[go: up one dir, main page]

JP2013104558A - エンジンのフライホイールの慣性増大装置 - Google Patents

エンジンのフライホイールの慣性増大装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2013104558A
JP2013104558A JP2012066961A JP2012066961A JP2013104558A JP 2013104558 A JP2013104558 A JP 2013104558A JP 2012066961 A JP2012066961 A JP 2012066961A JP 2012066961 A JP2012066961 A JP 2012066961A JP 2013104558 A JP2013104558 A JP 2013104558A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flywheel
engine
drive plate
crankshaft
planetary gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2012066961A
Other languages
English (en)
Inventor
Jae Woong Hwang
載 雄 黄
Yong Wook Jin
用 郁 陳
Wan Soo Oh
浣 守 呉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2013104558A publication Critical patent/JP2013104558A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13157—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses with a kinematic mechanism or gear system, e.g. planetary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2117—Power generating-type flywheel
    • Y10T74/2119—Structural detail, e.g., material, configuration, superconductor, discs, laminated, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

【課題】比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成され、前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのフライホイールの慣性増大装置に係り、より詳しくは、占める嵩を大きくせずにフライホイールの慣性を効果的に増大させることができるエンジンのフライホイールの慣性増大装置に関する。
エンジンは、爆発行程で発生する動力でクランクシャフトを回転させるものであるが、上記爆発行程は連続的ではないため、不連続な爆発行程によってクランクシャフトにはねじり振動が発生する。このようなねじり振動は連続的な車両の駆動に望ましくないため、クランクシャフトには比較的大きい回転慣性を有するフライホイールを装着して、エンジンの作動等によってもたらされるねじり振動を緩和ないし低減させている。
ねじり振動及び車両駆動系のＮＶＨ側面からは、上記フライホイールの慣性力は大きいほど有利であり、フライホイールの慣性力はその重量と嵩によって増加するため、フライホイールの大きさと重量をできるだけ増加させる必要があるが、車両の重量、燃費及び搭載性等の点からフライホイールの重量と嵩を増加させて慣性を増大させるには限界がある。
ＫＲ１０−２００６−０１３０１４５ Ａ 特開平１１−０９１３７６号公報
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのフライホイールの慣性力を大きく増大させることにより、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供することにその目的がある。
前記目的を達成するための本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成されたことを特徴とする。
前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。
前記遊星ギア装置は前記回転要素としてサンギアとキャリア及びリングギアを備えたシングルピニオン単純遊星ギア装置からなり、前記ドライブプレートは前記キャリアに連結され、前記フライホイールは前記サンギアに連結され、前記リングギアは回転が拘束されるように固定されたこと、を特徴とする。
前記フライホイール及びサンギアは一体連結され、前記フライホイールとサンギアの内径部は前記クランクシャフトにベアリングを介して支持されること、を特徴とする。
前記ドライブプレートを基準にエンジン側に前記フライホイールが配置され、前記フライホイールと前記ドライブプレートの間に前記遊星ギア装置が配置され、前記ドライブプレートは変速器の入力軸に設置されたクラッチディスクと共にクラッチを形成すること、を特徴とする。
前記ドライブプレートにはクラッチカバーが装着され、前記クラッチカバーと前記ドライブプレート間の空間には、変速器の入力軸に連結され前記ドライブプレートとクラッチを形成するクラッチディスクが設置されたこと、を特徴とする。
前記フライホイールは、デュアルマスフライホイールからなることを特徴とする。
本発明によれば、比較的少ない嵩と小さな重量でありながら、エンジンのフライホイールの慣性力を大きく増大させることができ、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保することができる。
本発明によるエンジンのフライホイールの慣性増大装置の構成を説明した図面である。 図１の遊星ギア装置を図示した図面である。
図１と図２を参照すると、本発明の実施例のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフト１に一体に連結されたドライブプレート３と、 前記クランクシャフト１に相対回転可能に設置されたフライホイール５と、 前記ドライブプレート３の回転力を増速して前記フライホイール５に伝達するように備えられた増速機具を含んで構成される。
すなわち、従来と異なりフライホイール５をクランクシャフト１と分離してクランクシャフト１上で相対回転が可能な状態に支持し、前記クランクシャフト１の回転力を前記増速機具を通じて前記フライホイール５に伝達するようにすることにより、前記フライホイール５の慣性が増速比に従って増加して前記クランクシャフト１に作用するようにすることにより、小さな嵩と重量でもクランクシャフト１に大きい慣性を提供することができるようにしたものである。
本実施例で前記増速機具は多数の回転要素を備えた遊星ギア装置ＰＧで構成され、前記ドライブプレート３と前記フライホイール５は前記遊星ギア装置ＰＧの回転要素にそれぞれ独立的に連結される。
すなわち、前記遊星ギア装置ＰＧは前記回転要素としてサンギアＳとキャリアＣ及びリングギアＲを備えたシングルピニオンの単純遊星ギア装置からなり、前記ドライブプレート３は前記キャリアＣに連結され、前記フライホイール５は前記サンギアＳに連結され、前記リングギアＲは変速器ケース７等の内側に回転が拘束されるように固定された構造である。
したがって、前記クランクシャフト１からの回転力は前記ドライブプレート３を通じて前記キャリアＣに伝達され、前記キャリアＣの回転力は前記リングギアＲが固定されることにより前記サンギアＳに増速されて伝達され、結果として前記フライホイール５を増速して回転させるようになるのである。
一方、前記フライホイール５及びサンギアＳは一体に連結され、前記フライホイール５とサンギアＳの内径部は前記クランクシャフト１にベアリング９を介して支持される構造である。
もちろん、前記ベアリング９は前記フライホイール５とサンギアＳの内径部に挿入されるブッシュ等で代えることもできるのである。
前記ドライブプレート３を基準にエンジン側に前記フライホイール５が配置され、前記フライホイール５と前記ドライブプレート３の間に前記遊星ギア装置ＰＧが配置され、前記ドライブプレート３は変速器の入力軸１１に設置されたクラッチディスク１３と共にクラッチを形成した構造である。
すなわち、前記ドライブプレート３にはクラッチカバー１５が装着され、前記クラッチカバー１５と前記ドライブプレート３間の空間には、変速器の入力軸１１に連結され前記ドライブプレート３と共にクラッチを形成するクラッチディスク１３が設置されるのである。
従来は、クランクシャフトに一体に装着されたフライホイールにクラッチディスクが対応するように設置されて変速器に伝達される動力を制御するクラッチを構成したが、本発明ではドライブプレート３にクラッチディスク１３が対応するように設置されてクラッチを構成するようにし、フライホイール５は前記したようにエンジン側に配置し、前記遊星ギア装置ＰＧで増速してクランクシャフト１とは異なる回転速度で回転させることができるように構成したのである。
前記のように構成されたエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、前記フライホイール５及び遊星ギア装置ＰＧが占める嵩と重量に相当する単純な従来のフライホイールをクランクシャフトに一体に固定した場合に比べ、前記遊星ギア装置ＰＧが形成する増速比に従って前記フライホイール５が前記クランクシャフト１より増速されて回転しながらその反力で提供するようになる慣性がはるかに大きく形成されるようになるため、フライホイール５の嵩と重量の増加を抑制しながらもクランクシャフト１に必要な回転慣性を極大化させることができるようにする。
もちろん、前記したように増大された回転慣性はクランクシャフト１の回転振動を減殺させ車両駆動系のＮＶＨ性能を大幅に向上させることになり、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保することができるようにする。
一方、前記フライホイールは図１のような単一質量体からなった通常的なフライホイールはもちろん、デュアルマスフライホイール（ＤＭＦ： Ｄｕａｌ Ｍａｓｓ Ｆｌｙｗｈｅｅｌ）を使用することもできるものであり、この場合より向上したＮＶＨ性能向上を期待することができるのである。
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１、 クランクシャフト
３、 ドライブプレート
５、 フライホイール
７、 変速器ケース
９、 ベアリング
１１、 入力軸
１３、 クラッチディスク
１５、 クラッチカバー
ＰＧ、 遊星ギア装置
Ｓ、 サンギア
Ｃ、 キャリア
Ｒ、 リングギア

Claims (7)

  1. エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、
    前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、
    前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、
    を含んで構成されたことを特徴とするエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  2. 前記増速機具は、
    多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、
    前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、
    を特徴とする請求項１に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  3. 前記遊星ギア装置は前記回転要素としてサンギアとキャリア及びリングギアを備えたシングルピニオン単純遊星ギア装置からなり、
    前記ドライブプレートは前記キャリアに連結され、
    前記フライホイールは前記サンギアに連結され、
    前記リングギアは回転が拘束されるように固定されたこと、
    を特徴とする請求項２に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  4. 前記フライホイール及びサンギアは一体連結され、
    前記フライホイールとサンギアの内径部は前記クランクシャフトにベアリングを介して支持されること、
    を特徴とする請求項３に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  5. 前記ドライブプレートを基準にエンジン側に前記フライホイールが配置され、
    前記フライホイールと前記ドライブプレートの間に前記遊星ギア装置が配置され、
    前記ドライブプレートは変速器の入力軸に設置されたクラッチディスクと共にクラッチを形成すること、
    を特徴とする請求項３に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  6. 前記ドライブプレートにはクラッチカバーが装着され、
    前記クラッチカバーと前記ドライブプレート間の空間には、変速器の入力軸に連結され前記ドライブプレートとクラッチを形成するクラッチディスクが設置されたこと、
    を特徴とする請求項１に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
  7. 前記フライホイールは、デュアルマスフライホイールからなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
JP2012066961A 2011-11-11 2012-03-23 エンジンのフライホイールの慣性増大装置 Pending JP2013104558A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110117521A KR20130052205A (ko) 2011-11-11 2011-11-11 엔진 플라이휠의 관성 증대 장치
KR10-2011-0117521 2011-11-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013104558A true JP2013104558A (ja) 2013-05-30

Family

ID=48145279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012066961A Pending JP2013104558A (ja) 2011-11-11 2012-03-23 エンジンのフライホイールの慣性増大装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20130118849A1 (ja)
JP (1) JP2013104558A (ja)
KR (1) KR20130052205A (ja)
CN (1) CN103104658A (ja)
DE (1) DE102012105704A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101836517B1 (ko) * 2012-08-09 2018-03-08 현대자동차주식회사 플라이휠의 댐핑장치
CN106641154A (zh) * 2015-11-03 2017-05-10 熵零股份有限公司 一种角动量变速器
CN107023384A (zh) * 2016-02-01 2017-08-08 熵零控股股份有限公司 一种动力系统
CN105656240B (zh) * 2016-03-23 2018-11-27 孔幼庄 一种新型储能器
CN105634190B (zh) * 2016-03-23 2018-06-05 孔幼庄 一种储能电动机芯
CN113829865B (zh) * 2020-06-24 2024-03-26 广州汽车集团股份有限公司 一种动力总成传动系统及动力总成传动系统匹配方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2525946A (en) * 1945-12-13 1950-10-17 Albert O Roberts Power reclaimer
BR9917323A (pt) * 1999-05-26 2002-03-26 Daniel Drecq Motor de combustão interna que possui um meio de redução dos aciclismos para os funcionamentos em baixo regime
JP3886463B2 (ja) * 2003-02-28 2007-02-28 日産ディーゼル工業株式会社 フライホイール装置
DE502006006600D1 (de) * 2005-10-11 2010-05-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehmomentübertragungseinrichtung
KR100748666B1 (ko) * 2005-12-09 2007-08-10 현대자동차주식회사 차량용 리니어식 클러치 시스템 및 그 제어방법
US7594871B2 (en) * 2006-01-31 2009-09-29 Honda Motor Co., Ltd. Variable flywheel mechanism and flywheel apparatus
KR20110117521A (ko) 2010-04-21 2011-10-27 김현희 아웃트리거 수평조절장치

Also Published As

Publication number Publication date
CN103104658A (zh) 2013-05-15
DE102012105704A1 (de) 2013-05-16
KR20130052205A (ko) 2013-05-22
US20130118849A1 (en) 2013-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2013104558A (ja) エンジンのフライホイールの慣性増大装置
KR101338081B1 (ko) 엔진의 플라이휠
JP2013096573A (ja) 変速機の入力軸ダンパ
CN102918297B (zh) 扭转振动阻尼器
US9074655B2 (en) Apparatus for damping flywheel
KR20080094535A (ko) 편심기어기구와 이를 이용한 회전력전달방법
JP5812182B2 (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
JP2013023036A (ja) ハイブリッド車両用駆動装置
JP2013121823A (ja) 自動車の動力伝達装置
JP2014114956A (ja) ２方向入力・定方向出力のギアセット
WO2013069098A1 (ja) 車両用動力伝達装置
KR101338080B1 (ko) 엔진 플라이휠의 관성 증대 장치
JP5136697B2 (ja) ダイナミックダンパ装置
JP5585377B2 (ja) トルクリミッタ機構を備えたダンパ装置
JP2012225482A (ja) 捩じり振動低減装置
JP2014035079A (ja) 変速機入力軸のダンパー
JP2014119071A (ja) 動力伝達装置
KR102083694B1 (ko) 밸런싱 장치 및 피스톤 기관
KR101836507B1 (ko) 플라이휠 관성 증대 장치
JP2017144914A (ja) ハイブリッド車両の動力伝達装置
KR101428338B1 (ko) 차량의 파워트레인의 토셔널 댐핑 구조
KR101428335B1 (ko) 변속기의 댐핑장치
KR20100081736A (ko) 자동변속기용 직결 댐퍼플라이휠과 이를 구비한 차량구동장치
CN108036024A (zh) 一种万吨级船舶用的防振型动力输出系统
JP2018105403A (ja) 伝動装置