JP2009214618A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】テールライト表面を伝って下方に流れる液体が車両内部に侵入することを防止可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車のテールライト４０は、バルブ６０が取り付けられるハウジング４４と、ハウジング４４に取り付けられ、バルブ６０を覆うレンズ４２と、ハウジング４４の下端部４４Ｄからリヤフェンダー５０に向けて延びる延在部４１とを備える。ハウジング４４及び延在部４１は、一体として形成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、リヤフェンダー及びテールライトを有する鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両は、一般的に、後輪の後部の上方を覆うリヤフェンダーと、リヤフェンダーの上方に配設されるテールライトとを有する。

このような鞍乗型車両において、防水性を高めるために、リヤフェンダーの上部からテールライトに向けて立ち上がる立ち上がり部を有する防水構造が提案されている（特許文献１参照）。

このような防水構造によれば、テールライトとリヤフェンダーとの隙間を立ち上がり部によって覆うことができ、当該隙間から水が車両内部に侵入する可能性が低減する。
特開２００３−２３７６５６号公報（第３図）

しかしながら、上述した防水構造においては、後輪が巻き上げた水が車両内部に侵入することを防ぐ効果があるが、次のような問題がある。具体的には、テールライト表面を伝って下方に流れる雨水などの液体が、テールライトとリヤフェンダーとの隙間から車両内部に侵入する恐れがあった。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、テールライト表面を伝って下方に流れる液体が車両内部に侵入することを防止可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本発明は以下のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、後輪（後輪２２）と、前記後輪の後部（後部２２ａ）の上方を覆うリヤフェンダー（リヤフェンダー５０）と、前記リヤフェンダーの上方に配設されるテールライト（テールライト４０）とを含む鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記テールライトは、光源（バルブ６０）が取り付けられるハウジング（ハウジング４４）と、前記ハウジングに取り付けられ、前記光源を覆うレンズ（レンズ４２）と、前記ハウジングの下端（下端部４４Ｄ）から前記リヤフェンダーの上部（上部５１）に向けて延びる延在部（延在部４１）とを備え、前記ハウジング及び前記延在部は、一体として形成されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、ハウジングの下端からリヤフェンダーの上部に向けて延びる延在部は、ハウジングと一体に形成される。したがって、テールライト表面（具体的には、レンズ表面）を伝って下方に流れる液体は、延在部の表面を伝ってリヤフェンダー上部に向けて流れる。したがって、テールライト表面を伝って下方に流れる液体が車両内部に侵入することを防止できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記リヤフェンダーは、前記リヤフェンダーの前記上部から車両上方に向けて立ち上がる立ち上がり部（立ち上がり部５３）を有することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記延在部は、前記ハウジングの前記下端から前記立ち上がり部の後方まで延びることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記延在部は、反射板（反射板４３）が取り付けられる被取り付け部（被取り付け部４１３）を有することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記延在部は、前記被取り付け部よりも下側に形成される傾斜部（下端部分４１１）をさらに有し、前記傾斜部は、車両側面視において、下斜め前方に傾斜することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記テールライトの左右両側方を覆う一対のサイドカバー（サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒ）をさらに備え、前記延在部は、車両側面視において、略車両上下方向に沿っており、前記レンズは、前記延在部よりも後方に突出して配設され、車両側面視において、前記サイドカバーの下縁（下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒ）は、前記延在部の中間部分（中間部分４１２）から前記レンズの後端部分（後端部４２２）に向けて延びており、前記テールライトは、前記延在部の左右両端から前記サイドカバーの前記下縁まで張り出す張り出し部（張り出し片４５Ｌ，４５Ｒ）をさらに有し、前記延在部及び前記張り出し部は、一体として形成されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記レンズは、突出する部分において、前記光源の下方に形成されるレンズ下端部（下端部４２１）を有し、前記レンズ下端部は、車両下方に露出することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記リヤフェンダーは、前記レンズ下端部の下方に配設され、ライセンスプレート（ライセンスプレート５６）が取り付けられるライセンスプレート支持部（支持部５４Ｌ，５４Ｒ）を有することを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記サイドカバーは、前記レンズの上部（上部４２６）の側方に形成される切り欠き部（切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒ）と、前記切り欠き部の下側に形成され、車両後方に向けて突出する突出部（突出部３４２Ｌ，３４２Ｒ）とを有し、前記突出部は、前記レンズ下端部の車幅方向外側に位置することを要旨とする。

本発明によれば、テールライト表面を伝って下方に流れる液体が車両内部に侵入することを防止可能な鞍乗型車両を提供できる。

次に、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）テールライト及びリヤフェンダーの構成、（３）テールライトの詳細構成、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン２３、前輪２１及び後輪２２を含み、エンジン２３が発生する駆動力によって後輪２２を駆動する。エンジン２３の上方には、エンジン２３に供給される燃料を蓄える燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方には、ライダーが着座するシート３２が配設される。

後輪２２は、スイングアーム２５によって自動二輪車１０の略上下方向に揺動可能に支持される。スイングアーム２５は、後輪２２の車軸２２ｂを回転可能に支持する。スイングアーム２５には、後輪２２が受けた衝撃を吸収するクッションユニット２４の下端が連結される。クッションユニット２４の上端は、シート３２を支持するシートレール３０に連結される。

後輪２２の後部２２ａの上方は、リヤフェンダー５０によって覆われる。リヤフェンダー５０は、シートレール３０の後端部（不図示）に取り付けられる。リヤフェンダー５０の上方には、テールライト４０が配設される。テールライト４０は、ヘッドライト３３の点灯と連動して点灯する。

シートレール３０の側方と、テールライト４０の側方及び上方とは、リヤカバー３４によって覆われる。テールライト４０の後端部４２２（図３参照）は、自動二輪車１０の後方に露出する。

（２）テールライト及びリヤフェンダーの構成
図２は、テールライト４０及びリヤフェンダー５０周辺の後面図である。

図２に示すように、リヤカバー３４は、テールライト４０の上方を覆う上部カバー３４７と、テールライト４０の左右両側方を覆う一対のサイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒとを有する。サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒは、車幅方向内側に屈曲している。

テールライト４０は、光透過性樹脂によって形成されるレンズ４２を有する。本実施形態では、レンズ４２は、赤色に着色されている。レンズ４２は、バルブ６０（図２において不図示、図５及び図６参照）を覆う。レンズ４２は、箱状である。

レンズ４２は、ハウジング４４（図２において不図示、図５及び図６参照）に取り付けられる。レンズ４２の側方において、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒには、一対の切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒが形成される。

テールライト４０は、ハウジング４４の下端からリヤフェンダー５０の上部５１に向けて延びる延在部４１を有する。延在部４１の中央部分には、反射板４３が取り付けられる。

リヤフェンダー５０の上部５１には、自動二輪車１０の上方に向けて立ち上がる立ち上がり部５３が形成される。立ち上がり部５３の上端部５３１（図６参照）は、延在部４１の下端部分４１１よりも前方において、下端部分４１１と重なり合っている。延在部４１の幅は、立ち上がり部５３の幅よりも大きい。

立ち上がり部５３は、両側部よりも中央部が後方に位置する円弧状に形成される。延在部４１の下端部分４１１は、立ち上がり部５３の外周形状に沿って円弧状に形成される（図４参照）。

リヤフェンダー５０の左右両側部には、一対のフラッシャーランプ５５Ｌ，５５Ｒが設けられる。リヤフェンダー５０の上部５１には、ライセンスプレート５６（図６参照）を支持する支持部５４Ｌ，５４Ｒが設けられる。支持部５４Ｌ，５４Ｒは、自動二輪車１０の後方に向けて延びる。

図３は、テールライト４０及びリヤフェンダー５０周辺の左側面図である。

図３に示すように、切り欠き部３４３Ｌは、レンズ４２の上部４２６の側方に形成される。サイドカバー３４１Ｌは、切り欠き部３４３Ｌの下側に形成される突出部３４２Ｌを有する。突出部３４２Ｌは、自動二輪車１０の後方に向けて突出する。

延在部４１は、自動二輪車１０の略上下方向に沿って配設される。延在部４１の下端部分４１１は、下斜め前方に傾斜する。すなわち、延在部４１の下端部分４１１は、延在部４１の中間部分４１２から立ち上がり部５３の外周に向けて延びている。

レンズ４２は、延在部４１よりも自動二輪車１０の後方に向けて突出して配設される。レンズ４２の下方には、支持部５４Ｌ，５４Ｒが位置する。サイドカバー３４１Ｌの下縁部３４４Ｌは、延在部４１の中間部分４１２の側方から、レンズ４２の後端部４２２に向けて延びる。

図４は、テールライト４０及びリヤフェンダー５０周辺の斜視図である。

図４に示すように、レンズ４２の下端部４２１は、自動二輪車１０の下方に露出する。レンズ４２の下端部４２１には、非着色部分４２１ａが設けられる。非着色部分４２１ａは、バルブ６０（図６参照）の下方に位置する。また、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの突出部３４２Ｌ，３４２Ｒは、レンズ４２の下端部４２１の車幅方向外側に位置する。

延在部４１は、延在部４１の左右両端からサイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒまで張り出す一対の張り出し片４５Ｌ，４５Ｒを有する（図５参照）。張り出し片４５Ｌ，４５Ｒは、延在部４１と一体に形成される。下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒに下端部分４１１は、ボルト３４５Ｌ，３４５Ｒが挿通されるボルト挿通孔（不図示）が形成される。

（３）テールライトの詳細構成
図５は、テールライト４０の分解斜視図である。図５においては、図２〜図４に示した反射板４３の図示を省略している。

図５に示すように、延在部４１は、ハウジング４４と一体に形成される。ハウジング４４には、バルブ６０及びレンズ４２が取り付けられる。レンズ４２の内側において、ハウジング４４には、バルブ６０が放射する光を自動二輪車１０の後方に向けて反射するリフレクタ４４２が形成される。リフレクタ４４２では、バルブ６０周辺の中央部が、両側部よりも前方に位置する円弧状に形成されている。

ハウジング４４の前端には、自動二輪車１０の前方に向けて延びる左右一対のブラケット４４３が設けられる。ブラケット４４３には、ボルト挿通孔４４３ａが形成される。ブラケット４４３は、ボルト挿通孔４４３ａに挿通されるボルト（不図示）によって、シートレール３０に取り付けられる。

ハウジング４４は、レンズ４２の内側において、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成されるガイド部４４１を有する。ガイド部４４１は、レンズ４２の内側面を自動二輪車１０の前後方向に沿ってスライド可能に支持する。

レンズ４２の側部４２３には、突出部３４２Ｌの内側に位置する凹部４２３ａが形成される。レンズ４２の後端部４２２には、ネジ（不図示）が挿通される一対の開口部４２４Ｌ，４２４Ｒが形成される。レンズ４２は、開口部４２４Ｌに挿通されるネジによってハウジング４４に取り付けられる。

延在部４１には、反射板４３が取り付けられる被取り付け部４１３が形成される。被取り付け部４１３の表面は、平坦に形成されている。延在部４１の左右両端部には、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒに当接する当接部４５１Ｌ，４５１Ｒが設けられる。当接部４５１Ｌ，４５１Ｒは、張り出し片４５Ｌ，４５Ｒよりも下方に位置する。

当接部４５１Ｌには、図４に示したボルト３４５Ｌが挿通されるボルト挿通孔４５２Ｌが形成される。同様に、当接部４５１Ｒには、ボルト３４５Ｒが挿通されるボルト挿通孔４５２Ｒが形成される。すなわち、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒは、ボルト３４５Ｌ，３４５Ｒによって、当接部４５１Ｌ，４５１Ｒに固定される。

延在部４１の下端部分４１１には、自動二輪車１０の前方に向けて延びるブラケット４１４が設けられる。ブラケット４１４は、立ち上がり部５３の上端部５３１に固定される（図６参照）。ブラケット４１４には、開口部４１４ａが形成される。

図６は、図２のＦ６−Ｆ６線に沿ったテールライト４０の断面図である。

図６に示すように、ハウジング４４は、レンズ４２の上端部４２５前縁に対向する位置に配設される上側シール部材４４４Ｕと、レンズ４２の下端部４２１前縁に対向する位置に配設される下側シール部材４４４Ｄとを有する。上側シール部材４４４Ｕ及び下側シール部材４４４Ｄは、ゴムによって形成される。

延在部４１は、ハウジング４４の下端部４４Ｄから自動二輪車１０の下方に向けて延びる。具体的には、延在部４１の下端部分４１１は、立ち上がり部５３の上端部５３１後方まで延び、立ち上がり部５３の上端部５３１に向けて屈曲する。

延在部４１と一体に形成されるブラケット４１４は、立ち上がり部５３の上端部５３１と離間するとともに、立ち上がり部５３の上端部５３１に沿って配設される。ブラケット４１４に形成される開口部４１４ａの周縁部分には、ゴムリング４１４ｂが取り付けられる。

立ち上がり部５３は、上端部５３１から自動二輪車１０の上方に向けて突出する突出部５３１ａを有する。突出部５３１ａは円柱状である。突出部５３１ａの上側部分の外径は、突出部５３１ａの下側部分の外径よりも大きい。

（４）作用・効果
自動二輪車１０のテールライト４０は、バルブ６０が取り付けられるハウジング４４と、ハウジング４４に取り付けられ、バルブ６０を覆うレンズ４２と、ハウジング４４の下端部４４Ｄからリヤフェンダー５０の上部５１に向けて延びる延在部４１とを備える。ハウジング４４及び延在部４１は、一体として形成される。

したがって、テールライト４０の表面（具体的には、レンズ４２の表面）を伝って下方に流れる液体は、延在部４１の表面を伝ってリヤフェンダー５０の上部５１に向けて流れる。したがって、テールライト４０の表面を伝って下方に流れる液体がテールライト４０とリヤフェンダー５０との間に侵入することを防止できる。

また、本実施形態によれば、自動二輪車１０は、リヤフェンダー５０の上部５１から自動二輪車１０の上方に向けて立ち上がる立ち上がり部５３を有する。このため、後輪２２が巻き上げた水がテールライト４０とリヤフェンダー５０との間に侵入することが防止できる。

本実施形態によれば、延在部４１は、ハウジング４４の下端から立ち上がり部５３の後方まで延びる。このため、延在部４１の表面を流れ落ちる液体が立ち上がり部５３の後方に導かれるため、延在部４１の表面を流れ落ちる液体が車両内部に侵入することをより確実に防止できる。

本実施形態によれば、延在部４１は、反射板４３が取り付けられる被取り付け部４１３を有するため、延在部４１を有効活用できる。

本実施形態によれば、延在部４１の下端部分４１１は、自動二輪車１０の側面視において、下斜め前方に傾斜する。これにより、延在部４１の下端部分４１１を立ち上がり部５３表面に近接させて、後輪２２が巻き上げた液体が車両内部に侵入することをより確実に防止できる。

本実施形態によれば、テールライト４０は、延在部４１の左右両端からサイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒまで張り出す張り出し片４５Ｌ，４５Ｒは、延在部４１と一体に形成される。これにより、延在部４１と下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒとの隙間を張り出し片４５Ｌ，４５Ｒによって塞ぐことができる。したがって、当該隙間から車両内部に液体が侵入することを防止できる。

本実施形態によれば、レンズ４２の下端部４２１は、自動二輪車１０の下方に露出するため、レンズ４２の下方（具体的には、ライセンスプレート５６）を照らすことができる。また、本実施形態によれば、リヤフェンダー５０は、レンズ４２の下端部４２１の下方に配設され、ライセンスプレート５６が取り付けられる支持部５４Ｌ，５４Ｒを有する。これにより、テールライト４０を用いてライセンスプレート５６を照らすことができる。

本実施形態によれば、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒは、レンズ４２の上部４２６の側方に形成される切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒと、切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒの下側に形成される突出部３４２Ｌ，３４２Ｒとを有する。突出部３４２Ｌ，３４２Ｒは、レンズ４２の下端部４２１の車幅方向外側に位置する。したがって、車幅方向外側からのテールライト４０（レンズ４２）の視認性を切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒによって確保しつつ、レンズ４２の下方を照らす光が車幅方向外側に漏れることを突出部３４２Ｌ，３４２Ｒによって防止できる。

（５）その他の実施形態
上記のように、本発明は実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、上述した実施形態では、バルブ６０を光源としていたが、バルブ６０に代えて、ＬＥＤなどを光源として使用可能である。

また、上述した実施形態では、リヤフェンダー５０の上部５１から立ち上がる立ち上がり部５３を設けていたが、必ずしも立ち上がり部５３を設けなくてもよい。

上述した実施形態では、延在部４１は、ハウジング４４の下端から立ち上がり部５３の後方まで延びていたが、必ずしも立ち上がり部５３の後方まで延びていなくてもよい。

上述した実施形態では、延在部４１には、反射板４３が取り付けられる被取り付け部４１３が形成されていたが、必ずしも被取り付け部４１３が形成されなくてもよい。

上述した実施形態では、延在部４１の下端部分４１１は、自動二輪車１０の側面視において下斜め前方に傾斜していたが、必ずしも傾斜していなくてもよい。

上述した実施形態では、延在部４１の左右両端からサイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒの下縁部３４４Ｌ，３４４Ｒまで張り出す張り出し片４５Ｌ，４５Ｒが設けられていたが、必ずしも張り出し片４５Ｌ，４５Ｒを設けなくてもよい。

上述した実施形態では、レンズ４２の下端部４２１は、自動二輪車１０の下方に露出していたが、必ずしも自動二輪車１０の下方に露出しなくてもよい。

上述した実施形態では、リヤフェンダー５０は、ライセンスプレート５６が取り付けられる支持部５４Ｌ，５４Ｒを有していたが、必ずしも支持部５４Ｌ，５４Ｒを有していなくてもよい。

上述した実施形態では、サイドカバー３４１Ｌ，３４１Ｒは、レンズ４２の上部４２６の側方に形成される切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒと、切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒの下側に形成される突出部３４２Ｌ，３４２Ｒとを有していたが、必ずしも切り欠き部３４３Ｌ，３４３Ｒ及び突出部３４２Ｌ，３４２Ｒを有していなくてもよい。

このように本発明は、ここでは記載していない様々な実施形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るテールライト及びリヤフェンダー周辺の後面図である。 本発明の実施形態に係るテールライト及びリヤフェンダー周辺の左側面図である。 本発明の実施形態に係るテールライト及びリヤフェンダー周辺の斜視図である。 本発明の実施形態に係るテールライトの分解斜視図である。 図２のＦ６−Ｆ６線に沿ったテールライトの断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２１…前輪、２２…後輪、２２ａ…後部、２２ｂ…車軸、２３…エンジン、２４…クッションユニット、２５…スイングアーム、３０…シートレール、３１…燃料タンク、３２…シート、３３…ヘッドライト、３４…リヤカバー、４０…テールライト、４１…延在部、４２…レンズ、４３…反射板、４４…ハウジング、４４Ｄ…下端部、４５Ｌ，４５Ｒ…張り出し片、５０…リヤフェンダー、５１…上部、５３…立ち上がり部、５４Ｌ，５４Ｒ…支持部、５５Ｌ，５５Ｒ…フラッシャーランプ、５６…ライセンスプレート、６０…バルブ、３４１Ｌ，３４１Ｒ…サイドカバー、３４２Ｌ，３４２Ｒ…突出部、３４３Ｌ，３４３Ｒ…切り欠き部、３４４Ｌ，３４４Ｒ…下縁部、３４５Ｌ，３４５Ｒ…ボルト、３４７…上部カバー、４１１…下端部分、４１２…中間部分、４１３…被取り付け部、４１４…ブラケット、４１４ａ…開口部、４１４ｂ…ゴムリング、４２１…下端部、４２１ａ…非着色部分、４２２…後端部、４２３…側部、４２３ａ…凹部、４２４Ｌ，４２４Ｒ…開口部、４２５…上端部、４２６…上部、４４１…ガイド部、４４２…リフレクタ、４４３…ブラケット、４４３ａ…ボルト挿通孔、４４４Ｄ…下側シール部材、４４４Ｕ…上側シール部材、４５１Ｌ，４５１Ｒ…当接部、４５２Ｌ，４５２Ｒ…ボルト挿通孔、５３１…上端部、５３１ａ…突出部

Claims (9)

1. 後輪と、
   前記後輪の後部の上方を覆うリヤフェンダーと、
   前記リヤフェンダーの上方に配設されるテールライトと
   を含む鞍乗型車両であって、
   前記テールライトは、
   光源が取り付けられるハウジングと、
   前記ハウジングに取り付けられ、前記光源を覆うレンズと、
   前記ハウジングの下端から前記リヤフェンダーの上部に向けて延びる延在部と
   を備え、
   前記ハウジング及び前記延在部は、一体として形成される鞍乗型車両。
2. 前記リヤフェンダーは、前記リヤフェンダーの前記上部から車両上方に向けて立ち上がる立ち上がり部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記延在部は、前記ハウジングの前記下端から前記立ち上がり部の後方まで延びる請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記延在部は、反射板が取り付けられる被取り付け部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記延在部は、前記被取り付け部よりも下側に形成される傾斜部をさらに有し、
   前記傾斜部は、車両側面視において、下斜め前方に傾斜する請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記テールライトの左右両側方を覆う一対のサイドカバーをさらに備え、
   前記延在部は、車両側面視において、略車両上下方向に沿っており、
   前記レンズは、前記延在部よりも後方に突出して配設され、
   車両側面視において、前記サイドカバーの下縁は、前記延在部の中間部分から前記レンズの後端部分に向けて延びており、
   前記テールライトは、前記延在部の左右両端から前記サイドカバーの前記下縁まで張り出す張り出し部をさらに有し、
   前記延在部及び前記張り出し部は、一体として形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記レンズは、突出する部分において、前記光源の下方に形成されるレンズ下端部を有し、
   前記レンズ下端部は、車両下方に露出する請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記リヤフェンダーは、前記レンズ下端部の下方に配設され、ライセンスプレートが取り付けられるライセンスプレート支持部を有する請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記サイドカバーは、
   前記レンズの上部の側方に形成される切り欠き部と、
   前記切り欠き部の下側に形成され、車両後方に向けて突出する突出部と
   を有し、
   前記突出部は、前記レンズ下端部の車幅方向外側に位置する請求項７に記載の鞍乗型車両。

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