JP2009008150A - 油圧緩衝器の減衰力調整構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 減衰バルブのためのバルブストッパの外周にバックアップカラーを設け、減衰バルブの背面側に背圧室を設けるに際し、バルブストッパやバックアップカラーの加工精度を上げることなく、背圧室の圧力を制御可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ３４の背面にバルブストッパ２３を設け、バルブストッパ２３に摺動隙間を介して摺動するバックアップカラー５４を設け、バックアップカラー５４の背面に板ばね５６を設け、板ばね５６によりバックアップカラー５４の正面を減衰バルブ３４に押し付けて背圧室５２を形成し、バックアップカラー５４を押さえる板ばね５６にスリット５６Ａを設け、バックアップカラー５４とバルブストッパ２３の摺動隙間を抜ける背圧室５２の圧力のリーク量を板ばね５６のスリット５６Ａにより制御するもの。
【選択図】 図３

Description

本発明は油圧緩衝器の減衰力調整構造に関する。

油圧緩衝器の減衰力調整構造として、特許文献１に記載の如く、油圧緩衝器の減衰バルブの背面側に背圧室を設け、背圧室の圧力を制御することにより、減衰力を調整可能にするものがある。特許文献１では、減衰バルブの背面にバルブストッパ（ケース）を設け、バルブストッパの内周に液密に摺動するバックアップカラー（シール部材）を設け、バックアップカラーの背面に板ばねを設け、板ばねによりバックアップカラーの正面を減衰バルブに押し付けて背圧室を形成している。

特許文献１の減衰力調整構造では、減衰バルブを閉じ方向に押さえる背圧室の圧力を制御することにより、減衰力を遅れなくスムースに、大小広い範囲に渡り、無段階に調整でき、ピストンの極低速域から調整できる。
特開平8-4818号

特許文献１に記載の減衰力調整構造では、バルブストッパに対しバックアップカラーを液密に摺動させて背圧室からの圧力のリークを阻止し、減衰バルブの減衰力特性を安定維持する。同時に、背圧室の従前までの圧力が一定以上になると、背圧室の圧力の制御を繰り返すために、背圧室に連通する背圧流路に設けられている圧力制御弁の開動作によってその一定以上の圧力を逃がすこととしている。

従って、特許文献１に記載の減衰力調整構造では、バルブストッパに対しバックアップカラーを液密に摺動させて背圧室からの圧力のリークを阻止する必要があり、バルブストッパやバックアップカラーの加工精度を上げる必要がある。

本発明の課題は、減衰バルブのためのバルブストッパの外周にバックアップカラーを設け、減衰バルブの背面側に背圧室を設けるに際し、バルブストッパやバックアップカラーの加工精度を上げることなく、背圧室の圧力を制御可能にすることにある。

請求項１の発明は、油圧緩衝器の減衰バルブの背面側に背圧室を設け、背圧室の圧力を制御することにより、減衰力を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面にバルブストッパを設け、バルブストッパに摺動隙間を介して摺動するバックアップカラーを設け、バックアップカラーの背面に板ばねを設け、板ばねによりバックアップカラーの正面を減衰バルブに押し付けて背圧室を形成し、バックアップカラーを押さえる板ばねにスリットを設け、バックアップカラーとバルブストッパの摺動隙間を抜ける背圧室の圧力のリーク量を板ばねのスリットにより制御するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記バックアップカラーには背圧室の圧力を受ける受圧部を設け、一定以上の圧力によりバックアップカラーを押し下げるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記バルブストッパとバックアップカラーの摺動面の少なくとも一方に油溜りを設けてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)減衰バルブの背面にバルブストッパを設け、バルブストッパに摺動隙間を介して摺動するバックアップカラーを設け、バックアップカラーの背面に板ばねを設け、板ばねによりバックアップカラーの正面を減衰バルブに押し付けて背圧室を形成し、バックアップカラーを押さえる板ばねにスリットを設け、バックアップカラーとバルブストッパの摺動隙間を抜ける背圧室の圧力のリーク量を板ばねのスリットにより制御するようにした。背圧室の圧力をバックアップカラーとバルブストッパの摺動隙間により形成されるリーク通路から抜いてリークさせる構造であり、背圧室の圧力の制御を繰り返すことができる。圧力のリーク量は、バックアップカラーやバルブストッパの加工精度が影響するそれらの摺動隙間の寸法精度によらず、板ばねのスリットにより安定的に制御される。バルブストッパとバックアップカラーの加工精度を上げる必要なく、圧力のリーク量、ひいては背圧室の圧力を安定的に制御し、減衰バルブの減衰力特性を安定維持できる。

（請求項２）
(b)バックアップカラーには背圧室の圧力を受ける受圧部を設け、一定以上の圧力によりバックアップカラーを押し下げるようにした。従って、背圧室の圧力が上がると、バックアップカラーに備えた受圧部に作用する圧力により該バックアップカラーが押し下げられ、バックアップカラーがバックアップしている減衰バルブが開弁し、減衰力の上限（最大減衰力）を設定できる。

（請求項３）
(c)バルブストッパとバックアップカラーの摺動面の少なくとも一方に油溜りを設けた。バルブストッパに対するバックアップカラーの摺動性を向上できる。

図１は可変絞り弁をソレノイドにより駆動する減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の減衰力調整構造を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は可変絞り弁の絞り度を閉じ側に設定した状態で、（Ａ）は圧側行程を示す断面図、（Ｂ）は伸側行程を示す断面図、図５は可変絞り弁の絞り度を開き側に設定した状態で、（Ａ）は圧側減衰力を示す断面図、（Ｂ）は伸側減衰力を示す断面図、図６は可変絞り弁をモータにより駆動する減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図、図７は減衰力調整式油圧緩衝器の変形例を示す断面図である。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。

油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。

（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端の外周に螺着されて固定されるピストンボルト２１を有し、ピストンボルト２１の外周にスペーサ２２、バルブストッパ２３、ピストン２４、バルブストッパ２５、カップ２６、スペーサ２７を挿着し、これらをピストンボルト２１に螺着されるチェックバルブハウジング２８によりピストンボルト２１の基端段差部との間に挟圧固定する。

ピストン２４は、伸側流路３１と圧側流路３２を設け、ピストン２４とバルブストッパ２５の間にディスクバルブ状の伸側減衰力バルブ３３の環状中央部を挟圧し、ピストン２４とバルブストッパ２３の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３４の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置２０は、ピストン２４によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂに区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン２４に設けた伸側流路３１及び該伸側流路３１を開閉する伸側減衰バルブ３３と、圧側流路３２及び該圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４のそれぞれを介して連通される。

従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン２４の伸側流路３１を通り、伸側減衰バルブ３３を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン２４の圧側流路３２を通り、圧側減衰バルブ３４を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。

（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。

ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。

そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。

しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０の伸・圧減衰力を調整するための減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。

減衰力調整装置５０は、図２に示す如く、伸側減衰バルブ３３の伸側流路３１に対する背面側と、圧側減衰バルブ３４の圧側流路３２に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２のそれぞれを設ける。本実施例では、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２のそれぞれが、伸側減衰バルブ３３と圧側減衰バルブ３４それぞれの背面に設けたバルブストッパ２５、２３と、それらバルブストッパ２５、２３の外周に摺動隙間を介して摺動するように設けたバックアップカラー５３、５４により形成され、各バックアップカラー５３、５４の背面に設けた板ばね５５、５６（スプリング）により各バックアップカラー５３、５４の正面を伸側減衰バルブ３３と圧側減衰バルブ３４のそれぞれに付勢されて押し当てられる。環状板ばね５５の環状中央部がバルブストッパ２５とカップ２６の間に挟圧固定され、該板ばね５５の外縁部がバックアップカラー５３に予圧接する弾性曲がり状態で当接する。環状板ばね５６の環状中央部がバルブストッパ２３とスペーサ２２の間に挟圧固定され、該板ばね５６の外縁部がバックアップカラー５４に予圧接する弾性曲がり状態で当接する。このとき、伸側減衰バルブ３３と圧側減衰バルブ３４のそれぞれが伸側流路３１と圧側流路３２のそれぞれに臨む受圧面積は、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２のそれぞれに臨む受圧面積に同じ、又は僅かに大きくすることが好ましい。

減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１３（ピストンボルト２１）にピストン２４の伸側流路３１、圧側流路３２を迂回してロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連絡可能にするバイパス路５７を設ける。バイパス路５７の中間部に伸側背圧室５１と圧側背圧室５２を連絡する。バイパス路５７は、ピストンボルト２１に設けた孔５８Ａ、バルブストッパ２５の内周環状溝５８Ｂ、孔５８Ｃを順に連通させて伸側背圧室５１に連絡する。また、バイパス路５７は、ピストンボルト２１に設けた孔５９Ａ、バルブストッパ２３の内周環状溝５９Ｂ、孔５９Ｃを順に連通させて圧側背圧室５２に連絡する。

減衰力調整装置５０は、バイパス路５７のピストン側室１２Ｂに開口する側にピストン側室１２Ｂからバイパス路５７への油の流れを許容する一つのチェック弁６０を設ける。本実施例では、カップ２６の凹部にチェックバルブハウジング２８を液密に嵌合するとともに、カップ２６とチェックバルブハウジング２８の間にスペーサ２７、チェック弁６０を介装する。環状板からなるチェック弁６０の環状中央部がチェックバルブハウジング２８とスペーサ２７の間に挟圧固定され、チェック弁６０はチェックバルブハウジング２８の周方向複数位置に設けた流路２８Ａを塞ぐ。ピストン側室１２Ｂの油がチェックバルブハウジング２８の流路２８Ａからチェック弁６０を押し開いてカップ２６の内部に流入し、スペーサ２７とピストンボルト２１の孔６１Ａ、環状溝６１Ｂ、孔６１Ｃを通ってバイパス路５７に流入する。

減衰力調整装置５０は、バイパス路５７のロッド側室１２Ａに開口する側に可変絞り弁７０のニードル弁７０Ａを設ける。可変絞り弁７０は、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けたアクチュエータ７１に連結され、ピストンロッド１３の中空部に挿通され、ピストンボルト２１のバイパス路５７の上端寄りに設けた弁座５７Ａに接離するニードル弁７０Ａを先端部に備える。可変絞り弁７０のニードル弁７０Ａは、アクチュエータ７１の比例ソレノイドにより直線移動されてバイパス路５７の弁座５７Ａに接離し、弁座５７Ａに対する絞り度を調整することにより、後述する如くに、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力を制御し、ひいては伸側減衰バルブ３３の伸側減衰力と圧側減衰バルブ３４の圧側減衰力を調整可能にする。

減衰力調整装置５０は、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２のそれぞれに、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の一定以上の圧力により開き、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力をピストン側室１２Ｂとロッド側室１２Ａのそれぞれに解放する伸側背圧ブロー弁８１と圧側背圧ブロー弁８２を設ける。本実施例では、各バックアップカラー５３、５４のそれぞれが、図３に示す如く、伸側背圧ブロー弁８１と圧側背圧ブロー弁８２のそれぞれを構成する。即ち、各バックアップカラー５３、５４には、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力を受けるように内周の軸方向一端側を拡径された段差状受圧部５３Ａ、５４Ａを備え、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の一定以上の圧力によりバックアップカラー５３、５４を押し下げる。伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力が上がると、各バックアップカラー５３、５４に備えた受圧部５３Ａ、５４Ａに作用する圧力により該バックアップカラー５３、５４が押し下げられ、各バックアップカラー５３、５４がバックアップしている伸側減衰バルブ３３と圧側減衰バルブ３４が開弁し、伸・圧減衰力の上限（最大減衰力）を設定できる。

減衰力調整装置５０は、各バックアップカラー５３、５４のそれぞれに、図３に示す如く、バルブストッパ２５、２３との間の摺動隙間により構成されて伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力をリークするリーク通路５３Ｂ、５４Ｂを備える。減衰力調整装置５０は、各バックアップカラー５３、５４を押さえる板ばね５５、５６にスリット５５Ａ、５６Ａを設け、バックアップカラー５３、５４とバルブストッパ２５、２３との摺動隙間を抜ける伸側背圧室５１、圧側背圧室５２のリーク量を板ばね５５、５６のスリット５５Ａ、５６Ａにより制御する。本実施例の各板ばね５５、５６は複数枚の薄板の積層状をなし、各バックアップカラー５３、５４に直に接する最も内層側の薄板の外縁の周方向複数箇所にスリット５５Ａ、５６Ａを設けてある。背圧室５１、５２の圧力をバックアップカラー５３、５４とバルブストッパ２５、２３の摺動隙間により構成されるリーク通路５３Ｂ、５４Ｂから抜いてリークさせる構造であり、背圧室５１、５２の圧力の制御を繰り返すことができる。背圧室５１、５２の圧力のリーク量は、バックアップカラー５３、５４やバルブストッパ２５、２３の加工精度が影響する摺動隙間の寸法精度によらず、板ばね５５、５６のスリット５５Ａ、５６Ａにより安定的に制御される。

減衰力調整装置５０は、図３に示す如く、バルブストッパ２５、２３とバックアップカラー５３、５４の摺動面の少なくとも一方、本実施例ではバルブストッパ２５、２３の外周の摺動面に２条の環状溝からなる油溜り２５Ａ、２３Ａを設け、それらの摺動性を向上している。

従って、減衰力調整装置５０は以下の如くに動作する。
(A)可変絞り弁７０がバイパス路５７の絞り度を閉じ側に設定したとき
(A-1)圧側行程（図４（Ａ））
ピストン側室１２Ｂの圧油がチェック弁６０を押し開いてバイパス路５７に入り、可変絞り弁７０によりバイパス路５７からロッド側室１２Ａの側に流出し難く、バイパス路５７から圧側背圧室５２に入り、圧側背圧室５２の圧力が高くなって圧側減衰バルブ３４が開き難くなり、圧側減衰バルブ３４の圧側減衰力が高くなる。

(A-2)伸側行程（図４（Ｂ））
ロッド側室１２Ａの圧油が閉じ側にある可変絞り弁７０によりバイパス路５７に入り難く、バイパス路５７に通じる伸側背圧室５１の圧力は低くなって伸側減衰バルブ３３が開き易くなり、伸側減衰バルブ３３の伸側減衰力が低くなる。

(B)可変絞り弁７０がバイパス路５７の絞り度を開き側に設定したとき
(B-1)圧側行程（図５（Ａ））
ピストン側室１２Ｂの圧油がチェック弁６０を押し開いてバイパス路５７に入り、バイパス路５７から開き側にある可変絞り弁７０を通ってロッド側室１２Ａの側に流出し易く、バイパス路５７に通じる圧側背圧室５２の圧力が高くならず、圧側減衰バルブ３４は開き易くなって、圧側減衰バルブ３４の圧側減衰力が低くなる。

(B-2)伸側行程（図５（Ｂ））
ロッド側室１２Ａの圧油が開き側にある可変絞り弁７０からバイパス路５７に入り、チェック弁６０によりバイパス路５７からピストン側室１２Ｂに流出せず、バイパス路５７から伸側背圧室５１に入り、伸側背圧室５１の圧力が高くなって伸側減衰バルブ３３が開き難くなり、伸側減衰バルブ３３の伸側減衰力が高くなる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰バルブ３３、３４の背面にバルブストッパ２５、２３を設け、バルブストッパ２５、２３に摺動隙間を介して摺動するバックアップカラー５３、５４を設け、バックアップカラー５３、５４の背面に板ばね５５、５６を設け、板ばね５５、５６によりバックアップカラー５３、５４の正面を減衰バルブ３３、３４に押し付けて背圧室５１、５２を形成し、バックアップカラー５３、５４を押さえる板ばね５５、５６にスリット５５Ａ、５６Ａを設け、バックアップカラー５３、５４とバルブストッパ２５、２３の摺動隙間を抜ける背圧室５１、５２の圧力のリーク量を板ばね５５、５６のスリット５５Ａ、５６Ａにより制御するようにした。背圧室５１、５２の圧力をバックアップカラー５３、５４とバルブストッパ２５、２３の摺動隙間により形成されるリーク通路５３Ｂ、５４Ｂから抜いてリークさせる構造であり、背圧室５１、５２の圧力の制御を繰り返すことができる。圧力のリーク量は、バックアップカラー５３、５４やバルブストッパ２５、２３の加工精度が影響するそれらの摺動隙間の寸法精度によらず、板ばね５５、５６のスリット５５Ａ、５６Ａにより安定的に制御される。バルブストッパ２５、２３とバックアップカラー５３、５４の加工精度を上げる必要なく、圧力のリーク量、ひいては背圧室５１、５２の圧力を安定的に制御し、減衰バルブ３３、３４の減衰力特性を安定維持できる。

(b)バックアップカラー５３、５４には背圧室５１、５２の圧力を受ける受圧部５３Ａ、５４Ａを設け、一定以上の圧力によりバックアップカラー５３、５４を押し下げるようにした。従って、背圧室５１、５２の圧力が上がると、バックアップカラー５３、５４に備えた受圧部５３Ａ、５４Ａに作用する圧力により該バックアップカラー５３、５４が押し下げられ、バックアップカラー５３、５４がバックアップしている減衰バルブ３３、３４が開弁し、減衰力の上限（最大減衰力）を設定できる。

(c)バルブストッパ２５、２３とバックアップカラー５３、５４の摺動面の少なくとも一方に油溜り２５Ａ、２３Ａを設けた。バルブストッパ２５、２３に対するバックアップカラー５３、５４の摺動性を向上できる。

図６は減衰力調整装置５０の変形例であり、可変絞り弁７０のアクチュエータ７１をステップモータからなるものにし、可変絞り弁７０をピストンロッド１３の中空ねじ部１３Ａに螺合したものである。可変絞り弁７０のニードル弁７０Ａは、アクチュエータ７１のモータにより螺動されてバイパス路５７の弁座５７Ａに接離し、弁座５７Ａに対する絞り度を調整することにより、伸側背圧室５１と圧側背圧室５２の圧力を制御し、ひいては伸側減衰バルブ３３の伸側減衰力と圧側減衰バルブ３４の圧側減衰力を調整可能にする。

図７は減衰力調整装置５０の変形例であり、ロッド側室１２Ａからバイパス路５７への油の流れを許容するチェック弁６０をバイパス路５７のピストン側室１２Ａに開口する側に設け、可変絞り弁７０のニードル弁７０Ａをバイパス路５７のピストン側室１２Ｂに開口する側に設けたものである。ピストンボルト２１にチェックバルブハウジング２８、スペーサ２７、カップ２６、バルブストッパ２３、ピストン２４、バルブストッパ２５、スペーサ２２を挿着し、これらをピストンボルト２１に螺着されるナット２９によりピストンボルト２１の基端段差部との間に挟圧固定したものである。図７においても、ピストン２４の伸側流路３１、圧側流路３２に対する伸側減衰バルブ３３、圧側減衰バルブ３４の設置構造、伸側減衰バルブ３３、圧側減衰バルブ３４に対する伸側背圧室５１、圧側背圧室５２の設置構造、伸側背圧室５１、圧側背圧室５２を形成するバックアップカラー５３、５４、板ばね５５、５６の設置構造等は、図１〜図６と同様である。

図７に示した減衰力調整装置５０にあっては、可変絞り弁７０がバイパス路５７のピストン側室１２Ｂに開口する側に設けられるとき、可変絞り弁７０の絞り度が閉じ側に設定されると、圧側行程で、圧側背圧室５２の圧力が低くなって圧側減衰力が低く、伸側行程で、伸側背圧室５１の圧力が高くなって、伸側減衰力が高くなるように調整される。従って、可変絞り弁７０をこのように設定することで、車両が大きなうねり路走行中で緩衝器の行程が伸側行程（高減衰力状態）であるときに、路面の突起部を通過すると、その逆の圧側行程では低減衰力状態になって緩衝器が速やかに収縮することで急激な上向き路面入力を吸収し、車体側への衝撃を緩和して乗り心地を確保することができる（スカイフック制御に適する）。

他方、可変絞り弁７０がバイパス路５７のピストン側室１２Ｂに開口する側に設けられるとき、可変絞り弁７０の絞り度が開き側に設定されると、圧側行程で、圧側背圧室５２の圧力が高くなって圧側減衰力が高く、伸側行程で、伸側背圧室５１の圧力が低くなって伸側減衰力が低くなるように調整される。従って、可変絞り弁７０をこのように設定することで、車両が大きなうねり路走行中で緩衝器の行程が圧側行程（高減衰力状態）であるときに、路面のくぼみ部を通過すると、その逆の伸側行程では低減衰力状態になって緩衝器が適度な速さで伸長することで車輪側を路面変化に追従させ、車体の急激な沈み込みを防止し、乗り心地及び操縦安定性を確保することができる（スカイフック制御に適する）。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。減衰力調整装置において、可変絞り弁のアクチュエータはピストンロッドの中空部に内蔵されても良い。

図１は可変絞り弁をソレノイドにより駆動する減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は図１の減衰力調整構造を示す断面図である。 図３は図２の要部拡大図である。 図４は可変絞り弁の絞り度を閉じ側に設定した状態で、（Ａ）は圧側行程を示す断面図、（Ｂ）は伸側行程を示す断面図である。 図５は可変絞り弁の絞り度を開き側に設定した状態で、（Ａ）は圧側減衰力を示す断面図、（Ｂ）は伸側減衰力を示す断面図である。 図６は可変絞り弁をモータにより駆動する減衰力調整式油圧緩衝器を示す断面図である。 図７は減衰力調整式油圧緩衝器の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
２３、２５ バルブストッパ
２３Ａ、２５Ａ 油溜り
３３、３４ 減衰バルブ
５１、５２ 背圧室
５３、５４ バックアップカラー
５３Ａ、５４Ａ 受圧部
５５、５６ 板ばね
５５Ａ、５６Ａ スリット

Claims (3)

1. 油圧緩衝器の減衰バルブの背面側に背圧室を設け、背圧室の圧力を制御することにより、減衰力を調整可能にする油圧緩衝器の減衰力調整構造において、
   減衰バルブの背面にバルブストッパを設け、バルブストッパに摺動隙間を介して摺動するバックアップカラーを設け、バックアップカラーの背面に板ばねを設け、板ばねによりバックアップカラーの正面を減衰バルブに押し付けて背圧室を形成し、
   バックアップカラーを押さえる板ばねにスリットを設け、バックアップカラーとバルブストッパの摺動隙間を抜ける背圧室の圧力のリーク量を板ばねのスリットにより制御することを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構造。
2. 前記バックアップカラーには背圧室の圧力を受ける受圧部を設け、一定以上の圧力によりバックアップカラーを押し下げる請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
3. 前記バルブストッパとバックアップカラーの摺動面の少なくとも一方に油溜りを設けてなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。

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