JP2011131662A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックと連動して荷室ボードが上方に移動し、荷室ボードを手動操作する手間が省け、使い勝手が向上し、少なくとも
１つのシートバックが着座状態の時には、荷室ボードが下方位置の状態を保持して、荷室容量、特に上下方向の容量を挟めない車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】シートバック５は、乗員が着座可能な着座状態と、シートクッション４上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持され、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時にのみ荷室ボード１９を上方に移動させる連動機構２５を備えたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、複数に分割されたシートバックの後方に荷室を配設し、該荷室の底部に荷室ボードを備えたような車両の後部荷室構造に関する。

近年、車両のリヤ周りの剛性向上、特に、リヤサスペンションからの荷重入力によるリヤホイールハウスの内倒れ防止を目的として、左右のリヤホイールハウス間にわたって車室内に突出する大型のクロスメンバを配設することが試みられている。

また、上述の大型のクロスメンバの車幅方向外側には、リヤホイールハウスの内倒れを防止するために、ガセットが設けられ、このガセットが車両後方の荷室空間内に突出して設けられる構造が検討されている。
このように、上述の大型のクロスメンバとガセットとを用いる構造を採用した場合、車幅方向および前後方向にフラットな荷室面を形成することが困難となる。このため、リヤシートのシートバックを前倒させた状態で、例えば、家具やタイヤなどの大型の荷物を、乗員が荷室内へ積載する際には、一旦荷物をガセットの高さまで持ち上げる必要がある等、乗員に負担がかかると共に、荷物が傾いた不安定な状態で保持された場合には、車両走行中に異音が発生するという問題点があった。

ところで、特許文献１には、車室の底面を形成するフロアパネルと、このフロアパネル上に配設されたリヤシートのシートクッションと、車幅方向に複数に分割（左右２分割）して配設されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、この荷室の底部に配設された荷室ボードとを備え、該荷室ボードの上方向への移動動作と、リヤシートの少なくとも左右一方のシートバックの折畳み動作とを連動機構にて連動させるように構成した車両の後部荷室構造が開示されている。

特許文献１に開示されたこの従来構造によれば、セパレート型のシートにおいて荷室側からの荷室ボードの上方向への移動と連動して、少なくとも左右何れか一方のシートバックが折畳み操作でき、折畳まれたシートバックと荷室フロアとの間の段差の解消を図ることができる利点があるが、該特許文献１には、複数に分割されたシートバックの全てが前倒状態の時にのみ荷室ボードが上方に移動するという技術思想については全く開示されていない。

特開２００７−３０２１４４号公報

そこで、この発明は、シートバックを、乗員が着座可能な着座状態と、シートクッション上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持し、複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ荷室ボードを上方に移動すべく構成することで、シートバックと連動して荷室ボードが上方に移動し、荷室ボードを手動操作する手間が省け、使い勝手が向上すると共に、少なくとも１つのシートバックが着座状態の場合には、荷室ボードが下方位置の状態を保持して、荷室容量、特に上下方向の容量を挟めない車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車室の底面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、車幅方向に複数に分割して配設されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、該荷室の底部に配設された荷室ボードと、を備えた車両の後部荷室構造であって、上記シートバックは、乗員が着座可能な着座状態と、上記シートクッション上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持され、上記複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボードを上方に移動させる連動機構を備えたものである。
上述のシートクッションは、ベンチシート型またはセパレート型の何れであってもよい。

上記構成によれば、上記連動機構は、複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボードを上方に移動させるので、シートバックと連動して荷室ボードが上方に移動し、荷室ボードを手動操作する手間が省け、使い勝手が向上する。
また、複数に分割されたシートバックの少なくとも１つが着座状態（起立状態）の場合には、上記荷室ボードが下方位置の状態を保持しているので、荷室容量、特に上下方向の容量を挟めることはない。

この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、前倒状態のシートバック背面と荷室ボードとが連続した荷室面を形成するように、該荷室ボードを上方に移動させるものである。
上記構成によれば、シートバックとの連動により荷室ボードが上方に移動した時、シートバック背面と荷室ボードとが連続して、これら両者間に段差がなくなり、荷物の積載を容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードは、車両前後方向の前方に位置する前部ボードと、車両前後方向の後方に位置する後部ボードとに分割され、上記連動機構により前部ボードを上下移動可能に支持したものである。
上記構成によれば、荷室ボードを前部ボードと後部ボードとに分割し、分割された前部ボードを上下に移動させるので、上方移動時の荷室ボードのたわみを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、上記フロアパネルに回動可能に支持されると共に、上記荷室ボードを上方に移動させる回動部材と、複数のシートバックの少なくとも１つのシートバックが着座状態にある時、上記回動部材の回動を規制するロック部材と、を備え、上記回動部材は、上記荷室ボードを上方に移動させる方向に付勢されて配設されたものである。
上記構成によれば、上記ロック部材の解徐により、回動部材が付勢力で自動的に荷室ボードを上方へ移動させるため、簡単な構造と成すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記連動機構は、複数のシートバックの全てが前倒状態になった時、上記荷室ボードを上方に移動させるリフタを備え、該リフタは上記シートバックをフロアパネルに支持するフロアブラケットに配設されたものである。
上記構成によれば、リフタをフロアブラケットに配設したので、部品の共通化を図ることができる。つまり、フロアブラケットは、シートバックをフロアパネルに支持する機能と、リフタを配設支持する機能とを兼ねるので、部品の共通化が達成でき、部品点数の削減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの後方には左右一対のリヤホイールハウスが配設されると共に、該リヤホイールハウスから車室内に突出する突出部が設けられ、上記荷室ボードは、該突出部上端と面一またはそれより上方に移動するように支持されたものである。
上述の突出部は、リヤホイールハウスの内倒れを防止するガセットに設定してもよい。
上記構成によれば、荷室ボードの上方移動時に、該荷室ボードが突出部上端と面一、または、それより上方に移動するので、車幅方向に全体的にフラットな荷室面とすることができ、荷物の積載を容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードが上方に移動した時、該荷室ボードと上記突出部とが連続するように形成されたものである。
上記構成によれば、荷室ボードが上方に移動した時、荷室ボードと突出部とが連続するので、見栄えの向上と荷物等の落下防止との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードには、該荷室ボードが上方に移動した時、該荷室ボードと上記突出部との間の隙間を埋める延長部がスライド可能に配設されたものである。
上記構成によれば、荷室ボードに延長部を配設したので、荷室ボードが上方に移動した時には、該荷室ボードと突出部との間の隙間を延長部にて埋めることができ、荷物の落下を防止することができると共に、荷室ボードが下方位置にある場合には、荷室スペースを何等犠牲にしない。

この発明によれば、シートバックを、乗員が着座可能な着座状態と、シートクッション上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持し、複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ荷室ボードを上方に移動すべく構成したので、シートバックと連動して荷室ボードが上方に移動し、荷室ボードを手動操作する手間が省け、使い勝手が向上すると共に、少なくとも１つのシートバックが着座状態の場合には、荷室ボードが下方位置の状態を保持して、荷室容量、特に上下方向の容量を挟めないという効果がある。

本発明の車両の後部荷室構造を示す概略斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 荷室ボード上方移動時の側面図 連動機構を示す図２の要部拡大側面図 荷室ボード、延長部、突出部の関連構造を示す背面図 車両の後部荷室構造の他の実施例を示す平面図 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す側面図 図８の要部拡大側面図 全シートバックを前倒した時の連動機構の構成を示す平面図 全シートバックが着座状態の時の連動機構の一部の平面図 １つのシートバックのみを前倒した時の連動機構の一部の平面図 全シートバックを前倒した時の連動機構の一部の平面図 図１３の斜視図 一方のシートバックのみを前倒した時の側面図 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１６の要部拡大側面図 図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図 図１８の要部拡大側面図

シートバックと連動して荷室ボードを上方に移動させ、荷室ボードを手動操作する手間を省いて、使い勝手の向上を図るという目的を、車室の底面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、車幅方向に複数に分割して配設されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、該荷室の底部に配設された荷室ボードと、を備えた車両の後部荷室構造において、上記シートバックは、乗員が着座可能な着座状態と、上記シートクッション上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持され、上記複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボードを上方に移動させる連動機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示し、図１は後部荷室構造を、後方から前方を見た状態で示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う側面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う平面図である。

図２において、車室１の底面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２上にはリヤシート３を配設している。
該リヤシート３は、図１〜図３に示すようにベンチシートタイプのシートクッション４と、車幅方向の複数に分割（この実施例では左右２分割）して配設されたシートバック５，５と、各シートバック５，５の上部中央に設けられたそれぞれのヘッドレスト６，６とを備え、上述のシートクッション４がフロアパネル２上に配置されたものである。

ここで、上述のシートクッション４は乗員（後席乗員）の着座面を形成し、シートバック５は乗員の背もたれ面を形成し、ヘッドレスト６は乗員の頭部を支持するものである。
そして、上述のシートバック５は左右独立して、乗員が着座可能な着座状態（起立状態）と、上述のシートクッション４上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持されている（図２、図４参照）。

また、上述のフロアパネル２は、フロントフロアパネル２ａにキックアップ部２ｂを介して、キックアップフロア部２ｃを一体に連設し、このキックアップフロア部２ｃの後部に、デッキ部２ｄを介して、荷室フロア７を一体に連設したものである。

図２に示すように、上述のシートバック５の後方には荷室８が形成されると共に、図１に示すように、シートバック５の後方には左右一対のリヤホイールハウス９，９（但し、図面では車両右側のリヤホイールハウス９のみを示す）が配設されている。
上述の左右のリヤホイールハウス９，９間には、図１、図２に示すように、車室１内または荷室８内に突出する大型のクロスメンバ１０が車幅方向にわたって設けられ、このクロスメンバ１０でリヤホイールハウス９の内倒れを防止すべく構成している。

このクロスメンバ１０は、フロントパネル２、詳しくは、そのデッキ部２ｄとの間に車幅方向に延びる閉断面１１を形成する車体強度部材である。この実施例では、図２に示すように、該クロスメンバ１０と上下方向に対向するデッキ部２ｄの下部にもロアクロスメンバ１２を接合固定しており、このロアクロスメンバ１２とデッキ部２ｄとの間にも車幅方向に延びる閉断面１３を形成して、車体剛性の向上を図るように構成している。

さらに、図１、図２に示すように、上述のリヤホイールハウス９の前後方向中央部から車室１または荷室８内に突出する突出部としてのガセット１４を設けている。このガセット１４はリヤホイールハウス９の車幅方向内側の縦壁部と、クロスメンバ１０との間に接合固定されており、このガセット１４で、リヤホイールハウス９の内倒れをより一層良好に防止すべく構成している。

また、図１、図２に示すように、荷室フロア７の上部両サイドには車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームアッパ１５を接合固定し、このリヤサイドフレームアッパ１５と荷室フロア７との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１６を形成している。
同様に、図６に示すように、荷室フロア７の下部両サイドにも車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームアンダ１７を接合固定し、このリヤサイドフレームアンダ１７と荷室フロア７との間にも、車両の前後方向に延びる閉断面１８を形成している。

図１、図２に示すように、荷室８の底部つまり荷室フロア７の直上部には、荷室ボード１９が配設されているが、図１に示すように、この荷室ボード１９は、車両前後方向の前方に位置する前部ボード２０と、車両前後方向の後方に位置する後部ボード２１とに前後２分割されており、前部ボード２０と後部ボード２１とは図示しない蝶番などのヒンジ部材にて連結されている。

一方、左右に２分割されたシートバック５，５は、図２、図３に示すように、左右のシートバック５，５間に位置するセンタフロアガセット２２と、シートバック５，５の車幅方向外側部に位置するサイドフロアガセット２３，２３との間に、車幅方向にわたって張架した回動中心軸２４に支持されており、これらのシートバック５，５は該回動中心軸２４を支点として、図２に示す着座状態と、図４に示す前倒状態との間を回動可能（起伏可能）に支持されている。

図３に示すように、センタフロアガセット２２の下部に一体または一体的に形成された取付けフランジ部２２ａはフロアパネル２に固定され、また、同図に示すように、サイドフロアガセット２３に一体に折曲げ形成された取付けフランジ部２３ａもフロアパネル２に固定されている。
しかも、この車両の後部荷室構造は、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時にのみ荷室ボード１９の前部ボード２０を上方に移動させる連動機構２５を備えているので、以下、この連動機構２５の構成について詳述する。

図３、図５に示すように、シートバック５，５の後部両サイドにおけるフロアパネル２には、ストッパ２６ａが一体形成されたＬ字状のブラケット２６を固定し、これら左右のブラケット２６，２６には、支点としての支軸２７を介して回動フレーム２８を取付けている。

この回動フレーム２８は、フロアパネル２に回動可能に支持されると共に、上述の荷室ボード１９の前部ボード２０を上方に移動させる回動部材である。
この回動フレーム２８は、左右の脚部２８ａ，２８ａと、これら左右の脚部２８ａ，２８ａ間を車幅方向に連結する連結部２８ｂとを備えており、脚部２８ａと連結部２８ｂとのコーナ部にはガセット２９（いわゆるコーナガセット）が取付けられている。
また、上述の回動フレーム２８における左右の脚部２８ａ，２８ａには円弧状のカム面を有するカム３０，３０が一体的に接合固定されている。

一方、シートバック５の下部には、その車幅方向外側から後方に向けて延びるロック部材３１を設けている。このロック部材３１は回動中心軸２４の高さ位置と対応する部位から後方に向けて延びると共に、該ロック部材３１は図示しないシートバックフレームに固定されており、シートバック５が着座状態の時には、該ロック部材３１でカム３０を押圧し、回動フレーム２８の上動を規制している。
このロック部材３１は、複数のシートバック５，５の少なくとも１つのシートバック５が着座状態にある時、回動部材としての回動フレーム２８の回動を規制するロック部材である。

また、上述の回動フレーム２８は、図５に示すように、付勢手段としてのバネ３２により、荷室ボード１９の前部ボード２０を上方に移動させる方向に付勢されて配設されたものである。
要するに、連動機構２５は、フロア側の回動フレーム２８と、シートバック５側のロック部材３１と、付勢手段としてのバネ３２と、を備えており、複数のシートバック５，５のうち少なくとも１つのシートバック５が着座状態にある場合には、図２に示すように、ロック部材３１で回動フレーム２８の回動を規制して、荷室ボード１９を下方位置に保持し、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態になると、左右のロック部材３１，３１がそれぞれカム３０から前方かつ上方に離れて、回動フレーム２８の回動を許容するので、この回動フレーム２８はバネ３２の付勢力により前部ボード２０を上方に移動させる方向に回動し、図４に実線で、また図１、図５、図６に仮想線αで、それぞれ示すように、前部ボード２０を上方に移動させるものである。

ここで、回動フレーム２８が前部ボード２０を上方に移動させるように回動して、その脚部２８ａが略立設状態になると、該脚部２８ａはストッパ２６ａに当接して、それ以上の過回動が阻止されるように構成している。また、この状態下においても回動フレーム２８にはバネ３２の付勢力が付勢されているので、前部ボード２０上に搭載される荷物の重量により、回動フレーム２８が回動変位することはなく、荷物重量を確実に受け止めることができる。

図４に示すように、各シートバック５，５の全てが前倒した時、前倒状態のシートバック５の背面と前部ボード２０とが前後方向に連続した荷室面を形成するように、該荷室ボード１９（前部ボード２０）を上方に移動させるものである。

また、図４に示すように、荷室ボード１９の前部ボード２０は該ボード２０が上方に移動した時、突出部としてのガセット１４の上端と面一または略面一状となって、前部ボード２０とがセット１４とが連続するように形成されている。
さらに、図６に示すように、荷室ボード１９の前部ボード２０における突出部としてのガセット１４と対応する該ボード２０の車幅方向端部の下面には、前部ボード２０が同図に仮想線αで示すように、上方に移動した時、該前部ボード２０とガセット１４との間の隙間を埋める延長部としてのスライダ３３が車幅方向にスライド可能に配設されている。

このスライダ３３は、前部ボード２０の所定部に設けられたスライダ保持部材３４内に収納されており、図示しないスプリング等の付勢手段により、ガセット１４の車内側に突出した円弧面１４ａに沿って突没自在に形成されている。

なお、図５において、仮想線βはロック部材３１の回動軌跡を示し、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。

このように、図１〜図６で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車室１の底面を形成するフロアパネル２と、上記フロアパネル２上に配設されたシートクッション４と、車幅方向に複数に分割して配設されたシートバック５，５と、該シートバック５の後方に配設された荷室８と、該荷室８の底部に配設された荷室ボード１９と、を備えた車両の後部荷室構造であって、上記シートバック５は、乗員が着座可能な着座状態（図２参照）と、上記シートクッション４上部に前倒する前倒状態（図４参照）との間を回動可能に支持され、上記複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボード１９を上方に移動させる連動機構２５を備えたものである（図１、図２、図４参照）。

この構成によれば、上記連動機構２５は、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時（図４参照）にのみ上記荷室ボード１９を上方に移動させるので、シートバック５，５と連動して荷室ボード１９が上方に移動し、荷室ボード１９を手動操作する手間が省け、使い勝手が向上する。
また、複数に分割されたシートバック５，５の少なくとも１つが着座状態（起立状態）の場合には、上記荷室ボード１９が下方位置の状態を保持しているので、荷室８の容量、特に上下方向の容量を挟めることはない。

さらに、上記連動機構２５は、図４に示す前倒状態のシートバック５背面と荷室ボード１９（特に、前部ボード２０参照）とが連続した荷室面を形成するように、該荷室ボード１９を上方に移動させるものである（図４参照）。
この構成によれば、シートバック５との連動により荷室ボード１９が上方に移動した時、シートバック５背面と荷室ボード１９とが連続して、これら両者間に段差がなくなり、荷物の積載を容易に行なうことができる。

加えて、上記荷室ボード１９は、車両前後方向の前方に位置する前部ボード２０と、車両前後方向の後方に位置する後部ボード２１とに分割され、上記連動機構２５により前部ボード２０を上下移動可能に支持したものである（図１参照）。
この構成によれば、荷室ボード１９を前部ボード２０と後部ボード２１とに分割し、分割された前部ボード２０を上下に移動させるので、上方移動時の荷室ボード１９のたわみを防止することができる。

また、上記連動機構２５は、上記フロアパネル２に回動可能に支持されると共に、上記荷室ボード１９を上方に移動させる回動部材（回動フレーム２８参照）と、複数のシートバック５，５の少なくとも１つのシートバック５が着座状態にある時、上記回動部材（回動フレーム２８参照）の回動を規制するロック部材３１と、を備え、上記回動部材（回動フレーム２８）は、上記荷室ボード１９を上方に移動させる方向に付勢されて配設されたものである（図５参照）。
この構成によれば、上記ロック部材３１の解徐により、回動部材（回動フレーム２８参照）が付勢力（付勢手段としてのバネ３２の付勢力参照）で自動的に荷室ボード１９を上方へ移動させるため、簡単な構造と成すことができる。

さらに、上記シートバック５の後方には左右一対のリヤホイールハウス９が配設されると共に、該リヤホイールハウス９から車室１内に突出する突出部（ガセット１４参照）が設けられ、上記荷室ボード１９は、該突出部（ガセット１４）上端と面一またはそれより上方に移動するように支持されたものである（図１、図４参照）。
この構成によれば、荷室ボード１９の上方移動時に、該荷室ボード１９が突出部（ガセット１４）上端と面一、または、それより上方に移動するので、車幅方向に全体的にフラットな荷室面とすることができ、荷物の積載を容易に行なうことができる。

加えて、上記荷室ボード１９が上方に移動した時、該荷室ボード１９と上記突出部（ガセット１４参照）とが連続するように形成されたものである（図６の仮想線α参照）。
この構成によれば、荷室ボード１９が上方に移動した時、荷室ボード１９と突出部（ガセット１４）とが連続するので、見栄えの向上と荷物等の落下防止との両立を図ることができる。

また、上記荷室ボード１９には、該荷室ボード１９が上方に移動した時、該荷室ボード１９と上記突出部（ガセット１４参照）との間の隙間を埋める延長部（スライダ３３参照）がスライド可能に配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、荷室ボード１９に延長部（スライダ３３）を配設したので、荷室ボード１９が上方に移動した時には、該荷室ボード１９と突出部（ガセット１４）との間の隙間を延長部（スライダ３３）にて埋めることができ、荷物の落下を防止することができると共に、荷室ボード１９が下方位置にある場合には、荷室スペースを何等犠牲にしない。

図７は回動部材としての回動フレーム２８の他の実施例を示し、回動フレーム２８の左右の脚部２８ａ，２８ａ間に車幅方向に延びる補強部材２８ｃを張架し、該回動フレーム２８の強度向上、特に捩り剛性の向上を図ったものである。
このように構成すると、該回動フレーム２８による前部ボード２０の上下動をより一層確実に行なうことができる。なお、図７の実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図６の実施例と同様であるので、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８〜図１９は車両の後部荷室構造の他の実施例を示す。なお、図８〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付している。
図１０は左右の両シートバック５，５をそれぞれ前倒させた状態下における要部の平面図、図１６は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１８は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図、図８は左右の両シートバック５，５をそれぞれ着座状態に起立させた状態下における側面図である。

図８、図９、図１０に示すように、左右のシートバック５，５の下部両サイドにはシートバックガセット４０，４０がそれぞれ設けられている。

一方、左右のシートバック５，５は、図１０に示すように、左右のサイドフロアガセット４１，４１と、シートバック５，５間に位置するセンタフロアガセット４２と、で支持するように構成している。サイドフロアガセット４１は取付けフランジ部４１ａを一体に折曲げ形成したもので、この取付けフランジ部４１ａがフロアパネル２に固定されている。
同様に、センタフロアガセット４２にも取付けフランジ部（図示せず）を一体に折曲げ形成して、この取付けフランジ部（図示せず）もフロアパネル２に固定されている。

図１０に示すように、左側のサイドフロアガセット４１の縦壁部は左側のシートバック５における車幅方向外側のシートバックガセット４０の外部に位置し、同様に、右側のサイドフロアガセット４１の縦壁部も右側のシートバック５における車幅方向外側のシートバックガセット４０の外部に位置しており、左右のサイドフロアガセット４１，４１間には、各シートバックガセット４０，４０およびセンタフロアガセット４２を貫通して車幅方向に延びる補強軸４３を横架している。

また、左側のサイドフロアガセット４１とセンタフロアガセット４２との間には、シートバックガセット４０を貫通して車幅方向に延びる回転中心軸４４Ａ（以下単に左支軸と略記する）を横架し、同様に、右側のサイドフロアガセット４１とセンタフロアガセット４２との間には、シートバックガセット４０を貫通して車幅方向に延びる回転中心軸４４Ｂ（以下単に右支軸と略記する）を横架している。

図１〜図７で示した先の実施例においては、回転中心軸２４を非分割構造と成したが図１０に示すこの実施例においては、回転中心軸２４を左支軸４４Ａと、右支軸４４Ｂとに左右２分割している。
ここで、左右のサイドフロアガセット４１，４１間に車幅方向に延びて固定された補強軸４３は、その位置が不変に構成されているので、シートバックガセット４０には支軸４４Ａ，４４Ｂを中心とする円弧状の長孔４０ａがそれぞれ形成されており、左右のシートバック５，５は左支軸４４Ａ、右支軸４４Ｂと支点として着座状態（図８参照）と前倒状態（図１６参照）との間を回動可能に支持されると共に、このシートバック５の回動時には対応する左支軸４４Ａ、右支軸４４Ｂが一体回動するように構成している。

なお、上述の補強軸４３が位置不変の固定構造であっても、シートバックガセット４０には円弧状の長孔４０ａが形成されているので、シートバック５の起伏動と共にシートバックガセット４０が一体回動しても何等支障がないものである。
また、上述の補強軸４３により、シートバック５の支持剛性向上を図ることができる。

この実施例２においても、図１０に示すように、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時にのみ荷室ボード１９における前部ボード２０を上方に移動させる連動機構Ｚを備えている。
この連動機構Ｚは、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態になった時、上述の前部ボード２０を上方に移動させる左右のリフタ４５，４５を備え、図９、図１０に示すように、これら左右のリフタ４５，４５は、シートバック５をフロアパネル２に支持するフロアブラケットとしてのサイドフロアガセット４１に配設されている。

また、上述の連動機構Ｚは、左右のシートバック５，５の車幅方向中央下部に設けられたセンタユニットＵを備えている。
このセンタユニットＵは、図１０〜図１４、図１８、図１９に示すように、フロアパネル２に固定された正面視凹形状のセンタブラケット４６と、このセンタブラケット４６の後部上側に固定された固定板４７と、この固定板４７の上部にシートバック５の起伏動作に対応して前後動可能に配置されたスライダ４８と、上述の左支軸４４Ａおよび右支軸４４Ｂに嵌合固定され、これら支軸４４Ａ，４４Ｂと一体回転するプーリ４９，４９と、凹形状のセンタブラケット４６の縦壁対向部に左右対称となるように設けられたワイヤガイド５０，５１と、左側のプーリ４９に固定されて該プーリ４９からワイヤガイド５０の下部およびワイヤガイド５１の上部を介してスライダ４８の左部に取付けられたワイヤＷ１と、右側のプーリ４９に固定されて該プーリ４９からワイヤガイド５０の下部およびワイヤガイド５１の上部を介してスライダ４８の右部に取付けられたワイヤＷ２と、を備えている。

図１１〜図１４に示すように、上述の固定板４７には、その後端下部にスプリングリテーナ５２を一体的に設けると共に、該固定板４７の車幅方向の中央部には、車両の前後方向に延びる長孔５３を形成している。
そして、上述の固定板４７の長孔５３を上下方向に貫通するガイド軸５４を設け、このガイド軸５４を長孔５３に対して前後方向に移動可能に配置すると共に、このガイド軸５４の固定板４７上面部には上述のスライダ４８をタイト嵌合している。

また、上述の固定板４７の下部において、ガイド軸５４とスプリングリテーナ５２との間には、付勢手段としてのリターンスプリング５５を張架している。
さらに、上述のスライダ４８の上面左右には、車幅方向に延びるガイド孔５６ａ（図１４参照）を有するガイド部材５６，５６をそれぞれ固定し、上述の各ワイヤＷ１，Ｗ２の後端を、アタッチメント５７を用いて、ガイド部材５６のガイド孔５６ａに取付けている。

加えて、上述の固定板４７の上面後部には、左右一対のワイヤガイド５８，５８を離間配設している。
そして、ワイヤＷ３の左端を、図１０、図１３に示すように、左側のリフタ４５に取付け、このワイヤＷ３を固定板４７上の左側のワイヤガイド５８と、ガイド軸５４と、固定板４７上の右側のワイヤガイド５８と、を介して右側のリフタ４５へ導びき、該ワイヤＷ３の右端を右側のリフタ４５に取付けている。

図１０に示すように、左右のサイドフロアガセット４１，４１の縦壁部外面に取付けられた左右のリフタ４５，４５は、左右対称構造に形成されているので、次に、図９、図１７を参照して、左側のリフタ４５の構造について説明する。

上述のリフタ４５は、図９、図１７に示すように、支軸としてのピン６０を用いてサイドフロアガセット４１に枢支されたロアリンク６１と、このロアリンク６１の遊端に支点としてのピン６２を用いて連結したアッパリンク６３と、このアッパリンク６３の上部に固定されて荷室ボード１９における前部ボード２０の下面に当接する当接部材６４と、を備えている。
上述のアッパリンク６３には、その長手方向に沿って長孔６３ａが形成される一方、ロアリンク６１の中間部には枢支点としてのピン６５を用いて、センタリンク６６を取付け、このセンタリンク６６の上部に設けたピン６７を上記長孔６３ａ内に摺動可能に挿入し、さらに、該センタリンク６６の上下方向の中間部にワイヤＷ３の端部を連結固定している。

而して、左右のシートバック５，５の両方が図８に示すように、着座状態（起立状態）にある場合には、センタユニットＵのワイヤＷ３は図１１に示す状態（緩んだ状態）となり、リフタ４５は図９に示すように、ロアリンク６１とアッパリンク６３とがピン６２を支点として鋭角状に屈折した状態となるので、荷室ボード１９の前部ボード２０は上方へ移動することなく、下方位置を保持する。

図１５に示すように、左側のシートバック５のみを前倒させ、右側のシートバック５を起立状態のままにすると、左側のシートバック５の前倒時に、左支軸４４Ａと左側のプーリ４９とが一体に回転し、ワイヤＷ１が図１２の矢印ａ方向つまり前方へ引張られ、スライダ４８を介してガイド軸５４が前方に引張られて、ワイヤＷ３を矢印ｂ方向に引張るが、この場合には、緩んだワイヤＷ３が、そのテンションが張った状態に変化するのみで、リフタ４５は図１５に示すように、ロアリンク６１とアッパリンク６３とがピン６２を支点として鋭角状に屈折した状態を維持するので、前部ボード２０は上方に移動することなく、下方位置に保持されたままとなる。

図１５に示す状態から図１６に示すように、左側のシートバック５の前倒後に右側のシートバック５を前倒し、全てのシートバック５，５をシートクッション４上に倒すと、右側のシートバック５の前倒時に、右支軸４４Ｂと右側のプーリ４９とが一体に回転し、ワイヤＷ２が図１３の矢印ｃ方向つまり前方へ引張られ、スライダ４８を介してガイド軸５４が前方に引張られて、ワイヤＷ３を矢印ｄ方向（車両前方）に引張る。

このため、ワイヤＷ３の後端部によりセンタリンク６６が前方へ牽引されて、図１６、図１７に示すように、ロアリンク６１がピン６０を支点として前方へ回動しつつ、センタリンク６６上部のピン６７がアッパリンク６３の長孔６３ａに沿って摺動するので、これらロアリンク６１、アッパリンク６３が同図に示すように一直線状になって、荷室ボード１９における前部ボード２０をリフタ４５の当接部材６４にて上方に移動させるものである。

この前部ボード２０の上方移動時には、図１６に示すように、前倒状態のシートバック５の背面と前部ボード２０とが車両の前後方向に連続した荷室面を形成するものである。要するに、上記連動機構２５は、前倒状態のシートバック５背面と荷室ボード１９とが連続した荷室面を形成するように、該荷室ボード１９の前部ボード２０を上方に移動させるものである。

このように、図８〜図１９で示した実施例２の車両の後部荷室構造においても、車室１の底面を形成するフロアパネル２と、上記フロアパネル２上に配設されたシートクッション１４と、車幅方向に複数に分割して配設されたシートバック５，５と、該シートバック５の後方に配設された荷室８と、該荷室８の底部に配設された荷室ボード１９と、を備えた車両の後部荷室構造であって、上記シートバック５は、乗員が着座可能な着座状態（図８参照）と、上記シートクッション４上部に前倒する前倒状態（図１６参照）との間を回動可能に支持され、上記複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボード１９を上方に移動させる連動機構Ｚを備えたものである（図８、図１６参照）。

この構成によれば、上記連動機構Ｚは、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態の時（図１６参照）にのみ上記荷室ボード１９を上方に移動させるので、シートバック５と連動して荷室ボード１９が上方に移動し、荷室ボード１９を手動操作する手間が省け、使い勝手が向上する。
また、複数に分割されたシートバック５，５の少なくとも１つが着座状態（起立状態）の場合（図１５参照）には、上記荷室ボード１９が下方位置の状態を保持しているので、荷室容量、特に上下方向の容量を挟めることはない。

さらに、上記連動機構Ｚは、複数のシートバック５，５の全てが前倒状態になった時（図１６参照）、上記荷室ボード１９を上方に移動させるリフタ４５を備え、該リフタ４５は上記シートバック５をフロアパネル２に支持するフロアブラケット（サイドフロアガセット４１参照）に配設されたものである（図１７参照）。
この構成によれば、リフタ４５をフロアブラケット（サイドフロアガセット４１）に配設したので、部品の共通化を図ることができる。つまり、フロアブラケット（サイドフロアガセット４１）は、シートバック５をフロアパネル２に支持する機能と、リフタ４５を配設支持する機能とを兼ねるので、部品の共通化が達成でき、部品点数の削減を図ることができる。

図８〜図１９で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７で示した先の実施例１とほぼ同様であるから、図８〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の突出部は、実施例のガセット１４に対応し、
以下同様に、
回動部材は、回動フレーム２８に対応し、
延長部は、スライダ３３に対応し、
フロアブラケットは、サイドフロアガセット４１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

１…車室
２…フロアパネル
４…シートクッション
５…シートバック
８…荷室
９…リヤホイールハウス
１４…ガセット（突出部）
１９…荷室ボード
２０…前部ボード
２１…後部ボード
２５…連動機構
２８…回動フレーム（回動部材）
３１…ロック部材
３３…スライダ（延長部）
４１…サイドフロアガセット（フロアブラケット）
４５…リフタ
Ｚ…連動機構

Claims (8)

1. 車室の底面を形成するフロアパネルと、
   上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、
   車幅方向に複数に分割して配設されたシートバックと、
   該シートバックの後方に配設された荷室と、
   該荷室の底部に配設された荷室ボードと、を備えた車両の後部荷室構造であって、
   上記シートバックは、乗員が着座可能な着座状態と、上記シートクッション上部に前倒する前倒状態との間を回動可能に支持され、
   上記複数のシートバックの全てが前倒状態の時にのみ上記荷室ボードを上方に移動させる連動機構を備えた
   車両の後部荷室構造。
2. 上記連動機構は、前倒状態のシートバック背面と荷室ボードとが連続した荷室面を形成するように、該荷室ボードを上方に移動させる
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記荷室ボードは、車両前後方向の前方に位置する前部ボードと、車両前後方向の後方に位置する後部ボードとに分割され、
   上記連動機構により前部ボードを上下移動可能に支持した
   請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記連動機構は、上記フロアパネルに回動可能に支持されると共に、上記荷室ボードを上方に移動させる回動部材と、
   複数のシートバックの少なくとも１つのシートバックが着座状態にある時、上記回動部材の回動を規制するロック部材と、を備え、
   上記回動部材は、上記荷室ボードを上方に移動させる方向に付勢されて配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
5. 上記連動機構は、複数のシートバックの全てが前倒状態になった時、上記荷室ボードを上方に移動させるリフタを備え、
   該リフタは上記シートバックをフロアパネルに支持するフロアブラケットに配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
6. 上記シートバックの後方には左右一対のリヤホイールハウスが配設されると共に、
   該リヤホイールハウスから車室内に突出する突出部が設けられ、
   上記荷室ボードは、該突出部上端と面一またはそれより上方に移動するように支持された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
7. 上記荷室ボードが上方に移動した時、該荷室ボードと上記突出部とが連続するように形成された
   請求項６記載の車両の後部荷室構造。
8. 上記荷室ボードには、該荷室ボードが上方に移動した時、該荷室ボードと上記突出部との間の隙間を埋める延長部がスライド可能に配設された
   請求項７記載の車両の後部荷室構造。

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