JP2008024101A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンと、Ｖベルト式無段変速機を含んでエンジンおよび後輪間に設けられる伝動装置とで構成されるパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、伝動装置を収容する伝動ケースの後部に後輪が軸支され、伝動ケースの上方にエアクリーナが配置されるスクータ型自動二輪車において、部品点数の低減および配置スペースの低減を可能としつつエアクリーナおよび伝動ケースに外部からの空気を導入可能とする。
【解決手段】Ｖベルト式無段変速機を外部からの空気で冷却すべく伝動ケース３１に設けられた冷却空気導入口８２に外部からの空気を導く外気導入ダクト８６が伝動ケース３１に取付けられ、前方に開放するようにしてエアクリーナ７５に設けられる外気導入口８５に外部からの空気を導く通路１００を形成してエアクリーナ７５に接続される通路形成部８６ａが外気導入ダクト８６に一体に形成される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エンジン本体のシリンダ軸線を前傾させたエンジンと、該エンジンの出力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機を含んで前記エンジンおよび後輪間に設けられる伝動装置とで構成されるパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジン本体に連設されて後輪の側方まで後方に延出されるとともに前記伝動装置を収容する伝動ケースの後部に後輪が軸支され、前記伝動ケースの上方にエアクリーナが配置されるスクータ型自動二輪車に関する。

このようなスクータ型自動二輪車は、特許文献１で知られており、エアクリーナ内に外部からの空気を導入するための吸気ダクトと、伝動ケース内に外部からの冷却空気を取り入れるための吸気ダクトとが別々に設けられている。
特公平６−３３０６０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたスクータ型自動二輪車のように、エアクリーナおよび伝動ケース毎に別の吸気ダクトを必要とした構成では、部品点数が多くなるだけでなく、吸気ダクトを配置するための比較的大きなスペースを確保する必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減および配置スペースの低減を可能としつつエアクリーナおよび伝動ケースに外部からの空気を導入し得るようにしたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体のシリンダ軸線を前傾させたエンジンと、該エンジンの出力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機を含んで前記エンジンおよび後輪間に設けられる伝動装置とで構成されるパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承され、前記エンジン本体に連設されて後輪の側方まで後方に延出されるとともに前記伝動装置を収容する伝動ケースの後部に後輪が軸支され、前記伝動ケースの上方にエアクリーナが配置されるスクータ型自動二輪車において、前記Ｖベルト式無段変速機を外部からの空気で冷却すべく前記伝動ケースに設けられた冷却空気導入口に外部からの空気を導く外気導入ダクトが前記伝動ケースに取付けられ、前方に開放するようにして前記エアクリーナに設けられる外気導入口に外部からの空気を導く通路を形成して前記エアクリーナに接続される通路形成部が前記外気導入ダクトに一体に形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前方に開放したエアクリーナ用空気取り入れ口が前記通路形成部の前部に設けられ、該エアクリーナ用空気取り入れ口から前記外気導入口まで前記通路が略直線状に形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記外気導入ダクトに、前記エアクリーナ用空気取り入れ口の下方に位置する伝動ケース用空気取り入れ口が前方に開放するようにして設けられることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記外気導入ダクト内に、前記冷却空気導入口および前記伝動ケース用空気取り入れ口間に位置する対向壁部が、前記伝動ケース用空気取り入れ口に後方から対向するようにして設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、伝動ケース内に外部からの空気を取り入れるようにして伝動ケースに取付けられる外気導入ダクトに、エアクリーナの外気導入口に外部からの空気を導く通路を形成する通路形成部が一体に形成され、通路形成部がエアクリーナに接続されるので、伝動ケース内およびエアクリーナに外部からの空気を導入するにあたって必要となる部品点数を低減しつつ、空気取り入れ構造を単純化することができるとともに、そのために必要となるスペースを低減することができる。

また請求項２記載の発明によれば、通路形成部を流通する空気の流通抵抗を小さく抑え、前方からの外部空気を効率的にエアクリーナ内に導入することができる。

請求項３記載の発明によれば、伝動ケース内に外部から冷却空気を取り入れるにあたって、伝動ケースから外側方への外気導入ダクトの張り出し量を小さく抑えることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、前方に開放した伝動ケース用空気取り入れ口から外気導入ダクト内に異物が侵入しても、その異物が伝動ケースの冷却空気導入口側に直ちに向かうことを防止し、冷却空気導入口を囲むクリーナエレメントに前記異物が衝突することを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はパワーユニットおよび後輪の左側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は伝動ケース、エアクリーナおよび外気導入ダクトの斜視図、図５は外気導入ダクトの側面図、図６は図５の６−６線断面図である。

先ず図１において、低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。

車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

図２および図３において、単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥのエンジン本体１９は、左右に２分割された左右クランクケース半体２０Ｌ，２０Ｒが結合されて成るクランクケース２０と、該クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック２１に設けられるシリンダボア２４にピストン２５が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２０には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランク軸２６が回転自在に支承されており、該クランク軸２６に前記ピストン２５がコネクティングロッド２７およびクランクピン２８を介して連接される。

前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式無段変速機２９と、該無段変速機２９の出力を減速して後輪ＷＲの車軸に伝達する減速ギヤ列３０とから成り、前記クランクケース２０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース３１内に収納される。

前記伝動ケース３１は、クランクケース２０の左クランクケース半体２０Ｌに一体に連なって後方に延びる内側ケース３４と、該内側ケース３４を外側から覆う外側ケース３５と、内側ケース３４の後部に結合されるギヤケース３６とから成り、内側ケース３４および外側ケース３５間にはＶベルト式無段変速機２９を収容する変速機室３７が形成され、内側ケース３４およびギヤケース３６間には減速ギヤ列３０を収容するギヤ室３８が形成される。

Ｖベルト式無段変速機２９は、クランクケース２０から変速機室３７内に突入するクランク軸２６の一端部に装着されるドライブプーリ３９と、クランク軸２６と平行な軸線を有して内側ケース３４、外側ケース３５およびギヤケース３６で回転自在に支承される出力軸４２に装着されるドリブンプーリ４０と、ドライブプーリ３９からドリブンプーリ４０に動力を伝達する無端状のＶベルト４１とで構成される。

ドライブプーリ３９は、クランク軸２６に固定された固定プーリ半体４３と、固定プーリ半体４３に対して接近・離間可能な可動プーリ半体４４とを備え、可動プーリ半体４４は、クランク軸２６に固定されたランププレート４５および可動プーリ半体４４間に配置されるウエイト４６に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。

またドリブンプーリ４５は、相対回転を可能として出力軸４２を同軸に囲繞する内筒４７と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒４７を摺動可能に嵌合せしめる外筒４８と、内筒４７に固定される固定プーリ半体４９と、該固定プーリ半体４９に対向して外筒４８に固定される可動プーリ半体５０と、該可動プーリ半体５０および固定プーリ半体４９間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体４９，５０間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒４７および外筒４８間に設けられるトルクカム機構５１と、可動プーリ半体５０を固定プーリ半体４９側に向けて弾発付勢するコイルスプリング５２とを備え、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間にＶベルト４１が巻き掛けられる。

ドリブンプーリ４５の内筒４７および出力軸４２間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５３が設けられ、この遠心クラッチ５３の一部を構成して前記内筒４７に同軸にかつ相対回転不能に結合されるドライブプレート５４と、前記可動プーリ半体５０との間に、前記外筒４８を囲繞するコイルスプリング５２が縮設される。

而してドリブンプーリ４５における固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の間隔は、前記トルクカム機構５１によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５２によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の間隔をあける方向に作用するＶベルト４１からの力とのバランスにより決定され、ドライブプーリ３９において可動プーリ半体４４を固定プーリ半体４３に近接させることによりＶベルト４１のドライブプーリ３９への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト４１のドリブンプーリ４５への巻き掛け半径が小さくなる。

後輪ＷＲの車軸５５の一端部は、ギヤケース３６を気密に貫通して伝動ケース３０内に突入されており、この車軸５５の一端部は内側ケース３４およびギヤケース３６で回転自在に支承され、前記出力軸４２および前記車軸５５間に設けられる減速ギヤ列３０がギヤ室３８に収納される。

またエンジン本体１９のクランクケース２０に連設されたスイングアーム５６が後輪ＷＲの右側に配置されており、このスイングアーム５６の後部に前記車軸５５の他端部が回転自在に支承される。さらに図１で示すように、前記伝動ケース３０の内側ケース３４の後部と、車体フレームＦにおける左側のシートレール部１４ｄの後部との間には、リヤクッションユニット５７が設けられる。

図３に注目して、クランクケース２０における右クランクケース半体２０Ｒを回転自在に貫通するクランク軸２６の他端部にはアウターロータ５８が固定され、該アウターロータ５８とともに発電機６０を構成するようにしてアウターロータ５８で囲繞されるインナーステータ５９が、前記発電機６０を覆うようにして右クランクケース半体２０Ｒに締結される右カバー６１に固定される。

ところで、前記ピストン２５の頂部を臨ませてシリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２間に形成される燃焼室６２への吸気を制御する吸気弁７１（図２参照）ならびに前記燃焼室６２からの排気を制御する排気弁７２（図２参照）を開閉駆動する動弁装置６３が、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間に収容されており、この動弁装置６３が備えるカムシャフト６４が、前記クランク軸２６と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド２２に支承される。

前記カムシャフト６４には、調時伝動機構６５を介してクランク軸２６からの動力が１／２の減速比で伝達されるものであり、前記調時伝動機構６５は、右クランクケース半体２０Ｒおよび発電機６０間でクランク軸２６に設けられた駆動スプロケット６６と、前記カムシャフト６４に固定された被動スプロケット６７と、両スプロケット６６，６７に巻き掛けられる無端状のチェーン６８とから成り、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２には、前記チェーン６８の走行を可能とするためのチェーン通路６９が設けられる。

エンジン本体１９におけるシリンダヘッド２２の上部側面には、前記伝動ケース３１の上方に配置されて該伝動ケース３１に支持されるエアクリーナ７５を上流端に有する吸気系７４が接続されるものであり、この吸気系７４は、前記エアクリーナ７５と、該エアクリーナ７５に上流端が接続されるインレットパイプ７６と、該インレットパイプ７６の下流端およびシリンダヘッド２２間に設けられるスロットルボディ７７とを備え、スロットルボディ７７で計量された空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁７８がシリンダヘッド２２に取付けられる。

さらに前記シリンダヘッド２２の下部側面に接続される排気系７９は、シリンダヘッド２２の下部に接続されるとともにエンジン本体１９の右側下部から後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管８０と、該排気管８０に接続されて後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー８１とから成る。

図３に注目して、伝動ケース３１における外側ケース３５のドライブプーリ３９に対応する部分の外面は、前方および上下に開放するようにして内方に凹んだ凹部８９を形成しており、Ｖベルト式無段変速機２９を外部からの空気で冷却すべく冷却空気導入口８２が前記凹部８９に開口するようにして前記外側ケース３５に設けられる。また前記ドライブプーリ３９における固定プーリ半体４３の外端面には、前記冷却空気導入口８２から空気を変速機室３７内に吸引して該変速機室３７内に拡散するためのファン８３が一体に形成される。

ところで伝動ケース３１の上方に配置されるエアクリーナ７５におけるクリーナケース８４の左側外面は、前記伝動ケース３１の左側外面すなわち外側ケース３５の外面にほぼ対応した位置にあり、このクリーナケース８４の左側外面の前部には、図４で示すように、前端を前記冷却空気導入口８２よりも後方に位置せしめた嵌合筒部８４ａが設けられ、この嵌合筒部８４ａの前端には、エアクリーナ７５内に外気を導入するための外気導入口８５が前方に向かって開放するようにして設けられる。

而して冷却空気導入口８２に外部からの空気を導く外気導入ダクト８６が伝動ケース３１における外側ケース３５に取付けられ、この外気導入ダクト８６には、前記エアクリーナ７５の外気導入口８５に外部からの空気を導くようにしてエアクリーナ７５に接続される通路形成部８６ａが一体に形成される。

図５および図６を併せて参照して、前記外気導入ダクト８６は、外方側に膨らんで形成されるダクト主体８７と、該ダクト主体８７の開放端を塞ぐようにしてダクト主体８７に結合される蓋板８８とから成る。この外気導入ダクト８６は、前記冷却空気導入口８２の周囲で前記伝動ケース３１における外側ケース３５の外面に形成されている凹部８９に対応して略円形に形成されており、伝動ケース３１から外側方に突出することがないようにして前記外気導入ダクト８６が前記凹部８９に締結される。すなわち外気導入ダクト８６を構成するダクト主体８７および蓋板８８は、蓋板８８を凹部８９の閉塞端すなわち外側ケース３５に当接させた状態で複数たとえば３つのねじ部材９１…による共締めで前記外側ケース３５に締結される。

外気導入ダクト８６において、前記外側ケース３５に当接する蓋板８８には、前記冷却空気導入口８２に対応した開口部９２が設けられるとともに、周方向に間隔をあけた複数の透孔９３…を形成する支持枠９４が、前記開口部９２を囲むとともに前記ダクト主体８７の内面に間隔をあけて対向するようにして一体に設けられる。而して支持枠９４にはフィルタエレメント９５が無端状に巻き付けられるものであり、フィルタエレメント９５の両端に突入、係合してフィルタエレメント９５を保持する無端状の支持突部９６，９７がダクト主体８７および蓋板８８にそれぞれ突設される。

前記フィルタエレメント９５の装着によって外気導入ダクト８６内は、前記冷却空気導入口８２に通じてフィルタエレメント９５内に形成される浄化室９８と、前記フィルタエレメント９５の外側の未浄化室９９とに区画されることになる。

通路形成部８６ａは、エアクリーナ７５の左側外面前部に設けられた嵌合筒部８４ａを嵌合せしめるようにして外気導入ダクト８６からエアクリーナ７５側に延設され、ねじ部材１０４によってクリーナケース８４に連結されるものであり、この通路形成部８６ａには、エアクリーナ７５の外気導入口８５に外部からの空気を導く通路１００が形成され、外気導入ダクト８６内の未浄化室９９および前記通路１００間を隔てる隔壁１０１が、先端部を相互に重ね合わせるようにしてダクト主体８７および蓋板８８の内面に突設された壁部１０２，１０３によって形成される。

而して通路形成部８６ａの前部には、前方に開放したエアクリーナ用空気取り入れ口１０５が設けられ、前記通路１００は、該エアクリーナ用空気取り入れ口１０５から前記外気導入口８５まで略直線状に形成される。

また外気導入ダクト８６の前部には、前記エアクリーナ用空気取り入れ口１０５の下方に位置する伝動ケース用空気取り入れ口１０６が前方に開放するようにして設けられ、この伝動ケース用空気取り入れ口１０６には、上下に間隔をあけて配置される複数のルーバ板１０７，１０７…が配置され、これらのルーバ板１０７，１０７…は蓋板８８の内面に一体に突設される。

さらに外気導入ダクト８６の未浄化室８９内には、冷却空気導入口８２および伝動ケース用空気取り入れ口１０６間に位置する対向壁部１０８が、伝動ケース用空気取り入れ口１０６に後方から対向するようにして配置され、この対向壁部１０８も蓋板８８の内面に一体に突設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、伝動ケース３１内のＶベルト式無段変速機２９を外部からの空気で冷却すべく伝動ケース３１に設けられた冷却空気導入口８２に外部からの空気を導く外気導入ダクト８６が伝動ケース３１の外側ケース３５に取付けられ、前方に開放するようにしてエアクリーナ７５に設けられる外気導入口８５に外部からの空気を導く通路１００を形成してエアクリーナ７５に接続される通路形成部８６ａが外気導入ダクト８６に一体に形成されるので、伝動ケース３１内およびエアクリーナ７５に外部からの空気を導入するにあたって必要となる部品点数を低減しつつ、空気取り入れ構造を単純化することができるとともに、そのために必要となるスペースを低減することができる。しかもこの実施例では、伝動ケース３１およびエアクリーナ７５の左側外面はほぼ対応した位置にあるので、外気導入ダクト８６とほぼ同一平面に前記通路形成部８６ａを形成して、外気導入ダクト８６および通路形成部８６ａの形状をより単純化することができる。

また前方に開放したエアクリーナ用空気取り入れ口１０５が通路形成部８６ａの前部に設けられ、通路形成部８６ａ内の通路１００は、エアクリーナ用空気取り入れ口１０５からエアクリーナ７５の外気導入口８５まで略直線状に延びるので、通路形成部８６ａを流通する空気の流通抵抗を小さく抑え、前方からの外部空気を効率的にエアクリーナ７５内に導入することができる。

しかも外気導入ダクト８６に、エアクリーナ用空気取り入れ口１０５の下方に位置する伝動ケース用空気取り入れ口１０６が前方に開放するようにして設けられるので、伝動ケース３１内に外部から冷却空気を取り入れるにあたって、伝動ケース３１から外側方への外気導入ダクト８６の張り出し量を小さく抑えることができる。

さらに外気導入ダクト８６内には冷却空気導入口８２および伝動ケース用空気取り入れ口１０６間に位置する対向壁部１０８が、伝動ケース用空気取り入れ口１０６に後方から対向するようにして設けられるので、前方に開放した伝動ケース用空気取り入れ口１０６から外気導入ダクト８６内に異物が侵入しても、その異物が伝動ケース３１の冷却空気導入口８２側に直ちに向かうことを対向壁部１０８で防止し、冷却空気導入口８２を囲むフィルタエレメント９５に前記異物が衝突することを防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の左側面図である。 パワーユニットおよび後輪の左側面図である。 図２の３−３線断面図である。 伝動ケース、エアクリーナおよび外気導入ダクトの斜視図である。 外気導入ダクトの側面図である。 図５の６−６線断面図である。

符号の説明

１９・・・エンジン本体
２９・・・Ｖベルト式無段変速機
３１・・・伝動ケース
７５・・・エアクリーナ
８２・・・冷却空気導入口
８５・・・外気導入口
８６・・・外気導入ダクト
８６ａ・・・通路形成部
１００・・・通路
１０５・・・エアクリーナ用空気取り入れ口
１０６・・・伝動ケース用空気取り入れ口
１０８・・・対向壁部
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｍ・・・伝動装置
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. エンジン本体（１９）のシリンダ軸線を前傾させたエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の出力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機（２９）を含んで前記エンジン（Ｅ）および後輪（ＷＲ）間に設けられる伝動装置（Ｍ）とで構成されるパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承され、前記エンジン本体（１９）に連設されて後輪の側方まで後方に延出されるとともに前記伝動装置（Ｍ）を収容する伝動ケース（３１）の後部に後輪（ＷＲ）が軸支され、前記伝動ケース（３１）の上方にエアクリーナ（７５）が配置されるスクータ型自動二輪車において、前記Ｖベルト式無段変速機（２９）を外部からの空気で冷却すべく前記伝動ケース（３１）に設けられた冷却空気導入口（８２）に外部からの空気を導く外気導入ダクト（８６）が前記伝動ケース（３１）に取付けられ、前方に開放するようにして前記エアクリーナ（７５）に設けられる外気導入口（８５）に外部からの空気を導く通路（１００）を形成して前記エアクリーナ（７５）に接続される通路形成部（８６ａ）が前記外気導入ダクト（８６）に一体に形成されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 前方に開放したエアクリーナ用空気取り入れ口（１０５）が前記通路形成部（８６ａ）の前部に設けられ、該エアクリーナ用空気取り入れ口（１０５）から前記外気導入口（８５）まで前記通路（１００）が略直線状に形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
3. 前記外気導入ダクト（８６）に、前記エアクリーナ用空気取り入れ口（１０５）の下方に位置する伝動ケース用空気取り入れ口（１０６）が前方に開放するようにして設けられることを特徴とする請求項２記載のスクータ型自動二輪車。
4. 前記外気導入ダクト（８６）内に、前記冷却空気導入口（８２）および前記伝動ケース用空気取り入れ口（１０６）間に位置する対向壁部（１０８）が、前記伝動ケース用空気取り入れ口（１０６）に後方から対向するようにして設けられることを特徴とする請求項３記載のスクータ型自動二輪車。

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