JP2013075590A - ヘッドライトカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトカウルによりヘッドライトを冷却し、車両の直進性を向上させる。
【解決手段】車体前部に設けられたヘッドライトユニット１６をヘッドライトカウル２０で覆うヘッドライトカウル２０はアウター本体部４０でヘッドライト本体３０を囲み、そのコーナー部４４とヘッドライト本体３０の間にスリット状の上部空気導入口２２を設け、ヘッドライトカウル２０内部に形成したスリット状をなす空気導入ダクトへ連通させ、排出口をヘッドライトカウル２０の後部に設ける。空気導入ダクトを構成する壁部の一部をヘッドライト本体３０の側壁部で構成する。ヘッドライト本体３０上面に沿った走行風を上部空気導入口２２から空気導入ダクトへ入れて走行風Ｗ２として後方へ流し、ヘッドライト本体３０を冷却するとともに、左右一対の空気導入ダクトを流すことで車両の直進性を向上させる。
【選択図】図４

Description

この発明は、ヘッドライトの周囲を覆うヘッドライトカウルの構造に係り、特にヘッドライトの冷却性と車両の直進性を向上できるようにしたものに関する。

ヘッドライトを囲むヘッドライトカウルの左右にスリット状の空気導入ダクトを備えた構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００４−２４３７９７号公報

上記従来例は、空気導入ダクトをヘッドライトと独立させて、ヘッドライトカウルに設けた筒状部として形成され、空気導入ダクトを形成する壁部全体がヘッドライトカウルの構成部となっている。このため、ヘッドライトカウルが大型化かつ重量化することになってしまっていた。また、ヘッドライトの側方には空気導入ダクトの壁部が介在するため、空気導入ダクトを通過する走行風により、ヘッドライトランプの発光で高熱化したヘッドライトを冷却することも期待できない。
本願は、このような課題の解決を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、車体の前方に配置されるヘッドライトを覆うとともに、左右一対の空気導入ダクトを備えたヘッドライトカウルにおいて、
前記空気導入ダクトが、前記ヘッドライトの外側面と前記ヘッドライトカウルの内側面との間に形成されるスリット状の通路であることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ヘッドライトは、前面に設けられ、車幅方向中央から外方に向かって後上方に傾斜する投光面を備え、
前記空気導入ダクトの前側開口端である空気導入口は、前記投光面の上部左右方向両端部に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記投光面は、上部左右方向両端部に、前面視で後上方へ向かって幅狭をなすように突出する上方角部を備え、
前記空気導入口は、前記上方角部の外周に沿ってＶ字形状をなして形成されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項２又は３において、
前記空気導入口の前方又は下方に前記ヘッドライトの発光部が配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記空気導入ダクトは、前記ヘッドライトの後方に開口を備えることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１〜５のいずれかにおいて、前記空気導入ダクトの外面にウインカが支持されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項１〜６のいずれかにおいて、前記ヘッドライトカウルの上方に配置されたメータを備え、前記ヘッドライトカウルとメータとの間には、車体中央に向かってくぼむ左右一対の凹部が設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ヘッドライトの外側面を利用して空気導入ダクトの壁の一部にしたので、ヘッドライトを冷却しつつ、カウルの小型化および軽量化を図ることができる。また、左右一対のスリット状をなす空気導入ダクトを前後方向へ流れる走行風により、直進性を向上させることができるので、直線走行時のハンドリングを良好とする。

請求項２の発明によれば、ヘッドライトの投光面に沿って後方に流れた走行風を空気導入口に導くことができるので、ヘッドライトの冷却性を良好にすることができる。

請求項３の発明によれば、空気導入口が上方角部の外周に沿ってＶ字形状をなして形成されるため、空気導入口の面積を大きくしつつＶ字の頂部に走行風を集めることができるので、空気導入ダクトに多量の空気を導入できる。

請求項４の発明によれば、空気導入口の前方又は下方にヘッドライトの発光部が配置されるので、走行風が投光面に沿ってスムーズに上方に流れるため、発光部を冷却した走行風を後方にスムーズに流すことができる。

請求項５の発明によれば、空気導入ダクトがヘッドライトの後方に開口を備えるので、空気導入ダクトを通過した走行風をヘッドライトの後方に排風として流すことができるから、排風による側面方向への力が加わらないから、ハンドル操作を軽くすることができる。

請求項６の発明によれば、ウインカをヘッドライトカウルの外面に設けたので、ヘッドライトカウルの内側に形成される空間である空気導入ダクトがダミー空間となる。このため、ヘッドライトカウルを軽量化しつつウインカを車幅方向外側に配置することができる。

請求項７の発明によれば、前後方向に流れる流速の速い走行風を、ヘッドライトカウルとメータに沿って車体中心に近い位置で後方へ流すことができるので、直進性をさらに良好とすることができる。

実施形態に係る車体の側面視図 実施形態に係る車体の前半部平面視図 実施形態に係る車体の前面視図 前部灯体ユニットの前面視図 前部灯体ユニットの側面図 図５においてヘッドライトカウルの一部を省略した図 前部灯体ユニットの平面視図 上下に重なった状態のヘッドライトカウルとメーターカウルを後方から示す図 図５の９−９線拡大断面図 図４の１０−１０線拡大断面図及び変形例を示す図 図４の１１−１１線拡大断面図 図４の１２−１２線拡大断面図 図４の１３−１３線拡大断面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とし、図１の図示状態にて、図の左側・上方・紙面垂直方向における手前側をそれぞれ、前方・上方・左方とする。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動２輪車は、車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３を支持し、車体フレーム１に水冷４サイクルエンジン４を支持している。車体フレーム１のうち、エンジン４の上方には、左右一対のメインフレーム５が前後方向へ配置され、メインフレーム５上には燃料タンク６が支持されている。燃料タンク６の後方にはシート７が配置され、メインフレーム５の後部から斜め上がり後方へ延出するシートレール８に支持されている。

エンジン４の前方には、ラジエータ１０が配置されてエンジン４を冷却している。ラジエータ１０は車体フレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ１１の下端部近傍に配置されている。
ヘッドパイプ１１には、下端部に前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１２の上部がトップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４を介して回動自在に支持され、トップブリッジ１３に取付けられたハンドル１５により操舵される。

ヘッドパイプ１１の前方には、ヘッドライトユニット１６が支持され、その上部にはメータ１７が配置されている。ヘッドライトユニット１６の側方には左右一対のウインカ１８が側方へ突出して設けられている。
ヘッドライトユニット１６はヘッドライトカウル２０で周囲を覆われ、メータ１７もメーターカウル２１にて前部側を覆われている。
以下、これらヘッドライトユニット１６、メータ１７、ウインカ１８、ヘッドライトカウル２０及びメーターカウル２１からなる一体構造部分を前部灯体ユニットということにする。

図３に示すように、ヘッドライトユニット１６は、ヘッドライト本体３０とポジションライト部３１を一体化した灯体ユニットであり、ヘッドライト本体３０はヘッドライトランプ３２を備え、ヘッドライトとして機能する部分である。
ポジションライト部３１はポジションランプ３３を備えた小型の位置表示灯であり、メーターカウル２１の下部とヘッドライトカウル２０の上部の間に囲まれている。
これらメータ１７、メーターカウル２１、ポジションライト部３１及びヘッドライトユニット１６は車体中心線ＣＬ上に上下方向へ重なって配置されている。

ヘッドライトユニット１６の上方には、メーターカウル２１に覆われたメータ１７が配置され、このメーターカウル２１とヘッドライトカウル２０の上部の間にポジションライト部３１が配置されている。メーターカウル２１の前面視における下部は略Ｖ字状の輪郭をなし、同じく略Ｖ字状をなすヘッドライトカウル２０の上部に囲まれたポジションライト部３１も前面視略Ｖ字状をなす。

ヘッドライト本体３０は、前面視で略逆三角形状をなし、上部の左右両端部にはヘッドライトカウル２０の上部との間にスリット状の上部空気導入口２２が設けられ、ここから走行風を取り入れて後方へ排出するようになっている。
ヘッドライトカウル２０の上部左右で、前面視で最大幅部をなす部分にはウインカ１８が支持され、それぞれ左右方向外方へ突出している。このようにヘッドライトカウル２０の前面視最大幅部へウインカ１８を取付けると、ウインカ１８の被視認性を向上させることができる。

以下、前部灯体ユニットについて詳細構造を説明する。図４は、前部灯体ユニットの前面視図、図５は前部灯体ユニットの側面図、図６は図５においてヘッドライトカウル２０の一部を省略した図、図７は前部灯体ユニットの平面視図、図８は上下に重なった状態におけるヘッドライトカウル２０及びメーターカウル２１を後方から示す図である。図９〜１３は要部の拡大断面図である。

まず、図４及び図５を中心にヘッドライトユニットの概要を説明する。
図４において、前面視で略逆三角形状をなすヘッドライト本体３０の上部は左右幅が広くなる幅広部をなすとともに略Ｖ字状をなし、その左右両端部は、あたかも角状に左右方向外方へ斜め上がりに突出する鋭角部３８をなす。この鋭角部３８は本願発明における上方角部に相当し、鋭角部３８に沿ってその周囲に上部空気導入口２２が形成されている。この鋭角部３８の上部とその上方のヘッドライトカウル２０との図に上部導風路２５が形成されている。上部導風路２５は走行風をヘッドライト本体３０の表面に沿って上部空気導入口２２へ左右方向斜め上がりに導く。

ヘッドライト本体３０の左右両側部分は、幅狭の下部に向かって左右方向中央側へすぼまるように傾斜している。この左右両側部分のヘッドライトカウル２０に隣接する部分にも側部導風路２６が上下方向に形成されている。側部導風路２６は、走行風をヘッドライト本体３０の表面に沿って左右両側部分下部から上方の上部空気導入口２２へ向かって斜め上がりに導く。
ヘッドライトカウル２０の左右両側部にも下部空気導入口２７が設けられている。下部空気導入口２７は前方へ向かって開口し、走行風を前方から取り込んで後方へ流す。

ヘッドライトカウル２０は、合成樹脂等の適宜材料よりなり、ヘッドライトユニット１６の上方及び左右両側を囲むアウター本体部４０とアウター下部５０及びこれらの背面側を覆うインナー部６０（図５及び図８参照）で構成されている。
アウター本体部４０は前面視で略門型をなし、左右方向へ横長状をなす上部４１とその左右で上下方向へ延びる側部４２を一体に備える。

上部４１は前面視で、中央部４１ａが最も下方へ突出し、左右両側部４１ｂが斜め上方へ突出する略Ｖ字状をなし、ヘッドライトユニット１６の前端をポジションライト部３１とその下方のヘッドライト本体３０とに区画している。上部４１はメーターカウル２１の側方にて左右両側部４１ｂで肩部４３に連続する。肩部４３は上部４１の一部であり、特に、ポジションライト部３１の側方から後方へ延びる部分を指すことにする。肩部４３を含む上部４１は前方へ斜め下がりに湾曲する曲面をなす。肩部４３はメーターカウル２１の後端部まで後方へ延出する幅広をなし、左右側が側部４２の上部へ連続している。４３ａは側部４２側との境界をなす稜線である。

下端縁４１ｄの側部は斜め上がりに後方へ延出する。前端縁４２ａも斜め上がりに後方へ延びるが、その上部はさらに後方へ屈曲して延びて、下端縁４１ｄの端部と接続する前面視で略Ｖ字状のコーナー部４４となる。このため、投光面３６の鋭角部３８へ連続する部分である上側部３６ｂは斜め上方へ深く入り込んでいる。
このコーナー部４４は、レンズ３４の鋭角部３８の周囲部分に間隔をもって重なり、鋭角部３８の周囲部分との間に上部空気導入口２２を形成している（図４及び図１０参照）。
上部空気導入口２２は前面視スリット状の幅狭の開口をなし、ここに上部導風路２５及び側部導風路２６が連通している。

なお、上部空気導入口２２はコーナー部４４が前面視で略Ｖ字状をなすため、レンズ３４の中央部側から見れば、上方へ凸の略Ｖ字状をなしている。
このように、上部空気導入口２２が上方角部である鋭角部３８の外周に沿って、上方へ凸の略Ｖ字形状をなして形成されるため、上部空気導入口２２の面積を大きくしつつＶ字の頂部に走行風を集めることができ、空気導入ダクト２３に多量の空気を導入できる。

上部４１自体も全体として前面視で略Ｖ字状をなすとともに、その左右方向中央部分でポジションライト部３１の下方に位置する部分である中央部４１ａは、ポジションライト部３１側の縁部が下方へ凹むＶ字状の凹部４１ｃをなし、ここに略Ｖ字状をなすポジションライト部３１の下側縁部が接している。また、中央部４１ａの上方におけるメーターカウル２１の下端縁部２１ｄも凹部４１ｃと同様の略Ｖ字状をなし、かつ凹部４１ｃとの間に間隔を設けてある。

但し、凹部４１ｃの左右両側で、メーターカウル２１の下部とアウター本体部４０の肩部４３が接続し、メーターカウル２１の下端縁部２１ｄと凹部４１ｃとの間の空間を閉じている。この空間はポジションライト部３１で埋められている。したがって、ポジションライト部３１はメーターカウル２１とアウター本体部４０の上部４１との間に略Ｖ字状をなしている（図４）。
上部４１の左右方向中央部にはメーターカウル２１が重ねられている。メーターカウル２１は斜め後ろ上方へ向かって略扇状に広がり、側縁部２１ｃは後方へ向かって肩部４３の上方へ外開き状に傾斜する。

図９に示すように、メーターカウル２１の側面は、側縁部２１ｃを稜線にして屈曲し、上部２１ａが上方内側へ入り込むように傾斜し、下部２１ｂが下方内側へ入り込む逆斜面をなす。肩部４３のうちメーターカウル２１へ隣接する部分が上方へ屈曲する斜面４３ｂをなし、下部２１ｂに接続している。したがって、下部２１ｂと斜面４３ｂとによって、車体中心方向へくぼむ凹部がヘッドライトカウル２０の上部に形成され、この凹部により肩部導風路２９が形成される（図８参照）。

肩部導風路２９は、外側方及び前後方向に開放され、ヘッドライトユニット１６の前面から、走行風をＷ１で示すようにメーターカウル２１の側面に沿って肩部４３の上を車体前方から後方へ導く（図４及び図５）。この走行風Ｗ１は車体中心ＣＬを挟んでその近傍を左右に分かれて後方へ流れる流速の速いものである。このため、車体中心ＣＬ近くで流速の速い走行風Ｗ１を後方へ流すことができるので、直進性を良好とすることができる。
しかも、走行風Ｗ１がポジションライト部３１の側方を通過するため、発光部であるポジションランプ３３の発光による発熱したポジションライト部３１をある程度冷却できる。

アウター本体部４０の側部４２における上端部からはウインカ１８のステー１８ａが側方へ延出している。ステー１８ａはアウター本体部４０を貫通してその内側にて後述するようにインナー部６０へ取付けられている。
アウター本体部４０における左右両側部４２の下端はアウター下部５０へ接続し、左右両側部４２の下端部間における開放部はアウター下部５０で閉じられている。

アウター下部５０はヘッドライト本体３０の下端前部に沿う前底部５１と、側部４２の下端部と接続する中間部５２と、側部４２の後縁部に沿って斜め上がりに後方へ延びる後部５３を備える。後部５３には側部４２の後方側に下部空気導入口２７が開口している。

図５に示すように、インナー部６０はヘッドライト本体３０の下端後部を覆い、かつ前端が前底部５１の後部へ接し、上部が中間部５２及び後部５３の下端部と接続する底部６１と、ヘッドライト本体３０の後部に沿って斜め上がり後方へ延びる後部６２と、その上部に設けられた上部６３を一体に有する。上部６３は側部でウインカ１８を支持するとともに、上方へ略水平な面をなす上面６４には肩部４３が接続するようになっている（図７参照）。これにより、アウター本体部４０及びアウター下部５０と、インナー部６０の間に空間が形成され、この空間が空気導入ダクトとなる。上面６４はこの空気導入ダクトの上方を覆う。

図８に示すように、アウター本体部４０の後方側はインナー部６０で間隔を持って覆われ、結合部８０〜８３で一体化される。このとき、アウター下部５０も結合部８２及び８３でインナー部６０と共に結合一体化される。結合部８０〜８３は、適宜な結合部材が使用可能である。

なお、図８中の符号８４はメータ支持用ステーであり、ヘッドパイプ１１へ支持される。８５はヘッドライトユニット支持用ステーであり、ステー１１ａ（図２）を介してヘッドパイプ１１に支持される。ヘッドライトカウル２０はヘッドライトユニット１６へ図示しない適宜結合取付手段により取付けられて支持される。

図１０のＡ（図４の１０−１０線拡大断面図）に示すように、アウター本体部４０と、アウター下部５０及びインナー部６０の間に形成される空間は、上下及び前後方向に広がり左右方向の幅が狭いスリット状の空気導入ダクト２３をなし、前方は上部空気導入口２２にて車体前方へ開口し、後部はインナー部６０の側部上方に形成された上下方向に長いスリット状の排出口２４に連通する。
したがって、前方の走行風を上部空気導入口２２から空気導入ダクト２３へ取り込み、空気導入ダクト２３内を後方へ流し、排出口２４から後方へ排出できる。

図１０のＢは上記図１０のＡに対する変形例であり、インナー部６０の内側縁部６５をヘッドライト本体３０の壁部へ密接させず、間隙６６を設けてある。このようにすると、走行風Ｗ２は間隙６６を通って、インナー部６０の内側縁部６５が囲む空間８６（図８参照）へ排出される。この場合の実質的な排出口は空間８６になるから、排出口２４や後述する排出口２８を特別に設ける必要がない。

また、図５に示すように、側面視で上部空気導入口２２は発光部であるヘッドライトランプ３２の後方に位置し、同じく発光部であるポジションランプ３３の後方かつ下方に位置している。さらに、排出口２４はヘッドライトユニット１６の後部左右で、ポジションランプ３３の後方かつヘッドライトランプ３２の後方かつ上方に開口している。

このようにすると、走行風をＷ２のように、ヘッドライト本体３０の表面を上方左右の後部に位置する上部空気導入口２２へ向かってスムーズに流すことができ、ヘッドライトランプ３２の発光による発熱で高温になったヘッドライト本体３０を冷却できる。しかも、ヘッドライトランプ３２の側方を流れやすくすることでさらに冷却を効率化できる。

このとき、空気導入ダクト２３を構成する壁部の一部がヘッドライトユニット１６の外側方となる側壁部によって構成されているので、ヘッドライトユニット１６の外側方となる側壁部を利用して空気導入ダクト２３を構成し、空気導入ダクト２３の形成を簡略化できる。しかも、空気導入ダクト２３をスリット状にしたことも相俟ってヘッドライトカウル２０の小型化および軽量化を図ることができる。
また、ヘッドライトユニット１６の外側壁部に沿って走行風を流すことにより、外側壁部を直接冷却できるので、ヘッドライトユニット１６を効率よく冷却できる。

そのうえ、車体中心を挟んで左右に空気導入ダクト２３を設け、ここから走行風を流すので、車体の直進性を向上させることができ、直線走行時のハンドリングを良好とする。
また、排出口２４がヘッドライト本体３０の後方に開口しているから、空気導入ダクト２３を通過した走行風Ｗ２をヘッドライト本体３０の後方に排風として流すことができる。このため、排風による側面方向への力が加わらないから、ハンドル操作を軽くすることができる。

図中の符号１８ａはウインカ１８のステーであり、ステー１８ａはアウター本体部４０の側壁を貫通し、空気導入ダクト２３を横切ってインナー部６０の上部６３（図６）へ取付けられる。このようにすると、空気導入ダクト２３をダミー空間とすることができ、ヘッドライトカウル２０を大型化せず軽量化しつつも、ウインカ１８を車幅方向外方へ配設できる。

また、図８に示すように、アウター下部５０も後部５３が、アウター本体部４０の後部左右に重なり、アウター本体部４０との間に上記空気導入ダクト２３の一部をなす空間を形成するとともに、この空気導入ダクトの前方を下部空気導入口２７へ連通させ、後方を後部５３に形成された上下方向に長いスリット状の排出口２８に連通する。下部空気導入口２７はヘッドライトランプ３２の後方やや上方に位置し、排出口２８はヘッドライトユニット１６の後部左右でヘッドライトランプ３２の上方かつ排出口２４より下方位置にある。なお、排出口２８を排出口２４に集約して一つにまとめることもできる。

これにより、走行風を下部空気導入口２７から空気導入ダクト２３へ流すことにより、ヘッドライトランプ３２の近傍となるヘッドライト本体３０の側部下方にＷ３で示す走行風を流すので、最も高温化するヘッドライトランプ３２の近傍部を含む下部を効率よく冷却する。そのうえ、車体の直進性をさらに向上させることができる。

次に、図６を中心にヘッドライトユニット１６の詳細構造を説明する。図６は図５からアウター本体部４０を除いたものに相当する。この図において、ヘッドライトユニット１６は、内部のヘッドライトランプ３２及びポジションランプ３３を、レンズ３４とハウジング３５で覆った構造であり、レンズ３４の一部である投光面３６を通してヘッドライトランプ３２及びポジションランプ３３の光を車体前方へ照射するようになっている。

レンズ３４は、光を透過する透明な合成樹脂等からなり、ヘッドライトカウル２０で覆われずに露出して外部へ光を出す部分である投光面３６と、ヘッドライトカウル２０で覆われて隠されてしまい、外部へ光を出さない部分である非投光面３７とを備える。非投光面３７のうち上部の左右端部を特にレンズ肩部３９とする。レンズ肩部３９はアウター本体部４０の上部４１左右端部及び側部４２の上部によって覆われる部分である。

レンズ３４は、前面視で略逆三角形状をなし、上部が幅広をなし、下部は下方へ凸の先端部へ向かって次第に幅狭になる形状をなし、投光面３６の前面視における輪郭はヘッドライト本体３０及びポジションライト部３１の前面視形状をなしている。
側面視では、前面下部３４ａが前方へ突出し、前端上部３４ｂが後方へ後退する後傾斜面をなす。すなわち、レンズ３４の表面は全体として、最も前方へ突出する前部下方部分から左右方向斜め後方及び後ろ斜め上方へ向かって湾曲する連続した３次元の曲面をなし、走行風を表面に沿って斜め上がり後ろ上方及び左右方向後方へ導くようになっている。

また、レンズ３４は左右方向において前方へ凸の湾曲面をなし、投光面３６は段差部３４ｄを介して左右両端部３４ｃへ連続する。
左右両端部３４ｃは、投光面３６の境界をなす段差部３４ｄよりも後方のハウジング３５へ向かって延び、ヘッドライトカウル２０で覆われる部分であり、ヘッドライトランプ３２の光を外部へ投光させない非投光面３７の一部をなす。
段差部３４ｄは図１１に示すように、投光面３６から左右両端部３４ｃの間を斜めにカットした後方へ向かって左右方向外方へ広がる傾斜面をなし、側部導風路２６を構成する壁部をなす。側部導風路２６には側部４２の前端縁４２ａが臨んでいる。

図４及び図５において、投光面３６の上部には、左右方向中央部にポジションライト部３１に相当する上部投光面３６ａが設けられ、さらにこの上部投光面３６ａを残して、アウター本体部４０の上部４１で覆われる非投光面が設けられ、投光面３６をヘッドライトカウル２０で覆うことにより、上部４１で上方のポジションライト部３１に相当する上部投光面３６ａと、下方のヘッドライト本体３０をなす部分とに区画される。

図６及び図１２に示すように、投光面３６の上部投光面３６ａ下方には、前面視略Ｖ字状をなす溝状の凹部３４ｅが設けられている。図１２に示すように、この凹部３４ｅにはヘッドライトカウル２０の上部４１が嵌合して覆うことにより、投光面３６が、上部投光面３６ａと下方側部分のヘッドライト本体３０をなす部分とに分離される。
また、レンズ３４の上部で、上部投光面３６ａを除く凹部３４ｅより上方部分は凹部３４ｅに連続する上部投光面３６ａ及びヘッドライト本体３０側の投光面３６より低い低部をなし、この低部は左右両端部３４ｃとも連続する。したがって、レンズ肩部３９を含む非投光面３７は、上部投光面３６ａ及びヘッドライト本体３０側の投光面３６の周囲に形成された低部をなしている。

凹部３４ｅの下方側縁部は面取り状にカットされた段差部３４ｆをなす。この段差部３４ｆは図１０に示すように凹部３４ｅへ向かって傾斜する斜面をなすとともに、凹部３４ｅの左右へ延長され、略Ｖ字状に左右方向へ斜め上がりに延びて段差部３４ｄの上端部と接続する。この段差部３４ｄと３４ｆの接続部近傍部に囲まれた部分が鋭角部３８をなしている。
段差部３４ｆは鋭角部３８に近づくにしたがって幅が広くなるとともに、上部４１も下端縁４１ｄに向かって段差部３４ｆと逆傾斜しているから、図１３に示すように、上部４１と段差部３４ｆとこの段差部３４ｆより上方の投光面３６の上部が上部導風路２５を構成する壁部をなす。上部導風路２５は上部４１に沿って走行風を上部空気導入口２２（図４）へ向かって左右方向かつ斜め上がり後方へ導く。

４：エンジン、６：燃料タンク、１１：ヘッドパイプ、１６：ヘッドライトユニット、１７：メータ、１８：ウインカ、２０：ヘッドライトカウル、２１：メーターカウル、
２２：上部空気導入口、２３：空気導入ダクト、２５：上部導風路、２６：側部導風路、２７：下部空気導入口、３０：ヘッドライト本体、３１：ポジションライト部、３２：ヘッドライトランプ、３３：ポジションランプ、３４：レンズ、３５：ハウジング、３６：投光面、３８：鋭角部、４０：アウター本体部、４４：コーナー部、５０：アウター下部、６０：インナー部

Claims (7)

1. 車体の前方に配置されるヘッドライト（３０）を覆うとともに、左右一対の空気導入ダクト（２３）を備えたヘッドライトカウル（２０）において、
   前記空気導入ダクト（２３）が、前記ヘッドライト（３０）の外側面と前記ヘッドライトカウル（２０）の内側面との間に形成されるスリット状の通路であることを特徴とするヘッドライトカウル構造。
2. 前記ヘッドライト（３０）は、前面に設けられ、車幅方向中央から外方に向かって後上方に傾斜する投光面（３６）を備え、
   前記空気導入ダクト（２３）の前側開口端である空気導入口（２２）は、前記投光面（３６）の上部左右方向両端部に形成されることを特徴とする請求項１に記載したヘッドライトカウル構造。
3. 前記投光面（３６）は、上部左右方向両端部に、前面視で後上方へ向かって幅狭をなすように突出する上方角部（３８）を備え、
   前記空気導入口（２２）は、前記上方角部（３８）の外周に沿ってＶ字形状をなして形成されることを特徴とする請求項２に記載したヘッドライトカウル構造。
4. 前記空気導入口（２２）の前方又は下方に前記ヘッドライト（１６）の発光部（３２）が配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載したヘッドライトカウル構造。
5. 前記空気導入ダクト（２３）は、前記ヘッドライト（１６）の後方に開口（２４）を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したヘッドライトカウル構造。
6. 前記空気導入ダクト（２３）の外面にウインカ（１８）が支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載したヘッドライトカウル構造。
7. 前記ヘッドライトカウル（２０）の上方に配置されたメータ（１７）を備え、前記ヘッドライトカウル（２０）とメータ（１７）との間には、車体中央に向かってくぼむ左右一対の凹部（２９）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載したヘッドライトカウル構造。

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