JP2008149951A

JP2008149951A - 車両

Info

Publication number: JP2008149951A
Application number: JP2006341423A
Authority: JP
Inventors: Eiji Matsushima; 英治松嶋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2008-07-03
Also published as: DE602007005447D1; EP1935772B1; US7740095B2; US20080142288A1; ATE461859T1; EP1935772A1

Abstract

【課題】走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａに対して揺動可能に設けられるスイングアーム３０と、スイングアーム３０に対して緩衝力を付与するオイルダンパ４０とを備える。オイルダンパ４０は上下方向に配置され、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０の側方を支持するダンパ支持部２０Ｌ，２０Ｒを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等の車両に関する。

従来、自動二輪車などの車両においては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に記載された車両は、ヘッドパイプからエンジンの上方を通って後方に延びるメインフレームと、このメインフレームの途中位置から後方へと略水平に延びるシートレールと、メインフレームの後端側に揺動可能に連結され、後輪が取り付けられるスイングアームとを備えている。そして、シートレールとスイングアームとの間にはオイルダンパが取り付けられ、走行時に路面から伝わる振動、衝撃によってスイングアームが揺動するときにオイルダンパが伸縮することによって、このスイングアームの揺動を緩衝するようにし、乗り心地を高めている。
特開平５−１３９３５８号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車両では、オイルダンパのシリンダ上端部にブラケットが設けられ、このブラケットは、車両の上部に位置するシートレールに取り付けられている。そのため、シートレールを高い位置に設ける必要が生じる。その結果、車両全体の重心位置が高くなり、車両の走行安定性を十分に高めるのが難しいという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両は、エンジンと、前記エンジンの後側に配置される後側フレームと、前記後側フレームに対して揺動可能に設けられるスイングアームと、前記後側フレームと前記スイングアームとによって支持され、揺動する前記スイングアームに対して緩衝力を付与する緩衝器と、を備え、前記緩衝器は上下方向に配置され、前記後側フレームは、前記緩衝器の側方を支持する緩衝器支持部を有する。

本発明によれば、後側フレームの緩衝器支持部は、上下方向に配置される緩衝器の側方を支持するので、車体の重心位置を低くでき、車両の走行安定性の向上を図ることができる。なお、本発明において、緩衝器は実質的に上下方向に向いていればよく、前方又は後方に傾いた姿勢で配置されてもよい。

また、本発明の一態様では、前記緩衝器は、その外周面に側方に突出し前記緩衝器支持部に取り付けられる取付ブラケットを有してもよい。この態様によれば、緩衝器のシリンダ自体に緩衝器支持部が取り付けられる場合に比べて、緩衝器支持部による緩衝器の支持が容易にできる。

この態様では、前記後側フレームは、前記緩衝器支持部として、前記緩衝器の左側に設けられる左側緩衝器支持部と、前記緩衝器の右側に設けられる右側緩衝器支持部とを有してもよい。この場合、前記緩衝器は、前記取付ブラケットとして、前記左側緩衝器支持部に取り付けられる左側取付ブラケットと、前記右側緩衝器支持部に取り付けられる右側取付ブラケットとを有してもよい。これによって、より確実に緩衝器が支持される。

また、この態様では、前記取付ブラケットは、前記緩衝器支持部によって回転可能に支持される。これによって、緩衝器のシリンダが後側フレームに対して傾くことができ、車両の走行時にスイングアームの揺動が円滑になる。

さらに、本発明の一態様では、前記エンジンの上方に燃料タンクをさらに備え、前記燃料タンクは車体の後部に向けて延びるように設けられ、前記緩衝器の上端部の上方に位置する上方位置部を有する。この態様によれば、燃料タンクの容量を増やすことができる。

また、この態様では、前記燃料タンクは、前記緩衝器の上端部の側方に位置する側方位置部を有してもよい。これによって、燃料タンクの容量をさらに増やすことができる。

また、この態様では、前記緩衝器の後方に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナと前記緩衝器の前方に配置されるエンジンとに接続される吸気管とをさらに備え、前記吸気管は前記緩衝器の側方を通って前記エンジンに接続されてもよい。これによって、緩衝器の上部の周りのスペースをより有効に利用できる。

また、本発明の一態様では、前記緩衝器の後方に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナと前記緩衝器の前方に配置されるエンジンとに接続される吸気管と、をさらに備え、前記吸気管は、前記緩衝器の上端部の上方を通って前記エンジンに接続される。この態様によれば、吸気管の太さを太くすることで、吸気管を流れる空気量を増やすことができる。

この態様では、前記吸気管は、前記緩衝器の上端部の上方に位置する上方位置部を有してもよい。

本発明によれば、車体の重心位置を低く設定することができ、走行安定性を高めることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両を自動二輪車に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図３を参照して説明する。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車１は、図１ないし図３に示すように、エンジン１０、左右のメインフレーム１１と、前輪１４と、後輪１６と、左右のスイングアーム３０（一方のみ図示）と、オイルダンパ４０と、エアクリーナ６０とを備えている。前輪１４は、左右一対のフロントフォーク１３（一方のみ図示）に上下に揺動可能にかつ操舵可能に取り付けられている。スイングアーム３０は、車体の後部に向けて延伸し、その後端部において後輪１６を回転可能に支持している。スイングアーム３０の前端部は、ピボット軸３１を介してメインフレーム１１に取り付けられており、スイングアーム３０は後輪１６とともにメインフレーム１１に対して上下に揺動可能となっている。また、エンジン１０の上方には燃料タンク１７が搭載され、この燃料タンク１７の後側にはシート６が配設されている。さらに、シート６の後部下側にはエアクリーナ６０が配設されている。

メインフレーム１１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａの前端側（上端側）に連なり、エンジン１０の上方において当該前端側から斜め上向きに前方へと延びる前側フレーム部１１Ｂ（図１参照）とを有している。
また、後側フレーム部１１Ａは、左右一対の左側フレーム部１１Ｌと右側フレーム部１１Ｒと、補強フレーム部１１Ｃとを含んでいる。左側フレーム部１１Ｌと右側フレーム部１１Ｒは、それぞれエンジン１０の後側において上下方向に延び、後端側（下端側）から前端側に向けてやや円弧状に湾曲している。また、補強フレーム部１１Ｃは、左側フレーム部１１Ｌの前端側（上端側）と右側フレーム部１１Ｒの前端側（上端側）とに掛け渡されて、これらを連結している。

また、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０を支持するための左右一対の左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒとを有している。左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒは、それぞれ左右方向（車幅方向）に延びる補強フレーム部１１Ｃの左右両側から後方に向けて延びるように設けられている。左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒは、略長方形状の板材からなり、その端部にはボルト孔２２Ｒ，２２Ｌが形成されている。なお、ボルト５０Ｒ，５０Ｌによって、このボルト孔２２Ｒ，２２Ｌに、後述するオイルダンパ４０の左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒが取り付けられる。

この例では、オイルダンパ４０は、図３に示すように、左側フレーム部１１Ｌと右側フレーム部１１Ｒとの間において上下方向に配置されている。オイルダンパ４０は、シリンダ４０Ａと、ロッド４０Ｂと、コイルスプリング４０Ｃと、不図示のピストンとを備えている。シリンダ４０Ａは、後側フレーム部１１Ａによって支持され、その内部にオイルを収容している。不図示のピストンは、シリンダ４０Ａ内に配置され、当該シリンダ４０Ａの内部で摺動可能に設けられている。ロッド４０Ｂの基端側はピストンに固定され、先端側はシリンダ４０Ａ内から外部に突出しスイングアーム３０によって支持されている。コイルスプリング４０Ｃは、シリンダ４０Ａとロッド４０Ｂとの間に伸縮可能に設けられている。

また、オイルダンパ４０は、図３に示すように、左右一対の左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒとを有している。左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒは、シリンダ４０Ａの軸方向の途中に位置している。この例では、左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒは円柱状に形成され、シリンダ４０Ａの外周面から左右両側に突出している。左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒは、それぞれボルト５０Ｌ，５０Ｒによって左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒとに回転可能に連結されている。この例では、ボルト５０Ｌ，５０Ｒの端部には、ベアリング５５，５５が嵌められており、これによって、左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒは、左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒに対して回転可能となっている。

なお、オイルダンパ４０のロッド４０Ｂの先端側は、図１に示すように、リンク部材４１を介してスイングアーム３０に取り付けられている。また、ロッド４０Ｂの先端側は、リンク部材４１に対して回動可能となっている。このリンク部材４１は略Ｌ字状に屈曲した板材からなり、その長手方向の一端部４１Ａはスイングアーム３０に対して回動可能に連結されている。また、リンク部材４１の他端部４１Ｂはオイルダンパ４０のロッド４０Ｂにベアリング（図示せず）を介して回動可能に連結されている。

そして、走行時にスイングアーム３０が上向きに揺動してロッド４０Ｂがシリンダ４０Ａ内に進入したときには、シリンダ４０Ａ内に収容したオイルがピストンに設けられたオリフィスを流通することによって、オイルダンパ４０はスイングアーム３０に対して緩衝力（減衰力）を付与する。

燃料タンク１７は箱状に形成され、エンジン１０の上側に配設されており、その周囲はカバー５２で外側から覆われている。この例では、燃料タンク１７は車体の後部に向けて延びるように設けられており、オイルダンパ４０の上端部４０Ｅの上方に位置する上方位置部１７Ａを有する。この上方位置部１７Ａは、側面視でオイルダンパ４０の上端部４０Ｅ側とカバー５２との間に形成される空間部Ｓ内に配置されている。また、燃料タンク１７は、オイルダンパ４０の左右両側であって補強フレーム部１１Ｃの上方に位置する側方位置部１７Ｒ，１７Ｌを有している。これによって、燃料タンク１７とオイルダンパ４０の上端部４０Ｅとの干渉が防止されつつ、燃料タンク１７の容量が確保されている。

エアクリーナ６０は、図１に示すように、オイルダンパ４０の後方に配置されている。エアクリーナ６０には、当該エアクリーナ６０において浄化された空気をエンジン１０に供給するための吸気管６１が接続されている。この吸気管６１は、図３に示すように、オイルダンパ４０の左側を通って、当該オイルダンパ４０の前方に配置されるエンジン１０に接続されており、オイルダンパ４０の側方に位置する側方位置部６１Ｌを有している。また、この側方位置部６１Ｌは、左側フレーム部１１Ｌの右側（車幅方向中心部側）に位置している。

以上説明した自動二輪車１では、オイルダンパ４０のシリンダ４０Ａの外周面に左右両側に向けて突出する左側取付ブラケット２１Ｌと右側取付ブラケット２１Ｒが設けられ、これらが後側フレーム部１１Ａの左側ダンパ支持部２０Ｌと右側ダンパ支持部２０Ｒとによって支持されている。これによって、オイルダンパ４０を支持するために、メインフレーム１１や、シート６を支持するためのシートレール（不図示）をオイルダンパ４０の上方に配置する必要がなくなり、車体の重心位置を低くでき、車両の走行安定性を高めることができる。

なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変形が可能である。例えば、自動二輪車１では、オイルダンパ４０の上方に燃料タンク１７が配置されていたが、オイルダンパ４０の上方には吸気管が配置されてもよい。図４及び図５に示す自動二輪車１ａは、この形態に係る自動二輪車の例を示す図である。なお、これらの図では、以上説明した箇所と同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。

自動二輪車１ａにおいて、吸気管１００は、オイルダンパ４０の上端部４０Ｅの上方を通って、オイルダンパ４０の前方に配置されるエンジン１０に接続されており、オイルダンパ４０の上端部４０Ｅの上方に位置する上方位置部１００Ａを有している。この上方位置部１００Ａは、側面視でオイルダンパ４０上端部４０Ｅとカバー５２との間に形成される空間部Ｓ内に配置されている。また、吸気管１００は、図５に示すように、オイルダンパ４０の左右両側であって補強フレーム部１１Ｃの上方に位置する側方位置部１００Ｌ，１００Ｒを有している。これによって、吸気管１００とオイルダンパ４０との干渉が防止されつつ、吸気管１００の太さを大きくでき、吸気管１００内を流通する空気の流量を増やすことができる。また、オイルダンパ４０の中途部の左右両側に設けられたスペースに、自動二輪車１ａの他の装置を配置することで、当該スペースを有効に利用できるようになる。

なお、以上の説明では、車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の車両に適用してもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図１中の後側フレーム部、オイルダンパ等を拡大して示す部分拡大図である。図２中の矢示III−III方向からみた断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車に後側フレーム部、オイルダンパ等を示す部分拡大図である。図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。

符号の説明

１，１ａ自動二輪車、６シート、１０エンジン、１１メインフレーム、１１Ａ後側フレーム部、１１Ｌ左側フレーム部、１１Ｒ右側フレーム部、１３フロントフォーク、１４前輪、１６後輪、１７，７０燃料タンク、１７Ａ上方位置部、１７Ｌ，１７Ｒ側方位置部、２０Ｌ左側ダンパ支持部、２０Ｒ右側ダンパ支持部、２１Ｌ左側取付ブラケット、２１Ｒ右側取付ブラケット、３０スイングアーム、３１ピボット軸、４０オイルダンパ（緩衝器）、４１リンク部材、５０Ｌ，５０Ｒボルト、５２カバー、５５ベアリング、６０エアクリーナ、６１，１００吸気管、６１Ｌ，１００Ｌ，１００Ｒ側方位置部。

Claims

エンジンと、
前記エンジンの後側に配置される後側フレームと、
前記後側フレームに対して揺動可能に設けられるスイングアームと、
前記後側フレームと前記スイングアームとによって支持され、揺動する前記スイングアームに対して緩衝力を付与する緩衝器と、を備え、
前記緩衝器は上下方向に配置され、
前記後側フレームは、前記緩衝器の側方を支持する緩衝器支持部を有する、
ことを特徴とする車両。
請求項１に記載の車両において、
前記緩衝器は、その外周面に側方に突出し前記緩衝器支持部に取り付けられる取付ブラケットを有する、
ことを特徴とする車両。
請求項２に記載の車両において、
前記後側フレームは、前記緩衝器支持部として、前記緩衝器の左側に設けられる左側緩衝器支持部と、前記緩衝器の右側に設けられる右側緩衝器支持部とを有する、
ことを特徴とする車両。
請求項３に記載の車両において、
前記緩衝器は、前記取付ブラケットとして、前記左側緩衝器支持部に取り付けられる左側取付ブラケットと、前記右側緩衝器支持部に取り付けられる右側取付ブラケットとを有する、
ことを特徴とする車両。
請求項２に記載の車両において、
前記取付ブラケットは、前記緩衝器支持部によって回転可能に支持される、
ことを特徴とする車両。
請求項１に記載の車両において、
前記エンジンの上方に燃料タンクをさらに備え、
前記燃料タンクは車体の後部に向けて延びるように設けられ、前記緩衝器の上端部の上方に位置する上方位置部を有する、
ことを特徴とする車両。
請求項６に記載の車両において、
前記燃料タンクは、前記緩衝器の上端部の側方に位置する側方位置部を有する、
ことを特徴とする車両。
請求項６に記載の車両において、
前記緩衝器の後方に配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記緩衝器の前方に配置される前記エンジンとに接続される吸気管と、をさらに備え、
前記吸気管は、前記緩衝器の側方を通って前記エンジンに接続される、
ことを特徴とする車両。
請求項１に記載の車両において、
前記緩衝器の後方に配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記緩衝器の前方に配置される前記エンジンとに接続される吸気管と、をさらに備え、
前記吸気管は、前記緩衝器の上端部の上方を通って前記エンジンに接続される、
ことを特徴とする車両。
請求項９に記載の車両において、
前記吸気管は、前記緩衝器の上端部の上方に位置する上方位置部を有する、
ことを特徴とする車両。