, only one element may be appropriately selected from these three elements, or two elements may be appropriately selected from these three elements and combined.

１フロントサイドフレーム
Ｐ１〜Ｐ３折れ点
１０ａ上フランジ部
１０ｂ下フランジ部
１０ｄ上フランジ稜線部
１０ｅ下フランジ稜線部
１５第１取付プレート
１６第２取付プレート
２ガセット
２０本体部材
２０ａ上壁部
２０ｂ下壁部
２０ｃ前壁部
２０ｆフランジ片
２０ｇフランジ片（下フランジ片）
２０ｈフランジ片
２０ｉ上フランジ部
２０ｊ下フランジ部
２０ｋ上フランジ稜線部
２０ｍ下フランジ稜線部
２０ｎ凹部
２０ｐ凹部
２０ｑ凹み部
２０ｓ，２０ｔ（２２）車外側端部（テーパ部）
２１補強部材
２１ａ（２２）傾斜部（テーパ部）
２１ｂ延長部
２１ｆ上フランジ部（延長フランジ部）
２１ｇビード
２１ｈ閉断面
２２ａ終端
３ロアメンバ
３１フランジ片
３２フランジ片（ロアメンバ側下フランジ片）
３３フランジ片
３４湾曲部
５２バンパビームエクステンション
６２フォグランプ
Ｖ車両
Ｒ角部
Ｃクリアランス
Ｂボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front side frame P1-P3 Folding point 10a Upper flange part 10b Lower flange part 10d Upper flange ridgeline part 10e Lower flange ridgeline part 15 1st attachment plate 16 2nd attachment plate 2 Gusset 20 Main body member 20a Upper wall part 20b Lower wall part 20c Front wall part 20f Flange piece 20g Flange piece (lower flange piece)
20h Flange piece 20i Upper flange 20j Lower flange 20k Upper flange ridge 20m Lower flange ridge 20n Recess 20p Recess 20q Recess 20s, 20t (22) Outer end (taper)
21 Reinforcing member 21a (22) Inclined part (tapered part)
21b Extension part 21f Upper flange part (extension flange part)
21g Bead 21h Closed section 22a End 3 Lower member 31 Flange piece 32 Flange piece (lower member side lower flange piece)
33 Flange piece 34 Curved portion 52 Bumper beam extension 62 Fog lamp V Vehicle R Corner C Clearance B Bolt

Claims

A front side frame extending along the longitudinal direction of the vehicle body,
A gusset joined to the outside in the vehicle width direction of the front side frame;
A vehicle body front structure comprising:
The front side frame and the gusset have a hat shape in a sectional view in which a pair of flange portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed at the upper and lower ends, and are joined to each other via the flange portions. Car body front structure.

Further comprising a lower member arranged outside the gusset in the vehicle width direction,
The gusset has a front wall portion, and a tapered portion that inclines so as to be positioned on the front side frame side as it goes rearward from the vehicle width direction outer side of the front wall portion,
The lower member is formed at a front end of the lower member, and has a curved portion that is curved toward the gusset side and joined to the tapered portion,
The vehicle body front portion structure according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of a corner portion formed by the front wall portion and the curved portion forms a curved surface.

The gusset further includes a plurality of flange pieces extending from the front wall portion and the tapered portion,
The lower member has a plurality of flange pieces extending from the curved portion,
The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the gusset and the lower member are joined to each other via a plurality of the flange pieces.

The gusset has a lower wall portion extending rearward from a lower end of the front wall portion,
On the outer side in the vehicle width direction of the lower wall part, a recess is provided that is positioned above the inner side in the vehicle width direction of the lower wall part,
A lower flange piece extending downward is provided on the outer side in the vehicle width direction of the recess,
The curved portion of the lower member is provided with a lower member side lower flange piece joined to the lower flange piece,
The vehicle body front part structure according to claim 2 or 3, wherein a fog lamp is disposed below the lower flange piece and in front of the corner portion.

A first plate joined to a front end of the front side frame; and a second plate disposed in front of the first plate and to which a rear end of a bumper beam extension is attached,
The vehicle width direction inner side of the front wall portion is sandwiched between the first plate and the second plate,
The vehicle body front part structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the front wall part, the first plate, and the second plate are integrally coupled.

The gusset has an upper wall portion extending rearward from the upper end of the front wall portion,
The upper wall portion, the front wall portion and the lower wall portion are integrally formed by press molding,
A concave portion that is recessed downward is formed in a boundary portion between the upper wall portion and the front wall portion,
The vehicle body front part structure according to claim 4, wherein a concave portion that is recessed upward is formed in a boundary portion between the lower wall portion and the front wall portion.

The front side frame is provided in the vehicle longitudinal direction of the front side frame, and has a folding point that absorbs the collision load by bending when receiving a collision load when the vehicle collides,
The gusset further includes an extension extending rearward from the end of the taper portion to the folding point, and an extension flange portion provided at at least one of an upper end and a lower end of the extension portion. The vehicle body front part structure according to any one of claims 2 to 6, wherein the vehicle body front part structure is provided.

The extension portion is joined to the outer side in the vehicle width direction of the front side frame,
The extension portion is formed with a bead that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and protrudes in a direction away from the front side frame,
The vehicle body front part structure according to claim 7, wherein a closed cross section is formed between the bead and the front side frame.