JP2008082165A

JP2008082165A - ブレーキポイント最終ライン

Info

Publication number: JP2008082165A
Application number: JP2007300450A
Authority: JP
Inventors: Shogo Tsuchida; 庄吾土田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2008-04-10

Abstract

【課題】交差点において、信号機が黄色になったらブレーキをかけた方がよい地点と、前後左右に注意してわたるのが適正な地点を、運転手に知らせる方法および事故後においてその時の信号機が何色であったかわかる方法。
【解決手段】信号機１のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点に黄色で道路に線を引くおよび、交差点に速度取締装置を併設し、信号機１と速度取締装置を連動して、１機か２機の高性能カメラで、赤色の点灯時に、信号機１の上の１機と，運転者の顔が写る場所の１機から、その交差点で求められる停止位置上を、その付近では止まれないようなスピード、たとえば１０キロメートル以上で通過する車等の写真を撮り得るようにする。
【選択図】図１

Description

信号機のある交差点に向かって走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点に、仮に黄色で道路に線を引く技術と、信号機のある交差点に速度取締装置を併設し、信号機と速度取締装置を連動して、高性能カメラで、赤色の点灯時に、その交差点で求められる停止位置上を、その付近では止まれないようなスピードで通過する車等の写真を撮り得るようにする技術に関するものである。

従来の技術では、信号機のある交差点は、とくに危険な場所に無くても危険であった。
それは、信号機の点滅によって、交通法規上適法行為が、秒単位で違法行為になり得るという点にある。
交通の教則−運転者用−（監修・警視庁交通局）平成１４年６月１日第６改訂版Ｐ１１によると、
「信号の意味−黄色の灯火−車や路面電車は停止位置から先へ進んではいけません。しかし、黄色の灯火にかわったときに停止位置に近づいていて、安全に停止することができない場合は、そのまま進むことができます。」
と、記されているが、安全に停止できるかどうかは、感覚の問題で、それぞれの交差点で急にそれが出来るのか、という問題がある。
また、事故後の調査においても、ブレーキやタイヤの痕等はわかっても、信号機がその時何色だったのか、という問題は多くの場合重要な問題となる。

車を運転していて交差点に近づいているとき、信号機が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点と、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点を、なにか、普段青信号でわたるときには影響がない形で運転手に知らせる方法はないか、これがなかなか無いのが１つめの欠点。
それから、事故後においてその時の信号機が何色であったかわかるはっきりとしたもの、例えば写真が無いのが２つめの欠点。
本発明は、この２つの欠点を解決するためになされたものである。

信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に線を引くブレーキポイント最終ライン（２）。

信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、雨に濡れた路面で、タイヤがすり減った状態での場合の２つの場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき、それぞれの最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に２本の線を引くブレーキポイント最終ライン（２）。

請求項２で求めた２本のブレーキポイント最終ライン（２）の１方を、点線にするか、色を変えるか、あるいは両方を施してラインを引くブレーキポイント最終ライン（２）。

車等が通常走り、曲がり、止まるのには何ら影響はなく、運転手に不快感は与えないが、運転手がそのうえを走ったことは明確に解るよう、段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ライン（３）。

運転手にもブレーキポイント最終ライン（２）に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように幅を広くとったブレーキポイント最終ライン（２）。

運転手にもブレーキポイント最終ライン（２）に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント最終ライン（２）を、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、そこに１、５メートル程度のポール（４）をたてたブレーキポイント最終ライン（２）。

信号機（１）のある交差点に速度取締装置（５）を併設し、信号機（１）と速度取締装置（５）を連動して、１機か２機の高性能カメラ（６、７）で、赤色の点灯時に、（信号機の）３色のライトの内、赤色の廂（１１）の一部に透明の窓（８）を設けた信号機（１）の上の１機（６）と、運転者の顔が写る場所の１機（７）から、その交差点で求められる停止位置上を、その付近では止まれないようなスピード、たとえば１０キロメートル以上で通過する車か、交差点の内部に侵入している車等の写真｛当然登録番号（１２）とともに｝を１枚か同時に２枚、撮り得るようにする。

また、２枚撮影する場合その２枚は、同一の時間に撮ったことがわかるよう、撮影の日付と時間（９）を、また、赤信号になってから何秒後の出来事かわかるよう、信号機の赤色の点灯後の経過秒数（１０）も、写真と同時に写真内にプリントする。
本発明は、以上の構成よりなる「ブレーキポイント最終ライン」である。

信号機が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点か、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点かが、感覚ではなく視覚で、はっきりと解り、また、赤信号を無視すれば、きっちり写真を撮られるようになれば、当然確信犯的信号無視、あるいはそれと気付かずに、犯してしまっている信号無視の件数が激減し、本当の意味での交通安全に一歩近づける。
ブレーキの性能にももちろん差はあるが、先の「交通の教則−運転者用」にも「速度と停止距離のめやす」−Ｐ３６、としてでているように、ある一定のめやすは示し得るものであり、それが交通安全に資するものであれば、これを拒む理由はない。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
車を運転していて交差点に近づいているとき、信号機（１）が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点か、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点かが、感覚ではなく視覚で、はっきりと例えば、黄色いラインのブレーキポイント最終ライン（２）で解る。
不幸にして事故後においても、どちらかの側の信号機が赤であれば、すなわち常に、その時の信号機（１）が何色であったかわかるはっきりとしたもの、すなわち写真が厳然として存在する。
ここで、全国の信号機（１）のある交差点に速度取締装置（５）を備えるのが無理であれば、当然、事故発生率の高い交差点か事故件数の多い交差点だけでもよく、また、高性能カメラのフィルム代が問題になる場合には、運転者の前方の信号機が黄色から赤色に変わって、その後数秒間を置いて左右の信号機が赤から青にかわる、すなわち一般的な３、４つ角の交差点において、その交差点のすべての信号機が赤、赤から赤、青にかわるが、その全時間が無理ならば、後半の、すなわちより危険な、赤、青の時間の前後のみ写真に残す方法もある。

信号機のある交差点の図段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ラインの図ポールをたてたブレーキポイント最終ラインの図速度取締装置（高性能カメラ）を併設した信号機の図高性能カメラで撮った写真の図速度取締装置を併設した信号機のある交差点の図

符号の説明

１信号機
２ブレーキポイント最終ライン
３段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ライン
４ポール
５速度取締装置
６信号機に取り付けた高性能カメラ
７高性能カメラ
８透明の窓
９撮影の日付と時間
１０赤色の点灯後の経過秒数
１１信号機の赤色の廂
１２登録番号

Claims

信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に線を引くブレーキポイント最終ライン（２）。
信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、雨に濡れた路面で、タイヤがすり減った状態での場合の２つの場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき、それぞれの最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に２本の線を引くブレーキポイント最終ライン（２）。
請求項２で求めた２本のブレーキポイント最終ライン（２）の１方を、点線にするか、色を変えるか、あるいは両方を施してラインを引くブレーキポイント最終ライン（２）。
車等が通常走り、曲がり、止まるのには何ら影響はなく、運転手に不快感は与えないが、運転手がそのうえを走ったことは明確に解るよう、段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ライン（３）。
運転手にもブレーキポイント最終ライン（２）に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように幅を広くとったブレーキポイント最終ライン（２）。
運転手にもブレーキポイント最終ライン（２）に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント最終ライン（２）を、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、そこに１〜２メートル程度のポール（４）をたてたブレーキポイント最終ライン（２）。
信号機（１）のある交差点に速度取締装置（５）を併設し、信号機（１）と速度取締装置（５）を連動して、１機か２機の高性能カメラ（６、７）で、赤色の点灯時に、（信号機の）３色のライトの内、赤色の廂（１１）の一部に透明の窓（８）を設けた信号機（１）の上の１機（６）と、運転者の顔が写る場所の１機（７）から、その交差点で求められる停止位置上を、その付近では止まれないようなスピード、たとえば１０キロメートル以上で通過する車か、交差点の内部に侵入している車等の写真｛当然登録番号（１２）とともに｝を１枚か同時に２枚、撮り得るようにする。