JP2012240515A - バックドア開口の補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、バックドア開口の補強構造に係り、特に、車両のバックドア開口部の側縁に設けられたインナパネルと、インナパネルの車両外側でバックドア開口部の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレインと、リヤピラーレインの車両外側でバックドア開口部の側縁に設けられたアウタパネルとにより形成されたリヤピラーと、リヤピラーの少なくとも一部により形成されたバックドア開口部のコーナー部にアール形状領域が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダとを有するバックドア開口の補強構造に関する。

従来から、車両の車両後部に形成されたバックドア開口を補強するためのバックドア開口の補強構造が提案されている。
例えば、特許文献１には図１１に示すように、車両の車両後方に形成されたバックドア開口を補強する従来の補強構造が示されている。図１１に示すように、車両のバックドア開口８６の下部コーナー８８には、円弧状に湾曲したアール部９０が設けられ、リヤエンドクロスメンバ９２内にはブレース９４が設けられ、ブレース９４の上端がアール止まり部９６に接合され、下端９８が上端１００より車両中央側に接合されている。このようにブレース９４がアール止まり部９６から車両中央側に傾斜して設けられているため、アール止まり部９６にかかる応力をアール止まり部９６から車両中央側にずらした下端９８のリヤエンドクロスメンバ９２との接合部に分散させることができる構造が知られている。

特開２０１０−２３４９７５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のバックドア開口の下部補強構造は、バックドア開口８６のアール部９０のアール止まり部９６にかかる荷重をブレース９４等により車両中央側のリヤエンドクロスメンバ９２内に伝えるものである。従って、バックドア開口８６を拡大してアールを小さくした場合には、路面からの荷重入力がアール部９０を集中して通って伝達され、アール部９０に変形等が生じたり、アール止まり部９６のスポット溶接が剥がれるという問題があった。

さらに、車両の走行中には、車両には車両の上部から前方に引っ張られる荷重が発生するので、特にバックドア開口部の上部コーナーに形成されたアール部には、荷重が集中しやすく、リヤピラーが前方に傾斜している場合はさらにこのアール部に荷重が集中しやすくなっているという問題があった。

そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、走行時の路面からの入力荷重のうちアウタパネル及びリヤピラーレインに伝わった荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両のバックドア開口部の側縁に設けられたインナパネルと、インナパネルの車両外側でバックドア開口部の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレインと、リヤピラーレインの車両外側でバックドア開口部の側縁に設けられたアウタパネルとにより形成されたリヤピラーと、リヤピラーの少なくとも一部により形成されたバックドア開口部のコーナー部にアール形状領域が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダとを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレインの上端部とルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、バックドア開口部を拡大した際の補強を十分にしつつ、リヤピラーレインの上端部とルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられているので、走行時の路面からの入力荷重のうちリヤピラーレインに伝わった荷重が、車両側方上方側に流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明において、好ましくは、アウタパネルの上端部とルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、バックドア開口部を拡大した際の補強を十分にしつつ、アウタパネルの上端部とルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられているので、走行時の路面からの入力荷重のうちアウタパネル及びリヤピラーレインに伝わった荷重は、車両側方上方側に流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明において、好ましくは、インナパネルとアウタパネルの間にアール形状領域を補強するアール形状領域補強部材を有し、アール形状領域補強部材が車幅方向においてルーフヘッダの閉断面構造と重複する位置まで延ばされていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、アール形状領域補強部材がバックドア開口部のコーナー部のアール形状領域を補強するので、バックドア開口部を拡大した際のコーナー部の補強を十分にしつつ、このアール形状領域に変形が生じにくい必要な剛性を確保するとともに、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明において、好ましくは、アール形状領域は、コーナー部のアールを形成するアール部と、アール部からバックドア開口部の側縁に沿って延びている側縁部と、アール部からバックドア開口部の横縁に沿って延びている横縁部とを備え、アール形状領域補強部材がアール形状領域の側縁部からアール部を通って横縁部まで設けられることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、補強部材がインナパネルとアウタパネルの間で、アール形状領域の側縁部からアール部を通って横縁部まで設けられ、アール形状領域を補強するので、バックドア開口部のコーナー部のアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、このアール形状領域に変形が生じにくい必要な剛性を確保するとともに、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明において、好ましくは、アール形状領域補強部材がバックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパのダンパレインであることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、アール形状領域補強部材にバックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパのダンパレインを用いるので、補強に用いる部品の数が増えるのを防ぐとともに、このアール形状領域に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。

本発明において、好ましくはピラーレインとアウタパネル及び/又はインナーパネルとを、荷重伝達方向である車両側方上方向に沿って複数個所溶接する、ことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ピラーレインとアウタパネル及び/又はインナーパネルとを、荷重伝達方向である車両側方上方向に沿って複数個所にわたって溶接するので、走行時の路面からの入力荷重が、車両側方上方側に向かって流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明のバックドア開口の補強構造によれば、走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができる。

本発明の実施形態による車両の車体後部の外装の構造を示す斜視図である。 図１の車両の車体後部のルーフパネル、バックドア及びアウターパネルを取り外した状態を示す斜視図である。 図２の車両の車体後部のルーフヘッダの右半分を取り外した状態を示す斜視図である。 図３に示す車両の車体後部から、ルーフヘッダの左半分、リヤピラーアウタ及び補強部材を取り外した状態の車両の車体後部の構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態による車両の車体後部のリヤピラーインナパネルを取り外した状態の車室内から見た斜視図である。 図２に示すバックドア開口の補強構造のアウターパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。 図２に示すバックドア開口の補強構造のリヤピラーアウタパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。 図３のVIII−VIII線に沿って見た断面図である。 図３のIX−IX線に沿って見た断面図である。 本発明の実施形態の変形例による車両のバックドア開口の補強構造のアウターパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。 従来のバックドア開口の補強構造を示す断面図である。

以下、図１乃至図４により、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造を説明する。
図１は本発明の実施形態による車両の車体後部の主に外装の構造を示す斜視図であり、図２は図１の車両の車体後部のルーフパネル、バックドア及びアウターパネルを取り外した状態を示す斜視図であり、図３は図２の車両の車体後部のルーフヘッダの右半分を取り外した状態を示す斜視図であり、図４は図３に示す車両の車体後部から、ルーフヘッダの左半分、リヤピラーアウタ及び補強部材を取り外した状態の車両の車体後部の構造を示す斜視図である。

図１に示すように、符号１は車両を示し、この車両１は、車両の車室の天井部を覆うルーフパネル２と、車両の左右の側面を形成するアウターパネル４と、車両の車室の後部を覆うバックドア６とを備えている。

図２に示すように、車両１は、バックドア６を開いた際に車室に向かって四角形状に開口したバックドア開口部８を補強する補強構造１０を備えている。車両１の補強構造１０には、バックドア開口部８の縦方向の側縁１２から横方向の上部横縁１４に曲がる上部のコーナーを形成する左右１対の上部コーナー部１６と、バックドア開口部の縦方向の側縁１２から横方向の下部横縁１８に曲がる下部のコーナーを形成する左右１対の下部コーナー部２０とが形成されている。
補強構造１０は、バックドア開口部８の上方で車幅方向に延びるルーフヘッダ２２と、バックドア開口部８の側縁１２から上部コーナー部１６に向かって延びる左右１対のリヤピラー２４と、車体の最も後方で車室と外部とを仕切るようにリヤピラー２４の下方から車幅方向に延びるリヤエンドパネル２６とを備える。
補強構造１０の上部コーナー部１６には、バックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパ２８が設けられ、車両側方上部で車両前後方向に延びているルーフサイドレール３０が接続されている。なお、図１乃至図１０（図２及び図７以外）においては、ダンパ２８の図示は省略されている。

図３には、補強構造１０のルーフヘッダ２２の閉断面構造が、ルーフヘッダ２２を中央部分で車両前後方向に切断してルーフヘッダの右半分を取り除いた状態で示されている。このルーフヘッダ２２の車両前後方向の断面は閉断面構造３２に形成されている。ルーフヘッダ２２は閉断面構造３２によって曲げ荷重やねじり荷重等に対して高い剛性を有し、この閉断面構造３２と他の部材を接続することによってバックドア開口部８の周辺部の剛性を強化でき、補強構造の一部を形成している。

次に、図３及び図４に示すように、リヤピラー２４には、リヤピラー２４の車体後方外側に形成されるリヤピラーアウタパネル３４と、このリヤピラーアウタパネル３４の車体内側に形成されるリヤピラーレイン３６と、このリヤピラーレイン３６の車体内側に形成されるリヤピラーインナパネル３８とが設けられている。
リヤピラー２４のリヤピラーアウタパネル３４は、バックドア開口部８の側縁１２からバックドア開口部８の上部コーナー部１６まで延びている。
リヤピラー２４のリヤピラーレイン３６は、バックドア開口部８の側縁１２から車体側方側且つ前方上方側のルーフサイドレール３０に向かって延び、このリヤピラーレイン３６の上方側前端部３６aで、ルーフサイドレール３０と接続されている。
リヤピラー２４のリヤピラーインナパネル３８は、リヤピラーレイン３６より内側で、バックドア開口部８の側縁１２から上部コーナー部１６を通ってバックドア開口部８の上部横縁１４まで延び、さらに、車両前方上方側のルーフサイドレール３０に向かっても延びている。

図５は、本発明の実施形態による車両の車体後部のリヤピラーインナパネルを取り外した状態の車室内から見た斜視図である。図５に示されているように、リヤエンドパネル２６は、車体の下部外側に設けられ、この上端でリヤピラーアウタパネル３４と接続され、リヤピラーアウタパネル３４の垂直下方に延び、バックドア開口部８の側縁１２を形成し、下部コーナー部２０で車幅方向内側に湾曲されてほぼ水平に延び、バックドア開口部８の下部横縁１８を形成している。
このリヤエンドパネル２６の車室方向内側には、下部リヤピラーレイン４０が形成され、さらにこのリヤエンドパネル２６の車室方向内側には、リヤピラーインナパネル３８が形成されている。このリヤエンドパネル２６の前方及びリヤピラーインナパネル３８の下部の車幅方向外方には、ホイールハウス４２が形成されている。ホイールハウス４２は、上面部が側面視でアーチ状に延びている。このホイールハウス４２の中央上部には、路面からの荷重入力を受けるリヤサスペンション４４が取付けられている。

図６は、図２に示すバックドア開口の補強構造のアウターパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。図６に示すように、リヤピラーアウタパネル３４の上端部３４aは、補強構造１０のルーフヘッダ２２の閉断面構造３２と、L１の長さ離間して設けられている。
このリヤピラーレイン３６の上方側上端部３６bは、補強構造１０のルーフヘッダ２２の閉断面構造３２と、L2の長さ離間して設けられている。

リヤピラー２４のリヤピラーアウタパネル３４とリヤピラーのリヤピラーレイン３６とは、このリヤピラーアウタパネル３４の下部から上方のルーフサイドレール３０に向かう矢印Ａの方向、すなわちルーフサイドレール３０に向かって荷重を伝達する方向である車両側方上方向に沿って並んだ複数箇所でスポット溶接によって溶接されている。
リヤピラー２４のリヤピラーレイン３６とリヤピラー２４のリヤピラーインナパネル３８とのスポット溶接による溶接部は、上部コーナー部１６の前方側のルーフサイドレール３０に向かう方向、すなわちルーフサイドレール３０に向かって荷重を伝達する方向である車両側方上方向に沿って並んだ複数箇所でスポット溶接によって溶接されている。これら複数個所の溶接は、例えば列状に並んだ複数個所において溶接されることによって行われる。

次に、図５及び図６に示すように、車両１の補強構造１０には、その上部コーナー部１６を覆うように設定される上部アール形状領域４６と、補強構造１０の下部コーナー部２０を覆うように設定される下部アール形状領域４８とが設けられている。
上部アール形状領域４６は、コーナーのアール（＝円弧状部）が形成された上部アール部５０と、この上部アール部５０からバックドア開口部８の側縁１２に沿って延びている側縁部５２と、この上部アール部５０からバックドア開口部８の上部横縁１４に沿って延びている上部横縁部５４とにより形成されている。
上部アール形状領域４６の上部アール部５０は、位置Ｌ１から位置Ｌ２まで上部コーナー部１６のアールに沿って所定幅で湾曲して延びている。上部アール形状領域４６の側縁部５２は、上部アール部５０の位置Ｌ１からバックドア開口部８の側縁１２に沿って下方の位置Ｌ３まで所定幅でほぼ直線状に延びている。上部アール形状領域４６の上部横縁部５４は、上部アール部５０の位置Ｌ２からバックドア開口部８の上部横縁１４に沿って車幅方向の位置Ｌ４まで所定幅でほぼ直線状に延びている。

下部アール形状領域４８は、下部コーナー部２０のアールが形成された下部アール部５６と、この下部アール部５６からバックドア開口部８の側縁１２に沿って延びている下部側縁部５８と、この下部アール部５６からバックドア開口部８の下部横縁１８に沿って延びている下部横縁部６０とにより形成されている。
下部アール形状領域４８の下部アール部５６は、位置Ｌ５から位置Ｌ６まで下部コーナー部２０のアールに沿って湾曲して延びている。下部アール形状領域４８の下部側縁部５８は、下部アール部５６の位置Ｌ６からバックドア開口部８の側縁１２に沿って上方の位置Ｌ７までほぼ直線状に延びている。下部アール形状領域４８の下部横縁部６０は、下部アール部５６の位置Ｌ５からバックドア開口部８の下部横縁１８に沿って車幅方向の位置Ｌ８までほぼ直線状に延びている。

この上部アール形状領域４６の上部アール部５０のアール（＝曲率半径）の大きさは、バックドア開口部８の開口面積を拡大する前のそのアールの大きさと比べて約１０％程度小さく形成され、この下部アール形状領域４８の下部アール部５６のアールの大きさは、バックドア開口部８の開口面積を拡大する前のそのアールの大きさと比べて約３０％程度小さく形成され、上部アール部５０のアールの大きさと下部アール部５６のアールの大きさとの合計は、バックドア開口部８の開口面積を拡大する前のこれらアールの大きさの合計と比べて、約２０％程度小さく形成されている。

図７は、図２に示すバックドア開口の補強構造のリヤピラーアウタパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。
図７に示すように、バックドア開口部８の上部コーナー部１６には、上部コーナー部１６の両端を含み、上部コーナー部１６から延びる直線部が形成されたダンパレイン６２が設けられている。より具体的には、ダンパレイン６２において、上部コーナー部１６に沿った弧形状アール部分の両端から伸びる縦直線部と横直線部とが一体的に形成されている。ダンパレイン６２には、バックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパ２８が接続されている。ダンパレイン６２は、ダンパ２８を支持するダンパ支持部材としても機能し、ダンパ２８からの荷重をも受けとめる耐久強度を確保するために必要な厚さを持つ板状部材となっている。

このダンパレイン６２のダンパレイン上部横縁部６４は、上部アール形状領域４６の上部横縁部５４内まで延ばされ、ほぼ車幅方向に向かう所定幅の平板形状に形成されている。このダンパレイン上部横縁部６４の先端は、ルーフヘッダ２２の閉断面構造３２の下方で上下に重複する位置まで延ばされている。
このダンパレイン６２のダンパレイン上部アール部６６は、上部アール形状領域４６の上部アール部５０を覆うように湾曲して延びている。
このダンパレイン６２のダンパレイン側縁部６８は、上部アール形状領域４６の側縁部５２内まで延ばされ、ほぼ垂直下方に向かう平板形状に形成されている。このように、ダンパレイン６２は、上部アール形状領域４６の上部横縁部５４から上部アール部５０を通って側縁部５２まで、すなわち車両１のバックドア開口部８のこの上部横縁１４から上部コーナー部１６を介して側縁１２までにまたがって延び、これら各部と連接している。
ダンパレイン６２は、ダンパレイン上部横縁部６４からダンパレイン上部アール部６６を通ってダンパレイン側縁部６８まで、一体的に形成されているが、ダンパレイン６２の各部又は一部が別体として形成されていてもよい。

次に、このダンパレイン６２と他の部材との接続関係について説明する。
図８は、図３のVIII−VIII線に沿って見た断面図であり、図面の右手方向が車両側方を示し、図面の上方向が車両の前方向を示している。
図８に示すように、車体１には、車体１の外側から順に、アウターパネル４、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２、リヤピラーレイン３６、リヤピラーインナパネル３８が配置されている。
図８の左下部分に示すように、上部アール形状領域４６の側縁部５２では、バックドア開口部８の側縁１２に沿って、車体の外側から順に、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２、リヤピラーインナパネル３８が配置され、これら３枚の板状部材が３層構造に合わされて、複数箇所でスポット溶接により溶接されている。上部アール形状領域４６の側縁部５２における、バックドア開口部８の側縁１２から車幅外側方向に形成されたダンパレイン６２の外端部７０に沿って、車体の外側から順に、アウタパネル４、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２が配置され、これら３枚の板状部材が３層構造に合わされて、複数箇所でスポット溶接により溶接されている。

上部アール形状領域４６の上部アール部５０では、バックドア開口部８の上部コーナー部１６の縁に沿って、車体の外側から順に、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２、リヤピラーインナパネル３８が配置され、これら３枚の板状部材が３層構造に合わされて、所定箇所でスポット溶接により溶接されている。上部アール形状領域４６の上部アール部５０における、この上部アール部５０から車幅外側方向に形成されたダンパレイン６２の外端部７０に沿って、車体の外側から順に、アウターパネル４、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２が配置され、これら３枚の板状部材が３層構造に合わされて、所定箇所でスポット溶接により溶接されている。
上部アール形状領域４６の上部横縁部５４では、ダンパレイン６２はリヤピラーインナパネル３８上に配置され、所定の箇所でリヤピラーインナパネル３８にスポット溶接により溶接されている。ダンパレイン６２が形成されていない部分では、リヤピラーインナパネル３８とルーフヘッダ２２とがスポット溶接により溶接されている。

次に、図５に示すように、バックドア開口部８の下部コーナー部２０には、下部コーナー部２０に沿った弧形状アール部分の両側で延びる縦直線部と横直線部とを有している下部アール形状領域補強部材７４が設けられている。
この下部アール形状領域補強部材７４の補強部材側縁部７６は、下部アール形状領域４８の下部側縁部５８内まで延ばされ、ほぼ垂直上方に向かって形成されている。この下部アール形状領域補強部材７４の補強部材下部アール部７８は、下部アール形状領域４８の下部アール部５６を覆うように湾曲して延びている。この下部アール形状領域補強部材７４の補強部材下部横縁部８０は、下部アール形状領域４８の下部横縁部６０内で所定長さで延ばされ、ほぼ車幅方向に向かって別体で形成されている。
下部アール形状領域補強部材７４は、下部アール形状領域４８の下部側縁部５８から下部アール部５６まで、すなわち車両１のバックドア開口部８のこの側縁１２から下部コーナー部２０にまたがって延びている。
このように、下部アール形状領域補強部材７４は、下部アール形状領域４８の下部側縁部５８から下部アール部５６を通って下部横縁部６０まで、一体に形成されている。なお、下部アール形状領域補強部材７４の各部或いは一部が別体として形成されてもよい。

図９は、図３のIX−IX線に沿って見た断面図である。
図９に示すように、車体１には、車体１の外側から順に、リヤエンドパネル２６、下部リヤピラーレイン４０、下部アール形状領域補強部材７４、リヤピラーインナパネル３８が配置されている。
下部アール形状領域補強部材７４は、下部リヤピラーレイン４０とリヤピラーインナパネル３８との間で、リヤピラーインナパネル３８に、複数箇所でスポット溶接により溶接されている。
このリヤピラーインナパネル３８には、その上部で下部リヤピラーレイン４０が溶接により溶接され、このリヤピラーインナパネル３８の下部には、車体の外側から順に、リヤエンドパネル２６、下部リヤピラーレイン４０、リヤピラーインナパネル３８が、これら３枚の板状部材が３層構造に合わされ、所定箇所でスポット溶接により溶接されている。

次に、上述した本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造の作用効果を説明する。
本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、アール形状領域４６がバックドア開口部８の上部コーナー部１６及び下部コーナー部２０に形成されている。上部のアール形状領域４６の補強部材６２がリヤピラーインナパネル３８とリヤピラーアウタパネル３４の間で、上部アール形状領域４６の側縁部５２から上部アール部５０を通って上部横縁部５４まで設けられ、上部アール形状領域４６を補強するので、上部アール形状領域４６の上部アール部５０のアールを小さくした場合でも、上部アール形状領域４６が、この上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。
さらに、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、下部のアール形状領域４８の下部アール形状領域補強部材７４がリヤピラーインナパネル３８とリヤエンドパネル２６の間で、下部アール形状領域４８の下部側縁部５８から下部アール部５６を通って下部横縁部６０まで設けられ、下部アール形状領域４８を補強するので、下部アール形状領域４８の下部アール部５６のアールを小さくした場合でも、下部アール形状領域４８が、この下部アール形状領域４８に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、バックドア開口部８の上部コーナー部１６に形成されたダンパレイン６２が、バックドア開口部８の上部コーナー部１６の上部アール形状領域４６の補強部材を形成するので、補強部材にバックドア６を開閉する際の振動を吸収するダンパ２８のダンパレイン６２を用いて、補強に用いる部品の数が新たに増える作業や追加コストを防ぐとともに、上部アール形状領域４６がこの上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、車両１のリヤサスペンション４４の荷重入力かかりやすいバックドア開口部８の下部に形成されたアール形状領域４８の下部側縁部５８および下部アール部５６を少なくとも補強するので、このアール形状領域４８の下部側縁部５８および下部アール部５６等が、リヤサスペンション４４の荷重入力によって、バックドア開口部８の内側の車室内方向に倒れること及び、下部のアール形状領域４８でねじれが発生すること等のアール形状領域の変形を抑制することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、リヤピラーアウタパネル３４、ダンパレイン６２及びリヤピラーインナパネル３８の３つの板状部材が上部アール形状領域４６において合わせて溶接されているので、上部アール形状領域４６において３層構造が形成され、上部アール形状領域４６を補強でき、この上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、バックドア開口部８を拡大した際の補強を十分にしつつ、リヤピラーレイン３６の上方側上端部３６bとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられているので、走行時の路面からの入力荷重のうちリヤピラーレイン３６に伝わった荷重が、車両側方上方側に流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、バックドア開口部８を拡大した際の補強を十分にしつつ、リヤピラーアウタパネル３４の上端部３４aとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられているので、走行時の路面からの入力荷重のうちリヤピラーアウタパネル３４及びリヤピラーレイン３６に伝わった荷重は、車両側方上方側に延びるリヤピラーレインに沿って、車両側方に流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、アール形状領域補強部材６２がバックドア開口部８の上部コーナー部１６の上部アール形状領域４６を補強するので、バックドア開口部８を拡大した際の上部コーナー部１６の補強を十分にしつつ、この上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保するとともに、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができ、荷重が集中して流れることによる、上部アール形状領域４６でのスポット溶接の剥がれを防止することができ、耐久性も向上することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、アール形状領域補強部材６２がリヤピラーインナパネル３８とリヤピラーアウタパネル３４の間で、上部アール形状領域４６の側縁部５２から上部アール部５０を通って上部横縁部５４まで設けられ、上部アール形状領域４６を補強するので、上部アール形状領域４６の上部アール部５０のアールを小さくした場合でも、上部アール形状領域４６が、この上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保するとともに、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができる。さらに、荷重が集中して流れることによる、上部アール形状領域４６でのスポット溶接の剥がれを防止することができ、耐久性も向上することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、ダンパレイン６２が、アール形状領域補強部材を形成するので、アール形状領域補強部材にバックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパ２８のダンパレインを用いて、補強に用いる部品の数が増えるのを防ぐとともに、上部アール形状領域４６がこの上部アール形状領域４６に変形が生じにくい必要な剛性を確保することができる。

また、本発明の実施形態によるバックドア開口の補強構造によれば、リヤピラーレイン３６とリヤピラーアウタパネル３４及び/又はリヤピラーインナパネル３８とを、荷重伝達方向である車両側方上方向に沿って複数個所にわたって溶接するので、走行時の路面からの入力荷重が、車両側方上方側の矢印Ａの荷重伝達方向に向かって流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができる。

つぎに、図１０を参照して、本発明の実施形態の変形例によるリヤピラーアウタパネルがルーフヘッダに接続された状態のバックドア開口の補強構造について説明する。
図１０は、本発明の実施形態の変形例による車両の車体後部のバックドア開口の補強構造のアウターパネルを取り外した状態の車両右側の上部コーナー部周辺の構造を示す部分拡大斜視図である。
ここで、図１０に示す本発明の一実施形態によるリヤピラーアウタパネルがルーフヘッダに接続された状態のバックドア開口の補強構造において、上述したリヤピラーアウタパネルがルーフヘッダに接続されていない状態のバックドア開口の補強構造の部分と同一の部分については同一の符号を付し、これらの説明については省略し、異なる部分について説明する。

図１０に示すように、車両８１は、バックドアを開いた際に車室に向かって四角形状に開口したバックドア開口部８を補強する補強構造１０を備えている。車両８１の補強構造１０には、バックドア開口部８の上部のコーナーを形成する左右１対の上部コーナー部１６が形成されている。
補強構造１０は、バックドア開口部８の上方で車幅方向に延びるルーフヘッダ２２と、バックドア開口部８の側縁１２から上部コーナー部１６に向かって延びる左右１対のリヤピラー８２とを備える。補強構造１０の上部コーナー部１６には、車両側方上部で車両前後方向に延びているルーフサイドレール３０が接続されている。

次に、本発明の実施形態の変形例によるリヤピラー８２について説明する。
リヤピラー８２には、リヤピラー８２の車体後方外側に形成されるリヤピラーアウタパネル８４と、このリヤピラーアウタパネル８４の車体内側に形成されるリヤピラーレイン３６と、このリヤピラーレイン３６の車体内側に形成されるリヤピラーインナパネル３８とが設けられている。
リヤピラー８２のリヤピラーアウタパネル８４は、バックドア開口部８の側縁１２からバックドア開口部８の上方のリヤピラーインナパネル３８の上端部近傍まで延びている。このリヤピラーアウタパネル８４の上端部８４aは、ダンパレイン６２のダンパレイン上部横縁部６４からさらに車幅方向内側に延びている。このリヤピラーアウタパネル８４の上端部８４aは、補強構造１０のルーフヘッダ２２の閉断面構造３２と接続されている。このリヤピラーアウタパネル８４の上端部８４aでは、車体の外側から順に、リヤピラーアウタパネル８４、ルーフヘッダ２２、リヤピラーインナパネル３８が重なって配置され、所定箇所でスポット溶接により溶接されている。リヤピラーレイン３６の上方側上端部３６bは、補強構造１０のルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とは離間して設けられている。

また、本発明の実施形態の変形例によるバックドア開口の補強構造によれば、リヤピラーアウタパネル８４の上端部８４aがルーフヘッダ２２の閉断面構造３２と接続されているので、リヤピラーアウタパネル８４と閉断面構造３２との荷重の伝達が可能となってバックドア開口部８を拡大した際の補強をさらに十分にすることができ、リヤピラーレイン３６の上方側上端部３６bとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられているので、走行時の路面からの入力荷重のうちリヤピラーレイン３６に伝わった荷重は、リヤピラーレイン３６が車両側方上方側に延びるので、車両側方に流れやすい。従って、走行時の路面からの入力荷重がルーフヘッダ２２に向かって上部アール形状領域４６に集中して流れることを防止することができる。

１、８１ 車両
６ バックドア
８ バックドア開口部
１０ 補強構造
１２ 側縁
１６ 上部コーナー部
２０ 下部コーナー部
２２ ルーフヘッダ
２４、８２ リヤピラー
２８ ダンパ
３２ 閉断面構造
３４、８４ リヤピラーアウタパネル
３４a、８４a 上端部
３６ リヤピラーレイン
３６a 上方側前端部
３６b 上方側上端部
３８ リヤピラーインナパネル
４４ リヤサスペンション
４６ 上部アール形状領域
４８ 下部アール形状領域
５０ 上部アール部
５２ 側縁部
５４ 上部横縁部
５６ 下部アール部
５８ 下部側縁部
６０ 下部横縁部
６２ ダンパレイン（補強部材、アール形状領域補強部材）
７４ 下部アール形状領域補強部材（補強部材）

Claims (6)

1. 車両のバックドア開口部の側縁に設けられたインナパネルと、上記インナパネルの車両外側で上記バックドア開口部の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレインと、上記リヤピラーレインの車両外側で上記バックドア開口部の側縁に設けられたアウタパネルとにより形成されたリヤピラーと、
   上記リヤピラーの少なくとも一部により形成された上記バックドア開口部のコーナー部にアール形状領域が形成され、
   車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダとを有するバックドア開口の補強構造であって、
   上記リヤピラーレインの上端部と上記ルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられていることを特徴とするバックドア開口の補強構造。
2. アウタパネルの上端部とルーフヘッダの閉断面構造とが離間して設けられている請求項１に記載のバックドア開口の補強構造。
3. 上記インナパネルと上記アウタパネルの間に上記アール形状領域を補強するアール形状領域補強部材を有し、上記アール形状領域補強部材が車幅方向においてルーフヘッダの閉断面構造と重複する位置まで延ばされている請求項１又は２に記載のバックドア開口の補強構造。
4. 上記アール形状領域は、コーナー部のアールを形成するアール部と、上記アール部から上記バックドア開口部の側縁に沿って延びている側縁部と、上記アール部から上記バックドア開口部の横縁に沿って延びている横縁部とを備え、上記アール形状領域補強部材が上記アール形状領域の上記側縁部から上記アール部を通って上記横縁部まで設けられる請求項３に記載のバックドア開口の補強構造。
5. アール形状領域補強部材がバックドアを開閉する際の振動を吸収するダンパのダンパレインである請求項４に記載のバックドア開口の補強構造。
6. ピラーレインとアウタパネル及び/又はインナーパネルとを、荷重伝達方向である車両側方上方向に沿って複数個所溶接する請求項１乃至５の何れか１項に記載のバックドア開口の補強構造。

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