JP2010014220A - スナップリングの脱落防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で簡単な組付けにより、スナップリングが装着溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供すること。
【解決手段】クラッチドラム５１と、セパレータプレート５４と、クラッチハブ５３と、クラッチハブ５３の軸線方向に移動し、かつクラッチハブ５３と一緒に回転するようクラッチハブ５３の外周面部５３ｇと係合する摩擦プレート６１とを備え、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより内周環状溝５１ｍに装着され、セパレータプレート５４が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリング６７とを備え、スナップリング６７の合い口部６７ａの変形を抑制して、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れるのを防止する大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍを備えたことを特徴としている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スナップリングの脱落防止構造に関し、特に筒状の部材の内周側に形成された環状溝に装着されるスナップリングの脱落防止構造に関する。

一般に、スナップリングは、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部を有し、この合い口部を収縮させることにより、部材に形成された環状溝に装着され、部品の位置決めなどに用いられている。
従来、この種のスナップリングとして、多板クラッチのクラッチプレートがクラッチドラムから抜け出ないよう、クラッチドラムに形成された環状溝に装着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この多板クラッチは、一方端部が開放され円筒状に形成された筒状部材としてのクラッチドラムと、このクラッチドラムの軸線方向に移動し、かつクラッチドラムと一緒に回転するよう、クラッチドラムの内周面部と係合する内周係合部材としての複数のクラッチプレートと、クラッチドラムの径方向の内側に配置された環状部材としてのクラッチハブと、このクラッチハブの軸線方向に移動し、かつクラッチハブと一緒に回転するよう、クラッチハブの外周面部と係合する外周係合部材としての複数の摩擦プレートとを備えており、クラッチドラム側の複数のクラッチプレートおよびクラッチハブ側の複数の摩擦プレートが軸方向に交互に配設されている。

また、この多板クラッチは、クラッチプレートおよび摩擦プレートが互いに軸線方向に移動し摩擦係合するようになっている。また、クラッチドラムの内周面部には内周環状溝が形成され、この内周環状溝にはスナップリングが装着されており、最も開放端側に位置する開放端側クラッチプレートが、このスナップリングにより係止され、クラッチドラムおよびクラッチハブから各クラッチプレートが抜け出ないようになっている。

このような、多板クラッチのスナップリングの場合、図１０（ａ）に示すように、各クラッチプレートおよび各摩擦プレートが摩擦係合する際に、軸線方向に大きな負荷が加わり、クラッチドラム１０１の内周環状溝１０２に装着されているスナップリング１０３が開放端側クラッチプレート１０４により矢印で示す軸線方向に押圧される。この押圧と同時に、図１１（ａ）に示すように、クラッチドラム１０１が矢印ａ方向に回転し、クラッチドラム１０１とスプライン嵌合している開放端側クラッチプレート１０４と、クラッチドラム１０１の内周環状溝に装着されているスナップリング１０３との間で相対回転が生ずる。

この相対回転は、例えば、以下のような状態のときに生ずる。まず、クラッチドラム１０１の回転が開始すると、クラッチドラム１０１にスプライン嵌合している開放端側クラッチプレート１０４およびクラッチドラム１０１に装着されているスナップリング１０３がクラッチドラム１０１と一緒に回転する。この状態で、開放端側クラッチプレート１０４と隣接された図示しない摩擦プレートが摩擦係合すると、摩擦プレートが静止しているので開放端側クラッチプレート１０４は摩擦プレートによりブレーキがかかる。他方、クラッチドラム１０１は回転し続ける方向に慣性力が作用している。このクラッチドラム１０１は、図１１（ａ）に示すように、開放端側クラッチプレート１０４と隙間Ｓを保ってスプライン嵌合しており、開放端側クラッチプレート１０４がクラッチドラム１０１の軸線方向にスムーズに摺動できるようにしている。

このクラッチドラム１０１と開放端側クラッチプレート１０４との間に隙間Ｓが画成されているので、クラッチドラム１０１が矢印ａ方向に回転したとき、開放端側クラッチプレート１０４は、摩擦プレートのブレーキ作用により矢印ｂ方向にトルクが作用することになり、クラッチドラム１０１と開放端側クラッチプレート１０４との間に相対回転が生ずる。このとき、スナップリング１０３は、クラッチドラム１０１に、その弾性力により付勢され隙間がなく接触して装着されているので、クラッチドラム１０１と一体となって回転している。したがって、クラッチドラム１０１と一体となっているスナップリング１０３と開放端側クラッチプレート１０４との間に相対回転が生ずることになる。

この相対回転によりスナップリング１０３に図１１（ｂ）に示すように、点線の矢印Ｔｓで示すトルク（Ｎ・ｍ）が生ずることになる。
図１０（ｂ）に示すように、矢印で示す押圧力Ｆが、開放端側クラッチプレート１０４に作用すると、開放端側クラッチプレート１０４は、スナップリング１０３側に摺動し、スナップリング１０３が押圧される。このとき、スナップリング１０３が僅かに開放端側クラッチプレート１０４の摺動方向に傾斜し、スナップリング１０３と開放端側クラッチプレート１０４との接触部分に生ずる摩擦力により、スナップリング１０３を収縮させる方向の矢印で示す分力Ｅが生ずる。この分力Ｅにより、スナップリング１０３は、分力Ｅの方向に収縮変形する。

また、図１１（ｂ）に示すように、トルクＴｓがスナップリング１０３に作用した際、トルクＴｓがスナップリング１０３と開放端側クラッチプレート１０４の接触部分に生ずる摩擦力よりも大きくなると、トルクＴｓによりスナップリング１０３の合い口１０３ａの近傍の斜線で示す部分が、合い口１０３ａの方向に引っ張られ、開放端側クラッチプレート１０４の接触部分を滑るようにして変形し、スナップリング１０３の内径が小さくなる方向に収縮する。
このように、従来の多板クラッチに装着されたスナップリングは、加えられる押圧力やトルクの作用により、収縮変形して内周環状溝から外れ、脱落するおそれがある。

このようなスナップリングの脱落を防止する脱落防止構造として、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部を有するスナップリングと、支持部材に形成された円環状の装着溝とを備え、スナップリングを装着溝に装着し、支持部材の内方からの押圧力が作用する押圧部材をスナップリングで抜止めするよう構成したもので、スナップリングの本体に係合部を形成するとともに、この係合部と係合する被係合部を装着溝に形成し、スナップリングの本体の端部が、装着溝の側壁がある部分に位置するように、係合部を被係合部に係合させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
この従来のスナップリングの脱落防止構造においては、装着溝の一部に形成された被係合部とスナップリングの係合部とを係合させることにより、スナップリングの装着溝内での回転を防止するようにし、スナップリング本体の端部が、装着溝の側壁がある部分に位置するように保持される。この係合部により、押圧部材に作用する回転力によりスナップリングが装着溝内で徐々に回転移動して、合い口部を有する端部と装着溝の側壁が面接触する安定係合状態にある装着位置からスナップリングが円周方向に大幅にずれてしまうことを未然に防止し、スナップリングの脱落を防止するようにしている。
特開平１０−３３１８６８号公報 特開２０００−８４７５１号公報

しかしながら、特許文献２に記載のスナップリングの脱落防止構造においては、スナップリングの本体に係合部を一体に形成するとともに、支持部材の装着溝にスナップリングの係合部と係合する被係合部を形成するという複雑な構造を有している。そのためスナップリングおよび支持部材の装着溝の製作に手間がかかっていた。また、支持部材の装着溝に被係合部を形成するスペースを確保しなければならず、さらにスナップリングの係合部が装着溝の被係合部に一致するよう組み込む必要があり、組付けが複雑になってしまうという問題があった。

本発明は、前述の従来の問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、従来のものより簡単な構造で、簡単な組付けにより、スナップリングが装着されている溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供することを目的とする。

本発明に係るスナップリングの脱落防止構造は、上記目的達成のため、（１）筒状に形成され、開口端部と前記開口端部近傍の内周面部に形成された内周環状溝とを有する筒状部材と、前記筒状部材の軸線方向に移動し、かつ前記筒状部材と一緒に回転するよう前記筒状部材の内周面部と係合する内周係合部材と、前記筒状部材の径方向の内側に配置され、前記筒状部材の前記内周面部に対向する外周面部を有し環状に形成された環状部材と、前記環状部材の軸線方向に移動し、かつ前記環状部材と一緒に回転するよう前記環状部材の前記外周面部と係合するとともに、前記筒状部材の前記開口端部に対して軸線方向に離隔する側に位置し、前記内周係合部材の側面部と係合する外周係合部材と、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部を有し、前記合い口部を収縮させることにより前記内周環状溝に装着され、前記内周係合部材が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリングとを備え、前記スナップリングが前記内周環状溝から外れて脱落するのを防止するスナップリングの脱落防止構造において、前記スナップリングの前記合い口部の変形を抑制して、前記スナップリングが前記内周環状溝から外れるのを防止する変形抑制部を備えたことを特徴とする。

この構成により、内周係合部材が軸線方向に移動し、スナップリングに当接して内周係合部材の押圧力およびトルクがスナップリングに作用しても、内周係合部材が有する変形抑制部によって、スナップリングの収縮方向の変形が抑制される。したがって、内周係合部材に変形抑制部を形成するだけの簡単な構造で、かつ簡単な組付けにより、スナップリングが収縮する方向に変形するのを抑制することができ、スナップリングが内周環状溝から外れて脱落するのが防止される。

上記（１）に記載のスナップリングの脱落防止構造は、（２）前記変形抑制部が、互いに摩擦係合する前記内周係合部材の部材側面部および前記スナップリングのリング側面部により構成され、前記部材側面部および前記リング側面部に生ずる摩擦力によって、前記スナップリングの変形が抑制されるよう構成してもよい。

この構成により、内周係合部材の部材側面部およびスナップリングのリング側面部に生ずる摩擦力により、スナップリングの収縮方向の変形が抑制されるので、従来の構成と比較して組付工数および部品点数を増加させることなく、簡単な構造で、スナップリングの脱落が防止される。

上記（２）に記載のスナップリングの脱落防止構造においては、（３）互いに摩擦係合する前記スナップリングの前記リング側面部および前記筒状部材の前記内周環状溝を囲む内壁面部に生ずる摩擦力が、前記部材側面部および前記リング側面部に生ずる摩擦力よりも小さくなるよう、前記部材側面部が有する静止摩擦係数よりも、前記内壁面部が有する静止摩擦係数が小さいことを特徴としてもよい。

この構成により、内周係合部材とスナップリングが摩擦力により密着し、内周係合部材の移動とともにスナップリングが移動する際に、リング側面部および筒状部材の内周環状溝を囲む内壁面部に生ずる摩擦力が小さくなっている。そのため、リング側面部および筒状部材の内周環状溝を囲む内壁面部に生ずる摩擦力によって、内周係合部材とスナップリングとの密着性が弱まることがなく、スナップリングの収縮方向の変形がより確実に抑制される。

上記（１）ないし（３）に記載のスナップリングの脱落防止構造においては、（４）前記変形抑制部が、前記内周係合部材の前記部材側面部に形成された凸部により構成され、前記凸部が、前記内周環状溝に装着された前記スナップリングの内周面に沿って位置するよう構成してもよい。

この構成により、凸部がスナップリングの内周面に接触することにより、スナップリングの収縮方向の変形が抑制される。また、従来の構成と比較して、余分なスペースや組付工数および部品点数を増加させることなく、簡易な構造でスナップリングの収縮方向の変形が抑制される。

本発明によれば、簡単な構造で、簡単な組付けにより、スナップリングが装着されている溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１０により構成される、車両１のトランスアクスル４の断面図であり、図２は、図１の部分拡大断面図である。
本実施の形態においては、スナップリングの脱落防止構造１０を、車両１に搭載されたトランスアクスル４におけるフォワードクラッチ２０に適用した例について説明する。
フォワードクラッチ２０は、前後進切替機構７を構成し、前後進切替機構７は、トランスアクスル４を構成している。
本実施の形態に係る車両１は、例えば、前輪駆動車（ＦＦ：Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ）であり、横置きに設置されたガソリンを燃料とするエンジン２を備えている。

まず、構成について説明する。
車両１は、エンジン２の側方に配置され、エンジン２のクランクシャフト３に連結されたトランスアクスル４と、エンジン２およびトランスアクスル４を制御する図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とを含んで構成されている。

トランスアクスル４は、クランクシャフト３に連結されたトルクコンバータ５と、トルクコンバータ５に入力軸６を介して連結された前後進切替機構７と、前後進切替機構７に連結されたベルト式無段変速装置（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）８と、ベルト式無段変速装置８に連結されたカウンタドライブギヤ９と、カウンタドライブギヤ９と噛み合うカウンタドリブンギヤ１１と、カウンタドリブンギヤ１１を支持するインターメディエートシャフト１２と、インターメディエートシャフト１２に支持されたファイナルドライブギヤ１３と、ファイナルドライブギヤ１３と噛み合うリングギヤ１４と、リングギヤ１４に連結されたディファレンシャル１５と、これらの各構成要素を収納するトランスアクスルハウジング１６、トランスアクスルケース１７およびトランスアクスルリヤカバー１８とを含んで構成されている。

トルクコンバータ５は、ドライブプレート３２と、ドライブプレート３２を介してエンジン２のクランクシャフト３に固定されたフロントカバー３３と、フロントカバー３３に取り付けられたポンプインペラ３４と、クランクシャフト３と略同軸に延びる入力軸６に固定され、ポンプインペラ３４と対向する状態で回転可能なタービンランナ３５と、ワンウェイクラッチ３６によって一方向にのみ回転可能に設定されたステータ３７と、ダンパ機構３８と、ダンパ機構３８に取り付けられたロックアップクラッチ３９とを含んで構成されている。また、ステータ３７には、ワンウェイクラッチ３６を介して中空軸３１が固定されており、入力軸６は、この中空軸３１の内部に挿通されている。

タービンランナ３５は、エンジン２が作動し、フロントカバー３３およびポンプインペラ３４が回転すると、トルクコンバータ５に充填されているオイルの流れにより引きずられるようにして回転し始めるようになっている。また、ステータ３７は、ポンプインペラ３４とタービンランナ３５との回転速度差が大きい時に、オイルの流れをポンプインペラ３４の回転を助ける方向に変換するようになっている。

このトルクコンバータ５は、ポンプインペラ３４の回転速度とタービンランナ３５の回転速度との差が大きい時には、トルク増幅機として機能し、両者の回転速度差が小さくなると、流体継手として機能するよう構成されている。そして、車両１が発進した後、車速が所定速度に到達すると、ロックアップクラッチ３９が作動し、エンジン２からフロントカバー３３に伝達された動力が入力軸６に直接伝達されるようになっている。また、フロントカバー３３から入力軸６に伝達されるトルクの変動は、ダンパ機構３８によって吸収されるようになっている。

前後進切替機構７は、ダブルピニオン形式の遊星歯車機構４１を備えており、遊星歯車機構４１は、図２に示すように、入力軸６のベルト式無段変速装置８側の端部に取り付けられたサンギヤ４２と、サンギヤ４２の外周側に同心状に配置されたリングギヤ４３と、サンギヤ４２と噛み合う複数のピニオンギヤ４４と、リングギヤ４３およびピニオンギヤ４４の双方と噛み合う複数のピニオンギヤ４５と、各ピニオンギヤ４４、４５を自転可能に保持し、かつ、ピニオンギヤ４４、４５をサンギヤ４２の周囲で一体的に公転可能な状態に保持するキャリヤ４６とを含んで構成されている。

前後進切替機構７は、さらに、スナップリングの脱落防止構造１０を含むフォワードクラッチ２０と、リバースブレーキ２２とを含んで構成されている。前後進切替機構７のキャリヤ４６は、ベルト式無段変速装置８に固定されており、このキャリヤ４６と入力軸６との間の動力伝達経路は、フォワードクラッチ２０により接続または遮断されるようになっている。また、リバースブレーキ２２は、前後進切替機構７におけるリングギヤ４３の回転および固定を制御するようになっている。

図３は、本発明の第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１０により構成されるフォワードクラッチ２０の分解斜視図である。
図２および図３に示すように、フォワードクラッチ２０は、クラッチドラム５１と、ピストン５２と、クラッチハブ５３と、セパレータプレート５４、５５、５６、５７と、摩擦プレート６１、６２、６３と、クッションプレート６４と、スプリング６５と、スプリング６５を支持する支持プレート６６と、スナップリング６７とを含んで構成されている。

本実施の形態におけるクラッチドラム５１は、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造における筒状部材を構成し、クラッチハブ５３は、環状部材を構成し、セパレータプレート５４、５５、５６、５７は、それぞれ内周係合部材を構成し、摩擦プレート６１、６２、６３は、それぞれ外周係合部材を構成している。

クラッチドラム５１は、図３に示すように、筒状に形成され、遊星歯車機構４１側に開口する開口端部５１ｋと、開口端部５１ｋの近傍の内周面部５１ｎに形成された内周環状溝５１ｍおよびスプライン内歯５１ｕと、入力軸６に固定された閉止端部５１ｈとを有している。また、クラッチドラム５１の外周部には、スプライン内歯５１ｕと同様の外歯が形成されており、クラッチドラム５１の回転を検出する回転検出センサなどの他の用途に用いられるようになっている。

閉止端部５１ｈ側の内側には、図２に示すように、円筒状に形成されたピストン５２が収容されており、ピストン５２の側面５２ｓと、閉止端部５１ｈの内壁面５１ｓとによりピストン室５２ｐが画成されている。このピストン室５２ｐには、図示しない油圧装置から作動油が供給されるようになっており、供給された作動油の油圧によりピストン５２が、閉止端部５１ｈの内壁面５１ｓから離隔する方向に摺動してクッションプレート６４を押圧するようになっている。

クラッチハブ５３は、遊星歯車機構４１と連結され円盤状に形成された連結部５３ｒと、連結部５３ｒの外周縁部からクラッチドラム５１に向かって突出して形成された円筒部５３ｅとを備えている。このクラッチハブ５３は、クラッチドラム５１の径方向内側に配置され、円筒部５３ｅの外周面部５３ｇが、クラッチドラム５１の内周面部５１ｎに対向している。この外周面部５３ｇには、スプライン外歯５３ｓが形成されており、摩擦プレート６１に形成されたスプライン内歯６１ｕとスプライン嵌合するようになっている。

セパレータプレート５４は、環状に形成され、中央部には貫通孔５４ｈが形成されており、クラッチハブ５３が挿通されるようになっている。また、セパレータプレート５４の外周部にはスプライン外歯５４ｓが形成されており、スプライン外歯５４ｓとクラッチドラム５１のスプライン内歯５１ｕとがスプライン嵌合し、セパレータプレート５４がクラッチドラム５１内を軸線方向に摺動するとともに、クラッチドラム５１と一緒に回転するようになっている。

セパレータプレート５４のスナップリング６７側の部材側面部５４ｂにおけるスプライン外歯５４ｓの近傍の周縁部には、図３の斜線部分で示すように、変形抑制部としての摩擦係合部５４ｍが形成されている。この摩擦係合部５４ｍは、斜線部分以外のスナップリング６７側の側面における静止摩擦係数μ０よりも大きい静止摩擦係数μ１を有しており、セパレータプレート５４が押圧されてスナップリング６７と密着して摩擦係合した際、大きい摩擦力が生ずるようになっている。セパレータプレート５４が回転したとき、スナップリング６７もセパレータプレート５４と一体となって回転するようになっている。

この摩擦係合部５４ｍは、セパレータプレート５４の表面を、例えば、サンドブラスト加工などにより粗く形成して静止摩擦係数が大きくなるようにしてもよく、セパレータプレート５４と異なった静止摩擦係数の大きい材料を接合や嵌め込みなどにより埋め込んで一体化するようにして静止摩擦係数が大きくなるようにしてもよい。

このセパレータプレート５４の外周部にはスプライン外歯５４ｓが形成されているので、クラッチドラム５１内で滑らかに摺動させるよう、スプライン外歯５４ｓ部分は静止摩擦係数が小さい方が好ましい。そのため、摩擦係合部５４ｍは、セパレータプレート５４の側面にのみ形成することが好ましい。また、セパレータプレート５４自体を静止摩擦係数の大きい材料で形成し、スプライン外歯５４ｓ部分のみ静止摩擦係数が小さくなるよう加工するようにしてもよい。この摩擦係合部５４ｍによりスナップリングの脱落防止構造１０の一部が構成されている。セパレータプレート５５、５６、５７も、前述の摩擦係合部５４ｍを除いて、セパレータプレート５４と同様に構成されており、クラッチドラム５１内を軸線方向に摺動するとともに、クラッチドラム５１と一緒に回転するようになっている。

摩擦プレート６１は、環状に形成され、スプライン内歯６１ｕが形成されており、スプライン内歯６１ｕと、クラッチハブ５３のスプライン外歯５３ｓとがスプライン嵌合し、摩擦プレート６１が、クラッチハブ５３の軸線方向に摺動するとともに、クラッチハブ５３と一緒に回転するようになっている。

摩擦プレート６２、６３も、摩擦プレート６１と同様に構成されており、クラッチハブ５３の軸線方向に摺動するとともに、クラッチハブ５３と一緒に回転するようになっている。また、摩擦プレート６１は、セパレータプレート５４とセパレータプレート５５の間に配置され、摩擦プレート６２は、セパレータプレート５５とセパレータプレート５６の間に配置され、摩擦プレート６３は、セパレータプレート５６とセパレータプレート５７との間に配置されており、互いに摩擦係合し、また離隔するようになっており、各プレートにより、いわゆる多板クラッチが構成されている。

クッションプレート６４は、環状に形成され、スプライン外歯６４ｓが形成されており、スプライン外歯６４ｓとクラッチドラム５１のスプライン内歯５１ｕとがスプライン嵌合し、クッションプレート６４がクラッチドラム５１内を軸線方向に摺動するとともに、クラッチドラム５１と一緒に回転するようになっている。また、クッションプレート６４は、ピストン５２とセパレータプレート５４との間に介装され、ピストン５２により押圧されるとセパレータプレート５４を押圧するようになっている。

スプリング６５は、支持プレート６６とピストン５２との間であって、支持プレート６６の周方向に均等に複数個配設されており、ピストン５２をクッションプレート６４から離隔する方向に付勢するよう構成されている。ピストン室５２ｐに油圧が供給されていないとき、スプリング６５により、ピストン５２がクッションプレート６４から離隔するようになっている。

支持プレート６６は、クラッチドラム５１内に収容され、クラッチドラム５１に固定されており、スプリング６５を介してピストン５２を支持している。

スナップリング６７は、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより、クラッチドラム５１の開口端部５１ｋから挿入され、クラッチドラム５１に形成された内周環状溝５１ｍに装着されており、セパレータプレート５４が、クラッチドラム５１から抜け出るのを阻止するよう位置決めしている。このセパレータプレート５４が、スナップリング６７により位置決めされているので、セパレータプレート５４と摩擦係合する摩擦プレート６１、摩擦プレート６１と摩擦係合するセパレータプレート５５、セパレータプレート５５と摩擦係合する摩擦プレート６２、摩擦プレート６２と摩擦係合するセパレータプレート５６、セパレータプレート５６と摩擦係合する摩擦プレート６３、摩擦プレート６３と摩擦係合するセパレータプレート５７も、スナップリング６７によりクラッチドラム５１から抜け出るのを阻止するよう位置決めされている。

図４（ａ）は、図５のＣ−Ｃ断面を示す部分断面図であり、図４（ｂ）は、セパレータプレート５４が、押圧された状態を示す部分断面図である。
図４（ａ）に示すように、クラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍを囲むクラッチドラム５１の内壁面部５１ｗは、スナップリング６７のリング側面部６７ｓと係合する部分であり、静止摩擦係数μ２で形成されている。この内壁面部５１ｗの静止摩擦係数μ２は、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍの静止摩擦係数μ１よりも小さい静止摩擦係数になっており、セパレータプレート５４が矢印方向に押圧され、さらにセパレータプレート５４にトルクが作用したとき、セパレータプレート５４とスナップリング６７とが一体となって動くのを妨げないようにしている。

内壁面部５１ｗの静止摩擦係数μ２が摩擦係合部５４ｍの静止摩擦係数μ１よりも小さい静止摩擦係数となっているので、図４（ａ）に示すように、矢印方向に押圧力が作用したとき、スナップリング６７のリング側面部６７ｓとクラッチドラム５１の内壁面部５１ｗとの間に生ずる摩擦力は、セパレータプレート５４の部材側面部５４ｂとスナップリング６７とリング側面部６７ｓとの間に生ずる摩擦力よりも小さくなるようになっている。

図１に示すように、ベルト式無段変速装置８は、入力軸６と略同軸に延在するプライマリシャフト７６と、プライマリシャフト７６と平行に延在するセカンダリシャフト７７とを備えている。プライマリシャフト７６およびセカンダリシャフト７７は、トランスアクスルケース１７およびトランスアクスルリヤカバー１８に回転自在に支持されている。

そして、プライマリシャフト７６にはプライマリプーリ７８が設けられており、セカンダリシャフト７７にはセカンダリプーリ７９が設けられている。
プライマリプーリ７８は、プライマリシャフト７６の外周部に設けられた固定シーブ８１と可動シーブ８２とによって構成されており、固定シーブ８１と可動シーブ８２とは互いに対向し、固定シーブ８１と可動シーブ８２との間には略Ｖ字形状のプーリ溝が形成されている。

また、ベルト式無段変速装置８は、可動シーブ８２を可動させるシリンダ部８３を備え、シリンダ部８３により可動シーブ８２がプライマリシャフト７６の軸方向に移動されることにより、固定シーブ８１に対して可動シーブ８２を接近および離間させるようになっている。また、セカンダリプーリ７９は、セカンダリシャフト７７の外周部に設けられた固定シーブ８５と可動シーブ８６とによって構成されており、固定シーブ８５と可動シーブ８６とは互いに対向し、固定シーブ８５と可動シーブ８６との間には略Ｖ字形状のプーリ溝が形成されている。

また、ベルト式無段変速装置８は、可動シーブ８６を可動させるシリンダ部８７を備え、シリンダ部８７により可動シーブ８６がセカンダリシャフト７７の軸方向に移動されることにより、固定シーブ８５に対して可動シーブ８６を接近および離間させるようになっている。また、プライマリプーリ７８のプーリ溝およびセカンダリプーリ７９のプーリ溝には、伝動ベルト８９が巻き掛けられており、シリンダ部８３、８７の油圧が別個に制御されることにより、各プーリ溝の溝幅が変更され、伝動ベルト８９の巻き掛け半径が変化するようになっている。この結果、ベルト式無段変速装置８による変速比が所望の値に設定され、プライマリプーリ７８からセカンダリプーリ７９に動力が伝達されるようになっている。また、ベルト式無段変速装置８のセカンダリシャフト７７の外周部にはスプライン嵌合によってカウンタドライブギヤ９が固定されており、このカウンタドライブギヤ９を通じて、ベルト式無段変速装置８からディファレンシャル１５に動力が伝達されるようになっている。

図１に示すように、ディファレンシャル１５は、中空のディファレンシャルケース１５ａを備えており、ディファレンシャルケース１５ａは、トランスアクスルケース１７に設けられた軸受２７、２８によって回転自在に支持されており、ディファレンシャルケース１５ａの外周部には、リングギヤ１４が固定されている。

ディファレンシャルケース１５ａには、ピニオンシャフト１５ｐが支持されており、ピニオンシャフト１５ｐには、一対のピニオンギヤ１５ｇが回転自在に支持されている。この一対のピニオンギヤ１５ｇと、一対のサイドギヤ１５ｓとが噛み合っており、各サイドギヤ１５ｓには図示しない左右のフロントドライブシャフトがそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフトには、それぞれ図示しない左右の前輪が接続されている。

次に、本実施の形態に係るトランスアクスル４の動作について簡単に説明する。

図１に示すように、エンジン２が駆動されると、クランクシャフト３を介してトルクコンバータ５のドライブプレート３２、フロントカバー３３、ポンプインペラ３４が回転する。このとき、トルクコンバータ５の内部に発生するオイルの循環流速により、タービンランナ３５が引きずられるようにして回転すると同時に入力軸６が回転する。

入力軸６が回転すると、図２に示すように、前後進切替機構７の遊星歯車機構４１のサンギヤ４２が回転し、各ピニオンギヤ４４、４５がそれぞれ回転し、キャリヤ４６が回転する。このとき、運転者の操作または運転状態に応じて、電子制御ユニットにより、フォワードクラッチ２０が接続または遮断され、リバースブレーキ２２が回転または固定されるよう適宜制御され、前進または後進に適宜切り替えられる。

そして、キャリヤ４６の回転がプライマリシャフト７６を介してプライマリプーリ７８に伝達され、プライマリプーリ７８が回転すると、伝動ベルト８９を介してセカンダリプーリ７９が回転し、セカンダリシャフト７７が回転する。同時に、カウンタドライブギヤ９が回転し、カウンタドリブンギヤ１１およびファイナルドライブギヤ１３が回転し、リングギヤ１４が回転する。そして、ディファレンシャル１５が動作し、ディファレンシャル１５に連結されている左右のフロントドライブシャフトが回転し、最終的に左右の前輪に回転が伝達される。

次に、スナップリングの脱落防止構造１０の作用について説明する。

図５（ａ）は、フォワードクラッチ２０をベルト式無段変速装置８側から見たフォワードクラッチ２０の側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の部分拡大図である。
スナップリングの脱落防止構造１０は、フォワードクラッチ２０に適用されており、フォワードクラッチ２０においては、まず、図１に示す入力軸６が回転すると、入力軸６とともにクラッチドラム５１が回転する。このとき、クラッチドラム５１とともに、セパレータプレート５４、５５、５６、５７およびスナップリング６７が回転する。

この状態で、ピストン室５２ｐに作動油が供給されると油圧により、ピストン５２がスプリング６５の付勢力に抗して支持プレート６６側に移動する。そして、ピストン５２により、クッションプレート６４が押圧され、セパレータプレート５７、摩擦プレート６３、セパレータプレート５６、摩擦プレート６２、セパレータプレート５５、摩擦プレート６１、セパレータプレート５４の順に順次軸線方向に押圧され、各プレートが摺動してそれぞれ摩擦係合する。この摩擦係合により、クラッチドラム５１の回転がクラッチハブ５３を介して、遊星歯車機構４１のキャリヤ４６に伝達され、キャリヤ４６と連結されているベルト式無段変速装置８のプライマリシャフト７６が回転する。

セパレータプレート５４が摩擦プレート６１と摩擦係合したとき、セパレータプレート５４によりスナップリング６７が、図４（ａ）に示すように矢印で示す軸線方向に押圧される。そして、この押圧力が高まると、図４（ｂ）に示すように、セパレータプレート５４が摺動方向に僅かに傾斜し、スナップリング６７を押圧して傾斜させる。このとき、スナップリング６７が傾斜しているので、スナップリング６７に押圧力と直交する方向の分力Ａと押圧力の方向の分力Ｂが生じている。他方、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍとスナップリング６７のリング側面部６７ｓとの間に摩擦力Ｃが生ずる。この摩擦力Ｃは、摩擦係合部５４ｍが大きい静止摩擦係数μ１を有しているので、分力Ｂよりも大きくなり、スナップリング６７の収縮方向への変形が抑制され、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落することはない。

他方、スナップリング６７がセパレータプレート５４により軸線方向に押圧されると同時に、図５（ａ）に示すように、クラッチドラム５１が矢印Ｔ方向に回転し、クラッチドラム５１とスプライン嵌合しているセパレータプレート５４と、クラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍに装着されているスナップリング６７との間で相対回転が生ずる。

この相対回転は、例えば、以下のような各プレートが摩擦係合する際に生ずる。まず、クラッチドラム５１の回転が開始すると、クラッチドラム５１にスプライン嵌合しているセパレータプレート５４およびクラッチドラム５１に装着されているスナップリング６７がクラッチドラム５１と一緒に回転する。この状態で、セパレータプレート５４と摩擦プレート６１が摩擦係合した際、摩擦プレート６１が静止していると、セパレータプレート５４は摩擦プレート６１によりブレーキがかかる状態になる。

他方、クラッチドラム５１には、回転し続ける方向に慣性力が作用している。このクラッチドラム５１は、図５（ｂ）に示すように、セパレータプレート５４と隙間Ｓを保ってスプライン嵌合しており、セパレータプレート５４がクラッチドラム５１の軸線方向にスムーズに摺動できるようにしている。

このクラッチドラム５１とセパレータプレート５４との間に隙間Ｓが画成されているので、クラッチドラム５１が矢印Ｔ方向に回転したとき、セパレータプレート５４は、摩擦プレート６１のブレーキ作用により矢印Ｄ方向にトルクが作用することになり、クラッチドラム５１とセパレータプレート５４との間に相対回転が生ずる。

このとき、スナップリング６７は、クラッチドラム５１に、その弾性力により付勢され隙間が生ずることなく接触して装着されているので、クラッチドラム５１と一体となって回転している。したがって、クラッチドラム５１と一体となっているスナップリング６７とセパレータプレート５４との間に相対回転が生ずることになる。

この相対回転によりスナップリング６７に図５（ｂ）に示すように、点線の矢印Ｅで示すトルク（Ｎ・ｍ）が生ずることになる。このような、トルクが生じても、本実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１０においては、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍとスナップリング６７とが密着して摩擦係合し、大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍに大きな摩擦力が生じ、この摩擦力が矢印Ｅで示すトルクよりも大きく、このトルクを打ち消す逆方向に生ずるので、スナップリング６７の合い口部６７ａが滑ることがなく徐々に収縮して変形をするようなことはない。

また、クラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍを囲むクラッチドラム５１の内壁面部５１ｗが静止摩擦係数μ２で形成され、この静止摩擦係数μ２は、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍの静止摩擦係数μ１よりも小さい静止摩擦係数になっているので、セパレータプレート５４が押圧され、さらにセパレータプレート５４にトルクが作用したとき、セパレータプレート５４とスナップリング６７とが一体となって動くのを妨げることはない。

このように、本実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１０が構成されているので、次の効果が得られる。

すなわち、スナップリングの脱落防止構造１０は、筒状に形成され、開口端部５１ｋと開口端部５１ｋ近傍の内周面部５１ｎに形成された内周環状溝５１ｍとを有するクラッチドラム５１と、クラッチドラム５１の軸線方向に移動し、かつクラッチドラム５１と一緒に回転するようクラッチドラム５１の内周面部５１ｎと係合するセパレータプレート５４、５５、５６、５７とを備えている。

また、クラッチドラム５１の径方向の内側に配置され、クラッチドラム５１の内周面部５１ｎに対向する外周面部５３ｇを有し環状に形成されたクラッチハブ５３と、クラッチハブ５３の軸線方向に移動し、かつクラッチハブ５３と一緒に回転するようクラッチハブ５３の外周面部５３ｇと係合するとともに、クラッチハブ５３の軸線方向であって、クラッチドラム５１の開口端部５１ｋに対して離隔する側に位置し、セパレータプレート５４の部材側面部５４ｂと係合する摩擦プレート６１、６２、６３とを備えている。

また、環状の本体の一部を切り欠いた合い口部６７ａを有し、合い口部６７ａを収縮させることにより内周環状溝５１ｍに装着され、セパレータプレート５４がクラッチドラム５１から抜け出るのを阻止するスナップリング６７とを備え、スナップリング６７の合い口部６７ａの変形を抑制することにより、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れるのを防止する大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍを備えたことを特徴としている。

さらに、互いに摩擦係合するスナップリング６７のリング側面部６７ｓおよびクラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍを囲む内壁面部５１ｗに生ずる摩擦力が、部材側面部５４ｂおよびリング側面部６７ｓに生ずる摩擦力よりも小さくなるよう、部材側面部５４ｂが有する静止摩擦係数μ１よりも、内壁面部５１ｗが有する静止摩擦係数μ２が小さく形成されたことを特徴としている。

その結果、セパレータプレート５４が摩擦プレート６１と摩擦係合したとき、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍとスナップリング６７のリング側面部６７ｓとの間に大きい摩擦力が生ずる。この摩擦力は、摩擦係合部５４ｍが大きい静止摩擦係数μ１を有しているので、スナップリング６７の合い口部６７ａが滑ることはなく、スナップリング６７の収縮方向への変形が抑制され、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落することはない。

他方、セパレータプレート５４とスナップリング６７との間の相対回転によりスナップリングにトルクが発生したときでも、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍとスナップリング６７とが密着して摩擦係合し、大きい静止摩擦係数μ１を有する摩擦係合部５４ｍに大きな摩擦力が生じ、この摩擦力が生じたトルクよりも大きく、このトルクを打ち消す逆方向に生ずるので、スナップリング６７の合い口部６７ａが収縮変形をすることはなく、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落することはない。

また、クラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍを囲むクラッチドラム５１の内壁面部５１ｗが静止摩擦係数μ２で形成され、この静止摩擦係数μ２は、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍの静止摩擦係数μ１よりも小さい静止摩擦係数になっているので、セパレータプレート５４が押圧され、さらにセパレータプレート５４にトルクが作用したとき、セパレータプレート５４とスナップリング６７とが一体となって動くのを妨げることはない。
このように、本実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造においては、構成部品に大きな変更がなく、部品点数も増加しないので組付工数にも影響が生じないという効果があり、セパレータプレート５４の部材側面部５４ｂに摩擦係合部５４ｍを形成するだけの簡単な構造で、確実にスナップリングの脱落を防止することができる。

なお、本実施の形態では、セパレータプレート５４の側面に摩擦係合部５４ｍを円周上に所定の幅を有するよう形成した場合について説明したが、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造においては、内周係合部材の側面の全面に摩擦係合部を形成してもよいし、複数の円弧状の摩擦係合部を形成してもよい。

また、内周係合部材のスナップリング側の側面に摩擦係合部を形成するのではなく、スナップリングの内周係合部材側の側面に摩擦係合部を形成してもよいし、内周係合部材のスナップリング側の側面およびスナップリングの内周係合部材側の側面の双方に摩擦係合部を形成してもよい。

また、本実施の形態では、クラッチドラム５１の内周環状溝５１ｍを囲むクラッチドラム５１の内壁面部５１ｗを静止摩擦係数μ２で形成し、この静止摩擦係数μ２を、セパレータプレート５４の摩擦係合部５４ｍの静止摩擦係数μ１よりも小さい静止摩擦係数にした場合について説明したが、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造においては、筒状部材の内周環状溝を囲む筒状部材の内壁面部の静止摩擦係数を、内周係合部材の摩擦係合部の静止摩擦係数と同等かまたは、内周係合部材の摩擦係合部の静止摩擦係数が相当に大きい場合など、場合によってはそれより大きい静止摩擦係数で形成してもよい。

また、本実施の形態では、フォワードクラッチ２０を内周係合部材としてのセパレータプレート５４、５５、５６、５７および外周係合部材としての摩擦プレート６１、６２、６３で構成した、いわゆる多板クラッチの場合について説明したが、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造においては、内周係合部材および外周係合部材をそれぞれ単一で構成する、いわゆる単板クラッチで構成してもよい。

また、本実施の形態では、セパレータプレート５４の部材側面部５４ｂに変形抑制部としての摩擦係合部５４ｍを形成した場合について説明したが、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造においては、スナップリングのリング側面部に、変形抑制部としての摩擦係合部を形成し、この摩擦係合部が、スナップリングにおける他の部分よりも大きい静止摩擦係数を有するようにしてもよい。

（第２の実施の形態）
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１００を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。なお、第２の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１００においては、第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１０とはスナップリングの変形抑制部の構造が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図５（ａ）、（ｂ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

本実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造１００は、第１の実施の形態におけるフォワードクラッチ２０と同様に構成されたフォワードクラッチ２００を構成している。フォワードクラッチ２００は、フォワードクラッチ２０における、セパレータプレート５４の代わりにセパレータプレート１５４で構成されている点が異なっている。

図６に示すように、フォワードクラッチ２００における、最もスナップリング６７側に位置するセパレータプレート１５４には、スナップリング６７側の部材側面部１５４ｓから突出する変形抑制部としての環状凸部１５４ｔが形成されている。

環状凸部１５４ｔは、セパレータプレート１５４の内周縁部に沿って円周状に形成されており、この環状凸部１５４ｔがスナップリング６７の内周面６７ｎに当接するようになっている。そして、セパレータプレート１５４によりスナップリング６７が軸線方向に押圧され、スナップリング６７の収縮方向に、第１の実施の形態において説明した分力やトルクが発生した場合であっても、環状凸部１５４ｔによりスナップリング６７が収縮する方向、すなわちスナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れる方向の変形が抑制され、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落するのが防止される。

なお、本実施の形態では、セパレータプレート１５４の内周縁部に沿って環状凸部１５４ｔを円周上に環状に形成した場合について説明したが、本発明に係るスナップリングの脱落防止構造においては、内周係合部材の部材側面部に複数の円弧状の凸部を、内周係合部材の部材側面部の内周縁部に沿って形成するようにしてもよい。

図７は、本発明の第２の実施の形態の変形例に係るスナップリングの脱落防止構造を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。
図７に示すように、セパレータプレート１５４のスナップリング６７側の部材側面部１５４ｓに、内周縁部から径方向外側に向けて厚みが薄くなるように傾斜させた環状凸部１５４ｋを形成するようにしてもよい。この構成により、最もスナップリング６７側に位置するセパレータプレート１５４がスナップリング６７を押圧しても、スナップリング６７に対して、スナップリング６７が収縮しない方向に反力が発生するため、スナップリング６７の収縮変形が抑制され、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落するのが防止される。

図８は、本発明の第２の実施の形態の他の変形例に係るスナップリングの脱落防止構造を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。
図８に示すように、セパレータプレート１５４のスナップリング６７側の部材側面部１５４ｓに、スナップリング６７の合い口部６７ａに収容されるように突起部１５４ｅを形成するようにしてもよい。この構成により、スナップリング６７の収縮変形によって合い口部６７ａが狭まるのが突起部１５４ｅにより阻止されるため、スナップリング６７の収縮変形が抑制され、スナップリング６７が内周環状溝５１ｍから外れて脱落するのが防止される。

（第３の実施の形態）
図９は、本発明の第３の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造３００を含む、他の車両のトランスミッション４００の一部を示す断面図である。なお、第３の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造３００においては、第１の実施の形態におけるスナップリングの脱落防止構造１０とは、複合遊星歯車機構の連結用にスナップリングを取り付ける点において異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１から図５（ａ）、（ｂ）に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。

図９に示す複合遊星歯車機構９１は、スナップリングの脱落防止構造３００を含んで構成されており、第１の遊星歯車機構９２と第２の遊星歯車機構９３とを備え、連結部９５により第１の遊星歯車機構９２と第２の遊星歯車機構９３とが軸方向に移動可能に連結されている。

第１の遊星歯車機構９２のリングギヤ９６に取り付けられたスナップリング９７により、連結部９５が第１の遊星歯車機構９２のリングギヤ９６から抜け出るのが阻止されるようになっている。この場合、連結部９５のスナップリング９７側の側面に摩擦係合部が形成され、スナップリング９７が連結部９５に押圧されて、スナップリング９７が収縮する方向に分力が発生しても、第１の実施の形態におけるスナップリングの脱落防止構造１０と同様に、スナップリング９７が収縮する方向に変形するのが抑制され、内周環状溝から外れて脱落するのが防止されるようになっている。

このように、本実施の形態では、連結部９５が軸方向に移動し、スナップリング９７に当接して連結部９５の押圧力がスナップリング９７に作用した場合であっても、摩擦係合部によってスナップリング９７の収縮方向の変形が抑制されることにより、スナップリング９７が収縮する方向に変形せず、スナップリング９７が内周環状溝から外れて脱落するのを防止することができる。この場合、スナップリング９７が内周環状溝から外れるのが防止されるため、第１の遊星歯車機構９２と第２の遊星歯車機構９３とが分離することを防止することができる。

以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造で、スナップリングが溝から外れて脱落するのを防止することができるスナップリングの脱落防止構造を提供することができ、車両などの自動変速機に使用される筒状の部材の内周に形成された環状の溝に組み込まれるのに好適なスナップリングの脱落防止構造に有用である。

本発明の第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造により構成される、車両のトランスアクスルの断面図である。 図１の部分拡大断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造により構成されるフォワードクラッチの分解斜視図である。 （ａ）は、図５のＣ−Ｃ断面を示す部分断面図であり、（ｂ）は、セパレータプレートが、押圧された状態を示す部分断面図である。 （ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造におけるフォワードクラッチをベルト式無段変速装置側から見たフォワードクラッチの側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。 本発明の第２の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。 本発明の第２の実施の形態の変形例に係るスナップリングの脱落防止構造を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。 本発明の第２の実施の形態の他の変形例に係るスナップリングの脱落防止構造を構成するスナップリングおよび最もスナップリング側に位置するセパレータプレートの斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るスナップリングの脱落防止構造を含む、他の車両のトランスミッションの一部を示す断面図である。 （ａ）は、従来のスナップリングの脱落防止構造の部分断面図であり、開放端側クラッチプレートが押圧された状態を示し、（ｂ）は、放端側クラッチプレートが押圧され傾斜して状態を示す。 （ａ）は、従来のスナップリングの脱落防止構造の側面図であり、（ｂ）は、従来のスナップリングの脱落防止構造におけるスナップリングが変形した状態を示す。

符号の説明

１０、１００、３００ スナップリングの脱落防止構造
２０、２００ フォワードクラッチ
５１ クラッチドラム（筒状部材）
５１ｈ 閉止端部
５１ｋ 開口端部
５１ｍ 内周環状溝
５１ｎ 内周面部
５１ｗ 内壁面部
５２ ピストン
５３ クラッチハブ（環状部材）
５３ｅ 円筒部
５３ｇ 外周面部
５３ｒ 連結部
５４、５５、５６、５７、１５４ セパレータプレート（内周係合部材）
５４ｂ、１５４ｓ 部材側面部
５４ｍ 摩擦係合部（変形抑制部）
６１、６２、６３ 摩擦プレート（外周係合部材）
６４ クッションプレート
６５ スプリング
６６ 支持プレート
６７ スナップリング
６７ａ 合い口部
６７ｓ リング側面部
１５４ｅ 突起部（変形抑制部）
１５４ｋ 環状凸部（変形抑制部）
１５４ｔ 環状凸部（変形抑制部）

Claims (4)

1. 筒状に形成され、開口端部と前記開口端部近傍の内周面部に形成された内周環状溝とを有する筒状部材と、
   前記筒状部材の軸線方向に移動し、かつ前記筒状部材と一緒に回転するよう前記筒状部材の内周面部と係合する内周係合部材と、
   前記筒状部材の径方向の内側に配置され、前記筒状部材の前記内周面部に対向する外周面部を有し環状に形成された環状部材と、
   前記環状部材の軸線方向に移動し、かつ前記環状部材と一緒に回転するよう前記環状部材の前記外周面部と係合するとともに、前記筒状部材の前記開口端部に対して軸線方向に離隔する側に位置し、前記内周係合部材の側面部と係合する外周係合部材と、
   環状の本体の一部を切り欠いた合い口部を有し、前記合い口部を収縮させることにより前記内周環状溝に装着され、前記内周係合部材が前記筒状部材から抜け出るのを阻止するスナップリングとを備え、前記スナップリングが前記内周環状溝から外れて脱落するのを防止するスナップリングの脱落防止構造において、
   前記スナップリングの前記合い口部の変形を抑制して、前記スナップリングが前記内周環状溝から外れるのを防止する変形抑制部を備えたことを特徴とするスナップリングの脱落防止構造。
2. 前記変形抑制部が、互いに摩擦係合する前記内周係合部材の部材側面部および前記スナップリングのリング側面部により構成され、前記部材側面部および前記リング側面部に生ずる摩擦力によって、前記スナップリングの変形が抑制されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスナップリングの脱落防止構造。
3. 互いに摩擦係合する前記スナップリングの前記リング側面部および前記筒状部材の前記内周環状溝を囲む内壁面部に生ずる摩擦力が、前記部材側面部および前記リング側面部に生ずる摩擦力よりも小さくなるよう、前記部材側面部が有する静止摩擦係数よりも、前記内壁面部が有する静止摩擦係数が小さいことを特徴とする請求項２に記載のスナップリングの脱落防止構造。
4. 前記変形抑制部が、前記内周係合部材の前記部材側面部に形成された凸部により構成され、前記凸部が、前記内周環状溝に装着された前記スナップリングの内周面に沿って位置していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のスナップリングの脱落防止構造。

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