JP2013132925A - 車両用空気調和システムの吸込口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ゾーン空調モードでは所望量の空調風を吸い込むことができ、全体空調モードでは空調風の流れを阻害しない吸込口装置を提供する。
【解決手段】 ゾーン空調モードと全体空調モードを有する車両用空気調和システムであって、シートの車両前後方向投影領域内に配置され、空調風の流れ方向と直交する方向に開口し、空調風を吸い込む吸込口３３を備えた。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室内の全領域を空調する全体空調モードと、車室内の一部のゾーンを空調領域とするゾーン空調モードを備えた車両用空気調和システムに用いられた吸込口装置に関する。

従来より全体空調モードとゾーン空調モードを行うことができる車両用空気調和システムが提案されている（特許文献１、２参照）。この車両用空気調和システムは、例えば前席のシートやシート周辺に吸込口を有し、ゾーン空調時では吸込口より空調風を吸い込んで車室後方に流れる空調風を抑制する。これにより、空調領域を狭くして空調装置の空調負荷を低減させることができる。

ところで、前記特許文献１、２の車両用空気調和システムでは、吸込口は、シート自体、詳細には、シートの車室前後方向の投影エリア内に設けられている。しかし、このような構造では、ゾーン空調モードにあって、吸込口が乗員に遮蔽されるおそれがある。

そこで、図２２及び図２３に示すような構造が従来例として考えられる。つまり、吸込口装置１５３は、シート１５１のヘッドレスト１５１ａの左右両側に吸込口１５２ａ，１５２ｂを有する。つまり、吸込口１５２ａ，１５２ｂは、シート１５２の車室前後方向の投影エリア外で、且つ、空調風の流れ方向に向かって開口するよう設けられている。このような構成にすれば、ゾーン空調モードにあって、吸込口１５２ａ，１５２ｂが乗員に遮蔽されるおそれがない。

特開平５−２８６３４６号公報 特開２００７−１２６０４７号公報

しかし、前記従来例では、吸込口１５２ａ，１５２ｂがヘッドレスト１５１ａから突き出るため、全体空調モード時には空調風の流れが吸込口１５２ａ，１５２ｂによって妨げられ、吸込口１５２ａ，１５２ｂより車室後方に流れる空調風の風量が減り、車室全体を均一に空調できない。

そこで、この発明は、全体空調モードでは空調風の流れを阻害せず、しかも、ゾーン空調モードでは乗員に遮蔽されることなく空調風を吸い込むことができる車両用空気調和システムの吸込口装置を提供することを目的としている。

本発明は、吹き出し口から空調風を吹き出して車室内を空調する空気調和装置を備え、車室の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込んで車室内の一部ゾーンを空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システムであって、車室内に設けられたシートの車両前後方向の投影領域内に配置され、空調風の流れ方向と直交する方向に開口し、空調風を吸い込む吸込口を備えたことを特徴とする車両用空気調和システムの吸込口装置である。

前記吸込口から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置側へ戻すダクトを備えることが好ましい。

前記シートの車両前後方向の投影領域内に収容される収容位置と、前記シートの車両前後方向の投影領域から突出されて空調風を捕集し前記吸込口に吸い込ませる捕集位置との間を移動する捕集部材を備えることが好ましい。

前記吸込口は、吸引力に応じて開口面積に変化がつけられており、吸引力が高い領域では開口面積が狭く、吸引力が低い領域では開口面積が広いことが好ましい。

前記吸込口は、吸込ダクトの左右側面と上面に開口するものを含む。

前記捕集部材は、空調風を前記吸込口の方向に整流して流す整流ルーバを備えることが好ましい。

前記捕集部材は、スライド移動によって収容位置と捕集位置の間を変移するものを含む。

前記捕集部材は、光透過性部材で形成することが好ましい。

前記捕集部材は、軟質材料で形成することが好ましい。

本発明の吸込口装置によれば、吸込口がシートの車両前後方向投影領域内に配置されているため、車室の前方から後方に流れる空調風の流れを阻害しない。又、吸込口が空調風の流れ方向と直交する方向に開口しているため、吸込口が乗員に遮蔽されない。以上より、全体空調モードでは空調風の流れを阻害せず、しかも、ゾーン空調モードでは乗員に遮蔽されることなく空調風を吸い込むことができる。

本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略側面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略平面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は吸込口装置及びシートの正面図、（ｂ）は吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は吸込口装置の斜視図、（ｂ）は吸込口の形状を示す模式図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 本発明の第３実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第３実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第３実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 本発明の第４実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 本発明の第５実施形態を示し、吸込口装置及びシートの斜視図である。 本発明の第５実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第６実施形態を示し、吸込口装置及びシートの斜視図である。 本発明の第６実施形態を示し、吸込口装置及びシートの背面図である。 本発明の第７実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第７実施形態を示し、吸込口装置及びシートの断面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。 従来例を示し、シート及び吸込口装置の正面図である。 従来例を示し、シート及び吸込口装置の側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図５は第１実施形態を示す。この第１実施形態では、本発明にかかる吸込口装置３０を適用した車両用空気調和システム１０Ａが示されている。

図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有し、車室２内には２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有し、後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。

車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、この空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込む吸込口装置３０と、吸込口装置３０で吸い込んだ空調風を空気調和装置１１に戻すダクト４０を備えている。

空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。

送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。

送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分の領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。

吸込口装置３０は、運転席と助手席の各シート４にそれぞれ取り付けられている。吸込口装置３０は、図４及び図５に詳しく示すように、吸込口ダクト３２と、吸込口ダクト３２に対して左右方向にスライド自在に支持された一対の捕集部材３１とを備えている。吸込口ダクト３２は、各シート４のヘッドレスト４ｃの背部に配置されている。吸込口ダクト３２の両方の側面には、吸込口３３がそれぞれ形成されている。つまり、各吸込口３３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。各吸込口３３は、吹き出された空調風の流れ方向と直交する方向に開口している。

図４及び図５に示すように、各吸込口３３は、ダクト４０からの距離が遠くなればなるほど吸引力が小さくなるため、上下方向の位置で開口面積に変化がつけられている。つまり、各吸込口３３は、吸引力が高い領域では開口面積が狭く、吸引力が低い領域では開口面積が広くなるよう三角形状に形成されている。これにより、吸込口３３内の吸い込み位置に応じて空調風の吸引力の均一化を図っている。

各捕集部材３１は、図４及び図５に示すように、捕集プレート部３１ａと、この捕集プレート部３１ａの周縁より前方に突出された周壁３１ｂとを有し、前面に捕集口３４が形成されている。捕集部材３１は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置（図４の位置）の間で変移する。捕集部材３１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。捕集部材３１は、収容位置ではヘッドレスト４ｃの陰に隠れるので、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから各乗員の上半身に向かって吹き出す空調風に対する流通抵抗にならない。捕集部材３１は、捕集位置ではヘッドレスト４ｃの両側より外方に突出し、ヘッドレスト４ｃの両外側に捕集口３４が開口する。これにより、捕集位置では、ヘッドレスト４ｃの周囲を流れる空調風を捕集し、捕集した空調風を吸込口３３に吸い込ませることができる。捕集部材３１は、収容位置と捕集位置の間の任意の中間位置でも停止できる。

捕集部材３１のスライド移動は、アクチュエータ（図示せず）によって行うことができるように構成されている。尚、捕集部材３１のスライド移動は、手動で行うことができるようにしても良い。

ダクト４０は、その一端が吸込口３３側に接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３側に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に対して開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。

又、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、各吸込口装置３０の吸込口３３より吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。

操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。例えば、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードとを選択できる。

制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に吸込選択ドア４１の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調モードが選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって吹き出し温度等を制御すると共に、アクチュエータ（図示せず）によって吸込口装置３０の捕集部材３１を収容位置とする。

制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードが選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって吹き出し温度等を制御すると共に、吸込口装置３０の捕集部材３１を捕集位置とする。

上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。

全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉止される。又、捕集部材３１が収容位置に位置され、捕集口３４及び吸込口３３が閉口される。これにより、吸込口装置３０は、空調風の吸い込みをしない。又、吸込口装置３０は、ヘッドレスト４ｃに隠れるため、後席のシート５側への空調風の流れを阻害しない。従って、空気調和装置１１から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置にされる。又、捕集部材３１が捕集位置に位置される。これにより、空気調和装置１１から車室２内に吹き出された空調風は、送風機１７の吸引力によって前席の各シート４の吸込口３３で吸い込まれる。その際に、捕集部材３１によって捕集された空調風が吸込口３３に効率良く送り込まれる。吸込口３３より吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３３より回収され、且つ、吸込口３３より後方の車室空間への流れが抑制されるので、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。

以上説明したように、吸込口装置３０は、吸込口３３がシート４の車両前後方向の投影領域内に配置されているため、車室２の前方から後方に流れる空調風の流れを阻害しない。又、吸込口３３が空調風の流れ方向と直交する方向に開口しているため、吸込口３３が乗員に遮蔽されない。以上より、全体空調モードでは空調風の流れを阻害せず、しかも、ゾーン空調モードでは乗員に遮蔽されることなく空調風を吸い込むことができる。

ゾーン空調モードでは、捕集部材３１によって吸込口３３の周辺を流れる空調風を確実に捕集し、捕集した空調風を吸込口３３に吸い込ませることができるため、吸い込み効率が向上する。

吸込口３３は、捕集口における風速分布に応じて形状若しくは通気抵抗を変えることで捕集効率の最大化が図られている。つまり、吸込口３３の位置に応じて開口面積が可変され、吸込口３３の面積により通気抵抗を変えるにはダクトが下側にある場合、吸引力が高い領域で開口面積が狭く、吸引力が低い領域では開口面積が広く設定されている。従って、吸込口３３の高さ方向において吸引力の調整を行っているため、空調風の吸込み効率を向上させることができる。

捕集部材３１は、中間位置に位置させることができるので、捕集口３４の開口面積を可変でき、空調風の吸い込み量を調整できる。これにより、ゾーン空調領域の空調状態をさらに細かく快適な状態に設定することができる。

（第２実施形態）
図６〜図８は、本発明の第２実施形態の吸込口装置６０を示す。吸込口装置６０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置６０は、前記第１実施形態のものと同様に、吸込口ダクト６２と、これに左右方向にスライド自在に支持された一対の捕集部材６１とを備えている。吸込口ダクト６２には、左右両側の側面と上面に吸込口６３が形成されている。各吸込口６３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。各吸込口６３の形状は、前記第１実施形態のものは異なり、長方形である。各吸込口６３は、空調風の流れ方向と直交する方向に形成されている。前記第１実施形態と比較して、左右の吸込口６３に加えてダクト４０から最も遠い上部にも吸込口６３を設けたことにより、空調風の吸引力が極力均一化されている。

各捕集部材６１は、四分の１円板状の捕集プレート部６１ａとこの各捕集プレート部６１ａの周縁より前方に突出する周壁６１ｂとを有し、前面に捕集口６５が形成されている。各捕集部材６１は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変移する。捕集部材６１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。

この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

吸込口ダクト６２の左右の側面のみならず吸引力が弱い上面にも形成されている。従って、高さ方向について吸引量を極力均一化できるため、車室後方に流れる空調風を高さ方向でほぼ均一に阻止できる。

（第３実施形態）
図９〜図１１は、本発明の第３実施形態の吸込口装置７０を示す。吸込口装置７０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置７０は、前記第１実施形態と同様に、吸込口ダクト７２と、この吸込口ダクト７２に左右スライド自在に支持された一対の捕集部材７１とを備えている。吸込口７３は、前記第１実施形態のものと異なり、吸込口７３が四角形状である。各吸込口７３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。

各捕集部材７１は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変移する。捕集部材７１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。

各捕集部材７１の内部には、複数枚の整流ルーバ７４が設けられている。整流ルーバ７４は、角度を調整することによって、捕集した空調空気を吸込口７３の方向に整流し、効率良く吸い込ませることができる。各捕集部材７１の前面には捕集口７５が開口している。

吸込口装置７０の他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

捕集部材７１のスライド移動と整流ルーバ７４の角度調整は、アクチュエータ（図示せず）によって行うことができるようになっている。尚、捕集部材７１のスライド移動と整流ルーバ７４の角度調整は、手動で行うようにしても良い。

この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

各捕集部材７１の内部には、整流ルーバ７４が設けられている。整流ルーバ７４の整流効果によって空調風の吸込効率が向上する。

（第４実施形態）
図１２は、本発明の第４実施形態の吸込口装置８０が示されている。吸込口装置８０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置８０は、前記第１実施形態と同様に、吸込口ダクト８２と、この吸込口ダクト８２に左右スライド自在に支持された一対の捕集部材８１とを備えている。吸込口８３は、前記第１実施形態のものと異なり、吸込口ダクト８２の左右の両面と上面に形成されている。各吸込口８３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。

各捕集部材８１は、前記第１実施形態のものと異なり、捕集プレート部８１ａとこの捕集プレート部８１ａの側端より前方に突出された周壁８１ｂとから構成されている。各捕集部材８１は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変移する。捕集部材８１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。

吸込口装置８０の他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

この第４実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

吸込口８３は、吸込口ダクト８２の左右の側面のみならず吸引力が弱い上面にも形成されている。従って、高さ方向について吸込量を極力均一化できるため、車室後方に流れる空調風を高さ方向でほぼ均一に阻止できる。

（第５実施形態）
図１３及び図１４は、本発明の第５実施形態の吸込口装置９０が示されている。吸込口装置９０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置９０は、吸込口ダクト９２と、この吸込口ダクト９２に対し上下方向にスライド自在に支持された単一の捕集部材９１とを備えている。吸込口９３は、前記第１実施形態のものと異なり、長方形状に形成されている。各吸込口９３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。

捕集部材９１は、前記第１実施形態のものと異なり、フラットなプレート形状である。捕集部材９１は、上下方向のスライド移動によって、吸込口ダクト９２の収容溝９５内に収容する収容位置と収容溝９５より上方に突出する捕集位置の間で変移する。捕集部材９１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。

吸込口装置９０の他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

この第５実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

（第６実施形態）
図１５及び図１６は、本発明の第６実施形態の吸込口装置１００を示す。吸込口装置１００以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置１００は、吸込口ダクト１０２と、吸込口ダクト１０２に対し左右方向にスライドする一対の捕集部材１０１と、吸込口ダクト１０２に対し上下方向にスライドする単一の捕集部材１０１とを備えている。各捕集部材１０１は、ヘッドレスト４ｃの後方に配置されている。吸込口ダクト１０２は、各シート４の背部に縦方向に取り付けられている。吸込口ダクト１０２の左右両側の側面と上面に吸込口１０３がそれぞれ設けられている。各吸込口１０３は、空調風の流れ方向と直交する方向に形成されている。左右の吸込口１０３に加えて、吸込口ダクト１０２から最も遠い上部にも吸込口１０３が設けられている。各吸込口１０３は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。

各捕集部材１０１は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置（図１５及び図１６の位置）の間で変移できる。各捕集部材１０１は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。捕集部材１０１は、図１５及び図１６に示す捕集位置では、ヘッドレスト４ｃの上下方向と上方の周囲に突出する。

この第６実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

吸込口１０３は、吸込口ダクト１０２の左右の側面のみならず吸引力が弱い上面にも形成されている。従って、高さ方向について吸込量を極力均一化できるため、車室後方に流れる空調風を高さ方向でほぼ均一に阻止できる。

（第７実施形態）
図１７及び図１８は、本発明の第７実施形態の吸込口装置１１０を示す。吸込口装置１１０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置１１０は、吸込口ダクト１１３と、この吸込口ダクト１１３に対し回転支持部１１１を中心に開閉可能な複数個の扇状の捕集部材１１２とを備えている。

吸込口ダクト１１３には、空調風の流れ方向と直交する方向に左右一対の吸込口１１４が設けられている。各吸込口１１４は、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置されている。

各捕集部材１１２は回転支持部１１１を中心に展開・収納でき、これによって、収容位置と捕集位置の間で移動できる。各捕集部材１１２は、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に配置される。

各捕集部材１１２は、捕集位置では、ヘッドレスト４ｃの左右の側方と上方に突出する。各捕集部材１１２は、収容位置と捕集位置の間の任意の中間位置にも位置させることができる。

この第７実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

又、第７実施形態では、吸込口１１４は、ダクト４０の両側方のみならず上方側にも形成すれば、ヘッドレスト４ｃの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。

（変形例）
図１９〜図２１は本発明の変形例を示す。この変形例の車両用空気調和システム１０Ｂは、第１実施形態のものと比較して、ダクト４０の他端側の構成等が相違する。

つまり、この変形例では、ダクト４０の他端側には、車室内に開放された開口部４０ａが設けられている。空調ユニット１２には内気導入口１５の付近に補助内気導入口２７が設けられており、開口部４０ａは、内気導入口１５と補助内気導入口２７の近くで、これらに向かって開口している。補助内気導入口２７は補助吸込ドア２８によって開閉される。ダクト４０内には、空調風の流れを促進するダクト用送風機４２が設けられている。

制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共にダクト用送風機４２の駆動及び補助吸込ドア２８の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動せず、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによってゾーン空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動し、ダクト４０内の温度センサＳ１によって空調風の吹き出し温度等を制御する。又、制御部５０は、全体空調が選択された時、及び、ゾーン空調モードで、且つ、内気導入モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を閉位置に制御し、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開位置に制御する。

上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、外気導入口１４や内気導入口１５から空気が送風路１３内に吸い込まれ、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。

全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、各シート４の吸込口３３（吸込口装置３０）は、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、各シート４の吸込口３３は、ダクト用送風機４２の吸引力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、各シート４の吸込口３３で吸い込まれ、ダクト４０の開口部４０ａから空調ユニット１２の近くに吹き出され、その後直ちに空調ユニット１２内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口１５より空調ユニット１２内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に吸い込まれる。

図１９及び図２０に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３３より回収され、且つ、吸込口３３より後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席側にゾーン空調領域が形成される。

この変形例においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

なお、上記のように、車両用空気調和システム１０Ｂは、全体空調モードとゾーン空調モードを有する空気調和装置１１を備えており、このような車両用空気調和システム１０Ｂが予め搭載されている車両１においては、例えば、吸込口装置３０、ダクト用送風機４２等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。

又、ダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。

又、ダクト４０の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５の近くで、且つ、内気導入口１５に向かって開口されている。従って、ダクト４０より吹き出された空調風は、空調ユニット１２の送風機１７の吸引力と、ダクト４０のダクト用送風機４２の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット１２内に戻される。

空調ユニット１２は、補助内気導入口２７と、補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８とを有する。従って、ダクト４０より吹き出される空調風を補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。

［本発明の範囲に含まれる他の態様］
前記各実施形態において、捕集部材３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２は、光が透過する光透過性材料で作製することが好ましい。このように構成することにより、後席のシート５の乗員の前方視界を妨げること、あるいは、シート４の乗員（特に、ドライバー）の後方視認性などを妨げることが避けられる。

前記各実施形態において、捕集部材３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２やダクト４０は、軟質材料で作製することが好ましい。このように構成することにより、乗員がぶつかった時の衝撃を緩和することができる。

捕集部材３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２は、ヘッドレスト４ｃの背後位置ではなく、シート４の他の部分、例えば、シートバック４ｂの背後に配置してもよい。

なお、回転支持部を中心に捕集部材を収容位置まで退避させるには、第７実施形態のように扇状の捕集部材を閉じる他に、例えば、捕集部材の下端に回転支持部を設け、後方に回転させるか、又は、シートの背面に沿って回転させてもよい。

又、本発明の吸込口装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置の空調ユニットの近くに戻すダクトを設けてもよい。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、又、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。

２ 車室
４ シート
１１ 空気調和装置
３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０ 吸込口装置
３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２ 捕集部材
４０ ダクト
３３、６３、７３、８３、９３、１０３、１１４ 吸込口
７４ 整流ルーバ

Claims (9)

1. 吹き出し口（２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂ）から空調風を吹き出して車室（２）内を空調する空気調和装置（１１）を備え、車室（２）の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込んで車室（２）内の一部ゾーンを空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   車室（２）内に設けられたシート（４）の車両前後方向の投影領域内に配置され、空調風の流れ方向と直交する方向に開口する吸込口（３３、６３、７３、８３、９３、１０３、１１４）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。
2. 請求項１に記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記吸込口（３３、６３、７３、８３、９３、１０３、１１４）から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置（１１）側へ戻すダクト（４０）を有することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記シート（４）の車両前後方向の投影領域内に収容される収容位置と、前記シート（４）の前記車両前後方向の投影領域から突出されて空調風を捕集し前記吸込口（３３、６３、７３、８３、９３、１０３、１１４）に吸い込ませる捕集位置との間を移動する捕集部材（３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記吸込口（３３）は、吸引力に応じて開口面積に変化がつけられており、吸引力が高い領域では開口面積が狭く、吸引力が低い領域では開口面積が広いことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０）。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記吸込口（６３、８３、１０３）は、吸込ダクト（３２）の左右側面と上面に開口していることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（６０、８０、１００）。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記捕集部材（７１）は、空調風を前記吸込口（７３）の方向に整流して流す整流ルーバ（７４）を備えていることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（７０）。
7. 請求項１〜請求項６のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記捕集部材（３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２）は、スライド移動によって収容位置と捕集位置の間を変移することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。
8. 請求項１〜請求項７のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記捕集部材（３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２）は、光透過性部材によって形成されていることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。
9. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）であって、
   前記捕集部材（３１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１２）は、軟質材料によって形成されていることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０）。

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