JP2013075552A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を積む必要がない場合に車両後部の重量および剛性を低減して適切な操縦安定性が得られる構造を提供する。
【解決手段】タンデム型の乗車用シート１８を支持する左右一対のシートレール１５と、乗車用シートの後部に座った同乗者が握るようにして左右のシートレールに取付けられる左右一対のグラブレール３２と、荷物を積むようにして乗車用シートの後方に配置されるキャリア１９とを備える鞍乗り型車両において、キャリア１９を、左右一対のグラブレール３２に着脱可能に取付ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体フレームの一部を構成してタンデム型の乗車用シートを支持する左右一対のシートレールと、前記乗車用シートの後部に座った同乗者が握るようにして左右に独立して左右のシートレールに取付けられる一対のグラブレールと、荷物を積むようにして前記乗車用シートの後方に配置されるキャリアとを備える鞍乗り型車両に関する。

左右一対のシートレール間に跨がるエクステンションレールが設けられ、乗車用シートの後方に配置されるキャリアが前記エクステンションレールに取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００８−２８５０６５号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるように、両シートレール間に跨がるエクステンションレールにキャリアを取り付けるようにすれば、キャリア上に重量物を積むことによるシートレールの横方向や捩じれ方向の荷重に対する補強となるものの、キャリア上に荷物がない場合には適切な剛性を超えてしまう可能性がある。またエクステンションレールは、乗車用シートとの間に適切な間隔を設定することによって同乗者のグラブレールとして用いることも可能であるが、補強材であるためにシートレールの近傍に設けられており、その結果、乗車用シートの上面よりも低い位置にエクステンションレールが配置され、グラブレールとして用いるには好適とは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、荷物を積む必要がない場合に車両後部の重量および剛性を低減して適切な操縦安定性を得ることができるようにし、しかも同乗者が適切に把持し得るグラブレールを備えるようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成してタンデム型の乗車用シートを支持する左右一対のシートレールと、前記乗車用シートの後部に座った同乗者が握るようにして左右に独立して左右のシートレールに取付けられる一対のグラブレールと、荷物を積むようにして前記乗車用シートの後方に配置されるキャリアとを備える鞍乗り型車両において、前記キャリアが、左右一対の前記グラブレールに着脱可能に取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、左右一対の前記グラブレールが、側面視で前記乗車用シートの下端に下端を合わせて前後方向に延びるとともに前記シートレールに取付けられるグラブレール基部と、前記同乗者が握ることができるようにして側面視で前記乗車用シートの上端に上端を合わせて前記グラブレール基部に連設される把持部とを有することを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記キャリアの上面が、前記乗車用シートの上面の後方への延長上に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記キャリアに、該キャリアを前記グラブレールに取り付けるための取付け孔が、左右一対の前記グラブレールの車幅方向内方で前後に間隔をあけた２箇所に配置されるようにして設けられ、それらの取付け孔の中心軸線を通る直線の前方への延長線が側面視で前記乗車用シートの下端と斜めに交差し、前記直線の後方への延長線が側面視で前記キャリアの上面と斜めに交差するように前記取付け孔が配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記グラブレールの前記グラブレール基部に、パニアケースを係合するためのフックが着脱可能に取付けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記グラブレール基部が前後に間隔をあけた２箇所で前記シートレールに取付けられ、前記フックが、前記シートレールへの前記グラブレール基部の取付け部間に配置されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、荷物を積む必要がない場合には、キャリアをグラブレールから取り外すことができ、それにより車両後部の重量およびフレーム剛性を低減し、適切な操縦安定性を得ることができる。また同乗者が握るためのグラブレールがシートレールに取付けられているので、同乗者が適切にグラブレールを把持することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、グラブレールが、前後方向に延びてシートレールに取付けられるグラブレール基部と、同乗者が握ることができるようにしてグラブレール基部に連設される把持部とを有し、グラブレール基部の下端が側面視で乗車用シートの下端に合っており、把持部の上端が側面視で乗車用シートの上端に合っているので、側面視での外観性を高めることができるとともに、把持部を同乗者が把持するのに適切な高さとすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、キャリアの上面が、乗車用シートの上面の後方への延長上に配置されるので、側面視での外観性を高めることができるとともに、キャリアおよび乗車用シート間に跨がって荷物を積むことができる。特にグラブレールの把持部の上端が側面視で乗車用シートの上端に合っているときには、キャリアの上面が、乗車用シートの上面およびグラブレールの把持部の上端の後方への延長上に配置されることになり、側面視での外観性をより高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、キャリアをグラブレールに取り付けるために車幅方向に沿うようにしてキャリアに設けられる取付け孔が、左右一対のグラブレールの車幅方向内方の前後に間隔をあけた２箇所に配置され、それらの取付け孔の中心軸線を通る直線の前方への延長線が側面視で乗車用シートの下端と斜めに交差し、直線の後方への延長線が側面視で前記キャリアの上面と斜めに交差するので、キャリア上に載せられた荷物の重心と、キャリアのシートレール側への取付け部を最短距離で結ぶことができる。

本発明の第５の特徴によれば、パニアケースを係合するためのフックがグラブレールのグラブレール基部に着脱可能に取付けられるので、把持部と、フックとが上下に分かれてグラブレールに設けられることになり、グラブレールを握る手とパニアケースとの干渉を回避することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、フックが、シートレールへのグラブレール基部の取付け部間に配置されるので、フックを着脱可能に取付けるための構造と、グラブレール基部をシートレールに取り付ける構造との相互干渉が生じることはなく、それらの構造の簡略化を図ることができる。

自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の前部の斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４ー４線断面図である。 パニアケースを外し状態での自動二輪車の後部側面図である。 図１の６矢視図である。 自動二輪車の後部およびパニアケースの斜視図である。 車体側に取り付けられたパニアケースを後方から見た一部切欠き縦断正面図である。 図８の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端には、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２が操向可能に支承されており、前記車体フレームＦの一部を構成するピボットフレーム１３で上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１４の後端部に後輪ＷＲが軸支され、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置される内燃機関Ｅが前記車体フレームＦに搭載される。

図２および図３を併せて参照して、前記操向ハンドル１２の前方には、ウインドスクリーン２０が配置されており、前記車体フレームＦの前部で支持されて前記ウインドスクリーン２０の左右下部の後方にそれぞれ配置される下部スクリーンステイ２１…の下部に、取付け板２３と、該取付け板２３との間に円筒状のスペーサ２６を介在させたウインドスクリーン２０とが、ねじ部材２４…およびナット２５…による共締めで締結される。また前記下部スクリーンステイ２１…および前記取付け板２３…の上部はボルト２７…およびナット２８…で締結される。

図４を併せて参照して、前記取付け板２３には、パイプを下方に開いた略Ｕ字状に屈曲させた上部スクリーンステー２２の両端が接合されており、上部スクリーンステー２２の左右に間隔をあけた２箇所に固されるボス２９…にねじ部材３０…によって前記ウインドスクリーン２０の上下方向中間部が締結される。

このようなウインドスクリーン２０の支持構造により、ウインドスクリーン２０の左右を、左右一対の下部スクリーンステイ２１…と、それらの下部スクリーンステイ２１…に左右両端部が締結される上部スクリーンステイ２２とに締結するにあたって、左右３箇所ずつ合計６箇所の締結箇所ですみ、部品点数の低減を図ることができる。

図１で示すように、前記車体フレームＦの前部には、前記内燃機関Ｅの上方に配置されるようにして燃料タンク１７が搭載されており、この燃料タンク１７の後方には乗車用シート１８が配置され、荷物を積むことができるキャリア１９が前記乗車用シート１８の後方に配置される。

図５〜図７を併せて参照して、前記乗車用シート１８は、前部座席１８ａと、同乗者を乗せるようにして前部座席１８ａの後方に配置される後部座席１８ｂとを有してタンデム型に構成されており、後部座席１８ｂは前部座席１８ａよりも高く形成される。この乗車用シート１８は、前記車体フレームＦの一部を構成して前記スイングアーム１４および前記後輪ＷＲの上方に配置される左右一対のシートレール１５…で支持されており、前記ピボットフレーム１３の下部および前記シートレール１５…の後部間には、後上がりに延びる左右一対のリヤサブフレーム１６…が車体フレームＦの一部を構成するようにして設けられる。

前記乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が握るようにして左右に独立した一対のグラブレール３２，３２が左右のシートレール１５…に取付けられており、前記キャリア１９は、両グラブレール３２…に着脱可能に取付けられる。

前記グラブレール３２は、前後方向に延びて前記シートレール１５の後部に取付けられるグラブレール基部３２ａと、同乗者が握ることができるようにして前記グラブレール基部３２ａの後部に前後両端を連設せしめる把持部３２ｂとを一体に有するものであり、前記グラブレール基部３２ａの前後に間隔をあけた２箇所がボルト３３，３４によって前記シートレール１５に取付けられる。

しかも前記グラブレール３２は、シートレール１５に取付けられた状態で、前記グラブレール基部３２ａの下端を側面視で前記乗車用シート１８の下端に合わせるとともに、前記把持部３２ｂの上端を側面視で前記乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上端に合わせるように形成されている。

前記キャリア１９には、該キャリア１９を左右のグラブレール３２…に取り付けるための左右一対ずつ２組の取付け孔３５，３６…が、車幅方向に中心軸線を配置するとともに左右一対のグラブレール３２…の車幅方向内方に配置されるようにして設けられるものであり、この実施の形態では、前記キャリア１９に、左右一対の取付け腕部１９ａ，１９ａが、前記グラブレール３２…におけるグラブレール基部３２ａ…の内方で前方に延びるようにして一体に設けられ、それらの取付け腕部１９ａ…の前後に間隔をあけた２箇所に、前後一対の取付け孔３５，３６…が設けられ、それらの取付け孔３５，３６…に挿通されるボルト３７，３８…で取付け腕部１９ａ…が左右一対の前記グラブレール３２…のグラブレール基部３２ａ…に着脱可能に取付けられる。

而して前記グラブレール３２…に取付けられた状態の前記キャリア１９の上面は、前記乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上面の後方への延長上に配置される。

しかも前記取付け孔３５，３５および前記ボルト３７，３８の中心軸線を通る直線Ｌの前方への延長線が側面視で前記乗車用シート１８の下端と斜めに交差し、前記直線Ｌの後方への延長線が側面視で前記キャリア１９の上面と斜めに交差する。

前記車体フレームＦの後部の側方、この実施の形態で左右両側方には、外側方に開放した箱形のケース本体３９にその外方開口部を覆う蓋部材４０が取付けられて成るパニアケース４１を取付け可能であり、このパニアケース４１におけるケース本体３９の前記車体フレームＦ側の面には、第１のパニア側係合部４２と、第１のパニア側係合部４２の下方に配置される第２のパニア側係合部４３とが設けられる。

第１のパニア側係合部４２は、前記シートレール１５の近傍で車体フレームＦに設けられる第１の車体側係止部としてのフック４４に上方から係脱可能に係合してパニアケース４１の重量を前記フック４４で支えるためのものであり、前記フック４４は、前記グラブレール３２における前記グラブレール基部３２ａの外面に着脱可能に取付けられる。

図８を併せて参照して、前記フック４４は、棒材を略Ｕ字状に屈曲成形して成る係止部材４５が支持部材４６に固着されて成り、支持部材４６を嵌合せしめる嵌合凹部４７が前記グラブレール３２におけるグラブレール基部３２ａの外面側に設けられる。また前記支持部材４６には前記グラブレール基部３２ａを貫通する一対のボルト４８…が植設されており、前記グラブレール基部３２ａの内面に当接、係合するナット４９…を前記ボルト４８…に螺合して締めつけることで前記フック４４がグラブレール３２のグラブレール基部３２ａに固定され、前記ナット４９…を緩めて取り外すことで前記フック４４を前記グラブレール基部３２ａから取り外すことができる。

しかもグラブレール３２の前記グラブレール基部３２ａは、前後に間隔をあけた２箇所でボルト３３，３４によって前記シートレール１５に取付けられるものであり、前記嵌合凹部４７は、前記ボルト３３，３４間で前記グラブレール基部３２ａに設けられる。すなわち前記フック４４は、前記シートレール１５への前記グラブレール基部３２ａの取付け部間すなわちボルト３３，３４間に配置されるようにして前記グラブレール基部３２ａに着脱可能に取付けられる。

前記ケース本体３９の上部にはハンドル５０が回動可能に取付けられており、このハンドル５０にはシリンダ錠５１が設けられる。而して前記フック４４に係合している状態の第１のパニア係合部４２は、前記シリンダ錠５１に正規のキーを差し込んで回動操作した後に前記ハンドル５０を起すことで前記フック４４との係合を解除することができる。

第２のパニア側係止部４３は、前記車体フレームＦに取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダ５３から車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部５２に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケース４１の位置決めを果たすためのものであり、第２の車体側係止部５２は、前記乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が足を載せるピリオンステップ５４が設けられる前記ステップホルダ５３から後方に延出される。

第２の車体側係止部５２は、前端が前記ステップホルダ５３に固着されて後方に延びるパイプ５９の後端にゴム製のキャップ６０が装着されて成る。しかも第２の車体側係止部５２の中間部すなわちパイプ５９の中間部は、前記シートレール１５を支持して前記車体フレームＦの一部を構成するリヤサブフレーム１６に固定的に支持されるものであり、前記リヤサブフレーム１６に設けられたステイ５５に前記パイプ５９の中間部が固定される。

図９を併せて参照して、第２のパニア係合部４３は、前記パニアケース４１におけるケース本体３９の前記車体フレームＦ側の面との間に下方に開いた係合溝５６を形成して前記ケース本体３９に設けられるフック部５７と、第２の車体側係止部５２に挿脱可能に嵌合するようにして前記フック部５７に着脱可能に取付けられるアダプタ５８とから成る。

前記アダプタ５８は、前記係合溝５６内に挿入、配置される偏平部６１ａを一部に有して前後方向に延びるパイプ６１の前端にゴム製の筒状カバー６２が装着されて成るものであり、前記パイプ６１の前端部に第２の車体側係止部５２の後端部が挿脱可能に嵌合される。

前記係合溝５６内で前記偏平部６１ａの後部には、前記係合溝５６に挿入されるようにして前記偏平部６１ａの後部両面から両端を突出させるナット６３が固着されており、前記フック部５７の後部に嵌入される円筒状のカラー６４に挿通されるねじ部材６５が前記ナット６３に螺合されることで、前記偏平部６１ａの後部が前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。

前記係合溝５６内で前記偏平部６１ａの前部には、係合溝５６に挿入されるようにして前記偏平部６１ａの前部両面から両端を突出させるナット６６が固着されており、そのナット６６にねじ部材６７を螺合することで前記偏平部６１ａの前部が前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。

ところで前記アダプタ５８は、第２の車体側係止部５２側では制限された範囲で上下に動くことができるようにしてフック部５７に取付けられるものであり、前記アダプタ５８の後端部すなわち前記偏平部６１ａの後端部は、前記カラー６４の軸線まわりに回動可能として前記フック部５７に取付けられ、前記アダプタ５８の中間部すなわち前記偏平部６１ａの前部が前記フック部５７に設けられて上下に長い長孔６８に沿って移動することを可能として前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。ところで前記ねじ部材６７は前記ナット６６に当接する円筒状のカラー６９に挿通されるものであり、このカラー６９が前記長孔６８に挿通される。

また前記アダプタ５８の中間部の前記フック部５７への取付け部、この実施の形態では前記偏平部６１ａの前部の前記フック部５７への取付け部を補強する補強板７０が前記フック部５７に取付けられる。この補強板７０は、前記長孔５８に対応するとともに前記カラー６９が挿通される長孔７１を有して前記フック部５７の外面側に取付けられるものであり、前記フック部５７の内面側に当接される当て板７２に一端部が固着される一対のねじ部材７３，７３が、前記フック部５７に嵌合される円筒状のカラー７４，７４および前記補強板７０に挿通され、それらのねじ部材７４，７４の前記補強板７０からの突出部に、前記補強板７０に当接、係合する袋ナット７５，７５が螺合される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート１８の後方に配置されるキャリア１９が、左右に独立した一対のグラブレール３２…に着脱可能に取付けられるので、荷物を積む必要がない場合には、キャリア１９をグラブレール３２…から取り外すことができ、それにより車両後部の重量およびフレーム剛性を低減し、適切な操縦安定性を得ることができる。また同乗者が握るためのグラブレール３２…がシートレール１５…に取付けられているので、同乗者が適切にグラブレールを把持することができる。

また左右一対の前記グラブレール３２…が、側面視で乗車用シート１８の下端に下端を合わせて前後方向に延びるとともに前記シートレール１５…に取付けられるグラブレール基部３２ａと、同乗者が握ることができるようにして側面視で乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上端に上端を合わせてグラブレール基部３２ａ…に連設される把持部３２ｂ…とを有するものであるので、側面視での外観性を高めることができるとともに、把持部３２ｂ…を同乗者が把持するのに適切な高さとすることができる。

またキャリア１９の上面が、乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上面の後方への延長上に配置されるので、側面視での外観性を高めることができるとともに、キャリア１９および乗車用シート１８間に跨がって荷物を積むことができる。特にグラブレール３２の把持部３２ｂの上端が側面視で乗車用シート１８の上端に合っているので、キャリア１９の上面が、乗車用シート１８の上面およびグラブレール３２の把持部３２ｂの上端の後方への延長上に配置されることになり、側面視での外観性をより高めることができる。

またキャリア１９に、該キャリア１９を前記グラブレール３２…に取り付けるための一対ずつ２組の取付け孔３５，３６が、左右一対の前記グラブレール３２…の車幅方向内方で前後に間隔をあけた２箇所に配置されるようにして設けられ、それらの取付け孔３５，３６の中心軸線を通る直線Ｌの前方への延長線が側面視で前記乗車用シート１８の下端と斜めに交差し、前記直線Ｌの後方への延長線が側面視で前記キャリア１９の上面と斜めに交差するので、キャリア１９上に載せられた荷物の重心と、キャリア１９のシートレール１５…側への取付け部を最短距離で結ぶことができる。

またグラブレール３２…の前記グラブレール基部３２…に、パニアケース４１を係合するためのフック４４が着脱可能に取付けられるので、把持部３２ａと、フック４４とが上下に分かれてグラブレール３２に設けられることになり、グラブレール３２を握る手とパニアケース４１との干渉を回避することができる。

またグラブレール基部３２ａが前後に間隔をあけた２箇所でシートレール１５に取付けられ、フック４４が、前記シートレール１５への前記グラブレール基部３２ａの取付け部間に配置されるので、フック４４を着脱可能に取付けるための構造と、グラブレール基部３２ａをシートレール１５に取り付ける構造との相互干渉が生じることはなく、それらの構造の簡略化を図ることができる。

また車体フレームＦの後部の左右両側に配置されるパニアケース４１の車体フレームＦ側の面に、乗車用シート１８を支持するようにして車体フレームＦの一部を構成するシートレール１５の近傍でグラブレール３２に設けられるフック部４４に係脱可能に係合して前記パニアケース４１の重量を支える第１のパニア側係合部４２と、車体フレームＦ側に設けられる第２の車体側係止部５２に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケース４１の位置決めを果たす第２のパニア側係合部４３とが、第１のパニア側係合部４２の下方に第２のパニア側係合部４３を配置するようにして設けられ、第２のパニア係合部４３が、前記パニアケース４１の前記車体フレームＦ側の面との間に下方に開いた係合溝５６を形成して前記パニアケース４１に設けられるフック部５７と、車体フレームＦに取付けられるステップホルダ５３から車両後方に向けて延びる第２の車体側係止部５２に挿脱可能に嵌合するようにして前記フック部５７に着脱可能に取付けられるアダプタ５８とから成るので、アダプタ５８を外した状態ではフック部５７を車体側のステーに係合してパニアケース４１を取付けることができ、アダプタ５８を外した状態と、アダプタ５８をフック部５７に取付けた状態とで、車両に合わせてアダプタ５８を付け替えることで複数の車両の取付け構造に対応することができ、汎用性を高めることができる。

また第２の車体側係止部５２が、タンデム型の乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が足を載せるピリオンステップ５４が設けられる前記ステップホルダ５３から後方に延出されるので、パニアケース４１がピリオンステップ５４よりも後方に配置されることになり、同乗者の足の邪魔になることがない。

また第２の車体側係止部５２が、シートレール１５を支持して車体フレームＦの一部を構成するリヤサブフレーム１６に固定的に支持されるので、パニアケース４１に車幅方向の荷重が作用したときにピリオンステップ５４が揺動することを抑制し、その揺動による不快感が生じることを防止することができる。

またアダプタ５８は、第２の車体側係止部５２側の端部において制限された範囲で上下に動くことを可能としてフック部５７に取付けられており、第２の車体側係止部５２にアダプタ５８を嵌合した状態でフック部４４に第１のパニア側係合部４２を係合する操作が容易となる。

またアダプタ５８の後端部がフック部５７に回動可能に取付けられ、アダプタ５８の中間部が、前記フック部５７に設けられて上下に長い長孔５８に沿って移動することを可能として前記フック部５７に取付けられるので、アダプタ５８を第２の車体側係止部５２側で上下に動くようにする構造を簡単に構成することができる。

またアダプタ５８の中間部の前記フック部５７への取付け部を補強するための補強板７０が前記フック部５７に取付けられるので、アダプタ５８の先端側で大きな荷重がかかるのに伴う強度不足を補強板７０で補うことができ、補強板７０にも前記フック部５７の前記長孔５８に対応した長孔７１が上下に長く延びて設けられるので、アダプタ５８が上下に移動することでフック部５７に荷重が作用する部分を、効果的に補強することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・シートレール
１８・・・乗車用シート
１９・・・キャリア
３２・・・グラブレール
３２ａ・・・グラブレール基部
３２ｂ・・・把持部
３５，３６・・・取付け孔
４１・・・パニアケース
４４・・・フック
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・直線

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）の一部を構成してタンデム型の乗車用シート（１８）を支持する左右一対のシートレール（１５）と、前記乗車用シート（１８）の後部に座った同乗者が握るようにして左右に独立して左右のシートレール（１５）に取付けられる一対のグラブレール（３２）と、荷物を積むようにして前記乗車用シート（１８）の後方に配置されるキャリア（１９）とを備える鞍乗り型車両において、前記キャリア（１９）が、左右一対の前記グラブレール（３２）に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 左右一対の前記グラブレール（３２）が、側面視で前記乗車用シート（１８）の下端に下端を合わせて前後方向に延びるとともに前記シートレール（１５）に取付けられるグラブレール基部（３２ａ）と、前記同乗者が握ることができるようにして側面視で前記乗車用シート（１８）の上端に上端を合わせて前記グラブレール基部（３２ａ）に連設される把持部（３２ｂ）とを有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記キャリア（１９）の上面が、前記乗車用シート（１８）の上面の後方への延長上に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記キャリア（１９）に、該キャリア（１９）を前記グラブレール（３２）に取り付けるための取付け孔（３５，３６）が、左右一対の前記グラブレール（３２）の車幅方向内方で前後に間隔をあけた２箇所に配置されるようにして設けられ、それらの取付け孔（３５，３６）の中心軸線を通る直線（Ｌ）の前方への延長線が側面視で前記乗車用シート（１８）の下端と斜めに交差し、前記直線（Ｌ）の後方への延長線が側面視で前記キャリア（１９）の上面と斜めに交差するように前記取付け孔（３５，３６）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記グラブレール（３２）の前記グラブレール基部（３２ａ）に、パニアケース（４１）を係合するためのフック（４４）が着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
6. 前記グラブレール基部（３２ａ）が前後に間隔をあけた２箇所で前記シートレール（１５）に取付けられ、前記フック（４４）が、前記シートレール（１５）への前記グラブレール基部（３２ａ）の取付け部間に配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。

Images