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KR101836517B1 - 플라이휠의 댐핑장치 - Google Patents

플라이휠의 댐핑장치 Download PDF

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KR101836517B1
KR101836517B1 KR1020120087322A KR20120087322A KR101836517B1 KR 101836517 B1 KR101836517 B1 KR 101836517B1 KR 1020120087322 A KR1020120087322 A KR 1020120087322A KR 20120087322 A KR20120087322 A KR 20120087322A KR 101836517 B1 KR101836517 B1 KR 101836517B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 크랭크샤프트에 일체로 연결된 드라이브플레이트; 상기 드라이브플레이트로부터 유성기어장치를 통해 회전력을 전달받도록 연결되고, 상기 크랭크샤프트에 대하여 상대회전 가능하게 설치된 플라이휠; 상기 드라이브플레이트와 상기 플라이휠의 회전력 전달 경로 상에 배치된 강성제공수단; 및 상기 플라이휠에 마련되며, 상기 플라이휠에 전달되는 엔진의 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}
본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플라이휠의 관성뿐만 아니라 강성의 변화를 통하여 엔진 및 차량 구동계의 NVH특성을 개선하도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형은 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.
구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.
그러나, 이같은 엔진의 경우 도 1과 같이 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 특히 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 종래 기술로서, 도 2에 도시된 바와 같이 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 상대 회전 가능하도록 설치된다.
구체적으로, 회전플랜지(10)의 양 측부에 개별 쌍을 이루는 질량체(20)가 복수 개소에 설치되며, 상기 질량체(20)는 회전플랜지(10)에 대해 상대 회전이 가능하도록 설치된다. 그리고, 상기 회전플랜지(10)에는 고정핀(30)이 관통되어 설치되며, 상기 고정핀(30)의 양측에는 질량체(20)가 각각 고정되어, 상기 양측의 질량체(20)가 회전플랜지(10)에 대해 동시에 상대 회전되도록 구성된다.
또한, 상기 양측의 질량체(20)와 회전플랜지(10) 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 회전플랜지(10)의 회전방향으로 진자홀(H)이 길게 형성되며, 상기 진자홀(H)에는 회전플랜지(10)에 결합된 진자롤러(40)가 끼워지게 되는바, 상기 질량체(20)가 진자홀(H)의 구간 내에서 상대 회전됨으로써, 엔진에서 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.
그러나, 회전진동 및 차량 구동계의 NVH 측면에서만 보면 플라이휠의 관성력이 클수록 유리하고, 플라이휠의 관성력은 그 중량과 부피에 따라 증가하는 경향이 있므로, 플라이휠의 크기와 중량을 가급적 증가시켜야 하겠지만, 상기한 종래의 질량체 설치구조는 하드웨어적인 공간 부족으로 인해 질량체의 관성 및, 플라이휠과 질량체의 길이, 질량체 중심에서 플라이휠 회전축과의 거리 등의 제약이 따르게 됨으로써, 진동 저감 효과를 증대시키는 데에 한계가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 비교적 적은 부피와 작은 중량을 차지하면서도, 엔진 플라이휠의 관성력을 크게 증대시킬 수 있도록 함과 아울러, 크랭크샤프트와 플라이휠 사이의 강성을 조절할 수 있도록 함으로써, 엔진에서 발생하는 회전진동은 물론 차량 구동계의 NVH성능을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 정숙하고 안정된 차량의 운전성 및 승차감을 확보할 수 있도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 크랭크샤프트에 일체로 연결된 드라이브플레이트; 상기 드라이브플레이트로부터 유성기어장치를 통해 회전력을 전달받도록 연결되고, 상기 크랭크샤프트에 대하여 상대회전 가능하게 설치된 플라이휠; 상기 드라이브플레이트와 상기 플라이휠의 회전력 전달 경로 상에 배치된 강성제공수단; 및 상기 플라이휠에 마련되며, 상기 플라이휠에 전달되는 엔진의 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 유성기어장치는 상기 드라이브플레이트에 연결되는 회전요소와 상기 플라이휠에 연결되는 회전요소 및 회전이 구속되는 회전요소의 세 회전요소를 구비하여, 상기 플라이휠에 연결되는 회전요소는 상기드라이브플레이트에 연결되는 회전요소에 대하여 증속되도록 연결될 수 있다.
상기 강성제공수단은 서로 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체의 상대회동에 대하여 탄성적으로 신축 가능하게 배치된 탄성부재;를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 강성제공수단은 상기 탄성부재의 양단을 지지지하도록 상기 두 회전체에 각각 구비된 지지부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 탄성부재에 의해 탄성력을 제공받으면서 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체 사이에는 두 회전체의 상대회동을 가이드하는 가이드베어링(13)이 더 구비될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 링기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 선기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 드라이브플레이트와 상기 캐리어 사이에 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 링기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 선기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 링기어와 상기 플라이휠 사이에 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 링기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 선기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 드라이브플레이트와 상기 캐리어 사이 및 상기 링기어와 상기 플라이휠 사이에 각각 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 선기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 링기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 드라이브플레이트와 상기 캐리어 사이에 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 선기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 링기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 선기어와 상기 플라이휠 사이에 설치될 수 있다.
상기 유성기어장치는 캐리어가 상기 드라이브플레이트에 연결되고, 선기어가 상기 플라이휠에 연결되며, 링기어가 회전이 구속되도록 설치되며; 상기 강성제공수단은 상기 드라이브플레이트와 캐리어 사이 및 상기 선기어와 상기 플라이휠 사이에 각각 설치될 수 있다.
상기 질량체 및 플라이휠에는 상기 질량체가 상대 회전되는 방향을 향하여 진자홀이 연장 형성되며; 상기 진자홀에 진자롤러가 이동 가능하게 끼워짐으로써, 상기 질량체가 상기 플라이휠에 상대 회전되게 설치될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 비교적 적은 부피와 작은 중량을 차지하면서도, 엔진 플라이휠의 관성력을 크게 증대시킬 수 있도록 함과 아울러, 크랭크샤프트와 플라이휠 사이의 강성을 조절하여 제공할 수 있도록 함으로써, 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 회전진동은 물론 차량 구동계의 NVH성능을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 정숙하고 안정된 차량의 운전성 및 승차감을 확보할 수 있는 효과가 있다.
더욱이, 플라이휠에 전달되는 엔진의 특정 파동이 질량체의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 저감하게 됨으로써, 엔진의 비틀림 진동을 효과적으로 흡수 및 저감하는 장점이 있다.
도 1은 엔진의 고출력 적용에 따라 변동되는 비틀림 가진력을 나타낸 도면.
도 2는 종래 기술에 의한 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제1실시예를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제2실시예를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제3실시예를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제4실시예를 도시한 도면.
도 7은 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제5실시예를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 따른 플라이휠의 댐핑장치의 제6실시예를 도시한 도면.
도 9는 본 발명에 의한 댐핑장치에서 질량체를 통한 비틀림 진동 저감 원리를 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 플라이휠의 댐핑장치는, 크랭크샤프트(1)에 일체로 연결된 드라이브플레이트(3); 상기 드라이브플레이트(3)로부터 유성기어장치(PG)를 통해 회전력을 전달받도록 연결되고, 상기 크랭크샤프트(1)에 대하여 상대회전 가능하게 설치된 플라이휠(5); 상기 드라이브플레이트(3)와 상기 플라이휠(5)의 회전력 전달 경로 상에 배치된 강성제공수단(7); 및 상기 플라이휠(5)에 마련되며, 상기 플라이휠(5)에 전달되는 엔진의 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(21);를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 크랭크샤프트(1)로부터 전달된 회전력을 상기 유성기어장치(PG)로 증속하여 상기 플라이휠(5)에 전달할 수 있는 구성을 취함으로써, 상기 플라이휠(5)이 증대된 관성을 상기 크랭크샤프트(1)에 제공할 수 있도록 함과 아울러, 상기 드라이브플레이트(3)와 플라이휠(5)의 회전력 전달 경로 상에 배치된 강성제공수단(7)에 의해 상기 크랭크샤프트(1)와 플라이휠(5) 사이의 강성을 엔진 및 차량 구동계의 NVH 성능에 최적화된 상태로 제공할 수 있도록 하는 것이다.
특히, 상기 플라이휠(5)의 회전속도가 증속됨에 따라 플라이휠(5)의 관성이 증대됨으로써, 상기 플라이휠(5)에 설치된 질량체(21) 역시 회전속도 및 관성이 증대되는바, 질량체(21)에 의한 엔진 비틀림진동의 상쇄작용을 더욱 효과적으로 제공할 수 있게 된다.
상기 유성기어장치(PG)는 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되는 회전요소와 상기 플라이휠(5)에 연결되는 회전요소 및 회전이 구속되는 회전요소의 세 회전요소를 구비하여, 상기 플라이휠(5)에 연결되는 회전요소는 상기드라이브플레이트(3)에 연결되는 회전요소에 대하여 증속되도록 연결된 구조를 취할 수 있다.
즉, 도 3 내지 도 5의 제1실시예 내지 제3실시예는 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 링기어(R)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 선기어(S)가 고정되어, 상기 캐리어(C)로 입력된 동력이 링기어(R)를 통해 증속됨으로써, 상기 드라이브플레이트(3)를 통하여 공급된 동력에 의해 상기 플라이휠(5)이 증속되어 회전되면서 증가된 관성력을 크랭크샤프트(1)에 제공할 수 있도록 한 것이다.
또한, 도 6 내지 도 8의 제4실시예 내지 제6실시예는 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 선기어(S)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 링기어(R)가 고정되어, 상기 캐리어(C)로 입력된 동력이 선기어(S)를 통해 증속됨으로써, 상기 드라이브플레이트(3)를 통하여 공급된 동력에 의해 상기 플라이휠(5)이 증속되어 회전되면서 증가된 관성력을 제공할 수 있도록 한 것이다.
상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 플라이휠(5)의 회전력 전달 경로 상에, 서로 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체의 상대회동에 대하여 탄성적으로 신축 가능하게 배치된 탄성부재(9)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)로부터 상기 플라이휠(5)에 이르는 회전력 전달 경로 상의 회전체들 중, 회전력 전달 경로상 서로 인접한 두 회전체를 상대회동 가능하게 배치하고, 이들 사이에 상기 탄성부재(9)가 개재되도록 하여 구성하는 것이다.
물론, 상기 강성제공수단(7)은 상기 탄성부재(9)의 양단을 지지하도록 상기 두 회전체에 각각 지지부(11)를 구비하는 것이 바람직하며, 도 1 내지 도 6의 실시예에서는 각각 상대하는 두 회전체에서 반경방향 내측과 외측으로 돌출되는 형상의 지지부(11)가 상기 탄성부재(9)인 코일스프링의 양단을 지지하도록 하는 구성을 취하였다.
한편, 상기 탄성부재(9)에 의해 탄성력을 제공받으면서 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체 사이에는 두 회전체의 상대회동을 가이드하는 가이드베어링(13)이 더 구비되어, 두 회전체 사이의 원활한 상대회동을 가이드할 수 있도록 하고 있다.
여기서, 도 3 내지 도 8의 각 실시예의 구성을 보다 상세히 살펴보면, 도 3의 제1실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 링기어(R)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 선기어(S)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 상기 캐리어(C) 사이에 설치된 것이다.
도 4의 제2실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 링기어(R)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 선기어(S)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 링기어(R)와 상기 플라이휠(5) 사이에 설치된 것이다.
도 5의 제3실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 링기어(R)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 선기어(S)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 상기 캐리어(C) 사이 및 상기 링기어(R)와 상기 플라이휠(5) 사이에 각각 설치된 것이다.
도 6의 제4실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 선기어(S)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 링기어(R)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 상기 캐리어(C) 사이에 설치된 것이다.
도 7의 제5실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 선기어(S)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 링기어(R)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 선기어(S)와 상기 플라이휠(5) 사이에 설치된 것이다.
도 8의 제6실시예는, 상기 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 선기어(S)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 링기어(R)가 회전이 구속되도록 설치되며, 상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 캐리어(C) 사이 및 상기 선기어(S)와 상기 플라이휠(5) 사이에 각각 설치된 것이다.
참고로, 도 3 내지 도 5에서 상기 선기어(S)는 제1지지베어링(15)을 통해 상기 크랭크샤프트(1)의 외측에 장착되어 크랭크샤프트(1)의 상대회전을 허용하면서, 엔진블록 등에 안정되게 고정된 상태를 유지하게 되며, 상기 플라이휠(5)은 제2지지베어링(17)을 통해 상기 선기어(S)의 외측에 지지됨으로써, 안정된 회전성이 보장될 수 있는 구성을 취하고 있다.
또한, 도 6 내지 도 8에서 상기 선기어(S)는 외측에 플라이휠(5)이 일체로 연결된 상태에서 내측은 제3지지베어링(19)을 통해 크랭크샤프트(1)의 외측에 지지되어 상기 크랭크샤프트(1)와 상대회전이 가능하면서도 그 회전이 안정되게 지지될 수 있는 구조를 취하고 있다.
물론, 상기 제1지지베어링(15), 제2지지베어링(17), 제3지지베어링(19) 및 상기 가이드베어링(13)은 적절한 윤활성이 보장되는 부시 등으로 대체될 수도 있을 것이다.
한편, 상기 질량체(21) 및 플라이휠(5)에는 상기 질량체(21)가 상대 회전되는 방향을 향하여 진자홀(H)이 연장 형성되며; 상기 진자홀(H)에 진자롤러(23)가 이동 가능하게 끼워짐으로써, 상기 질량체(21)가 상기 플라이휠(5)에 상대 회전되게 결합될 수 있다.
즉, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 진자홀(H)이 질량체(21)는 물론, 플라이휠(5)에 각각 설치될 수 있으며, 경우에 따라 상기 진자홀(H)이 질량체(21)에 설치되거나 또는 플라이휠(5)에만 설치될 수 있다. 여기서, 상기 진자홀(H)이 질량체(21)와 플라이휠(5) 모두에 설치되는 경우에는 상기 진자롤러(23)의 양 단부가 상기 질량체(21)와 플라이휠(5)에 각각 끼워지는바, 상기 회전자(20)와 플라이휠(5)에 형성되는 진자홀(H)은 서로 대향하는 위치에 형성되어야 할 것이다.
이때, 상기 진자홀(H)은 대략 하트 형상으로 형성될 수 있으며, 이 경우 질량체(21)에 형성된 진자홀(H)과 플라이휠(5)에 형성된 진자홀(H)은 상기와 같이 서로 대향하는 위치에 형성되면서 진자홀(H)의 하트 형상이 서로 뒤집힌 형상으로 형성될 수 있다.
상기한 바와 같은 제1실시예 내지 제6실시예는 모두 공통적으로 엔진 크랭크샤프트(1)로부터의 동력이 드라이브플레이트(3)를 통하여 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)로 공급되고, 이 동력이 증속되도록 선기어(S) 또는 링기어(R)를 고정하고, 증속된 속도로 상기 플라이휠(5)이 회전되도록 함으로써, 동일한 질량과 부피를 감안할 때 종래 단순히 크랭크샤프트(1)에 직결되어 있던 플라이휠(5)에 비하여, 월등히 증가된 관성을 상기 크랭크샤프트(1) 및 차량의 동력전달계에 제공할 수 있게 된다.
또한, 드라이브플레이트(3)와 플라이휠(5) 사이의 동력 전달 경로상에 배치된 상기 강성제공수단(7)은 상기와 같은 작동시에 엔진과 변속기를 포함하는 차량 동력 전달계에 필요한 적절한 강성을 제공할 수 있도록 함으로써, 차량의 NVH성능 향상에 크게 기여하게 된다.
더불어, 상기 유성기어장치 및 강성제공수단(7)을 통해 플라이휠(5)에서 제공하는 강성과 함께 엔진으로부터 전달되는 비틀림진동을 상쇄하도록 질량체(21)가 플라이휠(5)의 회전방향에 대해 상대 회전하게 된다.
즉, 플라이휠(5)에 엔진 비틀림진동이 전달되면, 질량체(21)는 플라이휠(5)의 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하듯이 움직이게 된다. 이때, 상기 진자롤러(23)는 질량체(21)가 상대 회전됨에 따라 진자홀(H)의 구간 내에서 질량체(21)의 상대 회전을 안내하는 역할을 하면서, 질량체(21)가 회전하는 방향으로 진자롤러(23)를 순간적으로 당기는 듯한 힘을 가하게 됨으로써, 결국 플라이휠(5)의 회전방향과 반대되는 방향으로 회전자(20)에 순간적인 회전력을 가하게 된다.
따라서, 플라이휠(5)에 전달되는 엔진의 특정 파동이 상기 질량체(21)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 한층 저감하게 되며, 상기 플라이휠(5)에 전달되는 비틀림 진동은 유성기어장치 및 강성제공수단(7)을 통하여 변속기 내부에 전달되는바, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감하여 차량 동력 전달계로 전달하게 된다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예들은 유성기어장치(PG)와 그 동력 전달 경로상에 구비된 강성제공수단(7)에 의하여 엔진 및 변속기를 포함하는 차량 동력전달계의 관성과 강성을 최적의 상태로 튜닝할 수 있도록 함으로써, 보다 정숙하고 안정된 차량 구동상태를 구현할 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1 : 크랭크샤프트 3 : 드라이브플레이트
5 : 플라이휠 7 : 강성제공수단
9 : 탄성부재 11 : 지지부
13 : 가이드베어링 15 : 제1지지베어링
17 : 제2지지베어링 19 : 제3지지베어링
21 : 질량체 23 : 진자롤러
PG : 유성기어장치 C : 캐리어
R : 링기어 S : 선기어
H : 진자홀

Claims (12)

  1. 크랭크샤프트(1)에 일체로 연결된 드라이브플레이트(3);
    상기 드라이브플레이트(3)로부터 유성기어장치(PG)를 통해 회전력을 전달받도록 연결되고, 상기 크랭크샤프트(1)에 대하여 상대회전 가능하게 설치된 플라이휠(5);
    상기 드라이브플레이트(3)와 상기 플라이휠(5)의 회전력 전달 경로 상에 배치된 강성제공수단(7); 및
    상기 플라이휠(5)에 마련되며, 상기 플라이휠(5)에 전달되는 엔진의 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(21);를 포함하고,
    상기 유성기어장치(PG)는 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되는 회전요소와 상기 플라이휠(5)에 연결되는 회전요소 및 회전이 구속되는 회전요소의 세 회전요소를 구비하여, 상기 플라이휠(5)에 연결되는 회전요소는 상기드라이브플레이트(3)에 연결되는 회전요소에 대하여 증속되도록 연결되며;
    상기 유성기어장치(PG)는 캐리어(C)가 상기 드라이브플레이트(3)에 연결되고, 링기어(R)가 상기 플라이휠(5)에 연결되며, 선기어(S)가 회전이 구속되도록 설치되며;
    상기 강성제공수단(7)은 상기 링기어(R)와 상기 플라이휠(5) 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 강성제공수단(7)은 서로 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체의 상대회동에 대하여 탄성적으로 신축 가능하게 배치된 탄성부재(9);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 강성제공수단(7)은 상기 탄성부재(9)의 양단을 지지하도록 상기 두 회전체에 각각 구비된 지지부(11)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 탄성부재(9)에 의해 탄성력을 제공받으면서 상대회동 가능하게 설치된 두 회전체 사이에는 두 회전체의 상대회동을 가이드하는 가이드베어링(13)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 강성제공수단(7)은 상기 드라이브플레이트(3)와 상기 캐리어(C) 사이에 더 설치된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 질량체(21) 및 플라이휠(5)에는 상기 질량체(21)가 상대 회전되는 방향을 향하여 진자홀(H)이 연장 형성되며;
    상기 진자홀(H)에 진자롤러(23)가 이동 가능하게 끼워짐으로써, 상기 질량체(21)가 상기 플라이휠(5)에 상대 회전되게 결합된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.
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