JP2012051388A - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの後部に、後輪を上方から覆うリヤフェンダが設けられ、該リヤフェンダに灯火器が支持される自動二輪車の後部構造において、リヤフェンダの形状の自由度および外観性を高めつつ、灯火器の支持剛性を高める。
【解決手段】リヤフェンダ６４が、後方から見たときのリヤフェンダ６４の全体外観形状をなすように形成されるアウターフェンダ部材６６と、該アウターフェンダ部材６６に前方から結合されるインナーフェンダ部材６７とで前後に分割可能に構成され、灯火器６５が、アウターフェンダ部材６６およびインナーフェンダ部材６７間に一部が挟まれるようにしてそれらのフェンダ部材６６，６７に支持される。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車体フレームの後部に、後輪を上方から覆うリヤフェンダが設けられ、該リヤフェンダに灯火器が支持される自動二輪車の後部構造に関する。

車体フレームの後部にリヤフェンダが設けられ、該リヤフェンダを補強するためにリヤフェンダの後部に取付けられた合成樹脂製の補強部材に、灯火器が支持されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開平０２−１１７９８４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、補強部材で灯火器を支持しているので、補強部材の剛性を高めるために、補強部材に厚いリブが設けられたり、補強部材を肉厚に成形する等の工夫が必要であった。しかるに、そのような工夫で補強部材の剛性を高めると、補強部材の成形時に引けが生じる等の外観上好ましくない現象が生じる場合があり、またリヤフェンダの形状の自由度も狭められてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リヤフェンダの形状の自由度および外観性を高めつつ、灯火器の支持剛性を高めた自動二輪車の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの後部に、後輪を上方から覆うリヤフェンダが設けられ、該リヤフェンダに灯火器が支持される自動二輪車の後部構造において、前記リヤフェンダが、後方から見たときの前記リヤフェンダの全体外観形状をなすように形成されるアウターフェンダ部材と、該アウターフェンダ部材に前方から結合されるインナーフェンダ部材とで前後に分割可能に構成され、前記灯火器が、前記アウターフェンダ部材および前記インナーフェンダ部材間に一部が挟まれるようにしてそれらのフェンダ部材に支持されることを特徴とする自動二輪車の後部構造。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アウターフェンダ部材および前記インナーフェンダ部材が、それらのフェンダ部材間に中空部を形成するようにして結合されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材の幅が、前記アウターフェンダ部材の幅よりも小さく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、上下方向に長い前記インナーフェンダ部材に、その長手方向に延びるリブが一体に突設されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材の両側には後方に向かって突出する折り曲げ部が一体に設けられ、前記アウターフェンダ部材の前記インナーフェンダ部材に対向する内面には、前記折り曲げ部に嵌合する突部が前記折り曲げ部に沿うように一体に突設されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記インナーフェンダ部材および前記灯火器が前記車体フレームの後部に取付けられることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記アウターフェンダ部材および前記インナーフェンダ部材間に形成される中空部に、前記リヤフェンダに取付けられる第２の灯火器に連なる電線が配設されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態のテールランプが本発明の灯火器に対応し、実施の形態のライセンスライト７３が本発明の第２の灯火器に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、後方から見たときのリヤフェンダの全体外観形状をなすように形成されるアウターフェンダ部材を、該アウターフェンダ部材に前方から結合されるインナーフェンダ部材で補強することによって、アウターフェンダ部材すなわちリヤフェンダの外観形状の自由度および外観性を高めつつ、アウターフェンダ部材およびインナーフェンダ部材間に灯火器の一部が挟まれるようにして、灯火器をそれらのフェンダ部材で支持することで、灯火器の支持剛性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、相互に結合されたアウターフェンダ部材およびインナーフェンダ部材間に中空部が形成されるので、リヤフェンダ全体の剛性向上を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、インナーフェンダ部材の幅がアウターフェンダ部材の幅よりも小さいので、リヤフェンダを後方から見たときにインナーフェンダ部材が見えず、インナーフェンダ部材にリブ等が設けられたとしてもリブの形状等の制約がない。

本発明の第４の特徴によれば、上下に長いインナーフェンダ部材にその長手方向に長いリブが設けられるので、インナーフェンダ部材ひいてはリヤフェンダのねじれ剛性を高めることができる。またアウターフェンダ部材に剛性向上のためのリブが設けられる構造ではヒケが発生して外観性の低下を招くのに対し、インナーフェンダ部材に設けられるリブでリヤフェンダの剛性向上が図られるので、リヤフェンダの外観性も向上する。

本発明の第５の特徴によれば、インナーフェンダ部材の両側に一体に設けられた折り曲げ部に、アウターフェンダ部材の内面に突設される突部が嵌合するので、インナーフェンダ部材およびアウターフェンダ部材の結合剛性が向上し、ひいてはリヤフェンダの剛性が向上する。

本発明の第６の特徴によれば、インナーフェンダ部材および灯火器が車体フレームの後部に取付けられるので、車体フレームもリヤフェンダの剛性向上に寄与することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、リヤフェンダに取付けられる第２の灯火器に連なる電線をアウターフェンダ部材およびインナーフェンダ部材間の中空部に通すようにることで、電線を外部から見えないようにして外観性を高めるとともに、電線に対するいたずら防止を図ることもできる。

自動二輪車の全体側面図である。 乗車用シートを省略した状態での図１の２矢視図である。 乗車用シートを省略した状態での図１の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 リヤフェンダの平面図である。 図５の６５矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 リヤフェンダの斜め後方から見た斜視図である。 アウターフェンダ部材の斜め前方から見た斜視図である。 インナーフェンダ部材の斜め後方から見た斜視図である。 テールランプの斜め前方から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるメインパイプ１７と、該メインパイプ１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターパイプ１８…と、前記メインパイプ１７よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンパイプ１９と、該ダウンパイプ１９の後端および前記両センターパイプ１８…間を結ぶ左右一対のロアパイプ２０…と、前記センターパイプ１８…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール２１…と、前記メインパイプ１７および前記ダウンパイプ１９の中間部間を結んで後上がりに延びる補強パイプ２２と、前記両センターパイプ１８…の下部および前記両シートレール２１…の中間部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２３…とを備え、センターパイプ１８…およびロアパイプ２０…は一体に連なって形成され、両シートレール２１…の後端部は相互に連結される。

車体フレームＦには、空冷の単気筒４サイクルである内燃機関Ｅの機関本体２４が、前記メインパイプ１７の後部、前記両センターパイプ１８…、前記ダウンパイプ１９の下部および前記両ロアパイプ２０…で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２４は、クランクシャフト２５を車幅方向に沿わせるようにして車体フレームＦに搭載される。

前記センターパイプ１８…の下部には、スイングアーム２６の前端を上下揺動可能に支承するブラケット２７が設けられており、前記スイングアーム２６の後部には後輪ＷＲが軸支される。またセンターパイプ１８…の下部およびスイングアーム２６の前部間にはリンク機構２８が設けられており、そのリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記メインパイプ１７の後端部間にはリヤクッションユニット３０が設けられる。

ところで前記機関本体２４内には、前記クランクシャフト２５の回転動力を変速する歯車式変速機（図示せず）が収容されており、その歯車式変速機の出力軸３１は前記機関本体２４から左側方に突出する。而してこの出力軸３１の端部に固定された駆動スプロケット３２と、後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット３３とに無端状状のチェーン３４が巻き掛けられ、前記歯車式変速機の出力は前記チェーン３４を介して後輪ＷＲ側に伝達される。

前記機関本体２４の上方で前記メインパイプ１７には、該メインパイプ１７を跨ぐようにして燃料タンク３５が搭載されており、この燃料タンク３５の後方には、タンデム型である乗車用シート３６が配置され、この乗車用シート３６は前記両シートレール２１…で支持される。

前記機関本体２４の一部を構成するシリンダヘッド３７の後部側壁には吸気装置３８が接続され、前記シリンダヘッド３７の前部側壁には排気装置３９が接続される。而して排気装置３９がその下流端に備える排気マフラー４０は後輪ＷＲの右側に配置される。

前記車体フレームＦの前部には、前記ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカウル４１と、該フロントカウル４１に連なって前記燃料タンク３５の前部を両側から覆うフロントサイドカウル４２…とが支持され、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ４３が前記フロントカウル４１および前記フロントサイドカウル４２…に連設される。また車体フレームＦの後部には、前記吸気装置３２を両側から覆うサイドカウル４４…が支持される。

図２および図３を併せて参照して、前記車体フレームＦの後部には、前記乗車用シート３６で一部が覆われるとともに残部が前記乗車用シート３６よりも後方に配置されるリヤカウル４５が支持されており、乗車用シート３６の後部に座った同乗者が握ることを可能とした左右一対のグラブレール４６，４６が前記リヤカウル４５の両側で前記車体フレームＦの後部に取付けられる。

前記両シートレール２１…の後端部間は連結フレーム４７で連結されており、連結フレーム４７よりも前方で前記両シートレール２１…の中間部間にはクロスメンバ４８が架設される。前記クロスメンバ４８に対応する部分で左右で対をなすシートレール２１…およびリヤフレーム２３…間にはステイ４９，４９が設けられており、前記グラブレール４６…の前部はステイ４９…に一対ずつのボルト５０…，５１…で締結され、前記グラブレール４６…の後部は前記連結フレーム４７にボルト５２…で締結される。

図４を併せて参照して、前記リヤカウル４５は、前端部を前記クロスメンバ４８上に載せるようにして両シートレール２１…間に跨がるとともに乗車用シート３６の後部で上方から覆われる前半部４５ａと、乗車用シート３６よりも後方に張り出すようにして前記前半部４５ａから後方に延びる後半部４５ｂと、前記前半部４５ａの両側からグラブレール４６…の中間部側に向けて側方に張り出す左右一対の側方張出部４５ｃ，４５ｃとを一体に有するものであり、前記前半部４５ａおよび前記後半部４５ｂの連設部の両側がボルト５３，５３で前記グラブレール４６…の後部に締結され、前記後半部４５ｂの後部両側が一対のボルト５４，５４で前記グラブレール４６…の後部に締結される。

またリヤカウル４５の前半部４５ａには、前記乗車用シート３６の後部で覆われるようにして上方に開放した収容凹部５５を形成する矩形の突部４５ｄが、前記クロスメンバ４８の後方で下方に突出するようにして一体に設けられる。

前記リヤカウル４５の前後方向中間部に対応する位置で両シートレール２１…には内方に突出する支持ステー５８，５８が固着されており、前記リヤカウル４５の前後方向中間部は、前記支持ステー５８…に固着されるウエルドナット６０，６０に螺合するボルト５９，５９で前記支持ステー５８…に締結される。

前記両グラブレール４６…の後部下面には、ウインカ支持ステー６１，６１がボルト６２，６２で締結されており、前記両グラブレール４６…から側方に突出するウインカ６３，６３…の腕部６３ａ，６３ａが前記ウインカ支持ステー６１…で支持される。

図５〜図８において、前記車体フレームＦの後部には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ６４が設けられており、このリヤフェンダ６４に第１の灯火器であるテールランプ６５が支持される。

前記リヤフェンダ６４は、合成樹脂製のアウターフェンダ部材６６と、該アウターフェンダ部材６６に前方から結合される合成樹脂製のインナーフェンダ部材６７とで前後に分割可能に構成されており、前記テールランプ６５は、前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７間に一部が挟まれるようにして、それらのフェンダ部材６６，６７で支持される。

図９および図１０を併せて参照して、前記アウターフェンダ部材６６は、後方からみたときの前記リヤフェンダ６４の全体外観形状をなすようにして基本的に後ろ下がりに傾斜するように形成されており、このアウターフェンダ部材６６の上部には、前記テールランプ６５を配置するための開口部６８が設けられ、該開口部６８よりも下方で前記アウターフェンダ部材６６には、上部支持台６９、左右一対のプレート支持部７０，７０および下部支持台７１が後方に向けて突出するようにして上方から順に一体に突設され、一対のプレート支持部７０…に取付けられるライセンスプレート７２を上方から照らす第２の灯火器としてのライセンスライト７３が上部支持台６９に取付けられ、下部支持台７１には反射板７４が取付けられる。また前記上部支持台６９に対応する部分で前記アウターフェンダ部材６６には前方に向けて開放した第１凹部７５が形成され、前記下部支持台７１に対応する部分で前記アウターフェンダ部材６６には前方および下方に向けて開放した第２凹部７６が形成される。

図１１を併せて参照して、前記車体フレームＦの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材６７の幅は、図６で明示するように、前記アウターフェンダ部材６６の幅よりも小さく設定されており、このインナーフェンダ部材６７は、前記アウターフェンダ部材６６の前記開口部６８よりも下方で第１凹部７５を前方から覆うようにして前記アウターフェンダ部材６６に結合される。

而して前記アウターフェンダ部材６６に前記インナーフェンダ部材６７を結合するために、前記アウターフェンダ部材６６の前面には第１凹部７５の下方に配置される左右一対の第１取付けボス７８，７８が一体に突設され、前記両プレート支持部７０…間に対応する位置で前記アウターフェンダ部材６６の前面には単一の第２取付けボス７９が一体に突設される。一方、前記インナーフェンダ部材６７には、左右一対の第１取付けボス７８…に前方から当接する左右一対の第１取付け部８０，８０と、第２取付けボス７９に前方から当接する第２取付け部８１とが設けられており、第１取付け部８０…が第１取付けボス７８…にタッピングスクリュー８２，８２で締結され、第２取付け部８１が第２取付けボス７９にタッピングスクリュー８３で締結される。このように前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７が締結されてリヤフェンダ６４が構成された状態で前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７間には中空部７７が形成される。

ところで前記インナーフェンダ部材６７は、上下方向に長く形成されるのであるが、このインナーフェンダ部材６７の長手方向に延びるリブ８４が前記インナーフェンダ部材６７の後面の幅方向中央部に一体に突設され、第２取付け部８１は前記リブ８４の下端に形成され、第１取付け部８０…は前記リブ８４の上下方向中間部の両側で前記インナーフェンダ部材６７の後面に一体に形成される。

また車体フレームＦの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材６７の両側には、後方に向かって突出する折り曲げ部８５が一体に設けられており、前記アウターフェンダ部材６６の前記インナーフェンダ部材６７に対向する内面（前面）には、前記折り曲げ部８５に嵌合する突部８６が前記折り曲げ部８５に沿うように一体に突設される。

また前記インナーフェンダ部材６７の上部の左右両側には、前記両シートレール２１…に固着されて両シートレール２１…から内方に突出する前記支持ステー５８…上に載置される第１フレーム支持部８９，８９が一体に設けられており、図４で示すように、第１フレーム支持部８９…は、前記支持ステー５８…との間にマウントラバー９０…を介在させた状態でボルト９１…およびナット９２…で支持ステー５８…に取付けられる。すなわちインナーフェンダ部材６７の上部は、車体フレームＦの後部の一部を構成するシートレール２１…に支持ステー５８…を介して取付けられることになる。

図１２を併せて参照して、前記テールランプ６５は、後方に開放した函状のハウジング８９と、複数の発光ダイオード９０…が取付けられた状態で前記ハウジング８９の前端部に取付けられる基板９１と、前記発光ダイオード９０…を含んで前記基板９１を前方から覆うようにして前記ハウジング８９の前端部に取付けられるインナーレンズ９２と、前記ハウジング８９および前記インナーレンズ９２を後方から覆うとともに前記ハウジング８９が支持されるベース部材９３と、前記ハウジング８９および前記インナーレンズ９２を前方から覆って前記ベース部材９３の前端部に取付けられるレンズ９４とを備え、前記アウターフェンダ部材６６の上部の開口部６８に、前記レンズ９４を前記開口部６８から後方に突出させるようにして配置される。

前記ベース部材９３の下部には下方に突出する左右一対のアウターフェンダ締結部９５，９５が一体に設けられる。一方、アウターフェンダ部材６６において前記開口部６８よりも下方の内面（前面）には前方に向けて突出する左右一対のランプ支持ボス９６，９６が一体に設けられており、前記両アウターフェンダ締結部９５…は前記両ランプ支持ボス９６…にタッピングスクリュー９７…によって締結される。

また前記アウターフェンダ締結部９５…よりも上方で前記ベース部材９３の下部には、左右一対のインナーフェンダ締結用ボス９８，９８が前方に突出するようにして一体に設けられる。一方、インナーフェンダ部材６７の上部には、それらのインナーフェンダ締結用ボス９８…に前方から当接する左右一対の第３取付け部９９，９９が設けられており、第３取付け部９９…はタッピングスクリュー１００…によって前記インナーフェンダ締結用ボス９８…に締結される。

すなわち前記テールランプ６５におけるベース部材９３の下部は、アウターフェンダ部材６６のランプ支持ボス９６…と、インナーフェンダ部材６７の上部の第３取付け部９９…との間に挟持されるようにして、アウターフェンダ部材６６およびインナーフェンダ部材６７に支持されることになる。

また前記ベース部材９３の上部の左右両側には、前記両シートレール２１…に固着されたグラブレール４６…の後部に下方から対向する第２フレーム支持部１０１，１０１が一体に設けられており、図４で示すように、第２フレーム支持部１０１…は、前記グラブレール４６…の後部との間にマウントラバー１０２…を介在させた状態でボルト１０３…およびナット１０４…で前記グラブレール４６…に取付けられる。すなわちテールランプ６５におけるベース部材９３の上部は、車体フレームＦの後部の一部を構成するシートレール２１…にグラブレール４６…を介して取付けられることになる。

すなわちテールランプ６５は、車体フレームＦの後部の一部を構成するシートレール２１…にグラブレール４６…を介して取付けられるとともに、車体フレームＦの後部のシートレール２１…に支持ステー５８…を介して取付けられるインナーフェンダ部材６７の上部と、そのインナーフェンダ部材６７に取付けられるアウターフェンダ部材６６との間に挟持されるようにしてリヤフェンダ６４に支持されることになる。

また前記リヤカウル４５の後半部４５ｂには、ベース部材９３の上部の左右両側に設けられた第２フレーム支持部１０１…をグラブレール４６…に取り付けるためのボルト１０３…を挿通させる透孔１０５，１０５が設けられる。

さらに前記インナーフェンダ６７の上部には、前記テールランプ６５の前方に位置する平坦な載置部１０６が形成されており、テールランプ６５に連なる電線１０８やライセンスライト７３に連なる電線１０９等を纏めたハーネス１０７が前記載置部１０６上に配置され、前記ライセンスライト７３に連なる電線１０９の一部は、リヤフェンダ６４を相互に構成する前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７間の中空部７７に配設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、後輪ＷＲを上方から覆うようにして車体フレームＦの後部に設けられるリヤフェンダ６４が、後方から見たときの前記リヤフェンダ６４の全体外観形状をなすように形成されるアウターフェンダ部材６６と、該アウターフェンダ部材６６に前方から結合されるインナーフェンダ部材６７とで前後に分割可能に構成されるので、アウターフェンダ部材６６を、該アウターフェンダ部材６６に前方から結合されるインナーフェンダ部材６７で補強することによって、アウターフェンダ部材６６すなわちリヤフェンダ７６４の外観形状の自由度および外観性を高めることができる。またテールランプ６５が、前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７にそれらのフェンダ部材６６，６７間に一部が挟まれるようにして支持されるので、テールランプ６５の支持剛性を高めることができる。

また前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７が、それらのフェンダ部材６６，６７間に中空部７７を形成するようにして結合されるので、リヤフェンダ６４全体の剛性向上を図ることができる。

また車体フレームＦの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材６７の幅が、前記アウターフェンダ部材６６の幅よりも小さので、リヤフェンダ６４を後方から見たときにインナーフェンダ部材６７が見えず、インナーフェンダ部材６７にリブ８４等が設けられたとしてもリブ８４の形状等の制約がない。またアウターフェンダ部材６６に剛性向上のためのリブが設けられる構造ではヒケが発生して外観性の低下を招くのに対し、インナーフェンダ部材６７に設けられるリブ８４でリヤフェンダ６４の剛性向上が図られるので、リヤフェンダ６４の外観性も向上する。

また前記インナーフェンダ部材６７は上下に長く形成されており、その長手方向に延びるリブ８４が前記インナーフェンダ部材６７に一体に突設されるので、インナーフェンダ部材６７ひいてはリヤフェンダ６４のねじれ剛性を高めることができる。

また車体フレームＦの幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材６７の両側には後方に向かって突出する折り曲げ部８５が一体に設けられ、前記アウターフェンダ部材６６の前記インナーフェンダ部材６７に対向する内面には、前記折り曲げ部８５に嵌合する突部８６が前記折り曲げ部８５に沿うように一体に突設されるので、インナーフェンダ部材６７およびアウターフェンダ部材６６の結合剛性が向上し、ひいてはリヤフェンダ６４の剛性が向上する。

しかも前記インナーフェンダ部材６７および前記テールランプ６５が前記車体フレームＦの後部のシートレール２１…に取付けられるので、車体フレームＦもリヤフェンダ６４の剛性向上に寄与することができる。

さらに前記アウターフェンダ部材６６および前記インナーフェンダ部材６７間に形成される中空部７７に、前記リヤフェンダ６４に取付けられるライセンスライト７３に連なる電線１０９が配設されるので、電線１０９を外部から見えないようにして外観性を高めるとともに、電線１０９に対するいたずら防止を図ることもできる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

６４・・・リヤフェンダ
６５・・・灯火器であるテールランプ
６６・・・アウターフェンダ部材
６７・・・インナーフェンダ部材
７３・・・第２の灯火器であるライセンスライト
７７・・・中空部
８４・・・リブ
８５・・・折り曲げ部
８６・・・突部
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (7)

1. 車体フレーム（Ｆ）の後部に、後輪（ＷＲ）を上方から覆うリヤフェンダ（６４）が設けられ、該リヤフェンダ（６４）に灯火器（６５）が支持される自動二輪車の後部構造において、前記リヤフェンダ（６４）が、後方から見たときの前記リヤフェンダ（６４）の全体外観形状をなすように形成されるアウターフェンダ部材（６６）と、該アウターフェンダ部材（６６）に前方から結合されるインナーフェンダ部材（６７）とで前後に分割可能に構成され、前記灯火器（６５）が、前記アウターフェンダ部材（６６）および前記インナーフェンダ部材（６７）間に一部が挟まれるようにしてそれらのフェンダ部材（６６，６７）に支持されることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記アウターフェンダ部材（６６）および前記インナーフェンダ部材（６７）が、それらのフェンダ部材（６６，６７）間に中空部（７７）を形成するようにして結合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記車体フレーム（Ｆ）の幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材（６７）の幅が、前記アウターフェンダ部材（６６）の幅よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の後部構造。
4. 上下方向に長い前記インナーフェンダ部材（６７）に、その長手方向に延びるリブ（８４）が一体に突設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の後部構造。
5. 前記車体フレーム（Ｆ）の幅方向に沿う前記インナーフェンダ部材（６７）の両側には後方に向かって突出する折り曲げ部（８５）が一体に設けられ、前記アウターフェンダ部材（６６）の前記インナーフェンダ部材（６７）に対向する内面には、前記折り曲げ部（８５）に嵌合する突部（８６）が前記折り曲げ部（８５）に沿うように一体に突設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の後部構造。
6. 前記インナーフェンダ部材（６７）および前記灯火器（６５）が前記車体フレーム（Ｆ）の後部に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車の後部構造。
7. 前記アウターフェンダ部材（６６）および前記インナーフェンダ部材（６７）間に形成される中空部（７７）に、前記リヤフェンダ（６４）に取付けられる第２の灯火器（７３）に連なる電線（１０９）が配設されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の後部構造。

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