JP2013052711A - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既存車種に対して最小限の変更で後部座席用シートベルト装置のリトラクタを取り付け可能とする。
【解決手段】車両の後部中央席の上体用シートベルト７を巻き取り可能なリトラクタ３４を車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、リトラクタ３４を、電動テールゲート装置の駆動ユニット５４の車体に対する支持位置にブラケット４０を介して固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルトリトラクタ取付構造に関し、車両の後部座席に設けられた３点式シートベルト装置におけるリトラクタの車体への取付構造に関する。

近年、車両の後部座席に搭乗する乗員の安全性を向上させるために、車両の後部座席にも３点式シートベルト装置が必要とされてきている。
３点式シートベルト装置の上体用シートベルトは、座席の後方上部に設けられたリトラクタによりテンションが加えられている。３人掛け後部座席の中央席用の３点式シートベルト装置は、車体の左右いずれかの後部ピラーの上部にリトラクタが取り付けられ、車体後部天井の骨格部に支持されたガイドを通して上体用シートベルトが巻き取られる構成になっている（特許文献１）。

特開２００８−３０２７９８号公報

特許文献１では、後部座席の外側席用のシートベルトを支持する支持部材と中央席用のリトラクタの取付位置が近接しているが、車種によってはレイアウト上近接させることが困難な場合がある。特に、後部座席に３点式シートベルト装置のない１ＢＯＸ車等の既存車種に対して、３点式シートベルト装置を追加する場合には、ピラー等の車体の強度部材の配置と後部座席の配置とがあらかじめ設定されてしまっていることから、例えばピラーの前方のボディパネルのように比較的強度の低い部位に後部中央席用のリトラクタを取付けなければならなくなる虞がある。また、例えピラーにリトラクタが固定可能であっても、リトラクタには車両衝突時に大きな荷重が作用するため、ピラーに補強部材を追加しなければならない場合がある。このように車体の強度の低い部位にリトラクタを取り付ける場合には、ピラーやボディパネルに強度部材を溶接する等、既存車種を大きく変更しなければならず、設計コストや部品コストが大幅に上昇する虞がある。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、既存車種に対して車体の少ない変更で後部座席用シートベルト装置のリトラクタを取り付け可能とするシートベルトリトラクタ取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１のシートベルトリトラクタ取付構造は、車両の後部中央席の上体用シートベルトを巻き取り可能なリトラクタを車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、車体には、車両の停車時に作動し、車両の走行時には非作動となり、作動時において非作動時よりも車体に大きく荷重が作用する駆動手段が支持され、リトラクタは、車体に対して駆動手段の支持位置に固定されることを特徴とする。

また、請求項２のシートベルトリトラクタ取付構造は、請求項１において、駆動手段は、車体の後部を上下方向に延びるピラーに固定された電動テールゲート装置の駆動ユニットであることを特徴とする。
また、請求項３のシートベルトリトラクタ取付構造は、請求項１または２において、リトラクタは、少なくとも駆動手段の支持位置を含む複数の箇所で車体に固定されるブラケットを介して車体に固定されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートベルトのリトラクタが、車両の走行中で非作動となる駆動手段の支持位置で車体に固定される。一般的にシートベルトが使用される車両走行中では駆動手段は作動しないので、車両の衝突等によりリトラクタから車体に荷重が作用したとしても、同時には駆動手段から車体に荷重が作用せず、駆動手段の支持位置に発生する応力を抑えることができる。よって、車体に補強等を施さなくとも、駆動手段の支持位置を利用してリトラクタを支持することができ、駆動手段を備えた既存車種に対して車体の少ない変更でリトラクタを取り付けることが可能となり、後部中央席用に３点式シートベルト装置を容易に追加することができる。

請求項２の発明によれば、駆動手段が車体の後部のピラーに固定された電動テールゲート装置の駆動ユニットであるので、電動テールゲート装置を備えた車両に対して、車体の少ない変更で後部中央席用の上体用シートベルトのリトラクタを取り付けることができる。
請求項３の発明によれば、リトラクタが、駆動手段の支持位置を含む複数の箇所で車体に固定されるブラケットを介して車体に固定されるので、駆動手段の支持位置だけでは強度が十分でない場合でも、リトラクタから車体に作用する荷重を分散させて、車体に固定することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部座席の正面図である。 本実施形態のリトラクタの取付構造を示す拡大斜視図である。 ブラケットの上部の取付構造を示す断面図である。 ブラケットの下部の取付構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタ取付構造を採用した車両の後部座席の正面図である。
本実施形態の車両は、車体後面に設けられた開口部を開閉する電動テールゲート装置を備えた１ＢＯＸカーである。

本発明のリトラクタ取付構造を採用したシートベルト装置は、車両の最後列の後部座席に設けられている。図１に示すように、後部座席１は、３人掛けであって、その中央席１ａ用のシートベルト装置２に本願発明のリトラクタ取付構造が適用されている。
後部座席１の右側席１ｂ及び左側席１ｃには着座者の腰と上半身を一体となったシートベルト３により支持する３点式のシートベルト装置４、５が備えられ、中央席１ａには下部シートベルト６と上体用シートベルト７とが分離した３点式のシートベルト装置２が備えられている。

右側席１ｂ用及び左側席１ｃ用のシートベルト装置４、５は、シートベルト３と、リトラクタ１０と、ベルトガイド１１ａを備えるショルダーアンカ１１と、タングプレート１２及びシートベルト３の基端部を席横に固定するアンカ１３とから構成されている。右側席１ｂ用のシートベルト装置４と左側席１ｃ用のシートベルト装置５は、左右対称に設けられている。

以下、右側席１ｂ用のシートベルト装置４について説明する。
リトラクタ１０は、車両の右側後部のピラー２０の下部に設置されており、基端部を右側席１ｂの右横に固定されたシートベルト３の先端をバネ力で巻き取り可能、かつシートベルト３に所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されている。ベルトガイド１１ａは、図１に示すように、シートベルト３を吊り支持する部材であり、ショルダーアンカ１１によりピラー２０に支持されている。タングプレート１２は、右側席１ｂ左横のバックル２１に連結される部材であり、シートベルト３が自在に挿通される図示しないベルト穴を備えている。

シートベルト装置４を使用する場合には、タングプレート１２でシートベルト３を引っ張りながら、シートベルト３をリトラクタ１０から引出し、タングプレート１２を右側席左横のバックル２１に連結する。これにより、後部座席１の右側席１ｂに着座した乗員は、シートベルト３により腰周り、及び右肩から左腰まで上体を斜めに押さえられる。
また、シートベルト装置４の使用後は、タングプレート１２をバックル２１から外すことで、シートベルト３がリトラクタ１０に巻き取られ、タングプレート１２はピラー２０の位置まで戻される。

中央席用のシートベルト装置２は、着座した乗員の腰周りを押さえる下部シートベルト６と、乗員の左肩から右腰まで上体を斜めに押さえる上体用シートベルト７とが分割して備えられている。下部シートベルト６は、基端部が中央席１ａ左横に固定されるとともに、先端にタングプレート３１が取付けられている。そして、タングプレート３１が中央席１ａ右横のバックル３２に連結可能に構成されている。

シートベルト装置２には、上体用シートベルト７用として、リトラクタ３４と、ベルトガイド３５と、タングプレート３６とを備えている。
リトラクタ３４は、車両左側後部を上下方向に延びるピラー３７の上部に設けられており、上体用シートベルト７をバネ力で巻き取り可能、かつ上体用シートベルト７に所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されている。ベルトガイド３５は、上体用シートベルト７を中央席１ａの後左上方で吊り支持する部材であり、図示しないアンカにより車体の天井の後部の骨格部３８に支持されている。タングプレート３６は、中央席１ａ右横のバックル３９に連結される部材であり、上体用シートベルト７の先端に取付けられている。

上体用シートベルト７を使用するときには、タングプレート３６で上体用シートベルト７を引っ張りながら、上体用シートベルト７をリトラクタ３４から引出し、タングプレート３６を中央席１ａ右横のバックル３９に連結する。これにより、中央席１ａに着座した乗員の左肩から右腰まで上体が上体用シートベルト７により斜めに押さえられる。また、上体用シートベルト７の使用後は、タングプレート３６をバックル３９から外すことで、上体用シートベルト７がリトラクタ３４に巻き取られ、タングプレート３６はベルトガイド３５の位置まで戻される。

電動テールゲート装置は、車体後部の骨格部３８に設けられたヒンジ５１を支点に上下方向に開閉するテールゲート５２と、ピラー２０とテールゲート５２との間に設けられテールゲート５２を支持するガスステー５３と、テールゲート５２を開閉させる駆動ユニット５４（駆動手段）とを備えている。
駆動ユニット５４は、駆動源としての電動モータ５５と、図示しないクラッチ装置及び減速機とが一体となって構成されている。

駆動ユニット５４の出力軸とテールゲート５２とはリンク機構５６で接続されており、駆動ユニット５４から出力された回転駆動力によって、テールゲート５２を上下に揺動可能な構造となっている。
駆動ユニット５４は、車両左側後部のピラー３７の前方に、かつリトラクタ３４の下方に配置され、複数のボルトによって車体に固定されている。

図２は、本実施形態のリトラクタ３４の取付構造を示す拡大斜視図である。図３は、ブラケット４０の上部の取付構造を示す断面図、図４はブラケット４０の下部の取付構造を示す断面図である。
図２に示すように、リトラクタ３４は車両左側後部のピラー３７の前側に配置されている。リトラクタ３４は、上体用シートベルト７を巻き取るドラム部４１の側面に、ドラム部４１の軸線と平行に延びる板状の固定部材４２が設けられ、当該固定部材４２が略垂直面上に配置されて、固定部材４２とは反対側から車両左右方向内側に向けてドラム部４１より上体用シートベルト７が引き出し可能となっている。固定部材４２はドラム部４１より下方にＵ字状に突出しており、この突出した部位にリトラクタ接続用ボルト４４を挿入するボルト孔が設けられている。また、固定部材４２のボルト孔の近辺の一部分が垂直に折り曲げられて爪部４５が形成されている。

更に、本実施形態では、車体とリトラクタ３４の固定部材４２とを接続するブラケット４０が備えられている。ブラケット４０は、厚板材により構成されており、リトラクタ３４の下方に配置される。ブラケット４０の上部には、リトラクタ接続用ボルト４４を挿入するためのボルト孔が設けられている。更に、このボルト孔の近傍に固定部材４２の爪部４５が挿入される爪孔４６が設けられている。ブラケット４０の上部の車両後方側の部位がＬ字状に折り曲げられてつば部４７が形成され、このつば部４７にボルト孔が設けられている。

図３に示すように、ブラケット４０は、上部でリトラクタ３４の固定部材４２とリトラクタ接続用ボルト４４により締結されるとともに、車両後方側のつば部４７で車両の車両左側後部のピラー３７の前面にボルト４８により締結される。更に、図４に示すように、ブラケット４０の下部は、車両後方側の部位と車両前方側の部位との２箇所で、電動テールゲート装置の駆動ユニット５４の取り付け部とともに、夫々同一のボルト４９、５０によって固定されている。

ブラケット４０の下部の車両後方側の部位はピラー３７の前面部にブラケット６０を介して固定され、ブラケット４０の下部の車両前方側の部位はピラー３７より前側の車体のインナパネル６１に固定される。
なお、ピラー３７やインナパネル６１の内部には、駆動ユニット５４の取り付け部に合わせて補強部材６２、６３が設けられている。

したがって、リトラクタ３４は、ブラケット４０を介して、車体に３箇所で固定され、そのうち２箇所は、ボルト４９、５０によって駆動ユニット５４とともに、ピラー３７及びインナパネル６１の補強部材６２、６３が設けられている部位に固定される。また、残りの１箇所も車体の強度部材であるピラー３７に固定されている。
特に、本実施形態では、ブラケット４０の下部を、あらかじめ車両に備えられている電動テールゲート装置の駆動ユニット５４の車体への取り付け部に固定するので、駆動ユニット５４を固定するボルト４９、５０を利用して、車体に大幅な変更を施すことなく、容易にブラケット４０を車体に固定することができる。そして、駆動ユニット５４の取り付け部には、テールゲート５２を持ち上げる際に作用する荷重を支持するために補強部材６２、６３が設けられており、この補強部材６２、６３を利用してリトラクタ３４を確実に支持することができる。

電動テールゲート装置は、車両走行停止時にテールゲート５２を持ち上げ、車両走行時にはテールゲート５２を持ち上げないので、車両走行時には駆動ユニット５４から車体に対して殆ど荷重が作用しない。一方、シートベルト装置は、一般的に車両走行時に用いられ、車両走行時において車両衝突等によりリトラクタ３４に大きな荷重が作用する場合がある。このように、駆動ユニット５４から大きな荷重が作用しない車両走行時においてのみリトラクタ３４から荷重が作用するので、電動テールゲート装置を備えた既存の車両に対して、補強部材６２、６３を増やすことなくリトラクタ３４を車体に確実に固定することができ、後部座席１に３点式のシートベルト装置を容易に追加することができる。

また、本実施形態では、リトラクタ３４と車体とをブラケット４０を介して固定するので、車体の強度部材に対するリトラクタ３４の前後位置がずれていても、車体に大幅な変更をすることなく、車両の後部座席１の中央席１ａ用シートベルト装置２のリトラクタ３４を固定することが可能となる。
また、ブラケット４０の下部を２箇所車体に固定するとともに、ブラケット４０の上部を１箇所ピラー３７に固定しており、計３箇所でブラケット４０が車体に固定されているので、上体用シートベルト７が急激に引っ張られてリトラクタ３４に大きな荷重が作用した場合に、ブラケット４０を介して車体に作用する荷重を分散させることができ、リトラクタ３４の取付位置での車体の必要な強度を低下させることができる。

また、本実施形態では、リトラクタ３４が駆動ユニット５４と同様にピラー３７の前方に配置されるので、リトラクタ３４の車両左右方向中央側への突出を抑制することができる。よって、車両後部の開口面積あるいは後部窓寸法の減少を抑えることができる。
なお、本発明は、ブラケット４０の形状を上記の実施形態の形状に限定するものではない。電動テールゲート装置の駆動ユニット５４の車体への支持位置にリトラクタ３４を固定するように、ブラケット４０の形状を適宜変更してもよい。

また、本発明は、リトラクタ３４を固定する場所を電動テールゲート装置の駆動ユニット５４の支持位置に限定するものではない。例えば車両側方に設けられた電動スライドドアの駆動ユニットが車両後方に配置されていれば、この駆動ユニットの支持位置を利用してリトラクタ３４を車体に固定してもよく、その他車両走行時に車体に作用する荷重が低下するような機器がリトラクタ３４の近傍にあれば、その機器の車体への支持位置にリトラクタ３４を固定すればよい。

１ａ 中央席
２ シートベルト装置
７ 上体用シートベルト
３４ リトラクタ
３７ ピラー
４０ ブラケット
５４ 駆動ユニット

Claims (3)

1. 車両の後部中央席の上体用シートベルトを巻き取り可能なリトラクタを車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、
   前記車体には、前記車両の停車時に作動可能であり、前記車両の走行時には非作動となるとともに、作動時において非作動時よりも前記車体に大きく荷重が作用する駆動手段が支持され、
   前記リトラクタは、前記車体に対して前記駆動手段の支持位置に固定されることを特徴とするシートベルトリトラクタ取付構造。
2. 前記駆動手段は、前記車体の後部を上下方向に延びるピラーに固定された電動テールゲート装置の駆動ユニットであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 前記リトラクタは、少なくとも前記駆動手段の支持位置を含む複数の箇所で前記車体に固定されるブラケットを介して前記車体に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。

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