JP2013103641A - 車両用フック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被引掛物をフックに容易に掛けられるように構成しつつ、被引掛物が外れる可能性を低減できるフック装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５０と、ハウジング５０に収容され、ハウジング５０に回動可能に支持されるフック２０と、フック開口を閉塞するための閉塞部８０と、閉塞部８０にフック開口を閉塞させるよう付勢する弾性体と、を備える。フック２０は、フック基部から突出するように形成された引掛部と、引掛部と対向する壁部と、壁部に形成された開口部とを有する。閉塞部８０は、開口部から張り出し、回転すると開口部の裏側に退避可能な本体部と、本体部に設けられて開口部の裏側に配される第１回転軸と、本体部の第１回転軸と異なる位置に設けられて開口部の裏側に配される第２回転軸と、を有する。壁部は、第１回転軸に係合して回転可能に支持する第１支持部と、第２回転軸に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、フック開口を閉塞する閉塞部を備える車両用フック装置に関する。

車両の室内にはフック装置が設けられ、手荷物などの被引掛部を掛けるために使用される。車両の振動によりフックから被引掛部が外れないように、フック開口を閉塞する蓋を有するフック装置が用いられる（特許文献１等参照）。

特許文献１に記載の車両用フックは、手荷物を掛けるための開放部を有するフック本体と、開放部を閉じるために回転自在に取り付けられた蓋と、この蓋の回転軸から突出するように蓋と一体に形成された脚部とを備える。手荷物を掛けていない状態では蓋は開放部を開いている一方、脚部は開放部に位置する。この車両用フックは、フック本体に手荷物を掛けると、フックの開放部に位置する脚部が手荷物とともに押し込まれ、脚部に連動して蓋が回転して開放部を閉じるように構成されている。

特開平７−２５１６７８号公報

特許文献１に記載の車両用フックにおいて、たとえば手荷物の被引掛物が車両の振動などにより自由状態になれば、蓋が回転して外れることがある。また、蓋は手荷物の被引掛物の重さにより閉じた状態が保持されているため、手荷物が大きく車室下面に着地している場合は、手荷物の被引掛物は自由状態であり蓋が機能しづらい。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、被引掛物をフックに容易に掛けられるように構成しつつ、被引掛物が外れる可能性を低減できるフック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用フック装置は、ハウジングと、ハウジングに収容され、ハウジングに回動可能に支持されるフックと、フックのフック開口を閉塞するための閉塞部と、フック開口を閉塞させるよう閉塞部を付勢する弾性体と、を備える。フックは、フック基部と、フック基部から突出するように形成された引掛部と、フック基部に設けられ、引掛部と対向する壁部と、壁部に形成された開口部と、を有する。閉塞部は、開口部から張り出し、回転すると開口部の裏側に退避可能な本体部と、本体部に設けられて開口部の裏側に配される第１回転軸と、本体部の第１回転軸と異なる位置に設けられて開口部の裏側に配される第２回転軸と、を有する。壁部は、第１回転軸に係合して回転可能に支持する第１支持部と、第２回転軸に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有する。このフック装置の閉塞部は、第２支持部と第２回転軸との係合を解除して第１回転軸を中心に回転可能であり、また第１支持部と第１回転軸との係合を解除して第２回転軸を中心に回転可能である。

この態様によると、フック装置は、閉塞部を弾性体により付勢してフック開口を閉塞しているため、フックに掛けられた被引掛物がフックから外れる可能性を低減することができる。被引掛物をフックに掛ける場合と外す場合とに応じて、すなわち閉塞部に加えられる荷重の方向に応じて閉塞部をそれぞれ別の回転方向に回転させて開口部の裏側に退かせることができる。またフックを使用しない場合にはフックをハウジングに収容することができる。

本発明の別の態様もまた、車両用フック装置である。この装置は、壁部と、該壁部から突き出るように設けられたフックとを有するハウジングと、フックのフック開口を閉塞するための閉塞部と、フック開口を閉塞させるよう閉塞部を付勢する弾性体と、を備える。ハウジングの壁部には開口部が形成され、閉塞部は、開口部から張り出し、回転すると開口部の裏側に退避可能な本体部と、本体部に設けられて開口部の裏側に配される第１回転軸と、本体部の第１回転軸と異なる位置に設けられて開口部の裏側に配される第２回転軸と、を有する。壁部は、第１回転軸に係合して回転可能に支持する第１支持部と、第２回転軸に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有する。このフック装置の閉塞部は、第２支持部と第２回転軸との係合を解除して第１回転軸を中心に回転可能である一方、第１支持部と第１回転軸との係合を解除して第２回転軸を中心に回転可能である。

この態様によると、フック装置は、閉塞部を弾性体により付勢してフック開口を閉塞しているため、フックに掛けられた被引掛物がフックから外れる可能性を低減することができる。被引掛物をフックに掛ける場合と外す場合とに応じて、すなわち閉塞部に加えられる荷重の方向に応じて閉塞部をそれぞれ別の回転方向に回転させて開口部の裏側に退かせることができる。

本発明によれば、フック装置において、被引掛物をフックに容易に掛けられるように構成しつつ、被引掛物が外れる可能性を低減できる。

実施形態に係るフック装置の斜視図である。 ハウジングを説明するための説明図である。 フックを説明するための説明図である。 閉塞部を説明するための説明図である。 図１（ｂ）に示すフック装置の線分Ａ−Ａの断面図である。 フック装置におけるフックの動作について説明するための説明図である。 フック装置における閉塞部の動作について説明するための説明図である。 変形例のフック装置の断面図である。

図１は、実施形態に係るフック装置１０の斜視図である。図１（ａ）はフック２０を閉じた状態のフック装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）はフック２０を開いた状態のフック装置１０の斜視図である。フック装置１０は、フック２０と、フック２０を収容可能なハウジング５０と、フック２０のフック開口を閉塞する閉塞部８０と、閉塞部８０を付勢するトーションバネ（不図示）と、トーションバネを支持するシャフトとを備える。

フック装置１０は、たとえば車室の内壁にハウジング５０を埋め込むように取り付けられ、フック装置１０は、図１（ａ）に示すフック２０をハウジング５０に収容した状態からフック２０を開方向に回転させ、図１（ｂ）に示すフック２０を突き出た状態にしてフック２０に手荷物などの被引掛物を掛けて用いられる。

図１（ａ）に示すフック２０がハウジング５０に収容された状態を、収容状態または閉状態といい、図１（ｂ）に示すようにフック２０がハウジング５０から突き出た状態をフック２０の使用状態または開状態という。またフック装置１０において、フック２０の表面２４が露出する側を手前側とし、その逆のハウジング５０の底面側を奥側とする。以下、各部材の個別の図面を参照しつつ各部材の構成を説明する。

図２は、ハウジング５０を説明するための説明図である。図２（ａ）はハウジング５０の上面図であり、図２（ｂ）はハウジング５０の表面図であり、図２（ｃ）はハウジング５０の側面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。なお上面や側面から見えない内部構造を点線で表示する。

ハウジング５０は、箱状部５２、フランジ部５４、軸孔５６、開口縁部５８、取付部６０、第１弾性片６２ａ、第２弾性片６２ｂ（これらを区別しない場合「弾性片６２」という）、第１ストッパ部６４ａ、第２ストッパ部６４ｂ（これらを区別しない場合「ストッパ部６４」という）を有する。

箱状部５２の開口の周囲にはフランジ部５４が形成される。箱状部５２の底面６１には取付部６０が設けられ、車両に取り付けられる。図２（ｃ）に示すように箱状部５２の側面６５にフック２０を回動可能に支持する軸孔５６が形成される。

一対の弾性片６２は箱状部５２の下面６３から立設する。弾性片６２は弾性を有し、フック２０に係合してフック２０を所定の状態で保持する。一対のストッパ部６４は、箱状部５２の下面６３と対向するよう配され、フック２０に当接してフック２０の開方向の回転を止める。

図３は、フック２０を説明するための説明図である。図３（ａ）は図１（ａ）のようにフック２０の表面を立設した状態の上面図であり、図３（ｂ）は図１（ｂ）のようにフック２０の表面を水平にした状態で上側からみた図であり、図３（ｃ）はフック２０の側面図である。

フックは、ハウジング５０に収容され、ハウジング５０に回動可能に支持される。フック２０は、操作部２２、表面２４、引掛部２６、フック基部２８、軸部３０、壁部３２、開口部３４、バネ軸支部３６、シャフト軸受部３８、第１突部４０、第２突部４２、閉保持部４４および開保持部４６を有する。

フック基部２８は、板状に形成され、フック２０の収容状態においてハウジング５０の開口を塞ぐ。フック基部２８の表面２４には突起状の操作部２２が形成され、フック２０を収容状態から使用状態にするために操作する取っ手として機能する。

引掛部２６は、フック基部２８の一端から突出するように形成される。引掛部２６は手荷物などの被引掛物が引っ掛けられる。壁部３２は、図３（ｃ）に示すようにフック基部２８の後端部４８から離れてフック基部２８に立設し、引掛部２６と対向する。壁部３２と引掛部２６との間がフック開口２１となり、フック開口２１を被引掛部が通過する。

図３（ａ）に示すように壁部３２の中央には開口部３４が形成され、図１（ｂ）に示すように開口部３４から閉塞部８０が張り出す。開口部３４の縁には一対のバネ軸支部３６が壁部３２から突き出すように形成される。バネ軸支部３６のそれぞれにはシャフト軸受部３８が形成され、シャフト軸受部３８にトーションバネを支持するシャフト（不図示）が挿入される。

図３（ａ）および（ｃ）に示すようにバネ軸支部３６を挟むように第１突部４０および第２突部４２が形成される。バネ軸支部３６と第１突部４０の間、バネ軸支部３６と第２突部４２の間に閉塞部８０の回転軸が支持される。

フック基部２８には軸部３０が設けられ、壁部３２より後端側に配される。図３（ａ）に示す軸部３０が突き出た方向を軸方向という。軸部３０の径方向外向きに突出する閉保持部４４および開保持部４６が設けられる。閉保持部４４は、フック２０の閉状態においてハウジング５０の弾性片６２に係合してフック２０を閉状態に保持し、開保持部４６はフック２０の開状態においてハウジング５０の弾性片６２に係合してフック２０を開状態に保持する。

図４は、閉塞部８０を説明するための説明図である。図４（ａ）は閉塞部８０の正面図であり、図４（ｂ）は閉塞部８０の上面図であり、図４（ｃ）は閉塞部８０の側面図である。閉塞部８０は、フック２０のフック開口２１を閉塞する。

閉塞部８０は、閉塞本体部８２、第１回転軸８４および第２回転軸８６を有する。閉塞本体部８２は、図４（ｃ）に示すように側面が３角形状に形成され、図１（ｂ）に示すように壁部３２の開口部３４から一端が張り出す。閉塞本体部８２の２つの後端に第１回転軸８４および第２回転軸８６が設けられ、閉塞本体部８２より軸方向に延出する。なお、閉塞本体部８２は、開口部３４から一端が張り出す形状であれば任意の形状であってよく、閉塞本体部８２の側面が３角形状に限定されない。

第１回転軸８４および第２回転軸８６は、ともにフック２０の軸部３０に平行に配される。第１回転軸８４は、閉塞本体部８２が張り出した開口部３４の裏側に配される。第２回転軸８６は、第１回転軸８４と異なる位置に設けられ、開口部３４の裏側に配される。第１回転軸８４および第２回転軸８６の中央にそれぞれバネ受部８８が凹んで形成される。バネ受部８８は、トーションバネに接触して付勢される。

図５は、図１（ｂ）に示すフック装置１０の線分Ａ−Ａの断面図である。シャフト９６はバネ軸支部３６のシャフト軸受部３８に挿入されて支持される。トーションバネ９０の巻回部９４は壁部３２の裏側でシャフト９６に挿入されて支持される。トーションバネ９０は、閉塞部８０にフック開口２１を閉塞させるよう付勢する弾性体である。フック２０の後端部４８の上にストッパ部６４が張り出し、フック２０の回転を規制する。

図６は、フック装置１０におけるフック２０の動作について説明するための説明図である。図６（ａ）はフック２０の収容状態におけるフック装置１０の断面図であり、図６（ｂ）は、フック２０の使用状態におけるフック装置１０の断面図である。

図６（ａ）ではフック２０がハウジング５０に収容され、フック基部２８と箱状部５２の底面６１が対向している。閉保持部４４は弾性片６２に係合し、弾性片６２がフック２０を閉方向に回転する方向に付勢することにより収容状態に保持されている。弾性片６２と閉保持部４４の係合により、フック２０を収容した際にユーザにクリック感を伝達することができる。

トーションバネ９０は、巻回部９４と、第１回転軸８４を第１支持部に付勢するよう巻回部９４の一端に形成された第１アーム９２ａと、第２回転軸８６を第２支持部に付勢するよう巻回部９４の他端に形成された第２アーム９２ｂと、を有する。ここで第１支持部は、第１突部４０と壁部３２の一部とバネ軸支部３６の一部により構成された窪みであり、第２支持部は第２突部４２と壁部３２の一部とバネ軸支部３６の一部により構成された窪みである。トーションバネ９０の付勢により閉塞本体部８２が開口部３４から張り出す。第１支持部は、第１回転軸８４に係合すると第１回転軸８４を回転可能に支持し、第２支持部は、第２回転軸８６に係合すると第２回転軸８６を回転可能に支持する。この状態で第１回転軸８４と第２回転軸８６とは、被引掛部がフック開口２１を通過する上下方向、もしくは壁部３２の表面に沿った方向に並列に配置される。これにより、被引掛部の出入りに伴い、閉塞部８０の回転中心が第１回転軸８４または第２回転軸８６に切り替わって閉塞部８０が出没できる。

一対のバネ軸支部３６は、シャフト９６を支持し、閉塞本体部８２が張り出している状態において第１回転軸８４および第２回転軸８６の間に配される。これにより、バネ軸支部３６は第１回転軸８４および第２回転軸８６を支持する第１支持部、第２支持部として機能できる。またバネ軸支部３６は先端に向かって尖った三角形状に形成されており、閉塞部８０が開口部３４の裏側に退避するまでの第１回転軸８４および第２回転軸８６の回転時の軌道を阻害しないように形成される。

図６（ｂ）ではフック２０がハウジング５０から出た使用状態となり、フック２０の開方向への回転はフック基部２８の後端部４８がストッパ部６４に当接して規制されている。フック２０の使用状態において、閉塞部８０が自由状態であれば、トーションバネ９０に付勢により閉塞部８０の第１回転軸８４および第２回転軸８６が第１支持部および第２支持部にそれぞれ係合し、閉塞本体部８２がフック開口２１を閉塞している。

開保持部４６は弾性片６２に係合し、弾性片６２がフック２０を開方向に回転する方向に付勢することにより使用状態に保持されている。弾性片６２と開保持部４６の係合により、フック２０を収容した際にユーザにクリック感を伝達することができる。

図７は、フック装置１０における閉塞部８０の動作について説明するための説明図である。図７（ａ）は被引掛物をフック２０に掛けるときの動作を示し、図７（ｂ）は被引掛物をフック２０に掛けた状態を示し、図７（ｃ）は被引掛物をフック２０から外すときの動作を示す。

図７（ａ）の矢印に示すように被引掛物をフック２０に掛ける場合、被引掛物がフック開口２１を塞ぐ閉塞部８０に上側から接触して、閉塞部８０が第１回転方向に回転する。なお第１回転方向は、閉塞本体部８２の突き出た突端８１が閉塞状態から下方に移動する回転方向であり、第２回転方向は、閉塞本体部８２の突端８１が閉塞状態から上方に移動する回転方向である。

閉塞部８０が第１回転方向に回転する場合、閉塞部８０は、第２支持部と第２回転軸８６との係合を解除して第１回転軸８４を第１支持部に係合して回転する。被引掛物が上側から閉塞本体部８２を押すと、閉塞本体部８２は第１回転方向のトルクを受ける。第１回転軸８４は、閉塞本体部８２が第１回転方向のトルクを受けると反作用で上方に移動しようとするが、第１突部４０により上方の移動が規制されているため、第１回転軸８４と第１支持部の係合は維持される。一方、第２回転軸８６において、そのトルクの方向に第２支持部が開放されているため第２支持部と第２回転軸８６との係合が解除され、第２回転軸８６が第２支持部から離間する。そのため閉塞部８０は、第１回転軸８４を回転中心として回転し、第２回転軸８６が第２支持部から離間するとともに閉塞本体部８２の突端８１が引掛部２６から離間して、閉塞本体部８２が壁部３２の裏側に退避する。これにより、被引掛物を閉塞部８０に接触させてフック開口２１を開くことができ、閉塞部８０が無い場合と同じ一つの動作で被引掛物をフック２０に掛けることができる。

図７（ｂ）に示すように被引掛物をフック２０に掛け、閉塞部８０が自由状態になると閉塞本体部８２がフック開口２１に張り出し、フック開口２１が閉塞される。これにより、被引掛物が車両の振動などによりフック２０から外れる可能性を低減することができる。

図７（ｃ）に示すように被引掛物をフック２０から外す場合、被引掛物がフック開口２１を塞ぐ閉塞部８０に下側から接触して、閉塞部８０が第２回転方向に回転する。閉塞部８０が第２回転方向に回転する場合、閉塞部８０は、第１支持部と第１回転軸８４との係合を解除して第２回転軸８６を第２支持部に係合して回転する。

被引掛物が下側から閉塞本体部８２を押すと、閉塞本体部８２は第２回転方向のトルクを受ける。第２回転軸８６は、閉塞本体部８２が第２回転方向のトルクを受けると反作用で下方に移動しようとするが、第２突部４２により下方の移動が規制されているため、第２回転軸８６と第２支持部の係合は維持される。一方、そのトルクの方向に第１支持部が開放されているため第１支持部と第１回転軸８４との係合が解除され、第１回転軸８４が第１支持部から離間する。そのため閉塞部８０は、第２回転軸８６を回転中心として回転し、第１回転軸８４が第１支持部から離間するとともに閉塞本体部８２の突端８１が引掛部２６から離間して、閉塞本体部８２が壁部３２の裏側に退避する。

これにより、被引掛物を閉塞部８０に接触させてフック開口２１を開くことができ、閉塞部８０が無い場合と同じ一つの動作で被引掛物をフック２０から外すことができる。トーションバネ９０の第１アーム９２ａおよび第２アーム９２ｂがそれぞれ第１回転軸８４と第２回転軸８６とを付勢することにより、回転軸を切り替えて第１回転方向と第２回転方向とに回転でき、閉塞部８０の閉塞を被引掛物によりスムーズに開放できる。また、閉塞部８０の側面を略３角形状に形成することで、側面が矩形である場合と比べて閉塞本体部８２の回転軌跡を小さくすることができ、開口部３４を小さくできる。

以上のようにフック装置１０は、被引掛物をフック２０に掛ける場合も外す場合も閉塞部８０が無い場合と同じ一つの動作で完了できる。そして被引掛物をフック２０に掛けている状態では、閉塞部８０を付勢してフック開口２１を閉塞しているため、被引掛物がフック２０から外れる可能性を低減することができる。

図８は、変形例のフック装置１００の断面図を示す。図６（ｂ）に示すフック装置１０と比べて、フック装置１００はハウジング１５０にフック１２０が一体に固定されている点で異なる。フック１２０はあらかじめ突き出たままの状態で保持される。フック１２０とハウジング１５０を一体化することでシンプルな構成となり、コストを抑えることができる。

フック１２０のフック基部１２８はハウジング１５０の壁部１３２から突き出し、フック基部１２８の端部から引掛部１２６が壁部１３２に対向するように立設する。フック開口１２１は閉塞部８０の閉塞本体部８２により閉塞されている。閉塞部８０はトーションバネ９０に付勢されている。トーションバネ９０の巻回部９４はシャフト９６に挿入され、シャフト９６の両端は一対のバネ軸支部１３６に支持される。バネ軸支部１３６は壁部１３２の裏側に対向して設けられる。

壁部１３２は、第１回転軸８４に係合して回転可能に支持する第１支持部と、第２回転軸８６に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有する。第１支持部は、第１突部１４０と壁部１３２の一部とバネ軸支部１３６の一部により構成された窪みであり、第２支持部は第２突部１４２と壁部１３２の一部とバネ軸支部１３６の一部により構成された窪みである。

フック装置１００においても、閉塞部８０の動作は図７（ａ）〜（ｃ）に示す動作と同様である。すなわち、閉塞部８０は、第２支持部と第２回転軸８６との係合を解除して第１回転軸８４を第１支持部に係合して回転可能である一方、第１支持部と第１回転軸８４との係合を解除して第２回転軸８６を第２支持部に係合して回転可能である。このように、被引掛物をフック１２０に掛ける場合も外す場合も閉塞部８０が無い場合と同じ一つの動作で完了できる。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

１０ フック装置、 ２０ フック、 ２１ フック開口、 ２２ 操作部、 ２４ 表面、 ２６ 引掛部、 ２８ フック基部、 ３０ 軸部、 ３２ 壁部、 ３４ 開口部、 ３６ バネ軸支部、 ３８ シャフト軸受部、 ４０ 第１突部、 ４２ 第２突部、 ４４ 閉保持部、 ４６ 開保持部、 ５０ ハウジング、 ５２ 箱状部、 ５４ フランジ部、 ５６ 軸孔、 ５８ 開口縁部、 ６０ 取付部、 ６２ａ 第１弾性片、 ６２ｂ 第２弾性片、 ６４ａ 第１ストッパ部、 ６４ｂ 第２ストッパ部、 ８０ 閉塞部、 ８２ 閉塞本体部、 ８４ 第１回転軸、 ８６ 第２回転軸、 ８８ バネ受部、 ９０ トーションバネ、 ９２ａ 第１アーム、 ９２ｂ 第２アーム、 ９４ 巻回部、 ９６ シャフト。

Claims (4)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングに収容され、前記ハウジングに回動可能に支持されるフックと、
   前記フックのフック開口を閉塞するための閉塞部と、
   前記フック開口を閉塞させるよう前記閉塞部を付勢する弾性体と、を備え、
   前記フックは、
   フック基部と、
   前記フック基部から突出するように形成された引掛部と、
   前記フック基部に設けられ、前記引掛部と対向する壁部と、
   前記壁部に形成された開口部と、を有し、
   前記閉塞部は、
   前記開口部から張り出し、回転すると前記開口部の裏側に退避可能な本体部と、
   前記本体部に設けられて前記開口部の裏側に配される第１回転軸と、
   前記本体部の前記第１回転軸と異なる位置に設けられて前記開口部の裏側に配される第２回転軸と、を有し、
   前記壁部は、
   前記第１回転軸に係合して回転可能に支持する第１支持部と、
   前記第２回転軸に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有し、
   前記閉塞部は、前記第２支持部と前記第２回転軸との係合を解除して前記第１回転軸を中心に回転可能であり、また前記第１支持部と前記第１回転軸との係合を解除して前記第２回転軸を中心に回転可能であることを特徴とする車両用フック装置。
2. 前記弾性体は、トーションバネであって、巻回部と、前記第１回転軸を前記第１支持部に付勢するよう前記巻回部の一端に形成された第１アームと、前記第２回転軸を前記第２支持部に付勢するよう前記巻回部の他端に形成された第２アームと、を有する請求項１に記載の車両用フック装置。
3. 前記壁部は、前記巻回部に挿通されるシャフトと、前記シャフトを支持し前記第１回転軸および前記第２回転軸の間に配される一対の軸支部と、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用フック装置。
4. 壁部と、前記壁部から突き出るように設けられたフックとを有するハウジングと、
   前記フックのフック開口を閉塞するための閉塞部と、
   前記フック開口を閉塞させるよう前記閉塞部を付勢する弾性体と、を備え、
   前記ハウジングの前記壁部には開口部が形成され、
   前記閉塞部は、
   前記開口部から張り出し、回転すると前記開口部の裏側に退避可能な本体部と、
   前記本体部に設けられて前記開口部の裏側に配される第１回転軸と、
   前記本体部の前記第１回転軸と異なる位置に設けられて前記開口部の裏側に配される第２回転軸と、を有し、
   前記壁部は、
   前記第１回転軸に係合して回転可能に支持する第１支持部と、
   前記第２回転軸に係合して回転可能に支持する第２支持部と、を有し、
   前記閉塞部は、前記第２支持部と前記第２回転軸との係合を解除して前記第１回転軸を中心に回転可能である一方、前記第１支持部と前記第１回転軸との係合を解除して前記第２回転軸を中心に回転可能であることを特徴とする車両用フック装置。

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