JP2007326432A - ハイブリッド自動車用エンジン冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】冷却ファンの駆動を抑えつつ、ラジエータの熱歪みを低減することができるハイブリッド自動車用エンジン冷却システムを提供する。
【解決手段】ラジエータ１０と、冷却ファン１１と、ラジエータ１０内における冷却水の偏流の発生に関連する因子を検出する偏流検出手段１３、１８と、ラジエータ１０を流れる冷却水流量を検出する流量検出手段１９と、冷却ファン１１の駆動制御を行う冷却システムＥＣＵ２０とを備え、冷却システムＥＣＵ２０を、ハイブリッドＥＣＵ９により電動モータ２のみを駆動源として走行する走行モードからエンジン１を駆動源として使用する走行モードに切り替えられた際に、流量検出手段１９によって検出された冷却水流量が所定流量を超え、かつ偏流検出手段１３、１８によって検出された偏流の発生に関連する因子に基づいて偏流発生条件が成立していると判定した場合に、冷却ファン１１を駆動させるように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、水冷エンジンと電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド自動車のエンジン冷却システムに関するものである。

従来より、エンジンと電動モータとを走行用駆動源として備え、運転状態に応じてエンジンと電動モータとを使い分けて走行するハイブリッド自動車が知られている。

また、ハイブリッド自動車には、エンジンとラジエータとの間にエンジン冷却水（以下、冷却水と略す）を循環させることにより熱交換を行う冷却システムが備えられている。冷却水として一般に用いられるＬＬＣ（不凍液）は、低温時に粘度が高くなるため、極低温時においては冷却水がラジエータ全体に均一に流れずに一部のチューブのみに集中して流れるという偏流が生じる。この結果、冷却水が流れやすい部位（偏流部）と冷却水が流れにくい部位（非偏流部）とが顕在化し、その境界において温度差が発生してチューブに熱歪みが生じる。

ところで、ハイブリッド自動車では、状況に応じてエンジンを停止させて電動モータのみを駆動源とする走行を行い、燃費の向上や環境破壊物質排出量の低減を図るようにしている。また、バッテリの充電量が低下すると、再びエンジンを起動し、電動モータのみを駆動源とする走行からエンジンを駆動源として使用する走行に切り替えるようになっている。

ハイブリッド自動車において、所定車速以上の車速で走行している場合に、電動モータのみを駆動源とする走行からエンジンを駆動源として使用する走行に切り替えると、エンジン冷却水を循環させるウォータポンプが急激に起動する。このため、エンジン内部の冷却水の循環流量が増大し、ラジエータに急激に冷却水が流入する。このとき、外気温が極低温度であるとラジエータに偏流が生じる可能性が高く、このような場合にラジエータに急激に冷却水が流入すると、偏流部に大量の冷却水が集中して流れ込むため、偏流部と非偏流部との温度差が拡大し、さらに大きな熱歪みが発生する。

これに対し、電動モータのみを駆動源とする走行からエンジンを駆動源として使用する走行モードに切り替わり、ラジエータに急激に冷却水が流れ込んだ際に、冷却水温度に関係なくラジエータに冷却風を供給するファンを強制的に駆動することで、ラジエータを急速に冷却して偏流部をなくすことが考えられる。これにより、冷却水流量が増大しても、冷却水が一部のチューブに集中して流れ込むことを抑制することができるため、大きな熱歪みの発生を抑制することができる。

しかしながら、大きな熱歪みが発生する頻度は稀であるにも関わらず、やたらと冷却ファンを駆動させると、冷却ファンモータの寿命低下や、消費電力の増大による燃費の悪化という問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、冷却ファンの駆動を抑えつつ、ラジエータの熱歪みを低減することができるハイブリッド自動車用エンジン冷却システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、水冷エンジン（１）と電動モータ（２）とを走行用駆動源として備え、駆動源が異なる複数の走行モードで走行するハイブリッド自動車に適用され、水冷エンジン（１）の冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却するラジエータ（１０）と、ラジエータ（１０）に空気を供給する冷却ファン（１１）と、ラジエータ（１０）内における冷却水の偏流の発生に関連する因子を検出する偏流検出手段（１３、１８）と、ラジエータ（１０）を流れる冷却水の流量を検出する流量検出手段（１９）と、複数の走行モードを切り替える走行モード切替手段（９）と、冷却ファン（１１）の駆動制御を行う制御手段（２０）とを備え、制御手段（２０）は、走行モード切替手段（９）により電動モータ（２）のみを駆動源として走行する走行モードから、水冷エンジン（１）を駆動源として使用する走行モードに切り替えられた際に、流量検出手段（１９）によって検出された冷却水流量が所定流量を超え、かつ偏流検出手段（１３、１８）によって検出された偏流の発生に関連する因子に基づいて偏流発生条件が成立していると判定した場合に、冷却ファン（１１）を駆動させることを特徴としている。

なお、「熱媒体の偏流」とは、冷却水がラジエータ（１０）全体に均一に流れずに、一部の部位に集中的に流れるという現象のことをいう。

また、「水冷エンジン（１）を駆動源として使用する走行モード」とは、電動モータ（２）の状態に関係なく、走行用駆動源として少なくとも水冷エンジン（１）が起動している走行モードのことをいい、水冷エンジン（１）のみを駆動源として走行する走行モードの他に、水冷エンジン（１）および電動モータ（２）の両方を駆動源として使用する走行モードを含んでいる。

これにより、停止していた水冷エンジン（１）が起動し、ラジエータ（１０）に冷却水が急激に流れ込み、かつラジエータ（１０）内に偏流が発生した場合のみ、冷却ファン（１１）を強制的に駆動してラジエータ（１０）を急速に冷却し、冷却水がラジエータ（１０）内を均一に流れるようにすることで、偏流を抑制することができる。このため、冷却ファン（１１）の駆動を抑えつつ、ラジエータ（１０）の熱歪みを低減することが可能となる。

この場合、流量検出手段を、車速を検出する車速検出手段（１９）を有するように構成し、制御手段（２０）を、車速検出手段（１９）により検出された車速が所定車速を超えた場合に、ラジエータ（１０）を流れる冷却水の流量が所定流量を超えたと判定するように構成することができる。

また、偏流検出手段を、外気温を検出する外気温検出手段（１８）を有するように構成し、偏流の発生に関する因子を、外気温検出手段（１８）により検出された外気温が含まれるように構成し、偏流発生条件を、外気温が所定外気温以下であることが含まれるように構成することができる。

また、偏流検出手段を、冷却水がラジエータ（１０）に流入するか否かを検出する通水検出手段（１３）を有するように構成し、偏流の発生に関する因子を、通水検出手段（１３）により検出されたラジエータ（１０）への冷却水の流入の有無が含まれるように構成し、偏流発生条件を、ラジエータ（１０）への冷却水の流入があることが含まれるように構成することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係る冷却システムをハイブリッド自動車の走行用駆動源の１つとして用いられるエンジン（内燃機関）の冷却に適用したものである。図１は、本実施形態に係るエンジン冷却システムを搭載したハイブリッド自動車を示す模式図である。

図１に示すように、ハイブリッド自動車は、走行用駆動源としてエンジン（水冷エンジン）１および電動モータ２を備えており、それらの駆動力は変速機３を介して駆動輪４に伝達される。電動モータ２にはバッテリ５からインバータ６を介して給電され、その際、インバータ６は、バッテリ５の直流電圧を交流電圧に変換するとともに、交流電圧の周波数を変化させることにより電動モータ２の回転数を制御する。

発電機７は、車両の減速時やバッテリ５の充電残量が所定値以下になったときに、エンジン１に駆動されて発電を行うようになっている。この発電機７の発電電力はインバータ６を介してバッテリ５に供給され、これによりバッテリ５の充電が行われる。

また、ハイブリッド自動車は、エンジン１への燃料供給量や点火時期等を制御するエンジンＥＣＵ（エンジン電子制御装置）８と、発電機７の制御および変速機３やクラッチ（図示せず）の制御を行うとともにエンジンＥＣＵ８に制御信号（例えば、エンジン１の回転数やトルクの目標値等）を出力するハイブリッドＥＣＵ（走行用ＥＣＵ）９とを備えている。なお、エンジンＥＣＵ８およびハイブリッドＥＣＵ９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にてそれぞれ構成されている。

図２は、本実施形態に係るエンジン冷却システムを示す模式図である。図２に示すように、本実施形態のエンジン１は水冷式であり、その冷却水（熱媒体）をエンジン用ラジエータ１０にて冷却するシステムとなっている。本実施形態では、冷却水としてＬＬＣ（不凍液）を用いている。ＬＬＣは、低温時には粘度が高くなるという性質を有している。

エンジン用ラジエータ１０は、周知のごとく扁平チューブとコルゲートフィンとの組み合わせからなる熱交換コア部と、熱交換コア部のチューブに対して冷却水の分配、集合の役割を果たすタンク部とを備えている。そして、エンジン用ラジエータ１０の近傍（例えば、車両後方側）に配設された冷却ファン１１から送風される空気（冷却風）と冷却水との間で熱交換して、冷却水を冷却する。

冷却ファン１１は、ファンモータ１１ａによって回転駆動されるものであり、ファンコントローラ１１ｂによって冷却ファン１１の回転数が制御されている。ファンコントローラ１１ｂには、後述する冷却システムＥＣＵ２０からの制御信号が入力されるため、エンジン用ラジエータ１０への冷却空気の送風量は、冷却システムＥＣＵ２０の制御によって変化する構造となっている。

エンジン１とエンジン用ラジエータ１０は、エンジン１とエンジン用ラジエータ１０との間で閉回路を形成する第１の冷却水回路Ａによって接続されている。第１の冷却水回路Ａには、エンジン１の動力によって機械的に駆動されて第１の冷却水回路Ａ等に冷却水を循環させる水ポンプ１２が配設されている。そして、第１の冷却水回路Ａ内においては、冷却水は、エンジン１の冷却水出口１ａからラジエータ１０を経由してエンジン１の冷却水入口１ｂに循環するようになっている。

第１の冷却水回路Ａの冷却水出口１ａ近傍には、冷却水温センサ１３が配設されている。冷却水温センサ１３は、冷却水出口１ａから吐出された直後の冷却水温度を検出し、その検出信号を後述する冷却システムＥＣＵ２０に出力するように構成されている。

第１の冷却水回路Ａの途中には、エンジン用ラジエータ１０を迂回させて冷却水を流通させるバイパス回路Ｂが、第１の冷却水回路Ａに対して並列に接続されている。水ポンプ１２の吸入側に設けられたサーモスタット１４により、バイパス回路Ｂに冷却水を流通させる場合とエンジン用ラジエータ１０に冷却水を流通させる場合との切替制御がなされる。

サーモスタット１４は冷却水温度応動弁であり、周知のごとくサーモワックス（感温部材）の温度による体積変化を利用して弁体を変位させて冷却水通路を開閉する。具体的には、冷却水温度がサーモワックスにより設定される設定温度（本実施形態では８６℃）まで上昇すると、サーモスタット１４はエンジン用ラジエータ１０の出口側冷却水回路を開口し、冷却水はエンジン用ラジエータ１０に流れる。一方、冷却水温度が設置温度以下の場合には、冷却水はバイパス回路Ｂに流れる。

第１の冷却水回路Ａにおいて、冷却水温センサ１３配設されている部位より下流には分岐部１５が形成されており、水ポンプ１２とサーモスタット１４との間には合流部１６が形成されている。そして、分岐部１５と合流部１６との間には、第２の冷却水回路Ｃが設けられている。第２の冷却水回路Ｃには、ヒータコア１７が配設されている。ヒータコア１７は、車両用空調装置（図示せず）の空調用送風機（図示せず）から送風される空調用空気を、ヒータコア１７内に流れる冷却水と熱交換することにより加熱させるものである。

また、本実施形態の冷却システムは、外気温を検出する外気温センサ１８および車両の速度を検出する車速センサ（車速検出手段）１９を備えている。これらのセンサ１８、１９は、それぞれ検出信号を後述する冷却システムＥＣＵ２０に出力するように構成されている。なお、本実施形態では、車速センサ１９は、その検出信号をハイブリッドＥＣＵ９にも出力するように構成されている。

冷却システムＥＣＵ（制御手段）２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されている。そして、冷却システムＥＣＵ２０には、冷却水温センサ１３、外気温センサ１８および車速センサ１９からのセンサ信号と、ハイブリッドＥＣＵ９からの走行モード信号とが入力される。また、冷却システムＥＣＵ２０は、演算結果に基づいて、ファンコントローラ１１ｂに制御信号を出力する。なお、冷却水温センサ１３および外気温センサ１８が、本発明の偏流検出手段に相当している。

ところで、ハイブリッド自動車は、エンジン１および電動モータ２の作動状態が異なる複数の走行モードで走行するように構成されている。本実施形態の複数の走行モードとしては、エンジン１のみを駆動源として使用するエンジン走行モードや、電動モータ２のみを駆動源として使用するモータ走行モード、エンジン１および電動モータ２の両方を駆動源として使用するハイブリッド走行モードがある。なお、エンジン走行モードおよびハイブリッド走行モードを、まとめてエンジン使用走行モードともいう。

本実施形態のハイブリッド自動車には、運転者のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ２１、およびバッテリ５（図１参照）の残量を検出するバッテリ残量センサ２２が備えられている。これらのセンサ２１、２２は、それぞれ検出信号をハイブリッドＥＣＵ９に出力するように構成されている。

ハイブリッドＥＣＵ９のＲＯＭには、車速、アクセル開度およびバッテリ残量をパラメータとするマップがあらかじめ記憶されている。また、ハイブリッドＥＣＵ９には、車速センサ１９、アクセル開度センサ２１およびバッテリ残量センサ２２からのセンサ信号が入力される。そして、ハイブリッドＥＣＵ９は、これらのセンサ信号によりマップを参照して走行モードを決定し、決定した走行モードに基づいて、電動モータ２およびエンジンＥＣＵ８に制御信号を出力する。また、ハイブリッドＥＣＵ９は、決定した走行モードを走行モード信号として冷却システムＥＣＵ２０に出力する。なお、ハイブリッドＥＣＵ９が、本発明の走行モード切替手段に相当している。

次に、上記構成のハイブリッド自動車のエンジン冷却システムにおける冷却ファン制御について、図３および図４に基づいて説明する。図３は本実施形態におけるエンジン冷却システムの冷却システムＥＣＵ２０がＲＯＭに格納されたプログラムに従って行う冷却ファン制御を示すフローチャートで、図４は本実施形態における通常ファン制御を示す制御図である。

図３において、まず、通常ファン制御を行う（Ｓ１００）。すなわち、図４に示すように、ハイブリッドＥＣＵ９を介してエンジンＥＣＵ８から冷却水温を所定温度に保つための水温制御信号を受けて、ファンモータ１１ａをＰＷＭ制御するためのパルス信号をファンコントローラ１１ｂに出力する。

図３に戻り、ハイブリッドＥＣＵ９により決定された走行モードが、モータ走行モードからエンジン使用走行モードに切り替わったか否かを判定する（Ｓ１１０）。ハイブリッドＥＣＵ９により決定された走行モードがモータ走行モードからエンジン使用走行モードに切り替わっていない場合には（Ｓ１１０：ＮＯ）、エンジン１が停止していると診断し、Ｓ１００に戻る。

一方、ハイブリッドＥＣＵ９により決定された走行モードがモータ走行モードからエンジン使用走行モードに切り替わった場合には（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、エンジン１が起動したと診断し、車速センサ１９により測定された車速が所定車速を上回っているか否かを判定する（Ｓ１２０）。

ハイブリッド自動車が高速（４０ｋｍ／ｈ以上）で走行している際に、モータ走行モードからエンジン使用走行モードに移行する、すなわち停止しているエンジン１を起動させると、エンジン回転数が急激に上昇する。本実施形態のように、水ポンプ１２がエンジン１の動力によって機械的に駆動される場合、ラジエータ１０に流れる冷却水流量はエンジン回転数に比例するため、エンジン回転数が急激に上昇すると、ラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大する。したがって、所定車速を、この車速以上ではモータ走行モードからエンジン使用走行モードに移行した際にラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大するという車速（本実施形態では４０ｋｍ／ｈ）に設定し、車速センサ１９により測定された車速を所定車速と比較することで、ラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大するか否かを診断することができる。なお、車速センサ１９が、本発明の流量検出手段に相当している。

この結果、車速センサ１９により測定された車速が所定車速を上回っていない場合には（Ｓ１２０：ＮＯ）、ラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大していないと診断し、Ｓ１００に戻る。

一方、車速センサ１９により測定された車速が所定車速を上回っている場合には（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、ラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大したと診断し、外気温センサ１８により測定された外気温が所定外気温度を下回っているか否かを判定する（Ｓ１３０）。

冷却水の偏流は、外気温が極低温（例えば−１０℃以下）の場合に発生する。これは、極低温時において、冷却水に用いられるＬＬＣの粘度が急激に高くなるため、冷却水が一部のチューブにのみ流れやすくなり、ラジエータ１０全体に均一に流れにくくなるためである。したがって、所定外気温度を偏流の発生開始温度、すなわちこの温度以下では偏流が発生する可能性があるという温度（本実施形態では−１０℃）に設定し、外気温センサ１８により測定された外気温を所定外気温度と比較することで、冷却水の偏流が発生している可能性があるか否かを診断することができる。なお、外気温センサ１８が、本発明の外気温検出手段に相当している。

この結果、外気温センサ１８により測定された外気温が所定外気温度を下回っていない場合には（Ｓ１３０：ＮＯ）、外気温が偏流の発生条件（極低外気温度時）を満たしていない、すなわちラジエータ１０に偏流が発生していないと診断し、Ｓ１００に戻る。

一方、外気温センサ１８により測定された外気温が所定外気温度を下回っている場合には（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、外気温が偏流の発生条件を満たしている、すなわちラジエータ１０に偏流が発生している可能性があると診断し、冷却水温センサ１３により測定された冷却水温度が所定冷却水温度を上回っているか否かを判定する（Ｓ１４０）。

ここで、所定冷却水温度は、サーモスタット１４のサーモワックスにより設定される設定温度（本実施形態では８６℃）と同一温度に設定されている。このため、冷却水温度が所定冷却水温度を上回っているか否かを判定することで、冷却水がラジエータ１０に流れているか否かを診断することができる。なお、冷却水温センサ１３が、本発明の通水検出手段に相当している。

冷却水温センサ１３により測定された冷却水温度が所定冷却水温度を上回っていない場合には（Ｓ１４０：ＮＯ）、冷却水はバイパス回路Ｂを流れてラジエータ１０には流れていないと診断し、Ｓ１００に戻る。

一方、冷却水温センサ１３により測定された冷却水温度が所定冷却水温度を上回っている場合には（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、冷却水がラジエータ１０に流れており、さらにＳ１３０の診断結果とあわせて、ラジエータ１０に偏流が発生していると診断し、冷却ファン１１を数秒間強制的に駆動し（Ｓ１５０）、Ｓ１００に戻る。

なお、外気温およびラジエータ２への通水の有無が、本発明の「偏流の発生に関連する因子」に相当している。また、極低外気温およびラジエータ２への通水が、本発明の「偏流発生条件」に相当している。

ラジエータ１０の大きな熱歪みは、冷却水の偏流が生じた時に冷却水流量が急激に増大し、偏流部に大量の冷却水が集中して流れ込むことで、偏流部と非偏流部との温度差を拡大させることで発生する。

これに対し、本実施形態では、モータ走行モードからエンジン使用走行モードに切り替わり、ラジエータ１０に流れる冷却水流量が急激に増大すると判断し、さらに極低外気温時にサーモスタット１４が開いてラジエータ１０に通水している場合に、ラジエータ１０に偏流が発生していると診断した場合にのみ、冷却ファン１１を強制的に駆動するようにしている。これにより、ラジエータ１０を急速に冷却し、冷却水が全てのチューブに均一に流れるようにすることで、大きな熱歪みの発生を抑制することができる。したがって、冷却ファン１１の駆動を抑えつつ、ラジエータ１０の熱歪みを低減することが可能となる。これにより、ファンモータ１１ａの寿命を向上させることができるとともに、消費電力を低下させて燃費を向上させることができる。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態において、冷却システムＥＣＵ２０を、偏流発生条件（極低外気温、ラジエータ１０に通水している）を全て満たしている場合に、ラジエータ１０内に冷却水の偏流が発生したと診断するように構成したが、これに限らず、偏流発生条件のうちどちらか１つを満たしている場合に偏流が発生したと診断するように構成してもよい。

また、上記実施形態において、ハイブリッドＥＣＵ９を、車速、アクセル開度およびバッテリ残量に基づいて走行モードを決定するように構成したが、これに限らず、車速、アクセル開度およびバッテリ残量のうち少なくとも１つに基づいて走行モードを決定するように構成してもよいし、車速、アクセル開度およびバッテリ残量以外の物理量に基づいて走行モードを決定するように構成してもよい。

また、上記実施形態において、車速センサ１９により検出された車速からラジエータ１０に流れる冷却水流量を求めているが、これに限らず、エンジン１の回転数を検出するエンジン回転数センサを設け、エンジン回転数センサにより検出されたエンジン回転数からラジエータ１０に流れる冷却水流量を求めてもよい。

また、上記実施形態において、水ポンプ４として機械式のポンプを用いたが、電動式のポンプを用いてもよい。

また、上記実施形態では、エンジンＥＣＵ８、ハイブリッドＥＣＵ９、冷却システムＥＣＵ２０が、それぞれ、別々のＥＣＵである場合を例として説明したが、それらのうち２つ以上のＥＣＵを１つのＥＣＵとすることもできる。

本発明の実施形態に係るエンジン冷却システムを搭載したハイブリッド自動車を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るエンジン冷却システムを示す模式図である。 本発明の実施形態における冷却ファン制御を示すフローチャートである。 本発明の実施形態における通常ファン制御を示す制御図である。

符号の説明

１…エンジン（水冷エンジン）、２…電動モータ、９…ハイブリッドＥＣＵ（走行モード切替手段）、１０…ラジエータ、１１…冷却ファン、１３…冷却水温センサ（通水検出手段）、１８…外気温センサ（外気温検出手段）、１９…車速センサ（車速検出手段）、２０…冷却システムＥＣＵ（制御手段）。

Claims (4)

1. 水冷エンジン（１）と電動モータ（２）とを走行用駆動源として備え、駆動源が異なる複数の走行モードで走行するハイブリッド自動車に適用され、
   前記水冷エンジン（１）の冷却水と空気とを熱交換して前記冷却水を冷却するラジエータ（１０）と、
   前記ラジエータ（１０）に空気を供給する冷却ファン（１１）と、
   前記ラジエータ（１０）内における前記冷却水の偏流の発生に関連する因子を検出する偏流検出手段（１３、１８）と、
   前記ラジエータ（１０）を流れる前記冷却水の流量を検出する流量検出手段（１９）と、
   前記複数の走行モードを切り替える走行モード切替手段（９）と、
   前記冷却ファン（１１）の駆動制御を行う制御手段（２０）とを備え、
   前記制御手段（２０）は、前記走行モード切替手段（９）により前記電動モータ（２）のみを駆動源として走行する走行モードから、前記水冷エンジン（１）を駆動源として使用する走行モードに切り替えられた際に、前記流量検出手段（１９）によって検出された前記冷却水流量が所定流量を超え、かつ前記偏流検出手段（１３、１８）によって検出された前記偏流の発生に関連する因子に基づいて偏流発生条件が成立していると判定した場合に、前記冷却ファン（１１）を駆動させることを特徴とするハイブリッド自動車用エンジン冷却システム。
2. 前記流量検出手段は、車速を検出する車速検出手段（１９）を有しており、
   前記制御手段（２０）は、前記車速検出手段（１９）により検出された車速が所定車速を超えた場合に、前記ラジエータ（１０）を流れる前記冷却水の流量が所定流量を超えたと判定することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車用エンジン冷却システム。
3. 前記偏流検出手段は、外気温を検出する外気温検出手段（１８）を有しており、
   前記偏流の発生に関する因子には、前記外気温検出手段（１８）により検出された外気温が含まれており、前記偏流発生条件には、前記外気温が所定外気温以下であることが含まれていることを特徴とする請求項１または２に記載のハイブリッド自動車用エンジン冷却システム。
4. 前記偏流検出手段は、前記冷却水が前記ラジエータ（１０）に流入するか否かを検出する通水検出手段（１３）を有しており、
   前記偏流の発生に関する因子には、前記通水検出手段（１３）により検出された前記ラジエータ（１０）への前記冷却水の流入の有無が含まれており、前記偏流発生条件には、前記ラジエータ（１０）への前記冷却水の流入があることが含まれていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷却システム。

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