JP2011051438A - モータサイクル - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を載せる面が広く、且つ、簡便でニーズに合わせた使い方が可能なリアキャリア構造を有するモータサイクルを提供する。
【解決手段】モータサイクルのリアキャリア構造１００では、シート１７の上面１７ｓとキャリア１８の上面１８ｓとで、実質的に連続した平面Ｓ１が形成され、シート１７とキャリア１８とベース部材１９とを車体から取り外して支持部２ａの後方にキャリア１８を配置したときに、キャリア１８の上面１８ｓと支持部２ａの上面２ｓとで、実質的に連続した他の平面が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明はモータサイクルに関する。

例えば、下記特許文献１には、運転者の着座するシートと、このシートの後方に配置された同乗者着座用のシートとを備えたモータサイクルが開示されている。下記特許文献１に係るモータサイクルでは、同乗者着座用のシートを車体から取り外すことができる。この場合、同乗者着座用のシートの下方に配置された車体フレームの上面と、車体フレームから後方に延びるキャリアの上面とで、前後方向に連続した平面が形成される。そのため、下記特許文献１に係るモータサイクルによれば、大きい荷物でも、車体フレームとキャリアとの上面に載せることができる。

一方、下記特許文献２には、同乗者着座用のシートの後方に配置されたキャリアと、キャリアの左右両側に配置されたサイドケースと、を備えたモータサイクルのリアキャリア構造が開示されている。下記特許文献２に係るリアキャリア構造によれば、サイドケースの上面とキャリアの上面とで左右方向に連続した平面が形成され、この平面に大きな荷物を載せることができる。

特許第３５５８３７１号公報 米国特許第６８４０４１７号明細書

しかしながら、上記特許文献１に係るモータサイクルでは、同乗者着座用のシートが車体に装着されている場合は、同乗者着座用のシートとキャリアとの間に高低差が生じている。そのため、同乗者着座用のシートとキャリアとを同一面として荷物を載せることができず、大きい荷物を載せる場合には、同乗者着座用のシートを車体から取り外さなければならなかった。そのため、簡便なリアキャリア構造とは言い難かった。一方、上記特許文献２に係るリアキャリア構造では、横幅の大きな荷物を載せることはできても、前後方向に長い荷物を載せることは難しかった。また、上記特許文献２に係るリアキャリア構造では、長い荷物を同一面上に前後方向で積載しようとすると、モータサイクルの車体自体が前後方向に大きくなってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷物を載せる面が広く、且つ、簡便でニーズに合わせた使い方が可能なリアキャリア構造を有するモータサイクルを提供することにある。

本発明に係るモータサイクルは、車体と、前記車体の上方に配置され、上方に面した上面を有する同乗者着座用のシートと、前記車体の上方且つ前記シートの後方に配置されたベース部材と、前記ベース部材の上方に配置され、上方に面した上面を有するキャリアと、を備えたモータサイクルである。前記モータサイクルでは、前記シートの前記上面と前記キャリアの前記上面とで、実質的に連続した第１の平面が形成され、前記車体は、前記シートまたは前記ベース部材の下方に位置する上面を有し、前記シートと前記キャリアと前記ベース部材とを前記車体から取り外して前記車体の上方に前記キャリアを配置したときに、前記キャリアの前記上面と前記車体の前記上面とで、実質的に連続した第２の平面が形成される。

本発明によれば、荷物を載せる面が広く、且つ、簡便でニーズに合わせた使い方が可能なリアキャリア構造を有するモータサイクルを提供することができる。

モータサイクルの側面図である。 （ａ）はスタンダード状態のときのリアキャリア構造の斜視図であり、（ｂ）はフラットキャリア状態のときのリアキャリア構造の斜視図であり、（ｃ）はスタンダード状態からキャリアを取り外した状態でのリアキャリア構造の斜視図である。 スタンダード状態のときのリアキャリア構造の側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。 スタンダード状態のときのリアキャリア構造の平面図である。 フラットキャリア状態のときのリアキャリア構造の側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 サイドケースの斜視図である。 ベース部材の上面にリアケースを載せた状態でのリアキャリア構造の側面図である。 キャリアの平面図である。 ベース部材の平面図である。 （ａ）は図３および図５のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線の断面図であり、（ｂ）は図３および図５のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線の断面図である。 （ａ）は図６のＸＩＩＩａ−ＸＩＩＩａ線の断面図であり、（ｂ）は図６のＸＩＩＩｂ−ＸＩＩＩｂ線の断面図である。 （ａ）は図９のＸＩＶａ−ＸＩＶａ線の断面図であり、（ｂ）は図９のＸＩＶｂ−ＸＩＶｂ線の断面図である。 変形例に係るフラットキャリア状態のときのリアキャリア構造の側面の模式図である。

以下、本実施形態に係るモータサイクル１について、図面を用いて詳細に説明する。但し、以下に説明するモータサイクル１は、本実施形態の単なる例示である。モータサイクル１は、モペット、スクータ等のモータサイクルであってもよい。また、モータサイクル１は、オンロード型、オンオフロード型、またはオフロード型のいずれか一つの型のモータサイクルであってもよい。なお、本明細書において、モータサイクルとは、旋回する際に車体を傾ける形式の車両を言う。ここでいうモータサイクルは、車輪の数が２つの車両に限定されず、３つ以上の車輪を有していてもよい。

図１は、モータサイクル１の左側面図である。なお、下記説明において、前後左右の各方向は、後述するシート１６に着座した乗員から見た方向をいうものとする。

《モータサイクルの構成》
図１に示すように、モータサイクル１は、車体２と、車体２の前側に設けられた前輪１４ａと、車体２の後側に設けられた後輪１４ｂとを備えている。車体２は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１とシートフレーム９とを有している。ヘッドパイプ１１の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。一方、ヘッドパイプ１１の下端には、フロントフォーク１３を介して、前輪１４ａが回転可能に取り付けられている。

車体フレーム１０には、パワーユニット３が懸架されている。また、車体フレーム１０には、車体カバー１５が取り付けられている。後輪１４ｂは、動力伝達機構７を介してエンジン４に連結されている。これにより、エンジン４の動力が後輪１４ｂに伝達され、後輪１４ｂが回転する。エンジン４には、排気管６が接続されている。排気管６は、後方に向かって延びており、排気管６の後端部には、サイレンサ５が接続されている。

車体２のほぼ中央部分よりも後方には、シート１６が配置されている。シート１６の前方には燃料タンク８が配置されている。シート１６は、シートフレーム９の上方に配置されている。シートフレーム９は、後方且つ上方に向かって延びている。

シート１６の後方には、同乗者着座用のシート１７が配置されている。シート１７は、車体２の上方に配置されている。車体２の上方且つシート１７の後方にはベース部材１９が配置され、ベース部材１９の上方にはキャリア１８が配置されている。シート１７の左右の側方には、グラブバー２０がそれぞれ設けられている。このように、モータサイクル１は、シート１６の後方にリアキャリア構造１００を有している。本実施形態において、リアキャリア構造１００とは、シート１６の後方に荷物を載せることができるように構成されている各構造の総称である。

図２（ａ）に示すように、モータサイクル１の車体２に、シート１７とベース部材１９とキャリア１８とが取り付けられている状態を便宜的にスタンダード状態と称する。また、図２（ｂ）に示すように、シート１７とキャリア１８とベース部材１９とが車体２から取り外され、車体２の上方にキャリア１８が配置されている状態をフラットキャリア状態と便宜的に称する。図２（ｃ）に示す状態は、スタンダード状態からキャリア１８が車体２から取り外され、シート１７の後方にベース部材１９が配置されている状態である。リアキャリア構造１００は、図２（ａ）、図２（ｂ）、および図２（ｃ）に示す状態を形成することができる。

図３に示すように、シート１７は、上方に面した上面１７ｓを有している。また、キャリア１８は、上方に面した上面１８ｓを有している。シート１７は、車体２の上方に配置されている。本実施形態では、シート１７は、車体２のうち、支持部２ａの上方に配置されている。支持部２ａは、車体２の一部である。ただし、シート１７は、支持部２ａの上方に配置されていなくてもよく、シート１６の後方において車体２のうちの他の部材の上方に配置されていてもよい。

シート１７とベース部材１９とキャリア１８とは、車体２に着脱自在に取り付けられている。シート１７とベース部材１９とキャリア１８とは、車体２に直接的に取り付けられていてもよく、支持部材等を介して間接的に車体取り付けられていてもよい。本実施形態では、後述するように、シート１７とベース部材１９とは、車体２に直接的に取り付けられている。また、図３に示すように、キャリア１８は、ベース部材１９を介して車体２に取り付けられているが、車体２に直接的に取り付けられる場合もある。図５に示すように、シート１７とベース部材１９とキャリア１８とは、短ボルト９１または長ボルト９２が用いられることにより、後述するように簡便な方法で車体２に取り付けられている。

モータサイクル１のリアキャリア構造１００がスタンダード状態であるときは、シート１７の上面１７ｓとキャリア１８の上面１８ｓとで、実質的に連続した平面Ｓ１が形成されている。実質的に連続とは、シート１７とキャリア１８との間に若干の隙間があったとしても、荷物がシート１７の上面１７ｓからキャリア１８の上面１８ｓにわたって支障なく積載される程度に連続していることをいう。平面Ｓ１は、水平面であってもよく、水平面から傾斜した平面であってもよい。本実施形態では、平面Ｓ１は水平面から若干前下がりに傾斜している。なお、図３等の符号Ｆｒは、前方を示している。

図４に示すように、リアキャリア構造１００では、シート１７とキャリア１８とベース部材１９とを車体２から取り外して、車体２の上方にキャリア１８を配置する。車体２は、シート１７の下方に位置する上面２ｓを有している。リアキャリア構造１００がフラットキャリア状態であるときは、キャリア１８の上面１８ｓと車体２の上面２ｓとで、実質的に連続した平面Ｓ２が形成されている。なお、本実施形態において、車体２の上面２ｓは、支持部２ａの上面によって形成されている。平面Ｓ２は、水平面であってもよく、水平面から傾斜した平面であってもよい。本実施形態では、平面Ｓ２は水平面から若干前下がりに傾斜している。また、平面Ｓ１と平面Ｓ２とは、実質的に平行である。

モータサイクル１は、サイドケース２１を備えていてもよい。サイドケース２１は、シート１７の左右の側方にそれぞれ設けられ、それぞれ上方に面した上面Ｓ３を有している。ただし、サイドケース２１は、シート１７の左側または右側のいずれか一方のみに設けられてもよい。

図４に示すように、スタンダード状態において、サイドケース２１がシート１７の左右に配置されているときは、平面Ｓ１が上面Ｓ３の上方に位置する。このときは、平面Ｓ１と上面Ｓ３との間には、高低差Ｈ１が生じる。一方、図７に示すように、フラットキャリア状態において、サイドケース２１が支持部２ａの左右に配置されているときは、平面Ｓ２が上面Ｓ３の下方に位置する。このときは、平面Ｓ２と上面Ｓ３との間には、高低差Ｈ２が生じる。すなわち、左右のサイドケース２１の上面Ｓ３は、平面Ｓ１と平面Ｓ２との略中間位置に位置している。なお、本実施形態では、高低差Ｈ１は高低差Ｈ２よりも小さい。ただし、高低差Ｈ１は高低差Ｈ２よりも大きくてもよく、高低差Ｈ１と高低差Ｈ２とが同一であってもよい。なお、図４等に示す符号Ｃは、車体２の左右方向の中心を示している。

図８に示すように、サイドケース２１の上面Ｓ３には、前後方向に延びる複数の溝２１ａが形成されている。サイドケース２１の上面Ｓ３は、前後方向に延びる複数の突起２１ｂによって形成されており、各突起２１ｂの間に溝２１ａが形成されている。図８は、車体２の左側に配置されているサイドケース２１を示しているが、車体２の右側に配置されているサイドケース２１の上面Ｓ３についても同様である。

なお、図７に示すように、グラブバー２０は、フラットキャリア状態の場合にサイドケース２１が設けられているときは、車体２から取り外されている。ただし、グラブバー２０は、フラットキャリア状態の場合にサイドケース２１が設けられているときに、車体２に取り付けられたままであってもよい。車体２に対するグラブバー２０の上下方向および前後方向の位置は、特に限定されない。グラブバー２０は、シート１７にタンデムライダーが着座しているときにタンデムライダーの手が触れやすい位置に配置されていればよい。同乗者は、サイドケース２１が設けられているときでも、シート１７に着座することができる。同乗者がシート１７に着座するときは、グラブバー２０は車体２に取り付けられている。

図９に示すように、ベース部材１９は、上面１９ｓを有している。スタンダード状態において、キャリア１８が車体２から取り外され、シート１７の後方にベース部材１９が配置されているときは、ベース部材１９の上面１９ｓにリアケース２２を載せることができる。なお、ベース部材１９の上面１９ｓは、水平面であってもよく、水平面から傾斜していてもよい。

リアケース２２は、上面２２ｓを有している。なお、図示していないが、リアキャリア構造１００では、サイドケース２１が設けられている場合でも、ベース部材１９の上面１９ｓにリアケース２２を載せることができる。また、図示していないが、シート１７が車体２から取り外されている場合でも、ベース部材１９の上面１９ｓにリアケース２２を載せることができる。

リアキャリア構造１００では、スタンダード状態にて使用するボルトのみを利用することにより、フラットキャリア状態と、キャリア１８を車体２から取り外してシート１７よりも後方にベース部材１９を配置した状態とをつくることができる。図５に示すように、スタンダード状態は、３本の短ボルト９１および２本の長ボルト９２を利用することによってつくられている。なお、本実施形態では、シート１７を車体２に対して取り付ける際は、短ボルト９１および長ボルト９２とは別のボルト等の締結具が利用されている。

図１０に示すように、キャリア１８は、孔１８ａと孔１８ｂと孔１８ｃとを有している。孔１８ｃは、キャリア１８の前部の左右方向の略中央に配置されている。孔１８ａと孔１８ｂとは、孔１８ｃよりも後方に配置され、左右方向に互いに離間している。一方、図１１に示すように、ベース部材１９は、孔１９ａと孔１９ｂと孔１９ｃと孔１９ｄと孔１９ｅとを有している。孔１９ｃは、ベース部材１９の前部の左右方向の略中央に配置されている。孔１９ａと孔１９ｂとは、孔１９ｃよりも後方に配置され、左右方向に互いに離間している。孔１９ｄと孔１９ｅとは、孔１９ｃよりも前方のベース部材１９の前端部に配置され、左右方向に互いに離間している。

まず、スタンダード状態がつくられる場合について説明する。図１２（ａ）に示すように、１本の短ボルト９１が、キャリア１８の孔１８ｃを貫通し、ベース部材１９の孔１９ｃに固定される。また、短ボルト９１が、ベース部材１９の孔１９ｄと孔１９ｅとを貫通し、車体２に固定される（図５と図１１とを参照）。長ボルト９２は、キャリア１８の孔１８ａおよびベース部材１９の孔１９ａと、キャリア１８の孔１８ｂおよびベース部材１９の孔１９ｂとを貫通し、車体２に固定される（図５と図１２（ｂ）とを参照）。これら３本の短ボルト９１および２本の長ボルト９２により、キャリア１８とベース部材１９とが車体２に一体に取り付けられる。

フラットキャリア状態は、３本の短ボルト９１を利用することによってつくられる。図１３（ａ）に示すように、１本の短ボルトが、キャリア１８の孔１８ｃを貫通し、車体２に固定される。また、図１３（ｂ）に示すように、短ボルト９１は、キャリア１８の孔１８ａと孔１８ｂとを貫通し、車体２に固定される。これら３本の短ボルト９１により、キャリア１８が車体２に取り付けられる。

キャリア１８を車体２から取り外してシート１７よりも後方にベース部材１９を配置した状態は、２本の短ボルト９１および２本の長ボルト９２を利用することによってつくられる。図１４（ａ）に示すように、ベース部材１９の孔１９ｃには、短ボルト９１または長ボルト９２のいずれのボルトも貫通していない。また、図示は省略するが、２本の短ボルト９１がベース部材１９の孔１９ｄと孔１９ｅとを貫通し、車体２に固定される（図９と図１１とを参照）。さらに、図１４（ｂ）に示すように、長ボルト９２がベース部材１９の孔１９ａと孔１９ｂとを貫通し、車体２に固定される。

以上のように、本実施形態によれば、リアキャリア構造１００がスタンダード状態であるときは、シート１７の上面１７ｓとキャリア１８の上面１８ｓとで、実質的に連続した平面Ｓ１が形成される（図３参照）。また、リアキャリア構造１００がフラットキャリア状態であるときは、支持部２ａの上面２ｓとキャリア１８の上面１８ｓとで、実質的に連続した平面Ｓ２が形成される（図６参照）。平面Ｓ１と平面Ｓ２とのように、前後方向に連続した平面が形成されることにより、モータサイクル１において荷物を載せる面を広くすることができる。一方、スタンダード状態またはフラットキャリア状態のいずれの状態であっても、モータサイクル１の車体２は拡大しない。

スタンダード状態であるときは、平面Ｓ１の上に、前後方向の長さが比較的長い荷物を載せることができる。また、スタンダード状態では、同乗者がシート１７に着座することができるとともに、シート１７の後方に配置されたキャリア１８の上面１８ｓに荷物を載せることができる。一方、フラットキャリア状態では、平面Ｓ２の上に、前後方向の長さが比較的長い荷物を載せることができる。シート１７に比べ、車体２の支持部２ａとキャリア１８とは剛性が高いため、平面Ｓ２は平面Ｓ１よりも剛性が高くなる。そのため、平面Ｓ２では、平面Ｓ１よりも荷物をしっかりと支持することが可能である。このように、モータサイクル１では、積載する荷物や同乗者の有無に応じ、スタンダード状態の平面Ｓ１とフラットキャリア状態の平面Ｓ２とで、ニーズに合わせた使い方が可能である。したがって、本実施形態によれば、車体２を拡大することなく荷物を載せる面を広くすることができ、且つ、簡便でニーズに合わせた使い方が可能なリアキャリア構造１００を提供することができる。

車体２（図１参照）の側方にサイドケース２１が配置されているときは、荷物の積載スペースが拡大する。サイドケース２１の内部に荷物を収容することは勿論のこと、サイドケース２１の上面Ｓ３に荷物を載せることができる。図７に示すように、サイドケース２１は、車体２よりも左右方向の側方に配置されている。図７に示すように、フラットキャリア状態では、左右方向の長さが比較的長い荷物を、支持部２ａを跨いで左右のサイドケース２１の上面Ｓ３に載せることができる。このときは、スタンダード状態で荷物をシート１７の上方に載せる場合（図４参照）に比べ、サイドケース２１の上面Ｓ３で安定して荷物を支持することができる。一方、スタンダード状態では、同乗者がシート１７に着座することができるとともに、キャリア１８の上面１８ｓとサイドケース２１の上面Ｓ３とに荷物を載せることができる。したがって、本実施形態によれば、荷物を載せる面をさらに広くすることができ、且つ、簡便でニーズに合わせた使い方が可能なリアキャリア構造１００を提供することができる。

また、左右のサイドケース２１の上面Ｓ３には、前後方向に延びる複数の溝２１ａが形成されている（図８参照）。そのため、サイドケース２１の上面Ｓ３に載せられる荷物は、上面Ｓ３から左右方向にずれ難く、安定して支持される。

キャリア１８が車体２から取り外され、シート１７よりも後方にベース部材１９が配置されているときは、ベース部材１９の上面１９ｓにリアケース２２を載せることができる（図９参照）。リアキャリア構造１００にリアケース２２が設けられることにより、荷物の積載スペースが拡大する。リアケース２２の内部に荷物を収容することは勿論のこと、リアケース２２の上面２２ｓに荷物を載せることができる。また、シート１７が車体２の上方に配置されている場合またはシート１７が車体２から取り外されている場合のいずれであっても、ベース部材１９の上方にリアケース２２を載せることができるので、モータサイクル１ではニーズに合わせたリアケース２２の使い方が可能である。

＜変形例＞
図１５に示すように、変形例に係るリアキャリア構造１００では、シート１７とキャリア１８とベース部材１９とを車体２から取り外し、シート１７が配置されていた位置に、キャリア１８を配置することができる。本変形例に係る車体２は、ベース部材１９の下方に位置する上面２ｒを有している。リアキャリア構造１００がフラットキャリア状態であるときは、キャリア１８の上面１８ｓと車体２の上面２ｒとで、実質的に連続した平面Ｓ２が形成される。

１ モータサイクル
２ 車体
２ｓ 上面
２ｒ 上面
１７ シート
１７ｓ 上面
１８ キャリア
１８ｓ 上面
１９ ベース部材
１９ｓ 上面
２１ サイドケース
２１ａ 溝
２２ リアケース
Ｓ１ 平面（第１の平面）
Ｓ２ 平面（第２の平面）
Ｓ３ 上面

Claims (4)

1. 車体と、
   前記車体の上方に配置され、上方に面した上面を有する同乗者着座用のシートと、
   前記車体の上方且つ前記シートの後方に配置されたベース部材と、
   前記ベース部材の上方に配置され、上方に面した上面を有するキャリアと、を備え、
   前記シートの前記上面と前記キャリアの前記上面とで、実質的に連続した第１の平面が形成され、
   前記車体は、前記シートまたは前記ベース部材の下方に位置する上面を有し、
   前記シートと前記キャリアと前記ベース部材とを前記車体から取り外して前記車体の上方に前記キャリアを配置したときに、前記キャリアの前記上面と前記車体の前記上面とで、実質的に連続した第２の平面が形成される、
   モータサイクル。
2. 前記シートの左右の側方にそれぞれ設けられ、それぞれ上方に面した上面を有する左右のサイドケースをさらに備え、
   前記左右のサイドケースの前記上面は、前記第１の平面と前記第２の平面との上下方向の略中間位置に位置している、
   請求項１に記載のモータサイクル。
3. 前記左右のサイドケースの前記上面には、前後方向に延びる複数の溝が形成されている、
   請求項２に記載のモータサイクル。
4. 前記ベース部材は、上方に面した上面を有し、
   前記キャリアを前記車体から取り外して前記シートよりも後方に前記ベース部材を配置したときに、前記ベース部材の前記上面に積載されるリアケースをさらに備えた、
   請求項１に記載のモータサイクル。
   

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