JP2008115761A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒の配置がより容易な自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】図は車体後から見たものであって、車幅方向に配置したクロス部３７は、外径Ｄより長さＬが大きな横長の筒型触媒７６を内蔵し、排気管前部３６から排出される排気ガスが矢印（１）、矢印（２）のように流れて排気管後部３８に至る。排気管後部３８は左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの間を通過し、モノサスペンション４５の右側を通り、マフラー３９に至る。
【効果】触媒を車幅方向に配置するため、車体の前後長さに影響されることなく、必要な長さの触媒を配置することができ、浄化性能を高めることができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車に供される触媒の配置に関する。

排気ガスの浄化を促すために、自動二輪車にも排気管に触媒が内蔵されるようになってきた（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２２０８１４公報（図１）

特許文献１の図１において、符号１１がピボット軸、符号１２がリヤスイングアーム、符号３１が排気装置、符号４７が触媒であり、排気装置３１は、ほぼ車体の長手方向（図面左右）に延設され、その途中に触媒４７が車体長手方向に延びるように配置されている。

ピボット軸１１から後輪までの距離が短い自動二輪車、特に小型二輪車においては、触媒を配置することが寸法的に困難になる。
そこで、触媒の配置がより容易な自動二輪車が求められる。

本発明は、触媒の配置がより容易な自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後部にピボット軸を介してリヤスイングアームを上下にスイング可能に取付け、このスイングアームの後部に後輪を設け、前記ピボット軸の前方にエンジンを配置し、このエンジンから排気管を後方へ延ばしてなる自動二輪車において、前記排気管に排気ガスを浄化する触媒を内蔵し、この触媒は、外径より長さが大きな筒型触媒であり、この筒型触媒が、前記ピボット軸と後輪との間に車幅方向に延びるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、排気管に車幅方向に延びるクロス部を含み、このクロス部に触媒を配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、クロス部から排気ガスを導く排気管後部は、平面視でシートレールの内側に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、リヤスイングアームは左右のアームで構成し、これらのアームにクロスメンバーを渡し、このクロスメンバーにリヤサスペンションの下部を連結し、クロス部から排気ガスを導く排気管後部は、ピボット軸と左右のアームとクロスメンバーとで囲われる空間を通すようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、シリンダから排気ガスを前記クロス部へ導く排気管前部は、平面視で車体中心線の左側に配置され、クロス部は平面視で略車体中心に配置され、排気管後部は平面視で車体中心線の右側に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、クロス部は、走行時のメインスタンドの上位位置に配置したことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、排気管後部は、途中を少なくとも１個のジョイントで分割可能に構成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、触媒を幅方向に延びるように配置したので、ピボット軸と後輪との間の狭いスペースに、触媒を配置することができる。車幅方向に配置するため、車体の前後長さに影響されることなく、必要な長さの触媒を配置することができ、浄化性能を高めることができる。

請求項２に係る発明は、排気管に車幅方向に延びるクロス部を含み、このクロス部に触媒を配置した。クロス部と触媒が共に車幅方向に延びるため、排気ガスの流れが円滑になり、排気管の流路抵抗を減少させることができる。

請求項３に係る発明では、クロス部から排気ガスを導く排気管後部は、平面視でシートレールの内側に配置されている。シートレールが、排気管後部に接近することを防止するガード作用を発揮する。遮熱プロテクターを省くことが可能となる。

請求項４に係る発明では、排気管後部は、ピボット軸と左右のアームとクロスメンバーとで囲われる空間を通すようにした。前記空間に排気管後部を通すため、前記空間の有効活用を図ることができる。

また、請求項４に係る発明では、リヤスイングアームは左右のアームで構成し、これらのアームにクロスメンバーを渡し、このクロスメンバーにリヤサスペンションの下部を連結した。この結果、リヤスイングアームの下方が空いている。したがって、リヤスイングアームの下にリヤスイングアームに近接させて、排気管のクロス部及び触媒を配置することができ、レイアウト効率を高めることができる。

さらには、排気管後部の入口は、リヤスイングアームの下位にあり、触媒はリヤスイングアームの下に置かれる。リヤスイングアームの下にはリヤサスペンションやリンク部材がない。この結果、触媒の配置スペースが十分に確保できる。

請求項５に係る発明では、シリンダから排気ガスをクロス部へ導く排気管前部は、平面視で車体中心線の左側に配置され、クロス部は平面視で略車体中心に配置され、排気管後部は平面視で車体中心線の右側に配置されていることを特徴とし、車幅方向で左右に延びる触媒に適した排気ガスの流し方が達成できる。加えて、排気管後部が右側に配置されるため、ライダー（運転者）への配慮が最小限で済む。

請求項６に係る発明では、クロス部は、走行時のメインスタンドの上位位置に配置したことを特徴とする。走行中に路面から土石が跳ね上がるが、触媒を含むクロス部はメインスタンドでガードすることができる。すなわち、触媒を保護するためのプロテクタを省くことができる。

請求項７に係る発明では、排気管後部は、途中を少なくとも１個のジョイントで分割可能に構成したことを特徴とする。排気管後部はリヤサスペンションの近傍を通り、組立てが難しい。この箇所をジョイントで分離可能にすることで、組立作業を簡単にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前、後、左、右、上、下はシートに座っている乗員を基準にした方向を指す。

図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後下（図右が後）へ延びているモノバックボーンフレーム１２と、このモノバックボーンフレーム１２の後端から下げたピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同様）と、このピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒに渡したピボット軸１４と、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒからピボット軸１４を介して後方へ延びていて上下にスイング可能なリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒと、これらのリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡した後部車軸１６と、この後部車軸１６に取付けた後輪１７と、モノバックボーンフレーム１２の途中から後上へ延びている左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒと、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒで支えられるシート１９と、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒを支えるためにピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒから延ばしたレールステー２１Ｌ、２１Ｒと、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取付けられているフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に取付けられている前輪２３と、フロントフォーク２２の上端に取付けれているステアリングハンドル２４と、に次に述べる要素を加えて構成されている。

先ず、モノバックボーンフレーム１２の前部でヘッドパイプ１１直後に燃料タンク２６が取付けられ、燃料タンク２６の下でエンジン３１の前上方にエアクリーナ２７が配置され、このエアクリーナ２７からは吸気系２８（図３で、コネクティングチューブ２８ａとスロットルボディ２８ｂとインテークマニホールド２８ｃとからなる。）が下後方へ延ばされている。モノバックボーンフレーム１２の下にシリンダ２９がほぼ水平に前へ延ばされたエンジンが懸架され、吸気系２８がシリンダ２９に連結されている。

この様なエンジン３１は、モノバックボーンフレーム１２に付属したエンジン支持プレート３２及びピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒで支持される。
このタイプの車両は、シート１９の前に跨ぎ空間を備え、ライダー（運転者）が左右のステップＳＰ（図２参照）に載せるタイプで、モノバックボーンフレーム１２に、シリンダ２９が略水平になるようにしてエンジン３１を吊下げた、所謂カブ型と呼ばれる車両である。

ＣＬはシリンダの中心軸であり、シリンダ２９が、ほぼ水平前方へ延びているため、エンジン３１の高さが小さくなり、シート１９の前に側面視でＶ字状の谷３３を形成することができる。シート１９に座る運転者は谷３３を通過させることで、足先はシート１９前を迂回させることができる。このため、シート１９を跨ぐ必要が無くなり、乗り降りが楽になる。

シリンダ２９から後方へ延びる排気管３５は、シリンダ２９に接続する排気管前部３６と、この排気管前部３６の後端に接続し図面表から裏へ延びるクロス部３７と、このクロス部３７から後上へ延びる排気管後部３８とからなる。排気管後部３８の後端に接続しているマフラー３９はシート１９の下に配置されている。

４０はドライブスプロケット、４１は注油キャップ、４２はチェーン、４３はスタンド、４４は同乗者用ステップ、４５はモノサスペンション、４６は電装品、４７は収納ボックス、４８はテールパイプである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、燃料タンク２６は車幅方向にも広がっている容器であり、モノバックボーンフレーム１２を跨いで取付けられ、例えばモノバックボーンフレーム１２の右側に給油口５１が設けられ、モノバックボーンフレーム１２の左側に燃料ポンプ取付け口５２が設けられる。ＬＬは車体中心線（車幅方向の中心線）である。

燃料タンク２６の下から排気管前部３６が始まり、この排気管前部３６がほぼモノバックボーンフレーム１２に沿って延び、レールステー２１Ｌの下でクロス部３７に繋がる。そして、クロス部３７から延びる排気管後部３８はマフラー３９に至る。マフラー３９は（詳細は後述する）、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒの間に収まっている。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部の側面断面図であり、燃料タンク２６には燃料ポンプ５３を備え、この燃料ポンプ５３から燃料配管５４を延ばし、この燃料配管５４を噴射弁５５に接続した形態が示されている。燃料ポンプ５３のポンプ軸５６は、傾斜しているモノバックボーンフレーム１２に対する角度θが７０〜９０°、すなわちモノバックボーンフレーム１２に対して、ほぼ垂直になるように配置される。図から明らかなように、燃料タンク２６の高さをコンパクトにすることができる。

エアクリーナ２７はクリーナケース５７にエレメント５８を備え、クリーン側ドレーン排出管５９及びダーティ側ドレーン排出管６１を備える。
また、６０は、液面検出センサ用フロートである。そして、燃料タンク２６は、モノバックフレーム１２に設けられているタンク支持ブラケットＢＫ１、ＢＫ２及びボルトＢ１、Ｂ２で取付けられている。

エンジン３１は、クランクケース６２にクランクシャフト６３、コンロッド６４、ピストン６５、シリンダ２９及びシリンダヘッド６６を備え、シリンダヘッド６６にカムシャフト６７、ロッカアーム６８、吸気弁６９及び排気弁７１を備える。７２はセルモータ、７３はバッテリである。

１０５はメインギヤ、１０６はカウンタギヤであり、メインギヤ１０５はカウンタギヤ１０６とクランクシャフト６３とを通る線上に配置されている。また、１０７はシフトドラムであり、１０８はピボットプレート１３Ｒ、（１３Ｌ）に開けた軽量化穴である。

すなわち、燃料タンク２６を、水平なシリンダ２９（シリンダヘッド６６）の近傍のモノバックボーンフレーム１２に配置した。シリンダ２９（シリンダヘッド６６）の上に燃料タンク２６を配置することが可能となり、燃料配管５４を短くすることができる。燃料配管５４が短くなれば、燃料配管５４の調達コストを下げることができるとともに、燃料配管５４の取付けコストも下げることができる。

図４は図３の４矢視図であり、燃料タンク２６は人肺の形状に近似している。そして、燃料ポンプ５３はモノバックボーンフレーム１２の一方の側方に配置されている。
すなわち、燃料ポンプ５３はモノバックボーンフレーム１２を避けて配置するため、燃料タンク２６の高さ寸法の増加を抑えることができ、燃料タンク２６の高さをコンパクトにすることができる。

次に、排気管、触媒及びマフラーの詳細を説明する。
図５は本発明に係る自動二輪車の要部の拡大図であり、排気管前部３６と排気管後部３８とを繋ぐクロス部３７は、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒの直後（図右）で、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下で且つ想像線で示す後輪１７の前方に配置されている。７４は遮熱板である。

先ず、マフラー３９は、シート１９の下に配置される収納ボックス４７の後方に、配置されている。シート１９の下には収納ボックス４７とマフラー３９が車体前後方向に配置され、シート１９下空間の有効活用を図ることができる。マフラー３９を後方にしたので、マフラー３９をエンジン３１から離すことができ、排気管３５の管長さを稼ぐことができる。

次に、マフラー３９は、シート１９との間及び収納ボックス４７との間に、入り込む遮熱板７４を備えている。遮熱板７４でマフラー３９からシート１９や収納ボックス４７へ向う熱を遮断することができ、シート１９や収納ボックス４７の温度上昇を抑えることができる。

また、燃料タンク２６は、エアクリーナ２７の上部を左右（図面では手前と奥）から挟むようにして、エアクリーナ２７の上部に被さるように配置されている。燃料タンク２６の下にエアクリーナ２７を配置し、このエアクリーナ２７の下にシリンダ２９（シリンダヘッド６６）を配置したことと併せて、燃料タンク２６とエアクリーナ２７とが高さ方向で一部ラップしているため、燃料タンク２６とシリンダヘッド６６とを結ぶ燃料配管（図３、符号５４）を、より短くすることができる。

さらには、クロス部３７は、走行時のメインスタンド４７の上位位置に配置したことを特徴とする。走行中に路面から土石が跳ね上がるが、触媒を含むクロス部３７はメインスタンド４７でガードされる。すなわち、触媒を保護するためのプロテクタを省くことができる。

図６は図５の６−６線断面図であり、車体後から見た図に相当し、クロス部３７は多角形断面（この例では５角形）のボックス７５で構成され、外径Ｄより長さＬが大きな横長の筒型触媒７６を内蔵し、排気管前部３６から排出される排気ガスが矢印（１）、矢印（２）のように流れて排気管後部３８に至る。排気管後部３８は左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの間を通過し、モノサスペンション４５の右側を通り、マフラー３９に至る。Ｐ１が排気管前部３６との接合位置、Ｐ２が排気管後部３８との接合位置である。

また、ＣＰは排気管後部３８を２分割した上で結合するジョイントである。排気管後部はリヤサスペンションの近傍を通り、組立てが難しい。この箇所をジョイントＣＰで分離可能にすることで、組立作業を簡単にすることができる。ジョイントＣＰは複数であってもよい。

マフラー３９は、底部７７及び天井部７８が、壁７９、７９の高さよりも格段に幅広にし、底部７７に上へ窪ませた凹部８１を有する箱体である。この凹部８１に想像線で示す後輪１７の上端を収納することができる。すなわち、マフラー３９は、より車幅方向に長い横長形状とされていることを特徴とする。横長形状にすることで、後輪との接触を防ぎつつ容量を稼ぐことができる。なお、底部７７は凹部８１を省略して、天井部７８と同形にしても良い。これでも後輪１７との接触を防ぎつつ容量を稼ぐことができる。

また、図６に示すように、触媒７６を幅方向に延びるように配置した。この結果、図５において、ピボット軸１４と後輪１７との間の狭いスペースに、触媒７６を配置することができる。車幅方向に配置するため、車体の前後長さに影響されることなく、必要な長さの触媒７６を配置することができ、浄化性能を高めることができる。

更には、排気管３５に車幅方向に延びるクロス部３７を含み、このクロス部３７に触媒を配置したので、クロス部３７と触媒７６が共に車幅方向に延びるため、排気ガスの流れが、図６での矢印（１）、（２）のように円滑になり、排気ガスの流路抵抗を減少させることができる。

図６において、クロス部３７から排気ガスを導く排気管後部３８は、シートレール１８Ｒの内側に配置されている。シートレール１８Ｒが、排気管後部３８に接近することを防止するガード作用を発揮する。遮熱プロテクターを省くことが可能となる。

そして、図５と図６から明らかなように、排気管後部３８は、ピボット軸１４と左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒとクロスメンバー８３とで囲われる空間８４（図５参照）を通すようにした。空間８４に排気管後部３８を通すため、空間８４の有効活用を図ることができる。

また、図５において、左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒにクロスメンバー８３を渡し、このクロスメンバー８３にモノサスペンション４５の下部を連結した。この結果、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下方が空く。したがって、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒの下に且つリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに近接させて、排気管のクロス部３７及び触媒７６を配置することができ、レイアウト効率を高めることができる。

次に、モノサスペンション４５の取付け構造について説明する。
図７はモノサスペンションの取付け構造を説明する斜視図であり、ヘッドパイプ１１からモノバックボーンフレーム１２が後下へ延び、このモノバックボーンフレーム１２の後端にピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒを取付け、このピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒにピボット軸１４を取付け、このピボット軸１４にリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒを取付け、また、モノバックボーンフレーム１２の途中から後上へ左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒを延ばし、これらのシートレール１８Ｌ、１８Ｒをレースステー２１Ｌ、２１Ｒで支えるようにした車体フレーム構造が示されている。

なお、ＣＭ１、ＣＭ２は、ピボットプレート１３Ｌ、１３Ｒ間に挟んだクロスメンバーであり、これらのＣＭ１、ＣＭ２でピボットフレート１３Ｌ、１３Ｒの間隔を維持することができる。
そして、左右のリヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒにクロスメンバー８３を渡し、また、左右のシートレール１８Ｌ、１８Ｒにクロス部材８５を渡すことにより、モノサスペンション４５の取付けに備える。

図８はモノサスペンションの取付け構造を説明する側面図であり、モノサスペンション４５は下端が、下部ブラケット８６を介してクロスメンバー８３にピン８７で連結されている。クロスメンバー８３は横長矩形断面を呈するため、下部ブラケット８６は容易に取付けられる。

一方、モノサスペンション４５の上端を車体フレーム側に取付ける上部ブラケット９０は、やや複雑な形状物にした。すなわち、上部ブラケット９０は、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒ（図７も参照。）とこれらのフランジ部９１Ｌ、９１Ｒの前端同士を繋ぐウェブ部９２とからなるプレス成形品であり、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒの後縁に大きな切欠き部９３を設け、上隅部にピン穴（このピン穴へは支軸９７を通す。）を設け、上辺とウェブ部９２とが交わる箇所に小さな切欠き部９５を設けてなる。

そして、フランジ部９１Ｌ、９１Ｒの下辺とウェブ部９２の下辺をモノバックボーンフレーム１２に溶接し、切欠き部９５をクロス部材８５に嵌合した状態で、クロス部材８５に溶接することで、取付けられている。そうすることで、上部ブラケット９０は、クロス部材８５とモノバックボーンフレーム１２とを繋ぐ補強材の役割を果たす。ｗは溶接ビードを示し、複数箇所を溶接することで、剛性及び接続強度を高めることができる。

シート１９は、前端が連結部材９８を介して車体フレーム側にヒンジピン９９で連結される。このシート１９の下方に配置する収納ボックス４７は、上面開放でも良いが、シート１９の開放時に、ごみや雨水の侵入を防ぐために、内蓋１０１を備えた。そして、内蓋１０１の先端をヒンジピン９９に連結した。すなわち、シート１９のヒンジピン９９と内蓋１０１のヒンジピン９９とを共用した。これで、部品（ヒンジ）数の削減を図ることができる。

内蓋１０１はヒンジピン９９を中心に上下動する。このような内蓋１０１の予期せぬ浮上がりを防止するために、シート１９に常備するシール部材１０２で内蓋１０１を抑えるようにしても良い。加えて、ヒンジピン９９から遠い部位に、想像線で示すように凸部１０３を下げ、この凸部１０３で内蓋１０１を抑える様にしても良い。

結果として、上部ブラケット９０は、図７に示すように、幅Ｗがごく小さなものとなる。
図９は図８の９−９線断面図であり、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡したクロスメンバー８３の中央（略中央であってもよい。）に設けた下部ブラケット８６と、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに渡したクロス部材８５の中央（略中央であってもよい。）に設けた上部ブラケット９０とにモノサスペンション４５を取付けた形態が示される。上部ブラケット９０の幅Ｗは十分に小さいことが判る。

上部ブラケット９０がスリムであるため、次のような利点がある。
モノサスペンション４５の脇、具体的には右側にバッテリ７３を配置することができる。また、モノサスペンション４５の脇、具体的には左側に収納ボックス４７の下部９６を差し入れることができる。
すなわち、上部ブラケット９０がコンパクトであるため、モノサスペンション４５の左右両脇のスペースが補器等の配置スペースに有効活用できる。

また、図８に示すように、ピボット軸１４の真上（ほぼ真上を含む。）に、上部ブラケット９０へモノサスペンション４５の上端部９４を取付ける支軸９７を配置した。この結果、上部ブラケット９０は車体の前寄り位置に配置され、モノサスペンション４５の後方のスペースを増大させることができ、増加したスペースを有効に活用することができる。

また、上部ブラケット９０が車体の前寄りに配置され程、幾何学的にモノバックボーンフレーム１２にシートレール１８Ｌ、１８Ｒが接近し、上部ブラケット９０の高さが小さくなり、小型、軽量化が達成できる。そのため、上部ブラケット９０はできるだけ車体前側へ寄せた。

尚、請求項１では、触媒が車幅方向に延びて配置されればよく、排気管を車幅方向に延ばす必要はない。

本発明は、小型自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部の側面断面図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部の拡大図である。 図５の６−６線断面図である。 モノサスペンションの取付け構造を説明する斜視図である。 モノサスペンションの取付け構造を説明する側面図である。 図８の９−９線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１４…ピボット軸、１５Ｌ、１５Ｒ…リヤスイングアーム、１７…後輪、１８Ｌ、１８Ｒ…シートレール、３１…エンジン、３５…排気管、３６…排気管前部、３７…クロス部、３８…排気管後部、７６…触媒、８３…クロスメンバー、８４…空間、ＣＰ…ジョイント、ＬＬ…車体中心線。

Claims (7)

1. 車体フレームの後部にピボット軸を介してリヤスイングアームを上下にスイング可能に取付け、このスイングアームの後部に後輪を設け、前記ピボット軸の前方にエンジンを配置し、このエンジンから排気管を後方へ延ばしてなる自動二輪車において、
   前記排気管に排気ガスを浄化する触媒を内蔵し、この触媒は、外径より長さが大きな筒型触媒であり、この筒型触媒が、前記ピボット軸と後輪との間に車幅方向に延びるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記排気管に車幅方向に延びるクロス部を含み、このクロス部に触媒を配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記クロス部から排気ガスを導く排気管後部は、平面視でシートレールの内側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記リヤスイングアームは左右のアームで構成し、これらのアームにクロスメンバーを渡し、このクロスメンバーにリヤサスペンションの下部を連結し、
   前記クロス部から排気ガスを導く排気管後部は、前記ピボット軸と左右のアームとクロスメンバーとで囲われる空間を通すようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
5. 前記シリンダから排気ガスを前記クロス部へ導く排気管前部は、平面視で車体中心線の左側に配置され、前記クロス部は平面視で略車体中心に配置され、前記排気管後部は平面視で車体中心線の右側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
6. 前記クロス部は、走行時のメインスタンドの上位位置に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
7. 前記排気管後部は、途中を少なくとも１個のジョイントで分割可能に構成したことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の自動二輪車。

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