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JP2008007013A - Tow angle / Camber angle variable device - Google Patents

Tow angle / Camber angle variable device Download PDF

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JP2008007013A
JP2008007013A JP2006180994A JP2006180994A JP2008007013A JP 2008007013 A JP2008007013 A JP 2008007013A JP 2006180994 A JP2006180994 A JP 2006180994A JP 2006180994 A JP2006180994 A JP 2006180994A JP 2008007013 A JP2008007013 A JP 2008007013A
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angle
wheel
toe
tow
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晃 水野
Hiroyuki Yamakawa
博幸 山川
Masahiro Hasebe
正広 長谷部
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To optionally and accurately control a camber angle relative to a wheel in the state that a toe angle is changed. <P>SOLUTION: A toe angle variable device has a toe turning shaft member turned making a toe turning shaft as a center, and a camber angle variable device is turned making the toe turning shaft as a center in synchronous to the toe turning shaft member. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輪のキャンバー角を簡単な構造で変更できるようにしたトウ角・キャンバー角可変装置に関する。   The present invention relates to a toe angle / camber angle varying device that can change a camber angle of a wheel with a simple structure.

従来、自動車における車輪のキャンバー角を走行状況に応じて自動的に制御するものとして、車両の操舵角及びヨー状態に基づいてアクチュエータを制御し、車輪のキャンバー角を調整するものがある（特許文献１）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle that automatically controls a camber angle of a wheel in an automobile in accordance with a traveling situation, there is one that adjusts a camber angle of a wheel by controlling an actuator based on a vehicle steering angle and a yaw state (Patent Document) 1).

また、図９に示すように、アクチュエータで各輪個別にキャンバー及びトウを制御することができるようにするために、車輪を支持するアクスル３２を車体に対し１点で支持するボールジョイント３３と、アクスル３２におけるボールジョイント３３による支持点の上側下側であり且つ車両前後方向の２点を支持し、この２点の支持点を、車幅方向に個別に変位させる第１及び第２のアクチュエータ３４，３５と、前記２点の支持点を車幅方向において相対的に変位させることで車輪のトウを変化させ、及び／又は前記２点の支持点を車幅方向において同一方向に変位させることで車輪のキャンバーを変化させるように、第１及び第２のアクチュエータ３４，３５を制御する制御手段と、を備えたものがある（特許文献２）。
特開平０５−１７８０５０号公報 特開２００４−１２２９３２号公報 Further, as shown in FIG. 9, in order to be able to control the camber and tow individually for each wheel by an actuator, a ball joint 33 for supporting the axle 32 for supporting the wheel at one point with respect to the vehicle body, First and second actuators 34 for supporting two points in the longitudinal direction of the vehicle, which are above and below the support point by the ball joint 33 in the axle 32, and individually displace these two support points in the vehicle width direction. , 35 and the two support points are relatively displaced in the vehicle width direction to change the wheel toe and / or the two support points are displaced in the same direction in the vehicle width direction. There is a control unit that controls the first and second actuators 34 and 35 so as to change the camber of the wheel (Patent Document 2).
JP 05-178050 A JP 2004-122932 A

しかしながら、上記特許文献１及び２に記載された発明では、図１０に示すように、トウ角度を変更した状態の車輪１００に対してアクチュエータ１０１によりキャンバー角度を制御しようとすると、キャンバー角調整方向とキャンバー角傾斜方向（車輪幅方向）とが異なり、トウ角が大きくなると精度の良い制御をすることができなかった。   However, in the inventions described in Patent Documents 1 and 2, when the camber angle is controlled by the actuator 101 with respect to the wheel 100 in a state where the toe angle is changed, as shown in FIG. Unlike the camber angle inclination direction (wheel width direction), accurate control could not be performed when the toe angle was increased.

本発明は、上記課題を解決するものであって、トウ角度を変更した状態の車輪に対してキャンバー角度を任意に精度良く制御することができるトウ角・キャンバー角可変装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide a tow angle / camber angle varying device capable of arbitrarily controlling the camber angle with respect to a wheel in a state where the toe angle is changed. And

そのために本発明は、車輪のトウ角を変更するトウ角可変装置と、車輪のキャンバー角を変更するキャンバー角可変装置とを備えたトウ角・キャンバー角可変装置において、前記トウ角可変装置はトウ回動軸を中心に回動するトウ回動軸部材を有し、前記キャンバー角可変装置は、前記トウ回動軸部材と共に同期して前記トウ回動軸を中心に回動することを特徴とする。   For this purpose, the present invention provides a toe angle / camber angle varying device including a toe angle varying device for changing a wheel toe angle and a camber angle varying device for changing a wheel camber angle, wherein the toe angle varying device is a toe angle varying device. A tow rotation shaft member that rotates about a rotation axis; and the camber angle varying device rotates about the toe rotation axis in synchronization with the tow rotation shaft member. To do.

また、前記キャンバー角可変装置は、キャンバー回動軸より上方に設けることを特徴とする。   The camber angle varying device is provided above the camber rotation axis.

また、前記キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部で前記トウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部で前記車輪を含む車輪側部材に支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むことを特徴とする。   The camber angle changing device includes a camber actuator that is supported by the toe rotating shaft member at a camber actuator vehicle body side, and a wheel side member including the wheel at a camber actuator wheel side, and is displaced in a wheel width direction. It is characterized by that.

また、前記キャンバーアクチュエータの前記トウ回動軸部材に支持される部分は、前記キャンバーアクチュエータ車体側部の前記キャンバーアクチュエータ車輪側部側であることを特徴とする。   Further, the portion of the camber actuator supported by the toe rotating shaft member is the camber actuator wheel side portion side of the camber actuator vehicle body side portion.

また、前記キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部で前記トウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部でブラケットを介して前記車輪を含む車輪側部材に前記車輪上方で支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むことを特徴とする。   Further, the camber angle varying device is supported above the wheel by a wheel side member including the wheel via a bracket at a camber actuator wheel side by a bracket at a camber actuator vehicle side, and a wheel width. It includes a camber actuator that is displaced in the direction.

また、前記トウ角・キャンバー角可変装置は、前記トウ回動軸部材を回動するように支持する結合部材と、一方で前記結合部材に前記トウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車輪に揺動するように支持される第１ロアアームと、一方で前記結合部材に揺動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持される第２ロアアームとを備えたことを特徴とする。   The tow angle / camber angle changing device is supported by a coupling member that supports the tow rotation shaft member so as to rotate, and on the other hand, the coupling member supports the rotation about the toe rotation shaft. A first lower arm supported on the other side so as to swing on the wheel, and a second lower arm supported on the other side so as to swing on the coupling member and supported on the other side so as to swing on the vehicle body. It is characterized by having.

また、前記トウ回動軸部材は、ストラットタイプサスペンション装置と同軸に設けたことを特徴とする。   Further, the tow rotation shaft member is provided coaxially with the strut type suspension device.

また、前記トウ角・キャンバー角可変装置は、一方で前記トウ回動軸部材に前記トウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持されるアッパアームを備えたことを特徴とする。   The tow angle / camber angle changing device is supported on the one hand by the tow turning shaft member so as to turn about the tow turning shaft, and on the other hand is supported so as to swing on the vehicle body. It is provided with.

それによって、本発明は、車輪のトウ角を変更するトウ角可変装置と、車輪のキャンバー角を変更するキャンバー角可変装置とを備えたトウ角・キャンバー角可変装置において、前記トウ角可変装置はトウ回動軸を中心に回動するトウ回動軸部材を有し、前記キャンバー角可変装置は、前記トウ回動軸部材と共に同期して前記トウ回動軸を中心に回動するので、トウ角度を変更した状態の車輪に対してキャンバー角度を任意に制御することができるものである。   Accordingly, the present invention provides a toe angle / camber angle varying device including a toe angle varying device that changes a toe angle of a wheel and a camber angle varying device that changes a camber angle of the wheel. A tow rotating shaft member that rotates about a toe rotating shaft, and the camber angle varying device rotates about the toe rotating shaft in synchronization with the tow rotating shaft member; The camber angle can be arbitrarily controlled with respect to the wheel with the angle changed.

また、キャンバー角可変装置は、キャンバー回動軸より上方に設けるので、車輪接地部分をあまり動かすことなくキャンバー角を変更することができる。   Further, since the camber angle varying device is provided above the camber rotation shaft, the camber angle can be changed without moving the wheel ground contact portion so much.

また、キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部でトウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部で車輪を含む車輪側部材に支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むので、簡単な構造で他の部材との干渉が少ない部分に適用することができる。   The camber angle varying device includes a camber actuator that is supported by a toe rotating shaft member at a camber actuator vehicle body side and a wheel side member including a wheel at a camber actuator wheel side, and is displaced in the wheel width direction. It can be applied to a portion having a simple structure and little interference with other members.

また、キャンバーアクチュエータのトウ回動軸部材に支持される部分は、キャンバーアクチュエータ車体側部のキャンバーアクチュエータ車輪側部側であるので、ロングストロークが可能なアクチュエータを採用することができ、キャンバー可変域が大きくなる。また、キャンバーアクチュエータの曲がり方向の負荷の低減になる。
また、キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部でトウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部でブラケットを介して車輪を含む車輪側部材に車輪上方で支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むので、ロングストロークが可能なアクチュエータを採用することができ、推力の小さいアクチュエータの使用が可能となり、設計の自由度があがる。 In addition, since the portion supported by the tow rotating shaft member of the camber actuator is the camber actuator wheel side of the camber actuator body side, an actuator capable of a long stroke can be adopted, and the camber variable range is growing. Further, the load in the bending direction of the camber actuator is reduced.
Further, the camber angle changing device is supported above the wheel by a wheel side member including a wheel via a bracket at a camber actuator wheel side portion through a bracket at a camber actuator vehicle body side portion, and is displaced in the wheel width direction. Since the camber actuator is included, it is possible to adopt an actuator capable of a long stroke, it is possible to use an actuator with a small thrust, and the degree of design freedom is increased.

また、トウ角・キャンバー角可変装置は、トウ回動軸部材を回動するように支持する結合部材と、一方で結合部材にトウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車輪に揺動するように支持される第１ロアアームと、一方で結合部材に揺動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持される第２ロアアームとを備えたので、車体と車輪との結合が強くなる。   Further, the toe angle / camber angle varying device includes a coupling member that supports the toe rotation shaft member so as to rotate, and is supported by the coupling member so as to rotate around the toe rotation axis, and on the other hand. Since the first lower arm supported to swing on the wheel and the second lower arm supported to swing on the coupling member on the one hand and supported to swing on the vehicle body on the other hand are provided. And the connection with the wheel becomes stronger.

また、前記トウ回動軸部材は、ストラットタイプサスペンション装置と同軸に設けるので、サスペンション装置の構造に影響されずに適用することができ、既存の車両にも簡単に適用することができる。   Moreover, since the tow rotating shaft member is provided coaxially with the strut type suspension device, it can be applied without being affected by the structure of the suspension device, and can be easily applied to existing vehicles.

また、前記トウ角・キャンバー角可変装置は、一方で前記トウ回動軸部材に前記トウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持されるアッパアームを備えるので、サスペンション装置の構造に影響されずに適用することができ、既存の車両にも簡単に適用することができる。   The tow angle / camber angle changing device is supported on the one hand by the tow turning shaft member so as to turn about the tow turning shaft, and on the other hand is supported so as to swing on the vehicle body. Therefore, it can be applied without being affected by the structure of the suspension device, and can be easily applied to existing vehicles.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はトウ角・キャンバー角可変装置１の第１実施形態を車両に適用した状態を示す概要図である。図１において、１はトウ角・キャンバー角可変装置、２はキャンバー角可変装置の一例としてのキャンバーアクチュエータ、２ａはキャンバーアクチュエータ第１支持部、２ｂはキャンバーアクチュエータ第２支持部、２1はキャンバーアクチュエータ車体側部、２2はキャンバーアクチュエータ車輪側部、３は第１ロアアーム、３ａは第１ロアアーム第１支持部、３ｂは第１ロアアーム第２支持部、４は第２ロアアーム、４ａは第２ロアアーム第１支持部、４ｂは第２ロアアーム第２支持部、６はトウ角可変装置の一例としてのトウアクチュエータ、６ａトウ回動軸部材、６ｂは固定部、７は結合部材、８，９はベアリング、１０は車輪側部材、１１は車輪、１２は取付部材、１３はタイヤ、２０は車体、３０はストラットタイプサスペンション装置、３１はショックアブソーバ、３２はスプリング、Ｋはトウ回動軸の一例としてのトウ操舵軸、Ｃはキャンバー回動軸である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing a state in which the first embodiment of the toe angle / camber angle varying device 1 is applied to a vehicle. In Figure 1, 1 is the toe angle and the camber angle variable device, 2 camber actuator, 2a is first support portion camber actuator as an example of a camber angle variable device, 2b camber actuator second support portion, 2 1 camber actuator the vehicle body side portion, 2 2 camber actuator wheel side, the 3 first lower arm, 3a first support portion first lower arm, the 3b second support portion first lower arm, the 4 second lower arm, 4a and the second lower arm 1st support part, 4b is a 2nd lower arm 2nd support part, 6 is a toe actuator as an example of a toe angle variable device, 6a tow rotation shaft member, 6b is a fixed part, 7 is a coupling member, 8 and 9 are bearings 10 is a wheel side member, 11 is a wheel, 12 is a mounting member, 13 is a tire, 20 is a vehicle body, and 30 is a strut type suspension. , 31 is a shock absorber, 32 is a spring, K is a tow steering shaft as an example of a tow rotating shaft, and C is a camber rotating shaft.

キャンバーアクチュエータ２は、車輪１１の幅方向に長さを変位するアクチュエータであり、キャンバーアクチュエータ車体側部２1のキャンバーアクチュエータ第１支持部２ａにおいて、キャンバー回動軸Ｃと平行な軸方向に対して回動するようにトウアクチュエータ６のトウ回動軸部材６ａに車両の前後方向側から支持され、キャンバーアクチュエータ車輪側部２2のキャンバーアクチュエータ第２支持部２ｂにおいて、キャンバー回動軸Ｃと平行な軸方向に対して回動するように車輪側部材１０の取付部材１２に支持されている。そして、キャンバーアクチュエータ２は、キャンバー回動軸Ｃより上方に設ける。ここで、キャンバー回動軸Ｃは、第１ロアアーム第２支持部３ｂを通り、車輪１１の長手方向且つ略水平方向の軸である。 Camber actuator 2 is an actuator for displacing the length in the width direction of the wheel 11, the camber actuator first supporting portion 2a of the camber actuator body side portion 2 1, with respect to the camber rotation shaft C parallel to the axial direction It is supported from the front and rear direction of the vehicle in tow rotation shaft member 6a of the toe actuator 6 so as to rotate, in camber actuator wheel side 2 2 camber actuator second supporting portion 2b, parallel to the shaft camber times C It is supported by the mounting member 12 of the wheel side member 10 so as to rotate with respect to the axial direction. The camber actuator 2 is provided above the camber rotation axis C. Here, the camber rotation axis C is a longitudinal and substantially horizontal axis of the wheel 11 that passes through the first lower arm second support part 3b.

第１ロアアーム３は、一端の第１ロアアーム第１支持部３ａにおいてトウ操舵軸Ｋを中心に回動するようにベアリング８を介して結合部材７に支持されている。また、他端を第１ロアアーム第２支持部３ｂにおいて、キャンバー回動軸Ｃと平行な軸方向に対して揺動するように車輪側部材１０の取付部材１２に支持されている。   The first lower arm 3 is supported by the coupling member 7 via the bearing 8 so as to rotate about the toe steering axis K in the first lower arm first support portion 3a at one end. Further, the other end is supported by the attachment member 12 of the wheel side member 10 so as to swing in the first lower arm second support portion 3b with respect to an axial direction parallel to the camber rotation axis C.

第２ロアアーム４は、一端を第２ロアアーム第１支持部４ａにおいて、結合部材７に揺動するように支持され、他端を第２ロアアーム第２支持部４ｂにおいて車体２０に揺動するように支持されている。   One end of the second lower arm 4 is supported by the coupling member 7 at the second lower arm first support portion 4a, and the other end of the second lower arm 4 is swung by the vehicle body 20 at the second lower arm second support portion 4b. It is supported.

トウアクチュエータ６は、トウ操舵軸Ｋを中心に回動するアクチュエータであり、一方が同軸に設置したストラットタイプのサスペンション装置３０を介して車体２０に支持され、他方のトウ回動軸部材６ａでトウ操舵軸Ｋを中心に回動するようにベアリング９を介して結合部材７に支持されている。このトウアクチュエータ６を作動することにより、車輪側部材１０のトウ角や操舵角を変更することができる。   The toe actuator 6 is an actuator that rotates around the toe steering axis K, one of which is supported by the vehicle body 20 via a strut-type suspension device 30 that is coaxially installed, and the other toe rotation shaft member 6a supports the toe. The bearing member 9 supports the coupling member 7 so as to rotate about the steering axis K. By operating the toe actuator 6, the toe angle and the steering angle of the wheel side member 10 can be changed.

次にこのような構造のトウ角・キャンバー角可変装置１の動作について説明する。図２はキャンバー角のみ変更時のトウ角・キャンバー角可変装置の状態を示す概略図であり、図２（ａ）は通常時を示す図、図２（ｂ）はキャンバー角を変更した状態を示す図である。なお、作動を容易に理解するために、トウ操舵軸Ｋを鉛直方向に設定した場合で説明する。   Next, the operation of the tow angle / camber angle varying device 1 having such a structure will be described. FIG. 2 is a schematic diagram showing the state of the tow angle / camber angle varying device when only the camber angle is changed, FIG. 2 (a) is a diagram showing a normal time, and FIG. 2 (b) is a state where the camber angle is changed. FIG. In order to easily understand the operation, the case where the toe steering axis K is set in the vertical direction will be described.

図２（ａ）に示すように、通常時、キャンバーアクチュエータ２及びトウアクチュエータ６は共に作動していない。この状態から、図２（ｂ）に示すように、キャンバーアクチュエータ２のみを作動させると、キャンバー回動軸Ｃを中心に車輪側部材１０が回動し、キャンバー角を変更することができる。   As shown in FIG. 2A, the camber actuator 2 and the toe actuator 6 are not operating at normal times. From this state, as shown in FIG. 2B, when only the camber actuator 2 is operated, the wheel-side member 10 rotates about the camber rotation axis C, and the camber angle can be changed.

次に、トウ角を変更後、キャンバー角を変更する場合のトウ角・キャンバー角可変装置１の動作について説明する。図３は、通常時のトウ角・キャンバー角可変装置の状態を示す概略図であり、図３（ａ）は車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を上から見た図、図３（ｂ）は車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を後から見た図である。通常時、キャンバーアクチュエータ２及びトウアクチュエータ６は共に作動していない。   Next, the operation of the toe angle / camber angle varying apparatus 1 when changing the camber angle after changing the toe angle will be described. FIG. 3 is a schematic view showing a state of the toe angle / camber angle varying device in a normal state, and FIG. 3 (a) is a view of the toe angle / camber angle varying device installed in the vehicle as viewed from above, FIG. b) is a view of the toe angle / camber angle varying device installed in the vehicle as viewed from the rear. Normally, the camber actuator 2 and the toe actuator 6 are not operating.

この状態から、図４に示すようにまずトウ角を変更する。図４（ａ）はトウ角変更状態における車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を上から見た図、図４（ｂ）はトウ角変更状態における車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を後から見た図である。   From this state, the toe angle is first changed as shown in FIG. 4A is a top view of a toe angle / camber angle changing device installed in a vehicle in a toe angle changing state, and FIG. 4B is a toe angle / camber angle changing device installed in the vehicle in a toe angle changing state. It is the figure which looked at the apparatus from back.

このように、キャンバーアクチュエータ２はキャンバーアクチュエータ第１支持部２ａによりトウアクチュエータ６に同期してトウ操舵軸Ｋを中心に回動するように支持されているので、トウアクチュエータ６の回動軸部材６ａを回動させると、トウアクチュエータ６を中心にキャンバーアクチュエータ２、第１ロアアーム３及び車輪側部材１０が回動し、キャンバーアクチュエータ２の作動方向が、車輪幅方向と一致する。   Thus, since the camber actuator 2 is supported by the camber actuator first support portion 2a so as to rotate around the toe steering axis K in synchronization with the toe actuator 6, the rotation shaft member 6a of the tow actuator 6 is supported. Is turned, the camber actuator 2, the first lower arm 3 and the wheel side member 10 are turned around the toe actuator 6, and the operating direction of the camber actuator 2 coincides with the wheel width direction.

次に、図５に示すように、キャンバー角を変更する。図５（ａ）はキャンバー角変更状態における車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を上から見た図、図５（ｂ）はキャンバー角変更状態における車両に設置したトウ角・キャンバー角可変装置を後から見た図である。   Next, as shown in FIG. 5, the camber angle is changed. FIG. 5A is a top view of a toe angle / camber angle changing device installed in the vehicle in the camber angle changing state, and FIG. 5B is a tow angle / camber angle changing device installed in the vehicle in the camber angle changing state. It is the figure which looked at the apparatus from back.

このように、キャンバーアクチュエータ２を作動させると、キャンバーアクチュエータ２の作動方向が、車輪幅方向と一致しているので、車輪側部材１０はキャンバー回動軸Ｃである第１ロアアーム第２支持部３ｂを中心に回動し、キャンバー角を変更することができる。   Thus, when the camber actuator 2 is operated, the operation direction of the camber actuator 2 coincides with the wheel width direction, so that the wheel side member 10 is the first lower arm second support portion 3b that is the camber rotation axis C. , And the camber angle can be changed.

このような構造により、本実施形態のトウ角・キャンバー角可変装置は、トウ角度を変更した状態の車輪に対してキャンバー角度を任意に精度良く制御することができるものである。また、キャンバーアクチュエータ２は、キャンバー回動軸Ｃより上方に設けるので、車輪接地部分をあまり動かすことなくキャンバー角を変更することができる。   With such a structure, the toe angle / camber angle varying device of this embodiment can arbitrarily control the camber angle with respect to the wheel in a state where the toe angle is changed. Moreover, since the camber actuator 2 is provided above the camber rotation axis C, the camber angle can be changed without moving the wheel ground contact portion too much.

次に、図６乃至図８に他の実施形態を示す。図６は第２実施形態であり、キャンバーアクチュエータ２のキャンバーアクチュエータ第１支持部２ａの位置を変更したもので、図１に示す第１実施形態と比較してキャンバーアクチュエータ２のキャンバーアクチュエータ車体側部２1におけるキャンバーアクチュエータ車輪側部２2側にキャンバーアクチュエータ第１支持部２ａを設けたものである。このようにキャンバーアクチュエータ２のキャンバーアクチュエータ車体側部２1におけるキャンバーアクチュエータ車輪側部２2側にキャンバーアクチュエータ第１支持部２ａを設けることにより、キャンバーアクチュエータ２としてロングストロークが可能なアクチュエータを採用することができ、キャンバー可変域が大きくなる。また、キャンバーアクチュエータ２の曲がり方向の負荷の低減になる。 Next, other embodiments are shown in FIGS. FIG. 6 shows a second embodiment in which the position of the camber actuator first support portion 2a of the camber actuator 2 is changed. Compared to the first embodiment shown in FIG. the camber actuator wheel side 2 2 side in 2 1 is provided with a camber actuator first supporting portion 2a. The provision of the camber actuator first support portion 2a to the camber actuator wheel side 2 2 side in the camber actuator body side portion 2 1 of the camber actuator 2, the long stroke to adopt actuators capable as camber actuator 2 Camber variable range becomes larger. Further, the load in the bending direction of the camber actuator 2 is reduced.

図７は第３実施形態であり、キャンバーアクチュエータ２のキャンバーアクチュエータ車輪側部２2におけるキャンバーアクチュエータ第２支持部２ｂを車輪側部材１０の取付部材１２に直接設けるのではなく、取付部材１２から延出する第２取付部材１４に設けたものである。このような構造により、キャンバーアクチュエータ２としてロングストロークが可能なアクチュエータを採用することができ、推力の小さいアクチュエータの使用が可能となり、設計の自由度があがる。 Figure 7 is a third embodiment, instead of providing the camber actuator second support portion 2b of the camber actuator wheel side 2 2 camber actuator 2 directly to the mounting member 12 of the wheel-side member 10, extending from the mounting member 12 The second mounting member 14 is provided. With such a structure, an actuator capable of a long stroke can be employed as the camber actuator 2, and an actuator with a small thrust can be used, thereby increasing the degree of design freedom.

図８は、第４実施形態であり、ダブルウィッシュボーンタイプサスペンション装置４０にトウ角・キャンバー角可変装置１を適用したものである。ダブルウィッシュボーンタイプサスペンション装置４０では、アッパアーム５がトウアクチュエータ６と車体２０との間に設けられ、一端のアッパアーム第１支持部５ａでトウアクチュエータ６にトウ操舵軸Ｋを中心に回動するように支持され、他端のアッパアーム第２支持部５ｂで車体２０に揺動するように支持されている。   FIG. 8 shows a fourth embodiment in which the toe angle / camber angle varying device 1 is applied to the double wishbone type suspension device 40. In the double wishbone type suspension device 40, the upper arm 5 is provided between the toe actuator 6 and the vehicle body 20, and the upper arm first support portion 5a at one end rotates the tow actuator 6 around the toe steering axis K. It is supported and supported by the vehicle body 20 by the upper arm second support portion 5b at the other end.

このように、ストラットタイプサスペンション装置３０に限らず、他のサスペンション装置にも採用することができ、サスペンション装置の構造に影響されずに適用することができるので、既存の車両にも簡単に適用することができる。   Thus, since it can be applied not only to the strut type suspension device 30 but also to other suspension devices and can be applied without being affected by the structure of the suspension device, it can be easily applied to existing vehicles. be able to.

なお、車輪側部材１０の取付部材１２としてインホイールモータを採用してもよい。また、トウ角・キャンバー角可変装置１は、一組のトウアクチュエータ６及びキャンバーアクチュエータ２が他の組のトウアクチュエータ６及びキャンバーアクチュエータ２と独立して制御可能となっているので、アライメント調整機構としても、操舵機構としても適用することができる。また、本実施形態では、トウ角を変更するためにトウ角アクチュエータを用いたが、一般的なタイロッドを用いた操舵機構を適用しても良い。   An in-wheel motor may be employed as the attachment member 12 of the wheel side member 10. In addition, the tow angle / camber angle changing device 1 can control a set of tow actuators 6 and camber actuators 2 independently of the other sets of tow actuators 6 and camber actuators 2, so that the alignment adjustment mechanism Also, it can be applied as a steering mechanism. In this embodiment, the toe angle actuator is used to change the toe angle, but a general steering mechanism using a tie rod may be applied.

本発明の第１実施形態を示す図The figure which shows 1st Embodiment of this invention トウ角・キャンバー角可変装置のキャンバー変更状態の概略図Schematic of camber change state of toe angle / camber angle variable device トウ角・キャンバー角可変装置の通常時の概略図Schematic diagram of the toe angle / camber angle variable device in normal operation トウ角・キャンバー角可変装置のトウ角変更時の概略図Schematic diagram of toe angle / camber angle variable device when changing toe angle トウ角・キャンバー角可変装置のキャンバー角変更時の概略図Schematic of changing camber angle of toe angle / camber angle variable device 本発明の第二実施形態を示す概略図Schematic showing the second embodiment of the present invention 本発明の第二実施形態を示す概略図Schematic showing the second embodiment of the present invention 本発明の第三実施形態を示す概略図Schematic showing the third embodiment of the present invention 従来の技術を示す概略図Schematic showing conventional technology 従来の技術を示す概略図Schematic showing conventional technology

符号の説明Explanation of symbols

１…トウ角・キャンバー角可変装置、２…キャンバーアクチュエータ（キャンバー角可変装置）、２ａ…キャンバーアクチュエータ第１支持部、２ｂ…キャンバーアクチュエータ第２支持部、２1…キャンバーアクチュエータ車体側部、２2…キャンバーアクチュエータ車輪側部、３…第１ロアアーム、３ａ…第１ロアアーム第１支持部、３ｂ…第１ロアアーム第２支持部、４…第２ロアアーム、４ａ…第２ロアアーム第１支持部、４ｂ…第２ロアアーム第２支持部、５…アッパアーム、５ａ…アッパアーム第１支持部、５ｂ…アッパアーム第２支持部、６…トウアクチュエータ（トウ角可変装置）、６ａトウ回動軸部材、７…結合部材、８，９…ベアリング、１０…車輪側部材、１１…車輪、１２…取付部材、１３…タイヤ、２０…車体、３０…ストラットタイプサスペンション装置、３１…ショックアブソーバ、３２…スプリング、４０…ダブルウィッシュボーンタイプサスペンション装置、Ｋ…トウ操舵軸、Ｃ…キャンバー回動軸

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Toe angle | corner variable device, 2 ... Camber actuator (camber angle variable device), 2a ... Camber actuator 1st support part, 2b ... Camber actuator 2nd support part, 2 1 ... Camber actuator vehicle body side part, 2 2 ... Camber actuator wheel side part, 3 ... 1st lower arm, 3a ... 1st lower arm 1st support part, 3b ... 1st lower arm 2nd support part, 4 ... 2nd lower arm, 4a ... 2nd lower arm 1st support part, 4b 2nd lower arm 2nd support part, 5 ... Upper arm, 5a ... Upper arm 1st support part, 5b ... Upper arm 2nd support part, 6 ... Toe actuator (toe angle variable device), 6a Tow rotation shaft member, 7 ... Coupling Member, 8, 9 ... bearing, 10 ... wheel side member, 11 ... wheel, 12 ... mounting member, 13 ... tire, 20 ... vehicle body, 0 ... strut type suspension system, 31 ... shock absorber, 32 ... spring, 40 ... double wishbone type suspension system, K ... toe steering shaft, C ... shaft camber times

Claims (8)

車輪のトウ角を変更するトウ角可変装置と、車輪のキャンバー角を変更するキャンバー角可変装置とを備えたトウ角・キャンバー角可変装置において、前記トウ角可変装置はトウ回動軸を中心に回動するトウ回動軸部材を有し、前記キャンバー角可変装置は、前記トウ回動軸部材と共に同期して前記トウ回動軸を中心に回動することを特徴とするトウ角・キャンバー角可変装置。   A toe angle / camber angle varying device comprising a toe angle varying device for changing a wheel toe angle and a camber angle varying device for changing a wheel camber angle, wherein the toe angle varying device is centered on a toe rotation axis. A tow rotation shaft member that rotates, and the camber angle varying device rotates around the tow rotation shaft in synchronization with the tow rotation shaft member. Variable device. 前記キャンバー角可変装置は、キャンバー回動軸より上方に設けることを特徴とする請求項１に記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The tow angle / camber angle varying device according to claim 1, wherein the camber angle varying device is provided above a camber rotation shaft. 前記キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部で前記トウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部で前記車輪を含む車輪側部材に支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The camber angle varying device includes a camber actuator that is supported by a wheel side member including the wheel at a camber actuator wheel side portion and a wheel side member including the wheel at a camber actuator wheel side portion, and that is displaced in a wheel width direction. The toe angle / camber angle varying device according to claim 1 or 2, wherein 前記キャンバー角可変装置の前記トウ回動軸部材に支持される部分は、前記キャンバーアクチュエータ車体側部の前記キャンバーアクチュエータ車輪側部側であることを特徴とする請求項３に記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The tow angle / camber according to claim 3, wherein a portion of the camber angle varying device supported by the tow rotating shaft member is the camber actuator wheel side portion side of the camber actuator vehicle body side portion. Angle variable device. 前記キャンバー角可変装置は、キャンバーアクチュエータ車体側部で前記トウ回動軸部材に、キャンバーアクチュエータ車輪側部でブラケットを介して前記車輪を含む車輪側部材に前記車輪上方で支持され、車輪幅方向に変位するキャンバーアクチュエータを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The camber angle changing device is supported above the wheel by a wheel side member including the wheel via a bracket at a camber actuator wheel side portion by means of the tow rotating shaft member at the camber actuator vehicle body side portion, and in the wheel width direction. The tow angle / camber angle varying device according to claim 1, further comprising a camber actuator that is displaced. 前記トウ角・キャンバー角可変装置は、前記トウ回動軸部材を回動するように支持する結合部材と、一方で前記結合部材に前記トウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車輪に揺動するように支持される第１ロアアームと、一方で前記結合部材に揺動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持される第２ロアアームとを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The tow angle / camber angle changing device is supported by a coupling member that supports the tow rotation shaft member so as to rotate, and is supported by the coupling member so as to rotate about the toe rotation axis, A first lower arm supported on the other side so as to swing on the wheel, and a second lower arm supported on the other side so as to swing on the coupling member and supported on the other side so as to swing on the vehicle body. The toe angle / camber angle varying device according to any one of claims 1 to 5, 前記トウ回動軸部材は、ストラットタイプサスペンション装置と同軸に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The tow angle / camber angle varying device according to any one of claims 1 to 6, wherein the tow rotation shaft member is provided coaxially with a strut type suspension device. 前記トウ角・キャンバー角可変装置は、一方で前記トウ回動軸部材に前記トウ回動軸を中心に回動するように支持され、他方で車体に揺動するように支持されるアッパアームを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のトウ角・キャンバー角可変装置。   The toe angle / camber angle changing device includes an upper arm supported on the tow rotating shaft member on the one hand so as to rotate about the toe rotating shaft and on the other hand to swing on the vehicle body. The toe angle / camber angle varying device according to any one of claims 1 to 6,
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