JP2011171083A - すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターンを左右反転させる。
【解決手段】光源1と、光源1からの光を反射する楕円系反射面2aを有するリフレクタ2と、楕円系反射面2aからの反射光の一部を遮るシェード3と、投影レンズ4とを具備する車両用前照灯100のアウターレンズ100bの前側表面に取り付けられるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置10において、投影レンズ4から照射される光を左右反転させる複数のシリンドリカルレンズ部10aが、アウターレンズ100bの前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯100の左右方向に配列されており、各シリンドリカルレンズ部10aが前側に突出している凸レンズ部10a1と後側に突出している凸レンズ部10a2とを水平断面内に有し、投影レンズ4からの光が透過する部分の前側にシリンドリカルレンズ部10aが配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、対向車線側の上端のカットラインが自車線側の上端のカットラインよりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターンを左右反転させるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置に関し、特には、簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターンを左右反転させることができるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置に関する。

従来から、配光パターンを左右反転させることができる車両用照明システムが知られている。この種の車両用照明システムの例としては、例えば特許文献１（特開２００５−３５３４７７号公報）の段落〔００２３〕、段落〔００３３〕に記載されたものがある。特許文献１に記載された車両用照明システムでは、例えば車両がユーロトンネルを通って左側通行のイギリスから右側通行のフランスに移動する場合に、配光パターンが左右反転せしめられる。

ところで、特許文献１に記載された車両用照明システムでは、光軸の向きを変化させることができる複数の可動式の光源が設けられており、例えば車両がユーロトンネルを通って左側通行のイギリスから右側通行のフランスに移動する場合に、各光源の光軸の向きを変更することにより、配光パターンが左右反転せしめられる。

つまり、特許文献１に記載された車両用照明システムでは、配光パターンを左右反転させることができるものの、光学系が非常に複雑に構成されているため、車両用照明システム全体のコストが嵩んでしまう。

特開２００５−３５３４７７号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターンを左右反転させることができるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射する楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るシェード（３）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光によって形成される光源（１）の反射像およびシェード（３）のエッジ部分（３ａ１，３ａ２）を投影することにより、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する投影レンズ（４）とを具備する車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）において、
投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）にすると共に、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）を具備し、
複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されており、
各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有し、
複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、投影レンズ（４）からの光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）が透過する部分の前側に配置されることを特徴とするすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射する放物系反射面（２ｂ）を有するリフレクタ（２）とを具備し、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）を形成するための第１反射部（２ｂ１）と自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）を形成するための第２反射部（２ｂ１）とが放物系反射面（２ｂ）に設けられており、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）からの反射光により、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）において、
リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）を具備し、
複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されており、
各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有し、
複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）からの光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）が透過する部分の前側に配置されることを特徴とするすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が提供される。

請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）は、光源（１）と、光源（１）からの光を反射する楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るシェード（３）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光によって形成される光源（１）の反射像およびシェード（３）のエッジ部分（３ａ１，３ａ２）を投影することにより、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する投影レンズ（４）とを具備する車両用前照灯（１００）に適用される。

詳細には、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）は、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられる。

請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）では、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）にすると共に、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）では、複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されている。また、各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有する。更に、複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、投影レンズ（４）からの光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）が透過する部分の前側に配置される。

つまり、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）に概略平行な光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）のうち、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）近傍の部分の配光パターンが形成される。

また、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）のうち、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）よりも対向車線側の部分の配光パターンが形成される。すなわち、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）の対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が形成される。

更に、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）のうち、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）よりも自車線側の部分の配光パターンが形成される。すなわち、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）の自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）が形成される。

一方、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられると、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）に入射する投影レンズ（４）からの光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられる。

詳細には、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）に概略平行な投影レンズ（４）からの光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）からの光（ＬＣ１’，ＬＣ２’，ＬＣ３’）が、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）に概略平行に照射される。

また、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）からの光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）が、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される。

更に、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）からの光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）が、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される。

そのため、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）を含む鉛直面（Ｖ）に概略平行に照射される光（ＬＣ１’，ＬＣ２’，ＬＣ３’）と、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）と、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）とによって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を概略左右反転させた配光パターン（Ｐ’）が形成される。

詳細には、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を概略左右反転させた配光パターン（Ｐ’）では、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）によって形成される上端のカットライン（ＣＬ１’）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）によって形成される上端のカットライン（ＣＬ２’）よりも低い位置に位置する。

すなわち、請求項１に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）によれば、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置よりも簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を左右反転させることができる。

請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）は、光源（１）と、光源（１）からの光を反射する放物系反射面（２ｂ）を有するリフレクタ（２）とを具備し、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）を形成するための第１反射部（２ｂ１）と自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）を形成するための第２反射部（２ｂ１）とが放物系反射面（２ｂ）に設けられており、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）からの反射光により、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する車両用前照灯（１００）に適用される。

詳細には、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）は、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられる。

請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）では、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）では、複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されている。また、各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有する。更に、複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）からの光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）が透過する部分の前側に配置される。

つまり、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第１反射部（２ｂ１）から照射される光によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）のうち、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）を有し、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）と同じ高さのカットラインを自車線側にも有する配光パターン（Ｐ１）が形成される。

更に、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）によって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）のうち、自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）を有する配光パターン（Ｐ２）が形成される。

そのため、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられていない時には、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）を有する配光パターン（Ｐ１）と、自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）を有する配光パターン（Ｐ２）とによって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）が形成される。

一方、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられると、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）に入射するリフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）からの光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられる。

詳細には、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）によって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）からの光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）が、車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される。

そのため、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）が車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられている時には、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第１反射部（２ｂ１）から照射される光と、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）とによって、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を概略左右反転させた配光パターン（Ｐ’）が形成される。

詳細には、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を概略左右反転させた配光パターン（Ｐ’）では、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第１反射部（２ｂ１）から照射される光によって形成される自車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）によって形成される上端のカットライン（ＣＬ２’）よりも低い位置に位置する。

すなわち、請求項２に記載のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）によれば、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置よりも簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を左右反転させることができる。

第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられた状態における車両用前照灯１００の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図である。 図２に示す水平断面内における光路などを示した図である。 図２に示す水平断面内における光路などを示した図である。 第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の部品図である。 図１および図２に示す車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰなどを示した図である。 第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられた状態における車両用前照灯１００の正面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿った概略的な水平断面図である。 図８に示す水平断面内における光路などを示した図である。 図８に示す水平断面内における光路などを示した図である。 第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の部品図である。 図７および図８に示す車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰなどを示した図である。

以下、本発明のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられた状態における車両用前照灯１００の正面図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図である。図３および図４は図２に示す水平断面内における光路などを示した図である。

詳細には、図３（Ａ）は投影レンズ４の焦点Ｆ４を透過せしめられ、投影レンズ４から照射される光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３を示した図である。図３（Ｂ）はすれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）の対向車線側の上端のカットラインＣＬ１（図６（Ａ）参照）を形成するためのシェード３のエッジ部分３ａ１の近傍の点Ｆ４’を透過せしめられ、投影レンズ４から照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３を示した図である。図３（Ｃ）はすれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）の自車線側の上端のカットラインＣＬ２（図６（Ａ）参照）を形成するためのシェード３のエッジ部分３ａ２の近傍の点Ｆ４”を透過せしめられ、投影レンズ４から照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３を示した図である。

図４（Ａ）は図３（Ａ）に示す光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３が第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから照射される光ＬＣ１’，ＬＣ２’，ＬＣ３’を示した図である。図４（Ｂ）は図３（Ｂ）に示す光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３が第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから照射される光ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’を示した図である。図４（Ｃ）は図３（Ｃ）に示す光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３が第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから照射される光ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’を示した図である。図４（Ｄ）は図２に示す第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の拡大水平断面図である。

図５は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の部品図である。詳細には、図５（Ａ）は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の正面図、図５（Ｂ）は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の右側面図、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った鉛直断面図である。詳細には、図５（Ｃ）は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０と車両用前照灯１００（図１および図２参照）のアウターレンズ１００ｂとの関係を示した鉛直断面図である。図６は図１および図２に示す車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰなどを示した図である。詳細には、図６（Ａ）は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられていない状態における車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰを示した図である。図６（Ｂ）は第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられている状態における車両用前照灯１００によって形成される配光パターンＰ’を示した図である。

図１および図２に示すように、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０は、例えばバルブ光源、発光素子光源などのような光源１と、光源１からの光を反射する楕円系反射面２ａを有するリフレクタ２と、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光の一部を遮るシェード３と、リフレクタ２の楕円系反射面２ａからの反射光によって形成される光源１の反射像およびシェード３のエッジ部分３ａ１，３ａ２を投影することにより、対向車線側（図６（Ａ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図６（Ａ）参照）が自車線側（図６（Ａ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図６（Ａ）参照）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）を形成する投影レンズ４とを具備する車両用前照灯１００に適用される。

具体的には、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０は、例えば両面テープ、面ファスナー、特開平７−２９６６０４号公報に記載されたフックなどのような任意の接合手段（図示せず）を用いることにより、車両用前照灯１００（図１および図２参照）のアウターレンズ１００ｂ（図１、図２および図５（Ｃ）参照）の前側表面（図２の下側の表面、図５（Ｃ）の左側の表面）に取り付けられる。図１および図２に示す車両用前照灯１００では、例えば、光源１と、リフレクタ２と、シェード３と、投影レンズ４と、レンズホルダ５とブラケット６とによってランプユニット２０が構成されている。また、車両用前照灯１００のハウジング１００ａとアウターレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内に、ランプユニット２０が収容されている。更に、例えばエイミングスクリュー、ボールジョイントなどの光軸調整機構１００ｄを介してランプユニット２０とハウジング１００ａとが接続されている。

詳細には、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、投影レンズ４（図１および図２参照）から車両用前照灯１００（図１および図２参照）の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図４（Ｂ）の右側）に照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３（図４（Ｂ）参照）を左右反転させて車両用前照灯１００の光軸１００’よりも自車線側（図４（Ｂ）の左側）に照射される光ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’（図４（Ｂ）参照）にすると共に、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’よりも自車線側（図４（Ｃ）の右側）に照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３（図４（Ｃ）参照）を左右反転させて車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側（図４（Ｃ）の左側）に照射される光ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’（図４（Ｃ）参照）にする複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図１、図２、図４（Ｄ）および図５参照）が設けられている。

更に、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図１、図２、図４（Ｃ）および図５参照）が、車両用前照灯１００（図１および図２参照）のアウターレンズ１００ｂ（図１、図２および図５（Ｃ）参照）の前側表面（図２の下側の表面、図５（Ｃ）の左側の表面）に沿って上下方向（図１および図５（Ｃ）の上下方向）に延びており、かつ、車両用前照灯１００の左右方向（図１および図２の左右方向）に配列されている。また、図４（Ｄ）に示すように、各シリンドリカルレンズ部１０ａが、車両用前照灯１００の前側（図４（Ｄ）の下側）に突出している凸レンズ部１０ａ１と、車両用前照灯１００の後側（図４（Ｄ）の上側）に突出している凸レンズ部１０ａ２とをシリンドリカルレンズ部１０ａの水平断面内に有する。

また、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、図１に示すように、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａが、車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂのうち、投影レンズ４からの光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３（図３参照）が透過する部分の前側に配置される。つまり、図３に示すように、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａが、投影レンズ４からの光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３（図３参照）の光路上に配置される。第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０（図１、図２、図４（Ｄ）および図５参照）と車両用前照灯１００（図１および図２参照）のアウターレンズ１００ｂ（図１、図２および図５（Ｃ）参照）の前側表面（図２の下側の表面、図５（Ｃ）の左側の表面）とを接合する接合手段として例えば両面テープが用いられる場合には、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の素通し部１０ｂ（図１、図２、図４（Ｄ）および図５参照）と車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面とが両面テープによって接合される。

図１および図２に示す車両用前照灯１００では、光源１（図２参照）のうち、リフレクタ２（図２参照）の楕円系反射面２ａ（図２参照）の第１焦点からの光が、リフレクタ２の楕円系反射面２ａの第２焦点（投影レンズ４の焦点Ｆ４上またはその近傍）に集光せしめられ、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）を含む鉛直面Ｖ（図６参照）に概略平行な光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３（図３（Ａ）参照）となって投影レンズ４から車両用前照灯１００の照射方向（図３（Ａ）の下向き）に照射される。

つまり、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）を含む鉛直面Ｖ（図６（Ａ）参照）に概略平行な光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３（図３（Ａ）参照）によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）のうち、車両用前照灯１００の光軸１００’を含む鉛直面Ｖ（図６（Ａ）参照）の近傍部分の配光パターンが形成される。

また、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、光源１（図２参照）のうち、リフレクタ２（図２参照）の楕円系反射面２ａ（図２参照）の第１焦点の近傍部分からの光の一部が、シェード３（図２および図３（Ｂ）参照）のエッジ部分３ａ１（図２および図３（Ｂ）参照）の近傍の点Ｆ４’（図２および図３（Ｂ）参照）を透過せしめられ、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図３（Ｂ）の左側）に照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３（図３（Ｂ）参照）となって投影レンズ４から車両用前照灯１００の照射方向（図３（Ｂ）の左下向き）に照射される。

つまり、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図３（Ｂ）の左側）に照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３（図３（Ｂ）参照）によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）のうち、車両用前照灯１００の光軸１００’を含む鉛直面Ｖ（図６（Ａ）参照）よりも対向車線側（図６（Ａ）の右側）の部分の配光パターンが形成される。すなわち、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側に照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）の対向車線側（図６（Ａ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図６（Ａ）参照）が形成される。

更に、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、光源１（図２参照）のうち、リフレクタ２（図２参照）の楕円系反射面２ａ（図２参照）の第１焦点の近傍部分からの光の一部が、シェード３（図２および図３（Ｃ）参照）のエッジ部分３ａ２（図２および図３（Ｃ）参照）の近傍の点Ｆ４”（図２および図３（Ｃ）参照）を透過せしめられ、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図３（Ｃ）の右側）に照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３（図３（Ｃ）参照）となって投影レンズ４から車両用前照灯１００の照射方向（図３（Ｃ）の右下向き）に照射される。

つまり、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図３（Ｃ）の右側）に照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３（図３（Ｃ）参照）によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）のうち、車両用前照灯１００の光軸１００’を含む鉛直面Ｖ（図６（Ａ）参照）よりも自車線側（図６（Ａ）の左側）の部分の配光パターンが形成される。すなわち、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’よりも自車線側に照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）の自車線側（図６（Ａ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図６（Ａ）参照）が形成される。

一方、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図４（Ｃ）に示すように、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａに入射する投影レンズ４からの光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられる。

詳細には、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図４（Ａ）に示すように、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）を含む鉛直面Ｖ（図６参照）に概略平行な投影レンズ４からの光ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａからの光ＬＣ１’，ＬＣ２’，ＬＣ３’が、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）を含む鉛直面Ｖ（図６参照）に概略平行に照射される。

また、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図４（Ｂ）に示すように、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図４（Ｂ）の左側）に照射される光ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａからの光ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’が、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図４（Ｂ）の右側）に照射される。

更に、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図４（Ｃ）に示すように、投影レンズ４から車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図４（Ｃ）の右側）に照射される光ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａからの光ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’が、車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図４（Ｃ）の左側）に照射される。

そのため、図１および図２に示す車両用前照灯１００では、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図４に示すように、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）を含む鉛直面Ｖ（図６参照）に概略平行に照射される光ＬＣ１’，ＬＣ２’，ＬＣ３’（図４（Ａ）参照）と、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図４（Ｂ）の右側）に照射される光ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’（図４（Ｂ）参照）と、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから車両用前照灯１００の光軸１００’（図２参照）よりも対向車線側（図４（Ｃ）の左側）に照射される光ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’（図４（Ｃ）参照）とによって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）を概略左右反転させた配光パターンＰ’（図６（Ｂ）参照）が形成される。

詳細には、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）を概略左右反転させた配光パターンＰ’（図６（Ｂ）参照）では、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０（図１、図２、図４（Ｄ）および図５参照）のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図１、図２、図４（Ｄ）および図５参照）から車両用前照灯１００（図１および図２参照）の光軸１００’（図２参照）よりも自車線側（図４（Ｂ）の右側）に照射される光ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’（図４（Ｂ）参照）によって形成される上端のカットラインＣＬ１’（図６（Ｂ）参照）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側（図４（Ｃ）の左側）に照射される光ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’（図４（Ｃ）参照）によって形成される上端のカットラインＣＬ２’（図６（Ｂ）参照）よりも低い位置に位置する。

すなわち、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０によれば、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置よりも簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）を左右反転させることができる。

詳細には、本発明者の鋭意研究において、第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図４（Ｄ）参照）のピッチＰＴ（図４（Ｄ）参照）を０．６ｍｍに設定し、図４（Ｄ）に示す第１の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の水平断面内におけるシリンドリカルレンズ部１０ａの凸レンズ部１０ａ１の半径Ｒおよび凸レンズ部１０ａ２の半径Ｒを０．５７８ｍｍに設定し、凸レンズ部１０ａ１の半径Ｒの中心点と凸レンズ部１０ａ２の半径Ｒの中心点との間隔Ｄを２．１７２４ｍｍに設定し、屈折率が１．４９１５の透光性材料によってすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０を形成することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図６（Ａ）参照）を概略左右反転させることができた。

以下、本発明のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置の第２の実施形態について説明する。図７は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられた状態における車両用前照灯１００の正面図である。図８は図７のＣ−Ｃ線に沿った概略的な水平断面図である。図９および図１０は図８に示す水平断面内における光路などを示した図である。

詳細には、図９はリフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２から照射される光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃを示した図である。図１０（Ａ）は図９に示す光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃが第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから照射される光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’を示した図である。図１０（Ｂ）は図８に示す第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の拡大水平断面図である。

図１１は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の部品図である。詳細には、図１１（Ａ）は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の正面図、図１１（Ｂ）は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の右側面図、図１１（Ｃ）は図１１（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った鉛直断面図である。詳細には、図１１（Ｃ）は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０と車両用前照灯１００（図７および図８参照）のアウターレンズ１００ｂとの関係を示した鉛直断面図である。図１２は図７および図８に示す車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰなどを示した図である。

詳細には、図１２（Ａ）は図７および図８に示す車両用前照灯１００のリフレクタ２の放物系反射面２ｂの第１反射部２ｂ１から照射される光によって形成される配光パターンＰ１を示した図である。図１２（Ｂ）は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられていない時に図７および図８に示す車両用前照灯１００のリフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２から照射される光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図９参照）によって形成される配光パターンＰ２を示した図である。図１２（Ｃ）は図１２（Ａ）に示す配光パターンＰ１と図１２（Ｂ）に示す配光パターンＰ２とによって形成される配光パターンＰを示した図である。

図１２（Ｄ）は第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が取り付けられている時に図７および図８に示す車両用前照灯１００のリフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２からの光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図１０参照）が第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａからの光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’（図１０参照）によって形成される配光パターンＰ２’を示した図である。図１２（Ｅ）は図１２（Ａ）に示す配光パターンＰ１と図１２（Ｄ）に示す配光パターンＰ２’とによって形成される配光パターンＰ’を示した図である。

図７および図８に示すように、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０は、例えばバルブ光源、発光素子光源などのような光源１と、光源１からの光を反射する放物系反射面２ｂを有するリフレクタ２とを具備し、対向車線側（図１２（Ｃ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ｃ）参照）を形成するための第１反射部２ｂ１と自車線側（図１２（Ｃ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図１２（Ｃ）参照）を形成するための第２反射部２ｂ１とが放物系反射面２ｂに設けられており、リフレクタ２の放物系反射面２ｂからの反射光により、対向車線側（図１２（Ｃ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ｃ）参照）が自車線側（図１２（Ｃ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図１２（Ｃ）参照）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）を形成する車両用前照灯１００に適用される。

具体的には、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０は、例えば両面テープなどのような任意の接合手段（図示せず）を用いることにより、車両用前照灯１００（図７および図８参照）のアウターレンズ１００ｂ（図７、図８および図１１（Ｃ）参照）の前側表面（図８の下側の表面、図１１（Ｃ）の左側の表面）に取り付けられる。図７および図８に示す車両用前照灯１００では、例えば、光源１とリフレクタ２とによってランプユニット２０が構成されている。また、車両用前照灯１００のハウジング１００ａとアウターレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内に、ランプユニット２０が収容されている。更に、例えばエイミングスクリュー、ボールジョイントなどの光軸調整機構１００ｄを介してランプユニット２０とハウジング１００ａとが接続されている。

詳細には、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、リフレクタ２（図７および図８参照）の放物系反射面２ｂ（図７および図８参照）の第２反射部２ｂ２（図７および図８参照）から車両用前照灯１００の光軸１００’（図８参照）よりも自車線側（図１０（Ａ）の右側）に照射される光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図１０（Ａ）参照）を左右反転させて車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側（図１０（Ａ）の左側）に照射される光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’（図１０（Ａ）参照）にする複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図７、図８、図１０（Ｂ）および図１１参照）が設けられている。

更に、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図７、図８、図１０（Ｂ）および図１１参照）が、車両用前照灯１００（図７および図８参照）のアウターレンズ１００ｂ（図７、図８および図１１（Ｃ）参照）の前側表面（図８の下側の表面、図１１（Ｃ）の左側の表面）に沿って上下方向（図７および図１１（Ｃ）の上下方向）に延びており、かつ、車両用前照灯１００の左右方向（図７および図８の左右方向）に配列されている。また、図１０（Ｂ）に示すように、各シリンドリカルレンズ部１０ａが、車両用前照灯１００の前側（図１０（Ｂ）の下側）に突出している凸レンズ部１０ａ１と、車両用前照灯１００の後側（図１０（Ｂ）の上側）に突出している凸レンズ部１０ａ２とをシリンドリカルレンズ部１０ａの水平断面内に有する。

また、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０では、図７に示すように、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａが、車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂのうち、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２からの光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図９参照）が透過する部分の前側に配置される。つまり、図９に示すように、複数のシリンドリカルレンズ部１０ａが、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２からの光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図９参照）の光路上に配置される。第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０（図７、図８、図１０（Ｂ）および図１１参照）と車両用前照灯１００（図７および図８参照）のアウターレンズ１００ｂ（図７、図８および図１１（Ｃ）参照）の前側表面（図８の下側の表面、図１１（Ｃ）の左側の表面）とを接合する接合手段として例えば両面テープが用いられる場合には、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の素通し部１０ｂ（図７、図８、図１０（Ｂ）および図１１参照）と車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面とが両面テープによって接合される。

図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第１反射部２ｂ１から照射される光によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）のうち、対向車線側（図１２（Ａ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ａ）参照）を有し、対向車線側（図１２（Ａ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ａ）参照）と同じ高さのカットラインを自車線側（図１２（Ａ）の左側）にも有する配光パターンＰ１（図１２（Ａ）参照）が形成される。

更に、図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２から車両用前照灯１００の光軸１００’（図８参照）よりも自車線側（図９の右側）に照射される光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ（図９参照）によって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）のうち、自車線側（図１２（Ｂ）および図１２（Ｃ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図１２（Ｂ）および図１２（Ｃ）参照）を有する配光パターンＰ２（図１２（Ｂ）参照）が形成される。

そのため、図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられていない時に、対向車線側（図１２（Ａ）および図１２（Ｃ）の右側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ａ）および図１２（Ｃ）参照）を有する配光パターンＰ１（図１２（Ａ）参照）と、自車線側（図１２（Ｂ）および図１２（Ｃ）の左側）の上端のカットラインＣＬ２（図１２（Ｂ）および図１２（Ｃ）参照）を有する配光パターンＰ２（図１２（Ｂ）参照）とによって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）が形成される。

一方、図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図１０（Ａ）に示すように、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａに入射するリフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２からの光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃが、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられる。

詳細には、図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、図１０（Ａ）に示すように、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第２反射部２ｂ２から車両用前照灯１００の光軸１００’よりも自車線側（図１０（Ａ）の右側）に照射される光ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃが、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａによって左右反転せしめられ、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａからの光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’が、車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側（図１０（Ａ）の左側）に照射される。

そのため、図７および図８に示す車両用前照灯１００では、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０が車両用前照灯１００のアウターレンズ１００ｂの前側表面に取り付けられている時に、リフレクタ２の放物系反射面２ｂの第１反射部２ｂ１から照射される光によって、図１２（Ａ）に示す配光パターンＰ１が形成され、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０のシリンドリカルレンズ部１０ａから車両用前照灯１００の光軸１００’よりも対向車線側（図１０（Ａ）の左側）に照射される光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’によって、図１２（Ｄ）に示す配光パターンＰ２’が形成される。更に、図１２（Ａ）に示す配光パターンＰ１と、図１２（Ｄ）に示す配光パターンＰ２’とによって、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）を概略左右反転させた配光パターンＰ’（図１２（Ｅ）参照）が形成される。

詳細には、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）を概略左右反転させた配光パターンＰ’（図１２（Ｅ）参照）では、リフレクタ２（図７および図８参照）の放物系反射面２ｂ（図７および図８参照）の第１反射部２ｂ１（図７および図８参照）から照射される光によって形成される自車線側（図１２（Ｅ）の左側）の上端のカットラインＣＬ１（図１２（Ｅ）参照）が、すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０（図７および図８参照）のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図７および図８参照）から車両用前照灯１００（図７および図８参照）の光軸１００’（図１０（Ａ）参照）よりも対向車線側（図１０（Ａ）の左側）に照射される光ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’（図１０（Ａ）参照）によって形成される上端のカットラインＣＬ２’（図１２（Ｅ）参照）よりも低い位置に位置する。

すなわち、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０によれば、特許文献１に記載されたすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置よりも簡易な手法によってすれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）を左右反転させることができる。

詳細には、本発明者の鋭意研究において、第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の複数のシリンドリカルレンズ部１０ａ（図１０（Ｂ）参照）のピッチＰＴ（図１０（Ｂ）参照）を０．６ｍｍに設定し、図１０（Ｂ）に示す第２の実施形態のすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０の水平断面内におけるシリンドリカルレンズ部１０ａの凸レンズ部１０ａ１の半径Ｒおよび凸レンズ部１０ａ２の半径Ｒを０．５７８ｍｍに設定し、凸レンズ部１０ａ１の半径Ｒの中心点と凸レンズ部１０ａ２の半径Ｒの中心点との間隔Ｄを２．１７２４ｍｍに設定し、屈折率が１．４９１５の透光性材料によってすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置１０を形成することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ（図１２（Ｃ）参照）を概略左右反転させることができた。

１ 光源
２ リフレクタ
２ａ 楕円系反射面
３ シェード
３ａ１，３ａ２ エッジ部分
４ 投影レンズ
１０ すれ違いビーム用配光パターン左右反転装置
１０ａ シリンドリカルレンズ部
１０ａ１ 凸レンズ部
１０ａ２ 凸レンズ部
１００ 車両用前照灯
１００’ 光軸
１００ｂ アウターレンズ

Claims (2)

1. 光源（１）と、光源（１）からの光を反射する楕円系反射面（２ａ）を有するリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光の一部を遮るシェード（３）と、リフレクタ（２）の楕円系反射面（２ａ）からの反射光によって形成される光源（１）の反射像およびシェード（３）のエッジ部分（３ａ１，３ａ２）を投影することにより、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する投影レンズ（４）とを具備する車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）において、
   投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＲ１’，ＬＲ２’，ＬＲ３’）にすると共に、投影レンズ（４）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬ１’，ＬＬ２’，ＬＬ３’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）を具備し、
   複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されており、
   各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有し、
   複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、投影レンズ（４）からの光（ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ３，ＬＲ１，ＬＲ２，ＬＲ３，ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３）が透過する部分の前側に配置されることを特徴とするすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）。
2. 光源（１）と、光源（１）からの光を反射する放物系反射面（２ｂ）を有するリフレクタ（２）とを具備し、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）を形成するための第１反射部（２ｂ１）と自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）を形成するための第２反射部（２ｂ１）とが放物系反射面（２ｂ）に設けられており、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）からの反射光により、対向車線側の上端のカットライン（ＣＬ１）が自車線側の上端のカットライン（ＣＬ２）よりも低い位置に位置するすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ）を形成する車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に取り付けられるすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）において、
   リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）から車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも自車線側に照射される光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）を左右反転させて車両用前照灯（１００）の光軸（１００’）よりも対向車線側に照射される光（ＬＬａ’，ＬＬｂ’，ＬＬｃ’）にする複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）を具備し、
   複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）の前側表面に沿って上下方向に延びており、かつ、車両用前照灯（１００）の左右方向に配列されており、
   各シリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）の前側に突出している凸レンズ部（１０ａ１）と、車両用前照灯（１００）の後側に突出している凸レンズ部（１０ａ２）とをシリンドリカルレンズ部（１０ａ）の水平断面内に有し、
   複数のシリンドリカルレンズ部（１０ａ）が、車両用前照灯（１００）のアウターレンズ（１００ｂ）のうち、リフレクタ（２）の放物系反射面（２ｂ）の第２反射部（２ｂ２）からの光（ＬＬａ，ＬＬｂ，ＬＬｃ）が透過する部分の前側に配置されることを特徴とするすれ違いビーム用配光パターン左右反転装置（１０）。

Images