JP2010120429A - 車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】両後方から前方に移動する物体がアシストグリップによって前方へ移動を規制されることを抑制することができる車室内構造を得る。
【解決手段】アシストグリップ取付部の構造１０は、車室内側部でかつ車室上部であるルーフサイド部２８に設けられ乗員Ｐが把持するためのアシストグリップ２６と、車両後方から車両前方に向けて移動する物体Ｈをアシストグリップ２４との非干渉方向にガイドするガイド部２６と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、アシストグリップが設けられている車室内構造に関する。

アシストグリップに後方から前方に向かう衝撃力が作用した場合に、該アシストグリップをその取付面よりも凹んだ凹部に入り込ませるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１１８２８４号公報 特開平７−９６７９０号公報 特開２００３−３３５１９８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、車両衝突が生じた場合等に取付板を破壊してアシストグリップを凹部に入り込ませるため、衝突予測の段階で機能させるためには改善の予知がある。

本発明は、車両後方から前方に移動する物体がアシストグリップによって前方へ移動を規制されることを抑制することができる車室内構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車室内構造は、車室内側部でかつ車室上部に設けられ、乗員が把持するためのアシストグリップと、車両後方から車両前方に向けて移動する物体を前記アシストグリップとの非干渉方向にガイドするガイド手段と、を備えている。

請求項１記載の車室内構造では、車室内側部近傍におけるアシストグリップに対する車両後方から前方に向けて物体が移動すると、この物体は、ガイド手段によってアシストグリップとの非干渉方向にガイドされる。このため、アシストグリップの位置に拘わらず、物体がアシストグリップに干渉することが防止され、該物体がアシストグリップによって前方への移動を規制されることが防止又は効果的に抑制される。

このように、請求項１記載の車室内構造では、車両後方から前方に移動する物体がアシストグリップによって前方へ移動を規制されることを抑制することができる。

請求項２記載の発明に係る車室内構造は、請求項１記載の車室内構造において、前記ガイド手段は、前記アシストグリップに対する車両後方でかつ該アシストグリップの車幅方向内側の端部と同等以上に車幅方向内側に位置する位置で、車両前後方向に延在する壁部である。

請求項２記載の車室内構造では、アシストグリップの車両後方で車両前後方向に延在する壁部がアシストグリップの車幅方向端部と同等以上に車幅方向内側に位置するため、車両前方に向かう物体は、壁部に沿って車両前後方向にガイドされ、アシストグリップとの干渉が回避される。このような壁部は、例えば車両の内装部材に一体に形成することができる。

請求項３記載の発明に係る車室内構造は、請求項１記載の車室内構造において、前記ガイド手段は、前記アシストグリップに対する車両後方に設けられ、車両内方及び後方を共に向く傾斜部である。

請求項３記載の車室内構造では、車両前方に向かう物体は、傾斜部によって車両内方側にガイドされ、該傾斜部に対する車両前方に位置するアシストグリップへの干渉が防止又は効果的に抑制される。この傾斜部は、例えばアシストグリップの車両後方側に一体的に形成することができる。

請求項４記載の発明に係る車室内構造は、請求項１記載の車室内構造において、前記ガイド手段は、前記アシストグリップを車室内側面に対し接離させるように支持するリンク部材を含み、前記物体の前記アシストグリップへの車両後方からの接触に伴う前記リンク部材の回動によって該アシストグリップに形成される車両内方及び後方を共に向く傾斜部である。

請求項４記載の車室内構造では、車両前方に向かう物体がアシストグリップ（リンク部材）に接触すると、リンク部材は、車両前方側に倒れることで車室内側及び車両後方を共に向く傾斜姿勢に姿勢変化される。そして、さらに車両前方に向かう物体は、アシストグリップの車両後方側に形成された傾斜部（例えば、上記の如く傾斜されたリンク部材自体、又はアシストグリップの後端部に形成されており上記アシストグリップの姿勢変化に伴い車両内側部に近接された傾斜部分等）によって車両内方側にガイドされ、該傾斜部に対する車両前方に位置するアシストグリップへの干渉が防止又は効果的に抑制される。これにより、アシストグリップとは別体としてガイド手段を設けることがないので、通常時の見栄えを確保しつつ、物体がアシストグリップに接触した際に該物体をアシストグリップとの非干渉方向にガイドすることができる。

請求項５記載の発明に係る車室内構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車室内構造において、前記アシストグリップは、所定の場合に乗員を強制的に車両前方側に移動させるプリクラッシュシートの着座乗員が把持するように設けられている。

請求項５記載の車室内構造では、例えば車両衝突が予測された場合にプリクラッシュシートは着座乗員（の上体）を強制的に車両前方に移動させる。この際、着座乗員の身体の一部がアシストグリップに向けて移動されても、上記の通りガイド手段が該身体の一部うぃアシストグリップとの非干渉位置にガイドする。これにより、本車室内構造では、衝突前に乗員を適正な姿勢にすることができる。

以上説明したように本発明に係る車室内構造は、車両後方から前方に移動する物体がアシストグリップによって前方へ移動を規制されることを抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車室内構造としてのアシストグリップ取付部の構造１０について、図１〜図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、アシストグリップ取付部の構造１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、外側を示している。先ず、アシストグリップ取付部の構造１０が適用される前提となる構成を説明し、次いで、アシストグリップ取付部の構造１０について説明することとする。

図２には、自動車Ａの車室Ｃの内部が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内の後部には、車両用シートであるリヤシート１１が配設されている。リヤシート１１は、乗員Ｐが着座するためのシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に設けられ該シートクッション１２へ着座乗員Ｐの上体を車両後方から支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１５とを備えている。リヤシート１１は、車幅方向に３人の乗員が並んで着座し得る３人掛けの後席における車幅方向外側の座席として構成されている。

この実施形態では、リヤシート１１には、自動車Ａの衝突（前面衝突又は後面衝突）が予測された場合に、リクライニングされたシートバック１４を前方に起きる方向（図２の矢印ＦＷ方向）に駆動するプリクラッシュシートバック機構１６を備えている。プリクラッシュシートバック機構１６は、シートバック１４をシートクッション１２に対し矢印ＦＷ方向に駆動するアクチュエータ１８と、アクチュエータ１８の作動を制御する制御装置としてのＥＣＵ２０と、自動車Ａの前面衝突又は後面衝突を予測するためのプリクラッシュセンサ２２とを主要部として構成されている。

アクチュエータ１８は、例えばシートクッション１２とシートバック１４との傾斜角度を調整可能な連結部を構成するリクライナに組み込まれている。このリクライナが電動リクライナである場合には、該電動リクライナとアクチュエータ１８とでモータ等の駆動源を共通化することも可能である。プリクラッシュセンサ２２は、例えばミリ波レーダ等の距離センサとされ、自動車Ａの前方又は後方の障害物（他の車や路上固定物等）との距離に応じた信号を、ＥＣＵ２０に出力するようになっている。

ＥＣＵ２０は、プリクラッシュセンサ２２からの信号に基づいて自動車Ａの前面衝突又は後面衝突が予測された場合には、シートバック１４が図２に実線にて示されるリクライニング位置から同図に想像線にて示される適正位置である初期位置まで矢印ＦＷ方向に駆動されて起されるように、アクチュエータ１８を制御するようになっている。この初期位置は、図示しないシートベルト装置や各種エアバッグ装置によるリヤシート１１の着座乗員の保護が良好に果たされる位置（十分な保護性能が発揮される位置）として設定されている。

なお、ＥＣＵ２０は、例えばリヤシート１１に設けられた着座センサやシートベルト装置のバックルスイッチからの信号に基づいて、リヤシート１１の着座乗員Ｐの存在やシートベルト装置の装着を条件に、上記の如く衝突が予測された場合にアクチュエータ１８を作動させるように構成されても良い。

また、自動車Ａの車室Ｃ内におけるルーフサイド部２８には、リヤシート１１の乗員が把持するためのアシストグリップ２４が設けられている。この実施形態におけるアシストグリップ２４は、この実施形態では、シートバック１４が初期位置に位置する際に、図２に想像線にて示される如く、リヤシート１１の着座乗員Ｐの身体の一部（頭部Ｈ）が側面視でオーバラップし得る位置が含まれる。

この実施形態では、アシストグリップ２４は、車両前後方向に長手とされリヤシート１１の着座乗員Ｐが把持する把持部２４Ａと、把持部２４Ａの長手方句両端から車幅方向外側に突出され車体（ルーフサイド部２８）に固定された前後一対の固定脚部２４Ｂとを主要部として構成されている。

そして、アシストグリップ取付部の構造１０では、プリクラッシュシートバック機構１６によってシートバック１４がリクライニング位置から初期位置（所定位置）に駆動される際に、リヤシート１１の着座乗員Ｐの身体がアシストグリップ２４との非干渉方向にガイドするガイド部２６が設けられている。この実施形態では、ガイド部２６は、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈをアシストグリップ２４との非干渉方向にガイドするようになっている。

具体的には、図１に示される如く、ガイド部２６は、アシストグリップ２４に対する車両後方に設けられたガイド壁２６Ａを主要部として構成されている。ガイド壁２６Ａは、アシストグリップ２４の把持部２４Ａの車幅方向位置と略一致する車幅方向の位置において、車両前後方向に延在されている。換言すれば、ガイド部２６のガイド壁２６Ａは、アシストグリップ２４における各固定脚部２４Ｂの固定位置であるルーフサイド部２８からの突出高ｈ１が、ルーフサイド部２８からの把持部２４Ａの突出高ｈ２と同等とされている。なお、ガイド部２６の突出高ｈ１が把持部２４Ａの突出高ｈ２よりも若干大である構成（ｈ１＞ｈ２）としても良い。

ガイド部２６では、ガイド壁２６Ａの車両前端２６Ｂは、アシストグリップ２４の車両後方側の固定脚部２４Ｂに近接して位置している。ガイド壁２６Ａの車両前端２６Ｂとアシストグリップ２４の車両後方側の固定脚部２４Ｂとの隙間Ｇは、頭部Ｈの大きさ（前後長、直径）に対し十分小とされている。以上説明したガイド部２６は、例えばルーフヘッドライニングやルーフレールガーニッシュ等の内装部材に一体に形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のアシストグリップ取付部の構造１０が適用された自動車Ａでは、シートバック１４がリクライニングされている場合であってプリクラッシュセンサ２２からの信号に基づいて自動車Ａの前面衝突又は後面衝突が予測された場合、ＥＣＵ２０は、例えばリヤシート１１への乗員Ｐの着座を条件にアクチュエータ１８を作動させる。すると、リヤシート１１のシートバック１４がヘッドレスト１５と共に矢印ＦＷ方向に回動されてリクライニング位置から初期位置（所定位置）に移動される。自動車Ａが衝突に至ると、この初期位置（所定位置）において、リヤシート１１の着座乗員Ｐは、シートベルト装置やエアバッグ装置によって適正に保護される。

ここで、アシストグリップ取付部の構造１０では、アシストグリップ２４の車両後方にガイド部２６が設けられているため、シートバック１４がリクライニング位置から初期位置に移動するのに伴って、図１に矢印Ａにて示される如く、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈがアシストグリップ２４に対する非干渉方向にガイドされる。すなわち、仮にリヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈがルーフサイド部２８の近傍に位置している状態でプリクラッシュシートバック機構１６が作動された場合でも、ガイド部２６によって頭部Ｈが車両前後方向にガイドされるので、該頭部Ｈのアシストグリップ２４への干渉が防止される。

これにより、アシストグリップ取付部の構造１０では、プリクラッシュシートバック機構１６の作動時に、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈとアシストグリップ２４との干渉によってシートバック１４が初期位置に至ることが阻害されたり、初期位置に至るタイミングが遅れたりすることが防止又は著しく抑制される。すなわち、アシストグリップ取付部の構造１０が適用された自動車Ａでは、アシストグリップ２４がプリクラッシュシートバック機構１６の適正な作動を妨げることがなく、リヤシート１１の着座乗員Ｐは、シートバック１４が初期位置に位置する状態で、シートベルト装置やエアバッグ装置にて良好に保護される。

このように、第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造１０では、プリクラッシュシートバック機構１６の作動の際に車両後方から前方に移動する頭部Ｈがアシストグリップ２４に干渉することを抑制することができる。

特に、３人掛けの後席では、車幅方向外側に位置するリヤシート１１は、その着座乗員Ｐの頭部Ｈをルーフサイド部２８に近接して位置させやすいが、ガイド部２６のガイド壁２６Ａによって、該着座乗員Ｐの頭部Ｈがアシストグリップ２４に干渉することを効果的に防止することができる。

そして、アシストグリップ取付部の構造１０では、アシストグリップ２４に対し相対変位しないようにガイド部２６が設けられているためアシストグリップ２４やその周辺を不可逆的に変化（破壊等）させることなく、ガイド部２６によって頭部Ｈをアシストグリップ２４に対する非干渉方向にガイドすることができる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図３には、第２の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造３０が図１に対応する模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、アシストグリップ取付部の構造３０は、車両前後方向に延在するガイド壁２６Ａを有するガイド部２６に代えて、平面視で車両前後方向に対し傾斜されたガイド壁３２Ａを有するガイド部３２を備える点で、第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造１０とは異なる。

具体的には、ガイド部３２のガイド壁３２Ａは、車両前端３２Ｂにおけるルーフサイド部２８からの突出高ｈ１が把持部２４Ａの突出高ｈ２と略同等とされると共に、車両後端３２Ｃにおける突出高が略０とされるように、車両前後方向に対し略一定角度で傾斜されている。この実施形態では、ガイド部３２の車両前端３２Ｂは、アシストグリップ２４における車両後方の固定脚部２４Ｂに一体化されている。

以上により、アシストグリップ取付部の構造３０では、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈがルーフサイド部２８に近接して位置する場合、プリクラッシュシートバック機構１６の作動によってシートバック１４がリクライニング位置から初期位置に移動するのに伴って、該頭部Ｈは、ガイド壁３２Ａに沿って車両内方に向けた斜め前方（図３の矢印Ｂ参照）にガイドされるようになっている。なお、ガイド部３２の車両前端３２Ｂと、アシストグリップ２４における車両後方の固定脚部２４Ｂとの間に、アシストグリップ取付部の構造１０と同様に隙間Ｇを設定しても良い。アシストグリップ取付部の構造３０における他の構成は、アシストグリップ取付部の構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造３０によっても、基本転記に第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図４（Ａ）には、第３の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造４０が図１に対応する模式的な平面図にて示されている。この図に示される如く、アシストグリップ取付部の構造４０は、固定式のアシストグリップ２４に代えて、可動式のアシストグリップ４２を備える点で、第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造１０とは異なる。

具体的には、アシストグリップ４２は、車両前後方向に長手とされリヤシート１１の着座乗員Ｐが把持する把持部４２Ａと、それぞれ一端が把持部４２Ａの長手方句両端に相対角変位可能に連結されると共に他端が車体（ルーフサイド部２８）に相対角変位可能に連結された前後一対のリンク部材４２Ｂとを主要部として構成されている。

これにより、アシストグリップ４２は、図４（Ａ）に示される如く前後一対のリンク部材４２Ｂが方向に延車幅方向に延在する使用姿勢と、図４（Ｂ）に示される如く使用状態に対し把持部４２Ａが車両前方に移動するように前後一対のリンク部材４２Ｂが傾斜されるガイド姿勢とをとり得る構成とされている。この実施形態では、把持部４２Ａの後端部に作用する前向きの荷重に対し、前後一対のリンク部材４２Ｂをガイド姿勢で保持するためのストッパ４２Ｃが設けられている。

すなわち、ストッパ４２Ｃは、前後一対のリンク部材４２Ｂが使用姿勢からガイド姿勢を超えて大きく傾くことを防止する構成とされている。また、図示は省略するが、アシストグリップ取付部の構造４０は、通常はアシストグリップ４２を使用姿勢に保持するための付勢部材が設けられている。これにより、アシストグリップ４２は、ガイド姿勢に移動した後に後方からの荷重を除去すると、付勢部材の付勢力によってリクライニング位置に復帰するようになっている。

そして、アシストグリップ取付部の構造４０では、ガイド姿勢をとるアシストグリップ４２における車両後方側のリンク部材４２Ｂ（把持部４２Ａの後端部）が、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈを、把持部４２Ａに対する非干渉方向である車両内方に向けた斜め前方（図４（Ｂ）の矢印Ｃ参照）にガイドする構成とされている。したがって、この実施形態では、ガイド姿勢をとるアシストグリップ４２における車両後方側のリンク部材４２Ｂが本発明におけるガイド手段に相当する。換言すれば、この実施形態では、把持部４２Ａが単体で本発明におけるアシストグリップに相当するものと把握することも可能である。アシストグリップ取付部の構造４０における他の構成は、アシストグリップ取付部の構造１０の対応する構成と同じである。

このアシストグリップ取付部の構造４０では、リヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈがルーフサイド部２８の近傍に位置している状態でプリクラッシュシートバック機構１６が作動されると、シートバック１４がリクライニング位置から初期位置（所定位置）に移動されるのに伴って、頭部Ｈがアシストグリップ４２の車両後端に干渉する。すると、アシストグリップ４２は、把持部４２Ａが前方に移動されつつ前後一対のリンク部材４２Ｂが傾斜され、ガイド姿勢に姿勢変化される。これにより、仮にリヤシート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈがルーフサイド部２８の近傍に位置している状態でプリクラッシュシートバック機構１６が作動された場合でも、頭部Ｈは、車両後方側のリンク部材４２Ｂによって把持部４２Ａとの非干渉方向にガイドされる。

このように、第３の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造４０によっても、基本転記に第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、上記第３の実施形態では、アシストグリップ４２を使用姿勢に保持するための付勢部座位を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、付勢部材に代えて、所定値以上の荷重で破断する係合部によってアシストグリップ４２を使用姿勢に保持する構成としても良い。この係合部の破断荷重は、プリクラッシュシートバック機構１６の作動によるアシストグリップ４２と頭部Ｈとの接触荷重に対応して設定され、自動車Ａの衝突に伴って頭部Ｈとアシストグリップ４２とが衝突荷重（慣性力）に対し十分に小さい値とされる。

また、上記第３の実施形態では、車両後方側のリンク部材４２Ｂがガイド手段を構成する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、把持部４２Ａの後端部を、車両前後方向に対し車両後方及び内方を向くよう傾斜させ、アシストグリップ４２がガイド姿勢をとる場合に頭部Ｈを非干渉方向にガイドする傾斜部として構成しても良い。

また、上記した実施形態では、アシストグリップ取付部の構造１０、３０、４０が３人掛けの後席を構成するリヤシート１１に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前席シート、２人掛けの後席シート、独立した２つの車両用シートが車幅方向に並列された２列目、３列目シート等に本発明が適用された構成としても良い。さらに、上記した実施形態では、衝突を予知した際に、シートバック角度を所定位置まで起すものとしたが、本発明はこれに限定されず、例えば、衝突を予知又は検知した際にシートの一部又は全体を可動させるものに対しても適用可能である。

本発明の第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造を模式的に示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造が適用された自動車のリヤシート廻りを模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造を模式的に示す平面図である。 本発明の第３の実施形態に係るアシストグリップ取付部の構造を模式的に示す図であって、（Ａ）はアシストグリップの使用姿勢を示す平面図、（Ｂ）はアシストグリップのガイド姿勢を示す平面図である。

符号の説明

１０ アシストグリップ取付部の構造
１１ リヤシート（プリクラッシュシート）
１６ プリクラッシュシートバック機構（プリクラッシュシート）
２４ アシストグリップ
２６ ガイド部（ガイド手段）
２６Ａ ガイド壁（壁部）
２８ ルーフサイド部（車室内側部）
３０・４０ アシストグリップ取付部の構造
３２ ガイド部（ガイド手段）
３２Ａ ガイド壁（傾斜部）
４２ アシストグリップ（ガイド手段）
４２Ａ 把持部（アシストグリップ）
４２Ｂ リンク部材（ガイド手段）

Claims (5)

1. 車室内側部でかつ車室上部に設けられ、乗員が把持するためのアシストグリップと、
   車両後方から車両前方に向けて移動する物体を前記アシストグリップとの非干渉方向にガイドするガイド手段と、
   を備えた車室内構造。
2. 前記ガイド手段は、前記アシストグリップに対する車両後方でかつ該アシストグリップの車幅方向内側の端部と同等以上に車幅方向内側に位置する位置で、車両前後方向に延在する壁部である請求項１記載の車室内構造。
3. 前記ガイド手段は、前記アシストグリップに対する車両後方に設けられ、車両内方及び後方を共に向く傾斜部である請求項１記載の車室内構造。
4. 前記ガイド手段は、前記アシストグリップを車室内側面に対し接離させるように支持するリンク部材を含み、前記物体の前記アシストグリップへの車両後方からの接触に伴う前記リンク部材の回動によって該アシストグリップに形成される車両内方及び後方を共に向く傾斜部である請求項１記載の車室内構造。
5. 前記アシストグリップは、所定の場合に乗員を強制的に車両前方側に移動させるプリクラッシュシートの着座乗員が把持するように設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車室内構造。

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